Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_200
.pdf
препятствовать перемещению этих элементов в одном или обоих направлениях, в сочетании с элементами,
образованными съемной частью основной конструкции устройства для удержания пластины 50 от
перемещения после того, как она была оперативно соединена с указанными элементами.
В одном из предпочтительных вариантов изобретения стопорная планка имеет три выемки: одна для захвата
направляющего штифта, другая для установки в периферийный паз регулировочного винта, при этом края
штифта входят в паз, и третья для захвата главного приводного шпинделя с одной стороны фланца на нем. 60
Вышеизложенное и другие особенности изобретения станут более понятны из следующего описания, которое
следует читать в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых: 65 Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид тех частей инструмента, которые необходимы для понимания изобретения, с
фиксирующей планкой в положении.
На рисунке 2 представлен план фиксирующей планки в увеличенном масштабе (70), а на рисунке 3 — деталь,
иллюстрирующая способ фиксации фиксирующей планки в запертом положении.
Аналогичные порядковые номера указывают на наличие 75 деталей на чертежах.
Главный приводной шпиндель включает в себя часть 1 цилиндрической формы, имеющую в себе паз 9 для
зацепления с приводным механизмом, и прямоугольный участок 80, выступающий на конце 3, аналогичный
соответственно частям 86, 87 и 85, изображенным в предыдущей спецификации № 131235. На прямоугольной
части 3 скользящим образом установлен элемент, состоящий из расположенных на некотором расстоянии
друг от друга пластин 4, соединенных между собой и разнесенных выступом 5, причем обе пластины имеют
отверстия, позволяющие им проходить над частью 3, и имеют баллы.
подшипники 6 для последнего.
Пластины 4 также имеют отверстия для скольжения на 90° 2° 1° Th,5 по направляющим штифтам 7 и 8,
закрепленным на детали, удерживаемой на фрое 9, образующей часть корпуса механизма перемещения.
через обе пластины 4 и через выступ 5 будет предусмотрено резьбовое отверстие 6 для взаимодействия с
регулировочным винтом 10. Пластины 4 служат подшипниками, как для колеса 11 с рифленым краем, так и
для центрального отверстия, обеспечивая его зацепление с деталью 3, благодаря чему оно скользит по ней.
Таким образом, перемещением комбинированного элемента 11 4, 5 вдоль направляющих штифтов 7 и в
направлении 8, которое осуществляется с помощью регулировочного винта 10, рифленое колесо 11
регулируется в его положении по длине детали 3. Этот способ регулировки является подъемным,
аналогичным описанному в инструкции с соответствующими частями 9X, которые изображены в моей
предыдущей спецификации. В соответствии с указанной выше спецификацией, части 90, 93, соответственно,
соединены с частями 9, 5 и 84, а также с частями 4, 7 и 8, 10 и 11. Край описан выше. Рифленое колесо 11,
часть 1, составляет одну из частей главного привода для 21, в котором взаимодействующая полоса 14
представляет собой диск, аналогичный диску 69 из моей предыдущей спецификации. disenga-,
Шпиндель 1 установлен в трубчатом регулировочном подшипнике 12, закрепленном на элементе 9 или
являющемся его частью, и имеет фланец 1 большего диаметра, который входит в углубление с выступом в
детали 12. Соединение и фланец, зацепляющиеся внутри углубления с выступом, предотвращают
продольное перемещение заготовки, которая приводит в движение шпиндель в направлении, которое 1. А
будет стремиться отвести шпиндель от описанного инструмента, то есть направить его вниз над деталью,
показанной на рисунке 1. Регулировочный винт 10 также может свободно скользить через отверстие в
пластине 9, и для предотвращения торсионного перемещения этих двух элементов предусмотрена
фиксирующая планка 14. Данная полоса подробно показана на рисунке 2 и имеет соответствующий порт:
выемка 15 на одном конце и две инструментальные выемки 16 и 17 на соседней стороне.
Выемка 15 входит в кольцевое углубление, образованное на регулировочном элементе 2. Левый винт 10
расположен непосредственно внутри 1 и имеет внутреннюю поверхность рамы-элемента 9 -три точки, когда
регулировочный винт был -вставлен -другой t вставлен через отверстие в раме- на элементе до головки
регулировочного -выемки винта или эквивалентного кольца на треть t, позволяет. Выемка 16 предназначена
для того, чтобы шпиндель частично охватывал направляющие штифты 7 и 3. Он
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170656A
[]
-- CQOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июля 7920 г. № 22.00 7/20 Завершено Принято: окт. 24, 7921, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в беспроводной телеграфии и телефонии.
Мы, M3ARCO2Mi S IlnsTELEGCRP11 COMP?.xY, LIMITEi), компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Marconi House, Strand, London, W.C. 2, настоящим заявляем о
характере данного изобретения, которое было сообщено нам Альфредом Нортоном Голдсмитом,
гражданином Соединенных Штатов Америки, по адресу: Webster Avenue, 14, New Roclele, New York, United
States of. Америка), а каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к беспроводной телеграфии и телефонии с использованием непрерывных
волн.
Согласно данному изобретению, индуктивность антенной цепи или связанной с ней цепи 2(0) периодически
изменяется таким образом, что частота тока или токов, протекающих в цепи, также периодически изменяется.
Этот эффект достигается путем создания периодического относительного движения между полем
индуктивной катушки в цепи и проводящим телом, которое действует как закороченная вторичная обмотка
катушки. Предпочтительно это тело представляет собой зубчатое колесо или тарелку.
Такое колесо установлено на вращающемся валу в таком положении, что зубья проходят в непосредственной
близости от индуктивной катушки, так что индуктивность катушки изменяется между двумя пределами: один
предел равен 3,5, достигаемый, когда центр зуба находится напротив катушки, а другой – когда центр зазора
между зубьями находится напротив катушки. Подобная схема может использоваться как в приемнике, так и в
передатчике. В первом случае токи, создаваемые антенной или связанной с ней цепью посредством
ионизационных волн, будут изменены таким образом, что в принимающем телефоне будет слышен звук,
высота которого [Цена 1/-] зависит от расстояния между зубьями 45 и скорости вращения колеса. В последнем
случае непрерывные волны, генерируемые любым подходящим генератором, например, дуговым
разрядником, модифицируются таким образом, что излучение антенны имеет тональный характер 50, и нота
будет слышна в удаленном приемнике без каких-либо специальных средств для воспроизведения такой ноты
в приемнике.
Согласно модификации изобретения, мы используем такое вращающееся зубчатое колесо с 55 зубьями для
периодического изменения связи между первичной и вторичной обмотками трансформатора в передатчике,
чтобы излучение антенны имело тональный характер. 60 Наше изобретение проиллюстрировано
прилагаемыми чертежами. На рисунке 1 представлена схема приемной станции, в которой частота антенного
потока периодически изменяется с помощью колеса, как показано на рисунке 2 (см. рис. 65). Рисунок 3
представляет собой модификацию. На рисунке 4 показана передающая станция, в которой частота тока
антенны периодически изменяется.
Рисунок демонстрирует модификацию. На рисунке 6 70 показана передающая станция, в которой связь между
двумя катушками периодически изменяется. Рисунки 7 и 8 представляют собой упрощенные варианты
расположения, показанного на рисунке 6. 75 На рисунках 1 и 2 А представляет собой антенну приемной
станции, заземленную в точке 13 и 2, где индуктивность нагрузки C и согласующая катушка 1) соединены с
приемной цепью E через катушку F обычным способом. G — это зубчатое колесо, установленное на валу J
двигателя H и расположенное таким образом, что при его вращении зубья K находятся в непосредственной
близости от масла C.
Всякий раз, когда зуб находится в поле, индуктивность 8S уменьшается, поскольку зуб действует как
закороченная вторичная обмотка, так что антенная цепь периодически расстраивается для целей
формирования тона.
В модификации, показанной на рис. 3, видимая индуктивность C' включена во вторичную цепь E, а колесо G
установлено таким образом, чтобы вращаться в противоположном направлении от катушки C'; в этом случае
вторичная цепь E периодически расстраивается для получения звука.
На рисунке 4 показан дуговой передатчик, в котором воздушный контур L, питаемый от соответствующего
генератора P, расположен непосредственно на антенне, а частота постоянного излучения изменяется на
звуковую частоту с помощью периодически изменяющейся индуктивности C величиной 1,5, также
присутствующей в антенне. Эта индуктивность, как показано на рисунке 1, состоит из катушки С и зубчатого
проводящего колеса G или его эквивалента, вращающегося в поле индуктивности.
На рисунке 5 тот же эффект достигается с помощью дуги L в ее колебательном контуре Q и с помощью
переменной индуктивности C', включенной в указанный контур.
В обеих системах, показанных на рисунках 4, 2.5 и 5, частота излучения будет периодически изменяться в
желаемом диапазоне, и в приемном устройстве будет генерироваться звуковой сигнал благодаря регулярно
повторяющейся расстройке на звуковой частоте 3. Размеры и габариты колеса G, количество зубьев K и
скорость вращения могут быть выбраны по желанию.
На рисунке 6 вращающееся колесо G расположено между первичной согласующей катушкой F, подключенной
к резистору L, и вторичной согласующей катушкой D в антенной цепи. Передатчик M может быть
предоставлен в любом подходящем месте. Колесо G может быть заземлено, как показано на рисунке.
Катушки D и F расположены напротив друг друга, а зубья колеса G предпочтительно имеют такой размер,
чтобы полностью экранировать одну катушку от другой при их прохождении. При вращении колеса взаимная
индуктивность между катушками периодически изменяется, фактически обеспечивая связь и развязку
катушек. Выбрав соответствующее количество зубьев на колесе и параметр W, можно добиться подходящей
скорости вращения, получить излучение любого желаемого тембра и извлечь ноту любой желаемой высоты в
телефонах на приемной станции.
В тех случаях, когда желательно поддерживать практически постоянную нагрузку на генератор устойчивых
радиочастотных волн, может быть использована модификация, показанная на рисунке 7. На этом рисунке
колесо G не только служит для соединения и (6) разъединения катушек D и F, но и независимо для катушек S
и T, одна из которых, как катушка S, соединена с искусственной антенной или поглощающей цепью IJ,
имеющей практически ту же постоянную, что и фактическая антенна A, в то время как другая катушка T
соединена в дуговой цепи.
Эти катушки S и T расположены друг напротив друга, как показано на рисунке, но на таком расстоянии
относительно катушек D и F, показанных на боковом виде на рисунке 9, что расстояние 70 между
соответствующими парами соединительных катушек составляет нечетное число раз шага зубцов. При такой
конструкции и расположении, поскольку катушки D и F расположены перпендикулярно и последовательно
связаны, катушки 75 S и T будут периодически и последовательно, но в обратном порядке разъединяться.
Дуга L всегда будет связана либо с реальной антенной Ai, либо с искусственной антенной U, и поскольку дуга
связана с каждой из этих антенн, она синхронно развязана от другой, так что общая нагрузка на генератор
устойчивых волн остается практически постоянной.
При расположении элементов, показанных на рисунках 6 и 7, длина волны l и частота излучаемой волны могут
незначительно изменяться на звуковой частоте из-за небольших изменений индуктивности в колебательном
контуре дуги, вызванных введением зубцов колеса в поле катушек. В представленном на рис. 8 варианте
исполнения предусмотрены средства для поддержания общего сопротивления цепей практически
постоянным. Вспомогательная катушка Inl 95, рисунок 8. Катушки Y и W в антенном и первичном контурах
расположены таким образом, что колесо проходит через их поле, но эти вспомогательные катушки не связаны
друг с другом. Катушки 100 D и V в антенной цепи сделаны равными друг другу, как и катушки E и W в
первичной цепи.
Один из способов расположения катушек относительно колеса показан на боковом виде 10.5 на рисунке 10.
Катушки D и Fа на рисунке 6 расположены друг напротив друга, тогда как катушки V и W расположены вне
поля друг друга, а также катушек D и F.
Эти вспомогательные катушки V и AW расположены таким образом, что когда зуб находится точно между
катушками D и F, воздушные зазоры расположены прямо напротив катушек V и W, и наоборот. Поскольку
индуктивность катушек D и F уменьшается за счет введения между ними зубца 115°, индуктивность катушек V
и W при этом значительно увеличивается, синхронно с ними.
Суммарная индуктивность катушек D и V остается неизменной, как и суммарная индуктивность катушек F и W,
а излучение, хотя и изменяется по амплитуде, не будет меняться по длине волны.
Очевидно, что характеристики, показанные на рисунках 7 и S, могут быть объединены в одну систему 125
любым подходящим и удобным способом, хорошо понятным специалистам в данной области, так что как
общая индуктивность.
170,656 Напряжение в цепях и нагрузка на генератор могут поддерживаться практически постоянными.
Зная и подробно описав, а также определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170657A
[]
тт, с.- -,1 ---- -ф - - 1 --
- Ф!... _ __L i-,, - 4.
1:
(, V. IJ S2 t BW 1IL 'UI 1 L 1 I,'- - --.,. З -! - --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Дж. Т. Элис Элиот, IX-Т. Э. Кт -в. из 5, Элилилистеа (1Роуд, Джиксхил1-он-'еа, национальная
Великобритания), настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Чехол
для седла мотоцикла состоит из тканевого или кожаного чехла, содержащего мягкую воздушную подушку для
велосипедной камеры, которая может быть прикреплена к седлу любого мотоцикла за несколько секунд и тем
самым сделать это седло виброустойчивым.
В спецификации указано, что чехол из ткани или кожи имеет размеры в ненадутом состоянии: 14 дюймов в
ширину, 11 дюймов в длину и 1 дюйм в высоту, а также отверстие сзади для вставки подушки, закрывающееся
клапаном длиной 41 дюйм и шириной 21 дюйм. Чехол следует разделить на два отделения спереди с
помощью двух рядов швов, идущих от точки, расположенной около центра, к двум точкам на расстоянии двух
с половиной дюймов с каждой стороны от средней точки передней части чехла.
Чехол крепится к седлу двумя ремнями длиной 17 дюймов, закрепленными в двух точках на расстоянии 4
дюймов с каждой стороны от средней точки передней части чехла. Ремни прикрепляются к двум пряжкам,
пришитым с каждой стороны отверстия на задней части чехла; при прохождении ремней под седлом к
пряжкам их следует перекрещивать.
Пневматическая подушка, содержащаяся в 170,6 57, должна представлять собой камеру, подобную той, что
используется для 35 обычной велосипедной шины размером 28 дюймов на 1 дюйм. Эту трубку следует
сложить в восемь складок: по четыре складки с каждой стороны клапана, образуя две ветви по четыре
складки. 40 Клапан должен располагаться посередине задней части подушки, и восемь патрубков должны
расходиться от этой точки.
Складки должны быть закреплены на клапане и (в положении, обычно bV) с помощью ленты из 4-5 прочной
ткани, имеющей общие размеры 61 дюйм в длину и 21 дюйм в ширину и разветвляющейся на ремни длиной 4
дюйма и шириной 1 дюйм. В неразделенном конце должен быть отверстие для пропуска клапана, а на других
концах две ленты должны быть пропущены между второй и третьей складками, а также между шестой и
седьмой складками соответственно, и затем должны быть закреплены к 1) и 1 с каждой стороны 5.
Клапан открывается двумя нажатиями кнопок. При вставке подушки в чехол следует убедиться, что две части
подушки расположены по обе стороны от центральной строчки. В конечном итоге его следует закрепить в
нужном положении под углом 60 градусов, пропустив клапан через отверстие в заслонке, закрывающей
отверстие в задней части крышки; заслонка также должна быть зафиксирована на нижней поверхности
крышки с помощью двух кнопок. 65 Датировано 19 июля 1920 года.
Дж. Э. П. Карри.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Чехол на седло для мотоцикла.
Я, Элиот Прингл Куирн, проживающий по адресу: Элинстед Роуд, 5, Бексхилл-он-Си, графство Сассекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано. Дата подачи заявки: 22 апреля 1920 г., № 22023/20.
Завершено: апрель. 18, 1927.
Завершено: октябрь. 24, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ P'l -IS;IONL.
Чехол на седло для мотоцикла.
1,657 Un 21 и установлено в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к чехлам для седел мотороллеров и подобных им транспортных средств и
имеет своей целью создание легко прикрепляемой пневматической подушки для использования с такими
седлами.
Я достигаю этой цели посредством конструкции, подробно описанной ниже и показанной на прилагаемом
чертеже, на котором: фиг. 1 представляет собой вид улучшенного чехла, установленного на седле.
На рис. 2 показан вид в плане корпуса 1l5 — крышки, а на рис. 3 — вид в плане воздухоуловителя в его
готовом виде.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями.
Чехол 1, который может быть изготовлен из ткани, кожи или другого подходящего материала, имеет форму
мешка, плоскую круглую или приблизительно круглую форму и снабжен в подходящем месте, например, в
задней части, отверстием, которое может быть закрыто клапаном 2 соответствующей формы. Корпус 1
снабжен двумя или более ремнями 3 или подобными для крепления к седлу велосипеда, как показано на рис.
1.
Чехол 1 раздвоен от точки, расположенной относительно его центра, к переднему краю с помощью двух рядов
швов 4 и 4l, которые расположены под углом друг к другу, образуя в нем два кармана.
Воздушный фиксатор 5 состоит из воздушной трубки, подобной той, что используется в пневмошинах, и
снабжен клапаном накачивания 6.
Эта трубка сложена таким образом, чтобы располагаться внутри корпуса особым образом, как показано на
рисунке.
3.
Трубка сначала складывается вдвое или сгибается, образуя одинарный сгиб, как показано пунктирными и
точечными линиями на рисунке, и две части сгиба постоянно скрепляются друг с другом — предпочтительно в
месте расположения клапана или около него — с помощью ремней 7 и 7 из подходящего материала, который
вулканизируется воздухом или приклеивается в нужном положении. Затем две части сгиба скрепляются друг с
другом с помощью фиксатора или зажима. 4101)Cd Lauld S из подходящих материалов, как показано на
рисунке 11. 3 и лат. Сложенная оболочка снова складывается вдвое или сгибается с помощью зажима, и
сложенная оболочка подходит к сложенной трубке в нужном месте. Точка, прилегающая к запорному клапану,
обеспечивает постоянное соединение, как показано на рисунке. Она предусмотрена, если необходимо, для
фиксации соединенных концов в указанном положении.
Воздухоудерживающая трубка теперь приобрела форму перевернутой буквы U, каждое из двух звеньев
которой состоит из двух изгибов трубки, один из которых расположен внутри другого. В этой конструкции
воздухоудерживатель вставляется в корпус 1, при этом две петли образующей его трубки располагаются в
двух карманах указанного корпуса. После установки воздушного фиксатора в нужное положение шток клапана
6 проходит через отверстие в заслонке 2, и эта заслонка фиксируется в нижнем положении с помощью кнопок
или других устройств.
Мне известно, что при изготовлении велосипедных седел или чехлов для седел предлагалось использовать
свернутую трубку одной длины или отдельные трубки, заполненные воздухом выше нормального давления и
герметично закрытые, либо трубка одной длины может быть снабжена клапаном, но я не претендую на такое
использование.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170658A
[]
Дата подачи заявки: 23 июля 1920 г., № 22058120.
Полная версия слева: 25 апреля 1921 г.
0omplete A reag ted: Oct 24, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в средствах автоматического управления моментом зажигания в двигателях
внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, КИЛЛЗ КЕРНС ЭДВАРД, из Фо.,,кета, Маунт Вью Роуд, Клин,,,фолд, Олидои, E. 4, Д-УДЛЛИ ЮДЖЕН-И,
БАТТИ, из Колнерах Роуд, 74, Вест Кенсингтон, Лондон, W.14, ботли ил)джт, короля Англии, и
АССОЦИИРОВАННАЯ КОМПАНИЯ 1,1,IITEIP, Electric 1 k,,,tilss-av Hoii.e Broad.s-ztv, Вест-Кенсингтон, 1,011(loi,
S. AV' 1, a]l-itisli Hillited lialdlits- compaily, должным образом зарегистрированная, настоящим раскрываем всю
юридическую силу данного изобретения следующим образом: - Данное изобретение относится к
илпровелилилелит, ил или относится к автоиллитати Система управления зажиганием, включающая в себя
механизм управления зажиганием, предназначена для обеспечения эффективного автоматического
управления. Было предложено управлять зажиганием в соответствии со скоростью самолета, и для этой цели
(.eiiti.ifxigil -6veritor has]feels ei)jploved atitoiiiiiti(..ally zt(lviiices the timili- a, Ale eii,,,,iile .,ped aild retard., it as the 2
airline speed decreases. Хотя скорость Oll(Pille) является важным фактором, влияющим на связь с землей.
tiiiiiii(', это 1101, и в этом случае требуется устройство, которое обеспечивает это]кастинг, автономный (.(iiii.ol
не.
Неправильно учитывать все факторы, чтобы получить максимально эффективный контроль над временем.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, в нем предусмотрены все необходимые
элементы для устройства (например, устройство для подачи топлива (например, для подачи топлива в воздух
в течение 40 секунд или в случае другого устройства)) (например, уровень топлива). (В зависимости от
изменений в открытом наконечнике клапана (например, масляного баллона), устройство для подачи топлива
(например, взрывчатой смеси) в баллон и устройство для соединения указанных элементов друг с другом и с
основным устройством таким образом, чтобы выходное напряжение могло изменяться любым из указанных
элементов по отдельности или обоими элементами одновременно. В тех случаях, когда требуется
автоматическое управление, прямо противоположное ручному, вероятно, потребуется подключить второй
элемент, упомянутый выше, к дроссельной заслонке, но следует понимать, что изобретение, ограниченное
этим, может быть использовано и для других целей, например, для управления подачей воздуха.
В случае использования дроссельной заслонки, настройка дельта-клапана и его соединений с устройством
может быть удобной и такой, чтобы один элемент стремился опережать дельта-клапан по мере увеличения
скорости двигателя и замедлять его по мере увеличения скорости двигателя, а другой элемент стремился
опережать дельта-клапан по мере уменьшения открытия клапана и замедлять его по мере увеличения
открытия клапана.
В соответствии с настоящим изобретением, устройство i(riiiitioll 70 tindo- работает от поплавкаiii(p уровня.
(..,)iilie(.1e(l к,; один конец к iiieiiil)(r который работает.,-e в соответствии с ill скорость eii,iiie, -и к его, другой
конец к элементу. который. 7,5 работает a(.(.oi.(liiig к изменениям в -tfol."вкладыше, и также оперативно
соединен промежуточный конец с tl;e tiiiiiii '--- устройством. Таким образом, либо eii(l уровня. может служить 80
fiderimi для уровня. для подачи петиции, тв один из членов flie, либо с некоторыми vircunistensions уровень.
может быть перемещен, ни один из его концов не остается Mcc mw, _ - ' k4 ii6 0; %, 1- -- 0 ' &;A &W z "t 11
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
1709658 0 -1-O65 неподвижен во время автоматической регулировки VM.
иммент.
При запуске двигателя желательно, чтобы зажигание было запаздыванием. Следовательно, в случае, если
автоматическое средство управления оставило зажигание недостаточно запаздывающим в момент остановки
двигателя, в соответствии с одной из особенностей настоящего изобретения может быть предусмотрено
средство, приводимое в действие пусковым механизмом, для дальнейшего автоматического запаздывания
зажигания.
В тех случаях, когда для остановки пульпоза используется кривошипная рукоятка, которая перемещается
горизонтально вдоль своей оси для приведения ее в рабочее положение, кривошипная рукоятка может быть
соединена с устройством синхронизации зажигания Ib.l средствами, которые перемещаются кривошипной
рукояткой для регулировки устройства синхронизации с целью задержки зажигания, когда указанная рукоятка
перемещена в рабочее положение, если указанное устройство синхронизации еще не достаточно
отрегулировано в положение задержки зажигания. В такой конструкции стержень, прикрепленный к устройству
регулировки момента зажигания, может быть соединен с плавающим рычагом, как указано выше, посредством
упругого механического соединения, а также может быть соединен с рукояткой вращения посредством
отдельного механического соединения. Таким образом, во время работы двигателя автоматическое
управление синхронизацией может происходить беспрепятственно благодаря соединению с рукояткой
стартера, но последняя может активироваться при запуске двигателя.
Изобретение применимо к двигателям с магнето или катушечным зажиганием, при этом прерыватель,
распределитель или другое устройство синхронизации могут быть соединены с указанным выше стержнем.
Этот стержень может нести пару закрепленных на нем муфт, которые принимают между собой часть
плавающего рычага и пружину, опирающуюся на него и стремящуюся удерживать рычаг, прижимая его к
одной из муфт. Это будет нормальное рабочее положение деталей во время работы двигателя.
Помимо указанных хомутов, может быть третий хомут, к которому может приводить в действие рычаг,
соединенный с рукояткой кривошипа, когда рукоятка кривошипа вставлена в рабочее положение. Во время
работы двигателя шток свободно скользит через указанный рычаг с помощью третьего хомута. Как уже было
описано, один конец плавающего рычага соединен посредством соответствующих соединительных элементов
с центробежным регулятором или другим устройством, управляемым скоростью вращения двигателя, а
другой конец плавающего рычага соединен посредством соответствующих соединительных элементов с
рычагом, перемещающимся вместе с дроссельной заслонкой или другим клапаном. Предпочтительная
настройка механизма уже была описана. Следует отметить, что в соответствии с настоящим изобретением
предусмотрено средство для положительного или автоматического управления процессом таким образом,
чтобы он происходил в первый благоприятный момент времени 70°C при любых условиях скорости и нагрузки.
Точные конструктивные детали, указанные выше, не являются существенными для настоящего изобретения и
могут быть изменены без отступления от его сути и основ. Например, вместо описанного выше плавающего
рычага может быть использован какой-либо другой тип дифференциального рычага или другое эквивалентное
движение.
Дата: 23 июля (если 1999 г., Боулт, Вашингтон), арендатор, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. L., дипломированный
патентный поверенный, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических средств управления моментом зажигания в двигателях
внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
86 Мы, Чарльз Кернс Эдвардс из Фослкета, Маунт Вью Роуд, Чингфорд, Лондон, E. 4, и Дадли Юджин Батти из
Комераг Роуд, 74, Вест Кенсингтон, Лондон, W. 14, оба подданные короля Англии, а также компания
ASSOCIATED EQIIPMEENT COMP.AY LIMITED из Electric Railway House, Бродвей, Вестминстер, Лондон, S.W.
1, британская компания с ограниченной ответственностью, должным образом зарегистрированная, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования технологий автоматического управления
процессом ионизации в двигателях внутреннего сгорания. Тип управляющего устройства, к которому
относится изобретение, заключается в том, что элемент, такой как трехходовой регулятор, предназначен для
автоматического опережения зажигания по мере увеличения частоты вращения двигателя и его замедления
по мере уменьшения частоты вращения двигателя, в сочетании с элементом, таким как рычаг, работающим в
соответствии с изменениями подачи жидкости, например, взрывчатой смеси, в цилиндр, для автоматического
опережения зажигания по мере уменьшения открытия клапана и его замедления по мере увеличения
открытия клапана.
Основная цель изобретения — обеспечить более эффективное автоматическое управление хронометражем.
В некоторых случаях автоматическое управление может оставить зажигание достаточно запаздывающим при
остановке двигателя, но если это не так, то функции, предусмотренные изобретением, начинают действовать
при запуске двигателя.
В двигателе внутреннего сгорания, согласно данному изобретению, предусмотрено 7 автоматических средств
управления описанного типа в сочетании со средствами, управляемыми пусковым механизмом в течение 2,
дополнительно автоматически замедляющих зажигание в случаях, когда указанные автоматические средства
управления оставили зажигание недостаточно замедленным в момент остановки двигателя.
3l. Если механизм зажигания используется для запуска двигателя, и рукоятка перемещается вдоль него,
поворачиваясь для приведения его в рабочее положение, то эта рукоятка может быть соединена с
устройством синхронизации зажигания посредством средств, которые перемещаются с помощью пусковой
рукоятки для регулировки устройства синхронизации, чтобы замедлить зажигание, когда указанная рукоятка
перемещена в рабочее положение, если указанное устройство синхронизации еще недостаточно
отрегулировано в положение замедления зажигания.
В такой конструкции стержень, прикрепленный к устройству зажигания, может быть соединен с пусковой
ручкой двигателя посредством холостого хода. Таким образом, во время работы двигателя автоматическое
управление временем может происходить независимо от нажатия на пусковую рукоятку. Однако последняя
может быть недоступна при запуске двигателя.
Другие особенности изобретения описаны ниже и указаны в пунктах формулы изобретения.
Для более полного понимания изобретения далее будет описано – X – только в качестве примера и со
ссылкой на прилагаемый чертеж®, некоторые конструктивные формы средств управления, соответствующих
изобретению. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными инструкциями,
изложенными в данном документе.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой более или менее схематичное изображение, частично в
разрезе, одной из конструкций автоматического управления, применяемой в двигателе, в котором для
зажигания используется магнето; Рисунок 2 представляет собой несколько схожий вид модифицированной
конструкции, демонстрирующей применение изобретения в двигателе, использующем катушечное зажигание,
а Рисунок 3 представляет собой вид центробежного регулятора, используемого в связи с конструкцией,
показанной на Рисунке 2.
Прежде всего, обратимся к рисунку 1. На нем обозначен двигатель Maoneto под номером 10, цепь 11 которого
приводится в движение любым подходящим способом коленчатым валом двигателя. Взаимодействуя с
кулачком, находится пластина 12, на которой расположен прерыватель 13. Пластина 12 регулируется вокруг
оси коленчатого вала 11 для изменения момента зажигания. На рисунке 14 изображена однотипная
конструкция регулятора оборотов двигателя, который соединен с коленчатым валом двигателя и приводится
им в движение.
Он управляет уровнем 15, расположенным в точке 16 и соединенным регулируемой муфтой 17,o с одним
концом 1 плавающего рычага 19. Этот рычаг 19 шарнирно закреплен на другом конце 20 на подходящем
стационарном поддоне 22. Конец 20 уровня 19 соединен регулируемой муфтой 95 (23) с концом 24 рычага 2,5.
Этот рычаг 25 шарнирно закреплен в точке 26 рядом с впускной трубой двигателя 27 и имеет удлинитель 28,
который выступает ниже точки его поворота. Рядом с концом 28 рычага 25 расположен дроссельный клапан
29, который управляется обычным регулятором 30. К дроссельному клапану 29, перемещающемуся вместе с
ним во время регулировки, прикреплен кулачок или эксцентрик 31, край которого (10°,5 дюйма) предназначен
для опоры на выступ 28 рычага 25. Кулачок 31 имеет такую форму и расположение, что вращает рычаг 25
вокруг своей оси при открытии дроссельной заслонки и позволяет рычагу возвращаться в исходное
положение при закрытии дроссельной заслонки за счет пружины 32, прижимающей рычаг 25. Между своими
концами плавающий рычаг 19 соединен регулируемой муфтой 33 с поворотным рычагом 34, который, в свою
очередь, соединен регулируемой муфтой 35 с выступом 36, выступающим из пластины 12.
Таким образом, при изменении скорости вращения двигателя один конец плавающего рычага 19 будет
перемещаться для изменения момента зажигания, и аналогично, при изменении степени открытия
дроссельной заслонки другой конец плавающего рычага 19 будет перемещаться для изменения момента
зажигания. Если одновременно происходят изменения частоты вращения двигателя 1? S и время открытия
дроссельной заслонки, затем оба конца -S i 4 _ 170,658 плавающего рычага 19 будут перемещены и velselv в
соответствии с расположением, показанным на рис. F, время будет отрегулировано соответствующим
образом. Эти методы; и 3 могут быть применены к внутренним частям, расположенным таким образом, что,
как и в случае с использованием метода, применяющего микрочип. В представленной схеме скорость
вращения увеличивается, момент зажигания опережается, как показано на рисунках 2 и 3, круглая и круглая, а
по мере открытия дроссельной заслонки 43, получающей привод от двигателя, момент зажигания
замедляется, и вращается коленчатый вал. На ней установлены две цезы. Такая конструкция обеспечивает
эффективное крепление грузов 44 в форме полумесяца, которые обеспечивают работу двигателя, поскольку
они регулируются пружинами 45 и имеют выемку 46, предназначенную для размещения концов груза, но
также и для его нагрузки.
Например, под контактами 47. Таблетки 47 перевозятся с тяжелыми грузами, двигатель, расположенный на
нижней пластине 48 и соединенный с кулачком 49, может работать на высоких оборотах, и если бы
синхронизация двигателя регулировалась только в соответствии с пластиной 43 к кулачку 49, и скорость
двигателя была бы настолько велика, что положение кулачка относительно ]5d-P (опережение) было бы,
Соседние файлы в папке патенты