Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1995
.pdf
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение остальной части. На рис. 3 в перспективе показана
модифицированная форма покоя. На рис. 4 показана металлическая заготовка, из которой может быть
изготовлена остальная часть изделия. В одном из удобных способов осуществления этого изобретения лист
подходящего металла вырезается или штампуется таким образом, чтобы получить приблизительно
продолговатую или прямоугольную деталь. боковая часть 2, выступающая вбок, может иметь приблизительно
прямоугольную треугольную форму, вершина каждой треугольной боковой части расположена на одном из
торцевых краев прямоугольной части корпуса 1 пластины, а перпендикуляры указанных треугольников
проходят вдоль двух боковых краев корпуса пластины и заканчиваются на соответствующем расстоянии от
противоположного конца, образуя продолжение 3, причем это расстояние равно длине основания каждой
боковой части 2, т.е. расстоянию, на которое каждая боковая часть выступает вбок. Пластина, выполненная
как описано выше, изгибается или прижимается вниз по линии a, проходящей поперек пластины, в
соответствии с основаниями 2a приблизительно треугольных боковых частей 2, образуя выступающий вниз
передний фланец 3, причем указанные боковые части также изгибаются вниз. на линиях b таким образом,
чтобы они располагались в плоскости, перпендикулярной плоскости основной пластинчатой части 1, при этом
кромки 2a боковых элементов 2 примыкают к боковым кромкам 3a переднего фланца 3 и предпочтительно
соединяются с ним любым подходящим способом, например, сваркой или путем небольшого перекрытия
прилегающих кромок и их скрепления заклепками.
Таким образом, конструкция представляет собой элемент, имеющий горизонтальную или приблизительно
горизонтальную основную пластину 1, на которой размещается рыба или подобное устройство, передний
фланец 3, выступающий вниз, и две выступающие вниз боковые стороны 2, сужающиеся к задней части,
причем вся конструкция образует жесткий элемент. Предпочтительно, чтобы остальная часть, как указано
выше, была покрыта белой эмалью или другим утвержденным цветом, чтобы ее можно было легко мыть и она
имела чистый вид. При желании с задней стороны остальной части может быть предусмотрен сравнительно
небольшой или узкий фланец 4, а в готовом изделии все углы желательно закруглить. Кроме того, верхняя
пластина 1 может быть вогнутой или утопленной на своей верхней поверхности, как показано на рис. 1, чтобы
предотвратить соскальзывание поддерживаемых элементов с остальной части конструкции, а в пластине на
ее заднем или нижнем конце могут быть предусмотрены дренажные отверстия 5. Опять же, верхняя пластина
может быть, при желании, иметь канавки или желобки, как показано на рис. 3 (рис. 6). Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207034A
[]
Усовершенствования в системах заправки топливом для автомобилей, самолетов и тому подобного. Кармен
Сильва, проживающая по адресу: Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк, Уэйбридж, графство Суррей, подданная
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к системам подачи топлива для автомобилей, самолетов и
тому подобного и особенно применимо к транспортным средствам, в которых используются карбюраторы
типа, описанного в моей заявке на патент № 204730, в которых топливо подается при постоянном напоре, по
существу равном тому, который необходим для преодоления поверхностного натяжения и капиллярных
эффектов, и в которых форсунка может быть сконструирована таким образом, что капиллярные эффекты и
эффекты поверхностного натяжения велики по сравнению с другими силами, стремящимися вызвать поток
топлива. Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего немедленно
перекрывать или включать поток топлива через жиклер карбюратора с помощью подходящим образом
расположенного элемента управления, который может находиться на приборной панели автомобиля.
Изобретение заключается в наличии трубы малого диаметра, ведущей от поплавковой камеры к впускной
трубе на стороне всасывания дроссельной заслонки, и трубы значительно большего диаметра, ведущей от
верхней части поплавковой камеры к соответствующему клапану, благодаря которому при необходимости
давление над топливом в поплавковой камере может быть снижено или возвращено к атмосферному
давлению. Изобретение также заключается в наличии двух или более таких регулирующих клапанов,
позволяющих двум или более карбюраторам работать независимо, подавая топливо в разные цилиндры
двигателя. Изобретение также заключается в усовершенствованном способе подачи топлива в двигатели
внутреннего сгорания на транспортных средствах, самолетах и тому подобных устройствах, описанных ниже.
При реализации изобретения, согласно одному из примеров, примененных, например, к грузовому
автомобилю, устанавливаются две карбюраторы, обе типа, описанного в моей патентной заявке № 204730,
упомянутой выше. В каждом из карбюраторов предусмотрена трубка малого диаметра, ведущая от
поплавковой камеры над уровнем топлива к впускной трубе со стороны двигателя, расположенной у
дроссельной заслонки.
Через крышку карбюратора вставлен штуцер, к которому может быть присоединена трубка, ведущая к
штуцеру на приборной панели; эта трубка имеет значительно больший диаметр, чем трубка малого диаметра,
ведущая к впускному патрубку. На приборной панели, в конце трубки большого диаметра, расположен
соответствующий клапан, предназначенный для подачи или перекрытия подачи воздуха через трубку в
поплавковую камеру карбюратора. В случае использования двух карбюраторов трубки, ведущие к приборной
панели и регулирующим клапанам, дублируются, так что воздух может подаваться для создания
атмосферного давления в одном или обоих карбюраторах по мере необходимости. Дроссельные заслонки
карбюраторов могут быть подключены к одному и тому же набору органов управления, как видно из примера:
когда работает только один карбюратор благодаря работе регулирующего клапана на приборной панели,
бензин не может проходить через жиклер другого; или, если это необходимо, управление дроссельной
заслонкой может быть независимым.
Принцип работы регулирующих клапанов, сконструированных описанным выше образом, заключается в
следующем. Для нормальной работы двигателя с обоими карбюраторами регулирующие клапаны на
приборной панели расположены таким образом, чтобы подавать воздух в трубку, ведущую в поплавковую
камеру. И хотя через небольшую трубку, идущую из поплавковой камеры выше уровня топлива к впускному
патрубку двигателя, постоянно создается разрежение, количество воздуха, отводимого через эту трубку,
чрезвычайно мало по сравнению с объемом, который может пройти через трубку, ведущую от приборной
панели, так что давление над топливом в поплавковой камере практически равно атмосферному. В
результате этого топливо, проходящее через струю, подвергается воздействию разрежения под струей и
постоянного напора, эквивалентного напору, обусловленному капиллярными эффектами и эффектом
поверхностного натяжения. Таким образом, через карбюратор в двигатель подается постоянная топливная
смесь. С другой стороны, когда клапан управления закрыт, через трубу малого диаметра создается
разрежение, в результате чего давление топлива в поплавковой камере становится ниже атмосферного, а
высокое поверхностное натяжение и капиллярные эффекты препятствуют потоку бензина через жиклер;
следовательно, карбюратор, когда регулирующий клапан находится в этом положении, перестает подавать
топливо.
Усовершенствования в системах заправки топливом для автомобилей, самолетов и тому подобного. «Кармен
Сильва», проживающая по адресу: Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк, Уэйбридж, графство Суррей, подданная
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к системам подачи топлива для автомобилей, самолетов и тому подобного, в которых
используются карбюраторы типа, описанного в моей патентной заявке № 204730, в которых топливо подается
при постоянном напоре, равном тому, который необходим для преодоления поверхностного натяжения и
капиллярных эффектов, и в которых форсунка сконструирована таким образом, что капиллярные эффекты и
эффекты поверхностного натяжения велики по сравнению с другими силами, стремящимися вызвать поток
топлива. Ранее было предложено множество способов регулирования топливной смеси, подаваемой в
двигатели внутреннего сгорания автомобилей и подобных им транспортных средств, путем обеспечения
средств контроля вакуума в поплавковой камере, например, таких, которые описаны в спецификациях №
144830 и № 164378.
В карбюраторах, к которым относится настоящее изобретение, регулирование смеси происходит
автоматически, и крайне важно, чтобы давление в поплавковой камере было равно атмосферному, поскольку
малейшее понижение давления в поплавковой камере мгновенно прекратит подачу топлива. Для обеспечения
равномерного потока топлива в этих карбюраторах необходимо, чтобы давление в поплавковой камере и
давление на выходе из жиклера были одинаковыми. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованных средств, позволяющих немедленно перекрывать или включать поток топлива через
сопло такого карбюратора с помощью подходящим образом расположенного элемента управления, который
может быть размещен на приборной панели автомобиля. Изобретение представляет собой систему подачи
топлива для автотранспортных средств, использующую карбюратор типа, описанного в моих технических
условиях, имеющий один или несколько карбюраторов, в которых смесь саморегулируется, и имеющий
средства, позволяющие снизить давление топлива в поплавковой камере ниже давления на выходе из
жиклера путем управления на приборной панели с целью мгновенного прекращения подачи топлива в
впускной патрубок.
Изобретение также заключается в обеспечении в связи с карбюратором, описанным в моей спецификации,
трубы малого диаметра, ведущей от поплавковой камеры к впускной трубе вблизи труба из свинца
значительно большего диаметра подходящий клапан, позволяющий при необходимости снижать или
возвращать давление над топливом в поплавковой камере к атмосферному давлению по мере
необходимости. Изобретение также заключается в обеспечении наличия двух или более таких регулирующих
клапанов, позволяющих двум или более карбюраторам работать независимо, подавая топливо в разные
цилиндры двигателя. Изобретение также заключается в усовершенствованных средствах подачи топлива в
двигатели внутреннего сгорания на автомобилях, самолетах и тому подобном, описанных ниже. Обращаясь к
прилагаемым чертежам: Рисунок 1 — боковой вид; Рисунок 2 — торцевой вид; Рисунок 3 — план общего
расположения двух карбюраторов на четырехцилиндровом двигателе грузового автомобиля; Рисунок 4 —
разрез; Рисунок 5 — боковой вид; Рисунок 6 — план одного из карбюраторов; Рисунки 7 и 8 показывают
регулирующий клапан в боковом виде и разрезе соответственно.
В изображенной системе подачи топлива установлены два карбюратора a и b, каждый из которых подает
топливо в пару цилиндров двигателя. Оба карбюратора относятся к типу, описанному в моей патентной
заявке № 204730. Топливо поступает в карбюратор по трубке c, а уровень топлива регулируется поплавком d,
управляющим рычагом клапана e. Используется перевернутая струя, через которую топливо падает в
пространство внутри перевернутой конической перегородки f. Бензобак g расположен выше уровня
карбюраторов, а ответвления h k ведут к топливным входам двух карбюраторов. Воздух поступает в
карбюратор через глушитель с подогревом отработавших газов l, а затем через трубу m в впускной коллектор
n. Карбюраторы крепятся непосредственно к головкам цилиндров, и предусмотрены альтернативные органы
управления обоими карбюраторами: один управляется ножной педалью, а другой — с рулевого колеса. В
каждом карбюраторе предусмотрена трубка малого диаметра u, ведущая из пространства над топливом в
поплавковой камере к впускной трубе b вблизи дроссельной заслонки w, причем отверстие находится на
входной стороне дроссельной заслонки.
Конец трубы u обрезан по диагонали, чтобы избежать обратного потока воздуха через трубу u от впускной
трубы. В верхней части карбюратора установлен соединительный элемент y, который соединен трубой 1
значительного диаметра с регулирующим клапаном 2 на приборной панели. Предусмотрено два таких
регулирующих клапана, каждый из которых соединен с одним из карбюраторов. Клапан выполнен в виде
трубчатого элемента 3, скользящего внутри цилиндрического элемента 4, закрепленного в приборной панели.
В трубчатом элементе вырезаны 5 пазов, через которые воздух поступает в трубу 1, а оттуда — в карбюратор.
Штифт 6 служит для ограничения перемещения нажатой кнопки. Труба 1 имеет гораздо больший диаметр,
чем труба u малого диаметра. Принцип работы описанного выше устройства следующий: для нормальной
работы двигателя с обоими работающими карбюраторами регулирующие клапаны на приборной панели
установлены таким образом, чтобы подавать воздух в трубки 1, ведущие к поплавковым камерам. Хотя через
трубки малого диаметра u от поплавковой камеры выше уровня топлива к впускному патрубку двигателя
постоянно создается разрежение, количество воздуха, отводимого через эти трубки, чрезвычайно мало по
сравнению с объемом, который может пройти через трубки 1, так что давление над топливом в поплавковой
камере практически равно атмосферному.
В результате этого топливо, проходящее через сопло, подвергается воздействию разрежения под соплом и
постоянному напору, эквивалентному напору, обусловленному капиллярными эффектами и эффектами
поверхностного натяжения, как описано в моей патентной заявке № 204730. Таким образом, через
карбюратор в двигатель подается постоянная топливная смесь. С другой стороны, когда клапан управления 2
закрыт, через трубу малого диаметра создается разрежение, в результате чего давление топлива в
поплавковой камере становится ниже атмосферного, а высокое поверхностное натяжение и капиллярные
эффекты препятствуют потоку бензина через жиклер, и, следовательно, карбюратор, когда клапан
управления находится в этом положении, перестает подавать топливо. Подробно описав и определив
сущность моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207035A
[]
Усовершенствования в области фрикционных зубчатых передач или связанные с ними. Мы, Сидни Дейл,
проживающий по адресу: Виктория Драйв, 1, Сейл Мур, графство Компания LIMITED, расположенная по
адресу: 4, Central Buildings, City Westminster, британская компания, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к фрикционным зубчатым передачам,
в которых ряд роликов, установленных на кронштейне или сепараторе на ведущем или ведомом валу,
расположен между фрикционной шестерней на другом валу и неподвижной обоймой или направляющей, и
имеет своей целью обеспечить улучшенную или упрощенную конструкцию фрикционных зубчатых передач
этого типа, в которой фрикционная нагрузка будет сосредоточена вблизи центра вращения, а осевые усилия,
возникающие из-за такой нагрузки, будут устранены. Для достижения этой цели изобретение включает в себя
установку ролика или роликов на кронштейне или обойме таким образом, чтобы они могли свободно
перемещаться в осевом направлении, образование фрикционной шестерни из двух половин с
противоположными коническими поверхностями, предназначенными для зацепления с углами ролика или
роликов, и обеспечение пружинных средств для ограничения движения одной половины шестерни по
направлению к другой.
Углы ролика или роликов предпочтительно закруглены или скошены для обеспечения лучшего фрикционного
зацепления между ними и коническими поверхностями половинок шестерни, а пружинный механизм для
прижима одной из последних к другой предпочтительно регулируется для изменения степени фрикционного
зацепления. В одном из конструктивных решений три цилиндрических ролика со скругленными углами
вращательно и скользяще установлены на штифтах, закрепленных на кронштейне, прочно прикрепленном к
ведущему или ведомому валу, при этом их цилиндрические поверхности входят в зацепление с
цилиндрической внутренней поверхностью корпуса редуктора, а их углы входят в зацепление с
противоположными коническими поверхностями раздвоенной фрикционной шестерни, установленной на
конце другого вала, одна из половин которой подпружинена к другой пружинной шайбой и гайкой. При такой
конструкции становится очевидно, что степень трения между раздвоенной шестерней и роликами, а также
между последними и внутренней поверхностью корпуса редуктора, образующей обойму или направляющую,
может изменяться путем регулировки гайки, которая регулирует сжатие пружинной шайбы и, следовательно,
осевое давление, оказываемое на одну половину раздвоенной шестерни.
Конструктивные модификации описанной выше схемы могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Усовершенствования в области фрикционных зубчатых передач или связанные с ними. Мы, Сидни Дейл,
проживающий по адресу: Хит Коттедж, Поплар Гроув, Бруклендс, Манчестер, графство Ланкастер, ранее
проживавший по адресу: Виктория Драйв, 1, Сейл Мур, графство Честер, подданный короля Великобритании,
и компания «Метрополитан Виккерс Электротехническая компания Лимитед», проживающая по адресу:
Централ Билдингс, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к фрикционным зубчатым передачам такого типа, в которых ряд
роликов, установленных на кронштейне или сепараторе на ведущем или ведомом валу, расположен между
фрикционной шестерней на другом валу и неподвижной обоймой или направляющей, и имеет своей целью
обеспечить улучшенную или упрощенную конструкцию фрикционных зубчатых передач этого типа, в которой
фрикционная нагрузка будет сосредоточена вблизи центра вращения, а осевые усилия, возникающие из-за
такой нагрузки, будут устранены.
С этой целью изобретение включает в себя установку роликов на кронштейне или обойме таким образом,
чтобы они могли свободно перемещаться в осевом направлении, образование фрикционной шестерни из двух
половин с противоположными коническими поверхностями, предназначенными для зацепления с кромками
роликов, и обеспечение пружинных механизмов для прижима одной половины шестерни к другой. Края
роликов предпочтительно закруглены или скошены для обеспечения лучшего фрикционного зацепления
между ними и коническими поверхностями половинок шестерни, а пружинный механизм для прижима одной
из последних к другой предпочтительно регулируется для изменения степени фрикционного зацепления. Для
более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения в практику, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 и 2 в качестве иллюстрации или примера представляют
продольные сечения двух конструктивных форм изобретения. В каждой из представленных форм зубчатая
передача включает в себя двухкомпонентный корпус 1 и 2, снабженный центральными выступами 3 и 4, в
которых установлены соосные валы 5 и 6.
Вал 5 свободно установлен в выступе 3 и имеет укороченную часть 7 на своем внутреннем конце, на которой
расположены две полушестерни 8 и 9 с противоположно расположенными коническими поверхностями 10 и
11. Полушестерня 8 надежно закреплена на участке 7 вала 5. При этом полушарнир 9 может скользить в
осевом направлении и крепится гайкой 12 и пружинной шайбой 1:3. Вал 6 установлен в втулке 14,
запрессованной в ступицу 4, и на его внутреннем конце закреплен кронштейн 15, несущий три осевых штифта
16, которые равномерно расположены по окружности, концентричной валам 5 и 6, и на каждом из которых
свободно установлен ролик 17, взаимодействующий с полушестернями 8 и 9, и обойма 18 из волокна или
другого подходящего фрикционного материала, утопленная в часть 1 корпуса редуктора. В основание
кронштейна 15 также вставлен диск 19 из волокна или другого подходящего материала, который служит
подшипником для конца вала 5; на кронштейне 15 образован выступ 20, предназначенный для
взаимодействия с радиальной поверхностью 21 на втулке 14 с целью передачи нагрузки вращающихся частей
на корпус редуктора, когда редуктор установлен с вертикальными валами 5 и 6.
В форме, показанной на рис. 1, Штифты удерживаются практически в одной плоскости с помощью клетки 22,
тогда как в снабжен длинной втулкой 23, которая выполняет ту же функцию. В процессе работы мощность
может передаваться от вала 5 к валу 6 или наоборот, в зависимости от необходимости снижения или
увеличения скорости. При желании для вала 5 может быть предусмотрен отдельный подшипник, но для
большинства обычных целей ролики 17 вполне справляются с этой задачей. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207036A
[]
Золотниковый клапан для буровых установок.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю: (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании Ingersoll-Rand, корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, по адресу: Бродвей, 11, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено
в следующем заявлении: — Настоящее изобретение относится к перфораторам с гидравлическим приводом,
включающим комбинацию цилиндра, поршня, предназначенного для возвратно-поступательного движения в
указанном цилиндре, и клапанного блока, содержащего клапан с увеличенным центральным фланцем для
управления выпуском с обоих концов цилиндра, а также с торцевыми поверхностями, расположенными и
предназначенными для управления подачей воздуха на оба конца указанного цилиндра. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной ударной дрели вышеупомянутого типа, в которой
сборка и разборка клапана и связанных с ним деталей могут осуществляться с легкостью, при этом
конструкция должна обеспечивать точное выравнивание и надежную фиксацию определенных деталей в
корпусе клапана без опасности ослабления из-за вибрации.
Изобретение представляет собой перфоратор с гидравлическим приводом указанного выше типа, в котором
клапанный блок снабжен клапанными втулками, расположенными на некотором расстоянии друг от друга на
своих внутренних противоположных поверхностях, образуя выпускной канал через блок, а указанный
увеличенный центральный фланец предназначен для управления указанным выпускным каналом, причем
указанные втулки снабжены подающими каналами, соединяющими входные отверстия клапанного блока и
соответствующие входные отверстия цилиндра. Изобретение также включает в себя втулки клапанов для
перфораторов с гидравлическим приводом указанного выше типа, предназначенные для установки в корпус
клапана таким образом, чтобы на внутренних противоположных поверхностях этих втулок через корпус
проходил выпускной канал, и снабженные подающими каналами, предназначенными для соединения входных
отверстий корпуса клапана и соответствующих входных отверстий цилиндра. В предпочтительном варианте
осуществления изобретения втулки клапанов снабжены средствами, обеспечивающими надлежащую сборку в
корпусе клапана, благодаря чему каналы во втулках и корпусе клапана находятся в правильном положении
для распределения рабочей жидкости.
Клапан, регулирующий распределение рабочей жидкости, предпочтительно направляется болтом,
проходящим через клапан и втулки и служащим для скрепления этих деталей. Изобретение
проиллюстрировано в одной из предпочтительных форм на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1
представляет собой вид сверху буровой установки, частично в горизонтальном разрезе, проходящем через
распределительный клапанный блок и дроссельный клапан, расположенные поперечно цилиндру; фиг. 2
представляет собой вид с торца, частично срезанный, распределительного клапанного блока и дроссельного
клапана; фиг. 3 представляет собой детальный вид распределительного клапана, а фиг. 4 и 5 представляют
собой схематические продольные разрезы части цилиндра буровой установки, при этом распределительный
клапан и клапанный блок условно обозначены как расположенные продольно цилиндра для простоты
отображения распределения жидкости через различные отверстия и каналы. На чертежах показана
гидроусилительная буровая установка ударного типа, имеющая цилиндр A, переднюю головку B и заднюю
головку C, которые скреплены обычным боковым болтом D. Сталь E, выступающая в переднюю головку,
предназначена для приема ударных воздействий поршня F, возвратно-поступательного движения в цилиндре
A и снабжена укороченным хвостовиком или удлинителем G, направляемым в передней цилиндрической
шайбе H. Любые подходящие средства (не)
вращение вокруг просверленной стали, в данном случае, храпового кольца J для винтовочной планки. На
задней панели, в точке C, показано обычное подключение к водопроводу. Подача и распределение рабочей
жидкости для работы инструмента контролируются. - Строительство и эксплуатация легко: быть описанным и
сопровождаемым ссылкой на общепринятые схематические изображения, показанные на . Рисунки 4 и 5, Для
простоты предполагается, что цилиндр А и различные отверстия и каналы находятся в одной продольной
плоскости, при этом относительное положение частей остается таким же, как и в реальной конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2. На рисунке 4 показан поршень F в передней части своего хода, готовый начать
движение назад, а на рисунке 4 показан поршень, начинающий движение вперед. В конструкции клапана P и
связанных с ним частей, что составляет основную тему настоящего исследования, рассматривается вопрос о
его изготовлении. Образуются Q-образные патрубки с соответствующими отверстиями и каналами для
распределения рабочей жидкости.
3, имеет особую конструкцию и выполнена с торцевыми поверхностями a и b, которые используются для
регулирования подачи воздуха на оба конца цилиндра, а также увеличенной центральной частью. работает во
фланцевых втулках X и Y, которые предназначены для установки с противоположных концов в отверстие
клапанного блока. Как показано на рисунке, эти втулки расположены на некотором расстоянии друг от друга
на своих внутренних противоположных поверхностях, образуя Z-образное пространство, формирующее
выхлопную систему. Вентили и клапан установлены в клапанном блоке, болт вставлен и затянут для
фиксации втулок в стойке. Медная прокладка или другое уплотнение — головка болта e и аналогичная
уплотнительная шайба h предпочтительно вставляются В клапанном блоке предусмотрены специальные
штифты и прокладки на каждом конце (показаны только штифты на одном конце), а фланцы втулок имеют
выемки для правильной установки. Втулка подходит к соответствующим штифтам. Таким образом, отверстия
и каналы во втулках всегда правильно выровнены и совпадают с отверстиями в клапанном блоке. Клапанный
блок Q и втулки клапанов, помимо функций, выполняемых впускным клапаном Sports W и выпускным
отверстием f, расположенным между ними с одной стороны блока, обеспечивают сообщение с впускными
отверстиями и u, ведущими к точкам вблизи переднего и заднего концов цилиндра, а также обеспечивают
сообщение с выпускными отверстиями v и w, открывающимися в цилиндр в точках между впускными
отверстиями t и u и центром цилиндра.
Для этих целей клапан, втулки X и Y снабжены подающими каналами, соединяющими входные патрубки
клапанной коробки W и Указанные подающие каналы проходят через втулки клапана и таким образом
регулируют впускной поток к обоим концам цилиндра через впускные отверстия, в то время как увеличенный
центральный фланец c клапана регулирует выпускной канал или пространство Z между противоположными
поверхностями втулок и, таким образом, регулирует выпускной поток с обоих концов цилиндра через
выпускные отверстия. Участок болта e, имеющий полный диаметр p, выполнен достаточно или значительно
меньшим по диаметру, чем отверстие d клапана, чтобы обеспечить поток воздуха между болтом и клапаном,
поскольку на практике оказалось желательным пропускать небольшое количество воздуха от одного конца
корпуса клапана к другому, чтобы облегчить запуск и создать давление за клапаном на одной из торцевых
поверхностей или поверхностей, подверженных давлению. Один из самых простых способов обеспечить
отвод небольшого количества воздуха — это сделать клапан неплотно прилегающим к болту, но можно
предусмотреть и любые другие подходящие средства для достижения желаемого результата.
При работе машины предположим, что поршень F находится в положении, указанном на рисунке 4, в
передней части своего хода и начинает движение в заднем направлении. Клапан P переместился в
положение, указанное на рисунке 4, и рабочая жидкость поступает из впускного отверстия W через впускное
отверстие t в переднюю часть цилиндра, как показано стрелками. Выпускной патрубок с задней части
цилиндра открыт через выхлопную трубу. атмосфера. Когда поршень при движении назад открывает
выпускной канал v, ведущий к передней части цилиндра, и закрывает выпускной канал 10 с задней части
цилиндра, рабочая жидкость в передней части цилиндра А будет проходить через канал v и оказывать
давление на заднюю поверхность фланца c, по существу равное, но противоположное давлению,
оказываемому рабочей жидкостью на торцевую поверхность a, так что давление, создаваемое за торцевой
поверхностью b клапана, вытолкнет клапан в противоположное положение, как показано на рисунке 5, тем
самым закрывая подачу рабочего воздуха в переднюю часть цилиндра и открывая выпуск в указанную
переднюю часть цилиндра.
Рабочая жидкость подается в заднюю часть цилиндра за поршнем F через впускной патрубок W и входной
патрубок u. Затем поршень начинает движение вперед, и цикл повторяется. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207037A
[]
Новый порошок для изготовления клеевой пасты. Я, Уильям Генри Тейлор, проживающий по адресу:
Винсент-стрит, 46, Суонси, графство Гламорган, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к новому порошку, из которого можно
быстро изготовить клейкую пасту, подобную той, что используется для изготовления рекламных плакатов или
обоев. Новый порошок состоит из обычной муки, крахмала, клеящего вещества и борной кислоты, все в
порошкообразной форме и в следующих пропорциях: Эти ингредиенты тщательно перемешиваются любым
подходящим способом, механическим или ручным, после чего продукт готов к употреблению. Для
приготовления пасты к необходимому количеству порошка добавляют достаточное количество холодной
воды, чтобы замесить тесто, а после тщательного перемешивания добавляют кипяток до тех пор, пока
полученная жидкая паста не приобретет требуемую консистенцию. Паста, изготовленная из нового порошка,
обладает множеством преимуществ, среди которых следующие: 1. Он распределяется более равномерно,
чем обычно используемый, поскольку не образует комков.
2.
Она имеет несколько слизистую природу и свисает с кустов, предотвращая тем самым отходы.
3.
Обладает более высокой адгезионной способностью, чем обычно используемые аналоги, и не подвержен
воздействию влажной погоды.
4.
Благодаря добавлению порошка борной кислоты паста не скисает и не бродит так быстро, как это обычно
бывает. Новый порошок для изготовления клеевой пасты. Я, Уильям Генри Тейлор, проживающий по адресу:
Винсент-стрит, 46, Суонси, графство Гламорган, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к новому порошку, из которого можно
изготавливать клейкую пасту, подобную той, что используется для изготовления рекламных плакатов или
обоев. борная кислота, вся в форме Дауэра и в следующих пропорциях: Эти ингредиенты тщательно
перемешиваются любым подходящим способом, механическим или ручным, после чего продукт готов к
употреблению. Для приготовления пасты к необходимому количеству порошка добавляют достаточное
количество холодной воды, чтобы замесить тесто, а после тщательного перемешивания добавляют кипяток
до тех пор, пока полученная жидкая паста не приобретет требуемую консистенцию.
Паста, изготовленная из нового порошка, обладает множеством преимуществ, среди которых следующие: 1.
Оно распределяется более равномерно, чем обычно используемый метод, поскольку не образует комков. 2.
Оно имеет несколько слизистую консистенцию. Устранение отходов. 3. Обладает превосходной адгезионной
способностью по сравнению с обычно используемыми материалами и не подвержен воздействию влажной
погоды. 4. Благодаря добавлению порошка борной кислоты, паста не скисает и не бродит так быстро, как это
обычно бывает. Уже известна клейкая паста, в состав которой входят различные виды муки, крахмал,
порошкообразный клей, мел и квасцы, или их известные аналоги, но считается, что новая паста является
«первой в описанном типе, в которой в качестве консерванта используется порошок борной кислоты», и,
кроме того, пропорции ингредиентов в порошке существенно отличаются от любых ранее использовавшихся.
Я установил природу изобретения и способ его осуществления, и заявляю, что то, что я сделал.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207038A
[]
Улучшения, касающиеся ковриков, скребков и тому подобного.
Я, Томас Гийом Сент-Барбе Бейкер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лексем Гарденс,
Кенсингтон, Лондон, юго-запад, 51, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к коврикам, скребкам и подобным изделиям и имеет своей целью создание
усовершенствованного устройства вышеуказанного характера, предназначенного главным образом для
использования на открытом воздухе. Согласно изобретению, я предлагаю коврик или скребок, установленный
на подходящем основании, к которому шарнирно прикреплены два складных крыла, каждое из которых имеет
на своей внутренней поверхности коврик или скребок. При необходимости эти два крыла могут быть
установлены в вертикальном положении, а при отсутствии необходимости — сложены внутрь, образуя крышку
для устройства. Согласно предпочтительному варианту изобретения, я предлагаю основание из листового
металла, имеющее вертикальные боковые фланцы и концевые выступы с отверстиями, благодаря которым
устройство может быть закреплено на земле или полу; между двумя боковыми фланцами я предлагаю два
наклонных фланца или направляющих, между которыми приспособлен для скользящего удержания поднятого
вверх дроздового жердочки.
Между двумя боковыми фланцами в точках, расположенных на их верхних углах или вблизи них, я
предусмотрел два шарнирных крыла, также выполненных из листового металла и предназначенных для
размещения щеток, направленных внутрь. Каждое крыло имеет боковые фланцы приблизительно L-образной
формы, один из которых служит поворотным элементом, а другой образует одну из граней коробчатой
конструкции, предназначенной для удержания направленной внутрь щетки. Дно коробчатой конструкции, к
которой примыкает задняя часть щетки Ibrush, перпендикулярно указанным L-образным фланцам и
приспособлено для вертикального положения при раскрытых крыльях, а для горизонтального положения при
закрытых крыльях — над одной половиной упомянутой выше базовой щетки. Следует отметить, что,
поскольку крылья поворачиваются с помощью рычага L-образного фланца значительной длины, нижние части
крыльев будут располагаться над горизонтальной щеткой на достаточном расстоянии, чтобы в закрытом
положении можно было разместить боковые щетки. Нижние части шарнирных щеткодержателей выступают за
верхние или внутренние поперечные фланцы, так что в закрытом положении в месте соединения образуются
перекрывающиеся выступы с боковыми щечками, предназначенные для защиты щеток от дождя и/или грязи.
Я предпочитаю изготавливать поворотные держатели щеток из цельного куска листового металла,
соответствующим образом вырезанного и согнутого, при этом перекрывающиеся края и боковые грани этого
куска формируются из второй полосы листового металла, припаянной к коробчатой конструкции. Между двумя
шарнирно-поворотными элементами боковых крыльев предусмотрена связь, позволяющая им открываться и
закрываться одновременно. В закрытом положении я предусматриваю пружинный фиксатор,
предназначенный для соединения двух крыльев, который может иметь любую подходящую конструкцию: для
этой цели в предпочтительном варианте я предусматриваю пружинно-управляемую поворотную планку,
установленную на одном крыле и предназначенную для зацепления со шпилькой, установленной на другом
Соседние файлы в папке патенты