Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1977
.pdf
На рисунке показана машина, предназначенная для ременной передачи, при этом шкив 25 свободно
установлен на валу 5 и закреплен на звездочке 11, шкив 26 закреплен на валу 5, а шкив 27 свободно
установлен на валу 5. Используется ремень, равный ширине одного шкива, благодаря которому его можно
перемещать для привода втулки 6 через звездочку 11, или для привода отжимающих устройств 21 через вал,
или для работы в холостом режиме. Обод маховика 28 может быть прикреплен к шкиву 25 для перемещения
элементов в конечные положения после того, как ремень будет надет на свободный шкив 27. В бытовой
технике вал 5 может приводиться в движение от небольшого электродвигателя или быть соответствующим
образом соединен с ним зубчатой передачей, и может быть предусмотрен только один из указанных
элементов. В бытовой стиральной машине, показанной на рисунках 4 и 5, предусмотрен один стиральный
механизм, приводимый в действие механизмом, аналогичным описанному со ссылкой на рисунки 1-3, однако
имеется только одна пара рычагов 8 с деталями 9. Кроме того, звездочка 11 закреплена на валу 5, на котором
расположены быстросъемный и свободносъемный шкивы 29 и 30 для приводного ремня, а к звездочке 12
прикреплен обод маховика 28.
На звездочке 12 закреплено храповое колесо 31, которое взаимодействует с собачкой 32, закрепленной на
чаше, для удержания деталей в их самом верхнем положении во время установки и извлечения моющего
средства. Верхняя часть чана 1 закрыта герметичной крышкой 33, доступ к чану 1 осуществляется через
раздвижную дугообразную дверцу 34. Вместо раздвижной двери крышка может быть выполнена из двух
частей, соединенных шарнирно, причем одна часть предназначена для подъема на другую часть с целью
доступа к чану и отжимающему устройству с другой стороны. Для стирки хлопчатобумажных тканей я могу
установить подоконник с одной стороны чанов, проходящий по всей их длине и расположенный на небольшом
расстоянии над обычным уровнем жидкости в чане. Под подоконником снаружи чана расположен
водоотводной желоб. Когда в резервуар поступает свежая жидкость, волны, создаваемые указанными
элементами, заставляют определенное количество жидкости переливаться через указанный порог в желоб
при образовании каждой большой волны, а жидкость, переливающаяся через порог, уносит с собой любую
пену, плавающую на воде, благодаря чему вода автоматически очищается от пены.
Для наглядности я показал в качестве примера подоконник такого типа, установленный на стиральной
машине, показанной на рисунках 4 и 5, в котором прорезь 35 образует подоконник и заключена в желоб 36 с
центральным выходным отверстием 37. В выходном отверстии 37 расположен соответствующий клапан 38,
который управляется рукояткой 39 для регулирования работы порога. Элементы крепления имеют
следующую конструкцию, которая удерживает моющее средство в открытом, свободном состоянии, что
наилучшим образом подходит для эффективной очистки: две пары кронштейнов 10 несут два полых, в
значительной степени пирамидальных элемента 40, открытых снизу и разделенных открытым пространством
41 между ними. Два элемента имеют в основном продолговатую форму в плане, а пространство между ними
занимает в плане продолговатую форму. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206675A
[]
Усовершенствование комбинированных электрических выключателей и штепсельных соединений. Я, Джордж
Мейк, управляющий директор компании The General Accessories. Limited, 125, Хай-Холборн, Лондон, W.C. 1.
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к классу комбинированных электрических выключателей и
штепсельных вилок. Используется такой тип соединения, при котором штекерное соединение образуется
путем размещения дополнительных клеммных разъемов в основании выключателя, в которые вставляются
штекеры соединения, причем эти клеммные разъемы находятся в электрическом соединении с контактами
выключателя. В таких переключателях, как известно, в одном из клемм разъема располагается скользящий
пружинный элемент, несущий загнутую пластину, расположенную внутри переключателя и способную
взаимодействовать с подвижной частью механизма переключателя. Конструкция переключателя такова, что
при вставке вилки подвижный механизм переключателя может свободно приводиться в действие, но при
извлечении вилки подвижный механизм переключателя зацепляется, перемещая механизм переключателя в
положение «выключено». В таком механизме, хотя загнутая пластина возвращает механизм переключателя в
положение «выключено», если вилка отсоединена, не предусмотрено никаких средств для предотвращения
срабатывания переключателя при отсоединенных вилках. Целью данного изобретения является обеспечение
средства для надежной блокировки механизма переключателя от срабатывания, за исключением случаев,
когда вилки вставлены.
В целях данного изобретения я предлагаю стойку, рычаг, крючок или их эквивалент, которые подпружинены и
обычно выступают на пути движения какого-либо подвижного элемента выключателя, и соединяю их
подходящим способом с поршнем в одном из разъемов таким образом, что при отключении вилки стойка,
рычаг или крючок будут находиться на пути движения и предотвращать перемещение механизма
выключателя, но при вставке вилки стойка, рычаг или крючок будут перемещены в сторону и позволят
выключателю работать. В качестве простого примера я использую вертикальную стойку с горизонтально
выступающим крючкообразным элементом, который расположен в отверстиях в перемычке и в нижней части
переключателя, при этом нижнее отверстие проходит в одно из отверстий для штекера или розетки. Между
крючкообразным элементом и перемычкой расположена пружина, которая обычно прижимает стойку вниз.
Стойка расположена таким образом, что обычно крючкообразный элемент находится на пути движения
поворотного штифта, соединяющего ручку с обычным соединительным элементом, поворотный штифт
которого выступает за пределы ручки.
В отверстие вилки/розетки Такой поршень предпочтительно имеет пружинный механизм, управляемый для
выталкивания его наружу, и расположен таким образом, чтобы клиновидный конец мог проходить под
вертикальной стойкой. В рабочем состоянии, при снятой вилке, штырь будет прижат вниз пружиной, а крючок
зацепится за поворотный штифт ручки, и механизм выключателя будет надежно заблокирован от любого
нажатия. Теперь, при вставке вилки, поршень будет вдавлен внутрь, а клиновидный конец переместится под
штырь и поднимет его вверх, пока крючок не освободится от поворотного штифта, после чего выключатель
можно будет использовать. При снятии вилки поршень переместится наружу, а штырь — вниз, и крючок снова
зацепится за поворотный штифт и будет удерживать его. Усовершенствование комбинированных
электрических выключателей и штепсельных соединений. Я, Джордж Мейк, управляющий директор компании
The General Accessories Limited, Подданный Великобритании настоящим заявляет о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к тому классу комбинированных электрических выключателей и
штекерных соединений, в которых используется выключатель типа «тумблер», а штекерное соединение
образовано путем размещения дополнительных клеммных гнезд в основании выключателя, в которые
вставляются штекеры соединения, причем эти клеммные гнезда находятся в электрическом соединении с
контактами выключателя.
В таких выключателях, как известно, в одном из клемм гнезда располагается скользящий пружинный элемент,
несущий загнутую пластину, расположенную внутри выключателя и способную взаимодействовать с
подвижной частью механизма выключателя. Конструкция такова, что при вставке вилки подвижный механизм
выключателя может свободно приводиться в действие, но при извлечении вилки подвижный механизм
выключателя зацепляется, перемещая механизм выключателя в положение «выключено». В таком
механизме, хотя пластина с крючком возвращает механизм выключателя в положение «выключено», если
вилка отсоединена, не предусмотрено никаких средств для предотвращения срабатывания выключателя при
отсоединенных вилках, и целью данного изобретения является обеспечение средства для надежной
блокировки механизма выключателя от срабатывания, за исключением случаев, когда вилки вставлены. В
целях данного изобретения я предлагаю стойку, рычаг, крюк или эквивалентное устройство, управляемое
пружиной, которое обычно выступает в направлении движения какого-либо подвижного элемента
выключателя, и соединяю его соответствующим образом с плунжером в одном из разъемов вилки таким
образом, что при отключении вилки стойка, рычаг или крюк будут находиться в направлении движения и
предотвращать перемещение механизма выключателя, но при вставке вилки стойка, рычаг или крюк будут
перемещены в сторону, что позволит включить выключатель.
Мое изобретение будет ясно понято из следующего описания, дополненного примером, показанным на
прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен боковой разрез выключателя и вилки того типа, к
которому применяется данное изобретение, с изображением полностью вставленной вилки. _ _ Штекер
частично выдвинут, виден заблокированный переключатель. На рисунке 3 представлен вид сверху в
условиях, аналогичных условиям на рисунке 1. В качестве простого примера, как показано на чертежах, я
использую вертикальную стойку 1 с горизонтально выступающим крючком 2, которая расположена в
отверстиях в перемычке 3 и в нижней части 4 выключателя, причем нижнее отверстие проходит в одно из
отверстий 5 штекерной розетки. Нижний конец стойки 1 может иметь клиновидную форму, а пружина 6
расположена между крючком 2 и мостиком 3 и обычно прижимает стойку 1 вниз. Стойка 1 расположена таким
образом, что обычно крючок 2 находится на пути движения поворотного штифта 7, соединяющего ручку 8 с
обычным соединительным элементом 9, при этом поворотный штифт 7 выступает за пределы ручки 8.
В отверстии 5 штекерной розетки расположен поршень 10, имеющий изогнутый или клиновидный конец;
предпочтительно, чтобы этот поршень 10 приводился в действие пружиной 11, которая выталкивает его
наружу, и был сконструирован таким образом, чтобы изогнутый или клиновидный конец мог проходить под
вертикальной стойкой 1. В рабочем состоянии, при снятой вилке 12, стойка 1 будет прижата вниз пружиной 6,
а крючок 2 зацепится за поворотный штифт 7 ручки. Заблокировано от любых операций, как показано на
рисунке 2. Теперь, при вставке вилки 12, плунжер 10 будет вдавлен внутрь, а его изогнутый или клиновидный
конец переместится под стойку 1 и поднимет ее вверх, пока крюк 2 не освободится от поворотного штифта 7,
после чего переключатель можно будет включить. При извлечении вилки 12 плунжер 10 переместится наружу,
а стойка 1 — вниз, и крюк 2 снова войдет в зацепление с поворотным штифтом 7 и зафиксирует ее в
заблокированном положении. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206676A
[]
Усовершенствования винтовых гребных винтов. Я, Роберт Болтон Рэнсфорд, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (о котором мне сообщил Ричард Пайк, британец!). Данное изобретение относится к винтовым
гребным винтам, в частности, для судов, и имеет своей целью создание гребного винта, который будет
сочетать в себе простоту и прочность с эффективностью, значительно превышающей эффективность
обычного винта. Согласно данному изобретению, лопасти расположены парами, при этом одна лопасть
каждой пары находится перед другой, но расположена под небольшим углом к ней на выступе, так что при
взгляде сзади задняя лопасть каждой пары перекрывает примерно половину или более передней лопасти, и
поэтому задняя лопасть является ведущей лопастью в нормальном направлении вращения. При взгляде на
пропеллер сбоку также наблюдается некоторое перекрытие между двумя лопастями пары, причем расстояние
между лопастями пары, измеренное параллельно оси вращения, примерно равно половине ширины каждой
лопасти.
_ _ Все лопасти одного пропеллера вокруг оси вращения. Усовершенствования винтовых гребных винтов.
тема, -.из 24,- Саутгемптонские здания, Природа этого изобретения (о котором мне сообщил Ричард Пайк,
подданный Великобритании из Сент-Джонса, Ньюфаундленд) подлежащий выполнению, — подлежащий
подробному описанию и установлению в и посредством из одинаковых лопастей, расположенных парами,
причем две лопасти пары смещены относительно друг друга в осевом направлении. другой, причем пары
равномерно расположены вокруг оси; Целью изобретения является создание пропеллера, который будет
сочетать в себе простоту и прочность с эффективностью, значительно превышающей эффективность другого
пропеллера. Согласно данному изобретению, задняя лопасть каждой пары смещена относительно передней
лопасти как по окружности, так что задняя лопасть является ведущей лопастью при вращении в нормальном
направлении, и так что при взгляде сзади задняя лопасть каждой пары перекрывает по меньшей мере
половину передней лопасти пары, так и по продольной оси, так что при взгляде сбоку задняя лопасть каждой
пары перекрывает примерно половину
— Все лопасти одного пропеллера одинаковы, и пары расположены на равном расстоянии друг от друга
вокруг оси вращения. Прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 изображен вид сзади гребного винта, на фиг.
2 — вид сбоку, показывающий также вал гребного винта и корму судна, на фиг. 3 — разрез, существенно
совпадающий с линией 3-3 на фиг. 1, на фиг. 4 — вид сверху, а на фиг. 5 — схематическое развернутое
изображение, иллюстрирующее расстояния между соответствующими точками лопастей одной пары на
кромках таких лопастей. А обозначает корму судна, а В — гребной вал со стрелкой, указывающей
направление нормального вращения вала, то есть при движении судна вперед. На этом валу любым
подходящим способом закреплена ступица 0, и лопасти крепятся к этой ступице любым подходящим
способом, или же они могут быть выполнены с ней в едином звене. В приведенном примере я показал четыре
Пары лопастей D, E и D, E соответственно, представляют собой передние лопасти, то есть расположенные
ближе к корме A, а лопасти E, E — задние лопасти.
Как лучше всего видно на рисунке 1, одна пара лопастей находится на равном расстоянии от другой пары,
измеренном по окружности, то есть, когда есть две пары лопастей, эти пары находятся на расстоянии 180°
друг от друга, тогда как расстояние будет другим, но все еще равным или равномерным, если будет
использовано большее количество пар. Как указано, лопасти D и D расположены на расстоянии 180° друг от
друга, и аналогичное соотношение наблюдается в отношении лопастей E и E, однако две лопасти одной пары
расположены на некотором расстоянии или смещены друг от друга по окружности, так что одна из них будет
впереди относительно направления вращения, указанного стрелкой на рисунке 1, и согласно моему
изобретению эта передняя лопасть является задней лопастью E или E. Две лопасти одной пары
представляют собой части пары подобных или параллельных нитей или спиралей, и благодаря тому, что одна
лопасть (задняя лопасть) опережает другую, как описано выше, эта опережающая лопасть будет перекрывать
или покрывать часть поверхности другой лопасти (следующей лопасти, или передней лопасти), и согласно
моему изобретению величина этого перекрытия весьма значительна, составляя половину площади лопасти
или более.
Следует понимать, что каждая из четырех лопастей имеет одинаковый характер, то есть они похожи по шагу
спирали и форме своих поверхностей и отличаются только положением. Упомянутое выше перекрытие
следует понимать как отображение пропеллера для наблюдателя, смотрящего вдоль оси пропеллера с
задней стороны, как показано на рисунке 1. Также, как показано на рисунке 2, наблюдается некоторое
перекрытие при взгляде на устройство сбоку или поперечно оси, причем разница между соответствующими
точками лопастей одной пары, измеренная вдоль оси вращения, составляет примерно половину ширины
лопастей. Две задние лопасти E, E находятся на одинаковом расстоянии от конца вала B, то есть центры этих
задних лопастей вращаются в одной плоскости; аналогично центры двух передних лопастей D, D вращаются в
одной плоскости, которая, конечно, находится ближе к корме A, то есть опережает плоскость, в которой
вращаются центры лопастей E, E.
На рисунке 5 в развернутом виде показано расстояние между одинаковыми точками вдоль краев двух лезвий
одной пары, а для большей наглядности одинаковые точки вдоль таких краев обозначены одинаковыми
буквами на рисунках 2 и 5. В силу формы лопастей, это расстояние наименьшее во внутренних частях или
основаниях лопастей и наибольшее во внешних частях или на концах, где кромки лопастей находятся дальше
всего от оси вращения. Гребной винт, изготовленный в соответствии с моим изобретением, будь то в точном
изображенном виде или в других вариантах исполнения, значительно превосходит обычные винтовые
гребные винты и, в частности, обладает следующими важными преимуществами: – Заметное снижение
вибрации и, следовательно, очень стабильное движение гребного винта и судна. Также было обнаружено
(вероятно, в результате такой стабильной работы) значительное снижение расхода топлива при той же
скорости судна и увеличение скорости на 5-10% при той же мощности двигателя.
Улучшенная работа моего винта, как я полагаю, в основном обусловлена весьма выгодным относительным
расположением двух лопастей одной и той же пары. При описанной конструкции передний отвал во время
нормального или поступательного движения судна будет отталкивать воду назад, к соседнему заднему
отвалу, который, как уже говорилось, в этом случае является передним отвалом, и энергия этого потока воды,
таким образом, используется для привода заднего отвала. Обычно активная, или передняя, и обычно
неактивная, или задняя, поверхность лопасти (причем последняя становится активной при изменении
направления вращения винта) могут иметь практически одинаковые характеристики, как показано на рисунке
3. Хотя я и упоминал свой усовершенствованный гребной винт как средство передвижения для водных судов
(лодок, кораблей, подводных лодок, торпед и т. д.), он может использоваться и для привода летательных
аппаратов. В особых случаях устройство описанного типа может использоваться в качестве насоса или
вентилятора, или же оно может применяться в качестве двигателя, приводимого в действие потоком воды,
воздуха или другой жидкости.
Предпочтительно, ширина лезвий увеличивается от основания к краю до определенной точки, а затем снова
постепенно уменьшается (измеряя по окружности) к кончикам. Однако я хотел бы, чтобы было понятно, что
могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки сути моего изобретения, изложенной в
прилагаемом документе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206677A
[]
Двигатели. Усовершенствования в клапанном механизме для управления гидравлическими системами. Я,
Джордж Даррок, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сандрингем Террас, 3, Гринок,
Ренфрушир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
клапанному механизму для управления гидравлическими двигателями рулевого управления судов, как
описано в описании патента № 192579, выданного мне. Изобретение заключается в особой конструкции
описанного здесь клапанного механизма, который применим к двигателю гидравлического рулевого
механизма и включает в себя клапанный блок, регулирующий подачу рабочей жидкости под давлением,
сообщающийся с источником рабочей жидкости под давлением, клапанный блок, регулирующий выпуск,
расположенный рядом с первым клапанным блоком и сообщающийся со сливом или выпуском, два
ответвления, ведущие от первого клапанного блока к одной стороне гидравлического двигателя, и два
ответвления, ведущие от другой стороны двигателя ко второму клапанному блоку, причем каждый клапанный
блок снабжен двумя клапанами, а соответствующие штоки или толкатели клапанов расположены по
диагонали друг к другу таким образом, что при повороте коромысла клапана в одном направлении
диагонально противоположные клапаны одной пары открываются одновременно, а диагонально
противоположные клапаны другой пары открываются одновременно. При повороте коромысла в закрытом
положении, в результате чего рабочая жидкость подается на одну сторону двигателя, а другая сторона
двигателя сообщается с выхлопной системой, и, когда коромысло поворачивается в другом направлении,
клапаны первой пары закрываются, а клапаны другой пары открываются, в результате чего рабочая жидкость
подается на ту сторону двигателя, которая была открыта для выхлопной системы, а та сторона двигателя,
которая была подвержена воздействию рабочей жидкости, сообщается с выхлопной системой, при этом
следует понимать, что когда коромысло находится в среднем положении, все клапаны закрыты.
Изобретение проиллюстрировано в разрезе на прилагаемом чертеже. Представленный клапанный механизм
включает в себя клапанные коробки 11, 12, каждая из которых снабжена двумя клапанами 13', 14, 15, 16 и
дополнительными клапанами. Расположены по диагонали таким образом, что при повороте коромысла 17 по
часовой стрелке одновременно открываются расположенные по диагонали клапаны 14, 15, а расположенные
по диагонали клапаны 13, 16 остаются закрытыми, благодаря чему, обычным способом, рабочая жидкость
подается на одну сторону двигателя, а другая сторона двигателя сообщается с выхлопной системой. При
повороте коромысла 17 против часовой стрелки клапаны 14 и 15 закрываются, а клапаны 13 и 16
открываются, в результате чего рабочая жидкость под давлением подается на ту сторону двигателя, которая
была открыта для выпуска, и та сторона двигателя, которая подвергалась воздействию рабочей жидкости под
давлением, сообщается с выпускным отверстием. Когда коромысло 17 находится в среднем положении,
показанном на рисунке, клапаны 13, 14, 15, 16 закрыты.
Клапаны могут быть конусного типа, как показано на рисунке, или плунжерного типа. Мне известно о
содержании патентных заявок №№ 11658/14, 11862/06, 13828/04, 16061/02 и 19735/92, и я не претендую ни на
какие права, содержащиеся в них. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206678A
[]
Усовершенствования средств индикации момента достижения заданного уровня подачи масла в кривошипные
камеры двигателей и аналогичных устройств. Я, Роуд, Понтеланд, Ньюкасл-он-Тайн, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям и средствам индикации момента, когда подача масла в
камеры сгорания двигателей или подобных устройств достигает заданного уровня, и имеет своей целью
обеспечить средство предупреждения о нехватке масла, тем самым исключая риск заклинивания. В общих
чертах, устройство согласно настоящему изобретению включает в себя поплавковую камеру, соединенную с
камерой коленчатого вала или другим блоком, в который подается масло, при этом поплавок в указанной
камере взаимодействует с парой вертикальных контактов, причем эти контакты предназначены для
перемещения поплавком в зацепление с парой неподвижных контактных точек, замыкающих цепь
сигнализации, когда поплавок опускается до заданного уровня. В одном из вариантов осуществления моего
изобретения я соединяю нижнюю часть поплавковой камеры с помощью подходящей трубки с коленчатым
валом двигателя, причем точка соединения с коленчатым валом представляет собой самый нижний
безопасный уровень, до которого может достигать масло в коленчатом валу.
Поплавок, который может быть обычным полым, пробковым или изготовленным из другого подходящего
материала, перемещается вверх и вниз по вертикальному шпинделю, расположенному по центру внутри
камеры. При использовании пробки или подобного материала поплавок предпочтительно снабжен тонкой
центральной втулкой, обеспечивающей легкую скользящую поверхность для указанного центрального
шпинделя. Помимо скольжения по центральному шпинделю, поплавок «скользит по паре вертикальных
контактных стержней, таких как стержни располагаются и поддерживаются в верхней части поплавковой
камеры в таких изогнутых частях с помощью поворотных соединений, при этом оставшиеся части указанных
стержней проходят через верхнюю крышку поплавковой камеры и каждый заканчивается рядом с отдельной
неподвижной точкой контакта, причем каждая из этих точек снабжена изолированным блоком с клеммой,
соединенной с указанными точками контакта и имеющей выводы от источника тока, подключенного к нему,
причем цепь этих выводов включает звуковую или визуальную сигнализацию, подключенную к клаксону,
лампе накаливания, магнитному выключателю, электрическому звонку или другим подходящим сигнальным
средствам.
Обычно верхние концы контактных стержней остаются вне зацепления с указанными точками контакта, но
когда поплавок опускается до заданной точки, стержни входят в контакт с указанными точками контакта,
замыкая тем самым цепь, включая сигнализацию, через оба стержня проходит ток, поскольку они
прикреплены к верхней части поплавковой камеры. Контактные стержни изогнуты сходящимся образом на
своих нижних концах, так что по мере того, как поплавок опускается над этими сходящимися частями, стержни
перемещаются вокруг своих шарнирных точек, в результате чего их верхние концы входят в зацепление с
указанными точками контакта. На верхней части поплавка может быть предусмотрена стеклянная крышка для
защиты клемм, чтобы их можно было легко осмотреть при необходимости. Однако при желании эта обложка
может быть изготовлена из непрозрачного материала. Усовершенствования средств индикации момента
достижения заданного уровня подачи масла в кривошипные камеры двигателей и аналогичных устройств. Я,
владелец объекта, расположенного по адресу: Station Road, Ponteland, Newcastle-on-Tyne, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств
индикации момента достижения заданного уровня подачи масла в камеры сгорания двигателей и подобных
устройств, и его целью является обеспечение средств предупреждения о нехватке масла, что исключает риск
заклинивания.
В общих чертах, устройство согласно настоящему изобретению включает в себя поплавковую камеру,
соединенную с камерой коленчатого вала или другим блоком, в который подается масло, и поплавок в
указанной камере, взаимодействующий с контактными элементами, причем эти элементы приспособлены для
перемещения, и замыкающий цепь сигнализации, когда уровень поплавка опускается до заданного значения.
При реализации одного из вариантов моего изобретения я соединяю нижнюю часть поплавковой камеры с
помощью подходящей трубки с коленчатым валом двигателя, причем точка соединения с коленчатым валом
представляет собой самый нижний безопасный уровень, до которого может достигать масло в коленчатом
валу. Поплавок, который может быть обычным полым, пробковым или изготовленным из другого подходящего
материала, перемещается вверх и вниз по вертикальному шпинделю, расположенному по центру поплавковой
камеры. При использовании пробки или подобного материала поплавок предпочтительно снабжен тонкой
центральной втулкой, обеспечивающей легкую скользящую поверхность для указанного центрального
шпинделя.
Помимо скольжения по центральному шпинделю, поплавок скользит по паре вертикальных контактных
стержней, которые повернуты примерно в своем срединном положении и поддерживаются в верхней части
поплавковой камеры в этих повернутых положениях с помощью шарниров; оставшиеся части указанных
стержней проходят через верхнюю крышку поплавковой камеры и каждый заканчивается рядом с отдельной
неподвижной точкой контакта; каждая из этих точек закреплена на изолированном блоке с клеммами,
соединенными с указанными точками контакта, и проводами от подключенного к ним источника тока; цепь
этих проводов включает звуковую или визуальную сигнализацию, подключенную к клаксону, лампе
накаливания, магнитному выключателю, электрическому звонку или другим подходящим сигнальным
средствам. Обычно верхние концы контактных стержней удерживаются вне зацепления с указанными точками
контакта, но когда поплавок опускается до заданной точки, стержни перемещаются в контакт с указанными
точками контакта, тем самым замыкая цепь, включая сигнализацию, и ток, проходящий через оба стержня,
поскольку они прикреплены к верхней части поплавковой камеры.
Контактные стержни изогнуты сходящимся образом на своих нижних концах, так что по мере того, как
поплавок опускается над этими сходящимися частями, стержни перемещаются вокруг своих шарнирных точек,
в результате чего их верхние концы входят в зацепление с указанными точками контакта. На верхней части
поплавка может быть установлена стеклянная крышка, закрывающая клеммы, чтобы при необходимости их
можно было легко осмотреть. Однако при желании это покрытие может быть выполнено из непрозрачного
материала. Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих его, где: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе,
иллюстрирующий нормальное положение поплавка и контактов, а фиг. 2 представляет собой аналогичный
вид, иллюстрирующий положение поплавка и контактов, обеспечивающее срабатывание сигнализации. На
фиг. 3 представлена схематическая иллюстрация подходящей формы проводки для данного изобретения. На
чертежах изображена поплавковая камера 1 из подходящего материала, соединенная трубой 2 с
кривошипно-шатунным механизмом двигателя, причем точка соединения с кривошипно-шатунным
механизмом представляет собой самый нижний безопасный уровень, до которого целесообразно допустить
опускание масла.
Внутри поплавковой камеры 1 размещается поплавок 3, который может представлять собой полую
металлическую камеру из пробки или другого подходящего материала, и перемещается вверх и вниз по
вертикальному центральному шпинделю 4, расположенному внутри поплавковой камеры 1. При
использовании пробки или подобного материала (как показано на чертежах) поплавок предпочтительно
снабжен тонкой центральной втулкой 5, обеспечивающей легкую скользящую поверхность для указанного
центрального шпинделя. Помимо скольжения по центральному шпинделю, поплавок скользит по паре
вертикальных контактных стержней, 6 таких стержней, изогнутых примерно в их срединном положении, как
показано на 7, и поддерживаемых в верхней части поплавковой камеры в этих изогнутых положениях с
помощью поворотных соединений 8, при этом оставшиеся части указанных стержней проходят через верхнюю
крышку 9 поплавковой камеры и каждый заканчивается рядом с отдельной неподвижной контактной точкой 10,
каждая из этих точек закреплена на изолированном блоке 11, несущем клеммы 12, соединенные с указанными
контактными точками и имеющие выводы 13 от подключенного к ним источника тока, при этом цепь этих
выводов включает звуковую или визуальную сигнализацию, подключенную к клаксону, лампе накаливания,
магнитному выключателю, электрическому звонку или другим подходящим сигнальным средствам.
Обычно верхние концы контактных стержней удерживаются вне зацепления с указанными точками контакта,
как показано на рис. 1, но когда поплавок опускается до заданной точки, стержни перемещаются в контакт с
указанными точками контакта 10, тем самым замыкая цепь, включая сигнализацию, ток, проходящий через
оба стержня 6, благодаря тому, что они прикреплены к верхней части камеры поплавка и изготовлены из
проводящего материала. Контактные стержни 6 изогнуты сходящимся образом на своих нижних концах, так
что при движении поплавка вниз над этими сходящимися участками стержни перемещаются вокруг своих
точек поворота, в результате чего их верхние концы входят в зацепление с указанными точками контакта. На
верхней части поплавка может быть установлена стеклянная крышка 14 для защиты клемм, чтобы их можно
было легко осмотреть при необходимости. Однако при желании это покрытие может быть выполнено из
непрозрачного материала. На фиг. 3 схематически показан подходящий способ подключения данного
устройства, источник тока B, имеющий цепь, включающую последовательно выключатель S, звуковой сигнал
или другой звуковой сигнал H, а также описанное выше устройство управления поплавком, обозначенное
буквой I. При необходимости или желании цепь может включать часть рамы двигателя, как показано на
рисунке.
Хотя настоящее изобретение было описано как применяемое к кривошипно-шатунному механизму двигателя,
очевидно, что оно в равной степени может быть применено к любому другому контейнеру для жидкости, если
требуется предупреждение о снижении уровня жидкости ниже заданного значения. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206679A
[]
Улучшения в игрушках для животных. 18, Даунс-роуд, Клэптон, в графстве Лондон, британский подданный, и
Чарльз Артур Хейнс, из 4, . Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу:
Бирчвуд-авеню, Масвелл-Хилл, графство Мидлсекс, британский подданный, имеет следующую природу.
Данное изобретение относится к игрушкам, выполненным в виде подвижных лошадей или других
четвероногих животных, обычно, но не обязательно, изготовленных из дерева. Основная цель изобретения —
создание игрушки указанного выше типа таким образом, чтобы её мог приводить в движение владелец,
практически не прилагая усилий. Деревянная или подобная игрушка в виде лошади или другого животного,
изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, имеет по меньшей мере две ноги, шарнирно
прикрепленные к другим частям игрушки и приспособленные для управления всадником таким образом,
чтобы они смещались относительно двух других ног, и что игрушка в виде животного должна Задние ноги
могут быть зафиксированы, предпочтительно как единое целое с телом и под углом к нему, приблизительно
соответствующим положению, которое они принимают, когда лошадь переводят в галоп.
Передние ноги поворачиваются относительно тела и соединены с задними ногами шнуром или шнурами,
чтобы ограничить максимальное расстояние между ними, при котором передние ноги располагаются
относительно тела под углом, приблизительно равным углу наклона задних ног. Передние ноги снабжены,
предпочтительно вблизи стоп, боковыми выступами для размещения стоп всадника; аналогичные выступы
предусмотрены по обеим сторонам головы, причем последние предназначены для того, чтобы всадник мог за
них держаться руками. Передние конечности могут быть приспособлены для перемещения по отдельности
или соединены таким образом, что они перемещаются вместе; в последнем случае может использоваться
поперечная перекладина, закрепленная рядом с ногами и одновременно образующая упомянутые выше
боковые выступы. При использовании игрушечного животного, как описано выше, всадник садится на спину
животного, поставив ноги на упомянутые выступы, и держится за выступы по бокам головы; затем, слегка
наклоняясь вперед, как будто пытаясь подтолкнуть лошадь вперед, и надавливая ногами вниз, практически
весь его вес переносится на передние ноги, и благодаря шарнирному соединению между последними и
телом, задние ноги поднимаются вперед — к передним, все четыре ноги — практически принимая
вертикальное положение; затем всадник должен слегка наклониться назад или принять обычную посадку,
когда передние ноги поднимаются и выдвигаются вперед до предела, допустимого соединительными
тросами, таким образом, лошадь движется вперед, действие очень похоже на то, которое принимает
животное при галопе.
Описанная выше игрушка доставит немало удовольствия детям, которые, немного потренировавшись, станут
опытными пользователями этой игрушки. Мы хотим, чтобы было понятно, что детали конструкции могут быть
изменены без какого-либо отступления от сущности изобретения. Таким образом, например, движение
передних конечностей вперед может обеспечиваться упругим соединением, таким как пружина или пружины,
между передними конечностями и шеей животного или другой частью его тела, а шнур или шнуры,
соединяющие передние и задние конечности, могут быть заменены другими соединительными средствами,
например, пружинами, которые также будут способствовать движению передних конечностей вперед.
Улучшения в игрушках для животных. Мы, Лоуренс Ксорман Ридер, проживающий по адресу: Даунс-роуд, 18,
Клэптон, графство Лондон, подданный Великобритании, и Настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям в
конструкции игрушек в виде животных, описанных в описании нашей параллельной заявки № 28.593 от 1922
года.
Основная цель изобретения, описанного в вышеприведенном описании, заключалась в создании подвижной
игрушечной лошади или другого четвероногого животного таким образом, чтобы всадник мог приводить ее в
движение практически без усилий. Эта цель была достигнута в соответствии с основной особенностью
указанного изобретения путем шарнирного крепления по меньшей мере двух ног животного к его телу и
управления их движением всадником таким образом, чтобы они смещались относительно двух других ног, и
чтобы игрушка-животное при этом покачивалась и двигалась вперед. Согласно модификации, описанной в
вышеуказанной спецификации, движение передних конечностей вперед обеспечивалось за счет
Соседние файлы в папке патенты