Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1973
.pdf
В передней части рычага 14 я предусмотрел кронштейн 20, снабженный двумя кронштейнами 21 и 22. На
переднем конце рычага 14 находится направленный вниз рычаг 23, к которому я прикрепил вспомогательный
рычаг 24, снабженный кулачковым кольцом 25. В рычагах 21 и 22 я поддерживаю стержень 25, на нижнем
конце которого находится головка или блок 26. Эта головка имеет вилку 27, которая будет описана далее. В
этом блоке также находится шпилька 28, которая проходит через обойму кулачка 25, а также через ролик
кулачка 29, который работает в обойме кулачка. В верхней части вала 25 имеется катушка 30, в перемычку
которой входит раздвоенный конец рычага 31, закрепленного в точке 32 на рычаге 14; этот рычаг
простирается назад и вниз, заканчиваясь выемкой для пальца 33. На вал 25 я устанавливаю кольцо 34, а
между этим кольцом и нижней поверхностью кронштейна 21, а также вокруг вала, я устанавливаю пружину 35.
В кронштейнах 21 и 22 я также размещаю и поддерживаю вал 36, который перемещается вверх и вниз и
свободно вращается в указанных кронштейнах.
К нижнему концу вала 36 я подсоединяю прижимную лапку, прижимное колесо или диск 37. Вилка 27 проходит
в канавке с каждой стороны ступицы 38 прижимного колеса 37. К передней части вилки 27 я прикрепляю
направляющий рычаг 39, имеющий опору 40. Кронштейн 20 поворачивается под углом 45° к нижнему
выдвижному элементу 23 на рычаге 14. Вал 25 и его части, а также вал 36, несущий прижимное колесо 37,
перемещаются вверх и вниз путем манипулирования рычагом 31, и благодаря тому, что кулачок 29 проходит
над обоймой кулачка 25, указанные выше части перемещаются вверх и вниз, а также движутся наружу и
внутрь вместе с кронштейном 20 на точке поворота 45, в частности, сначала вверх, затем наружу, а затем
снова вверх; при движении вниз сначала вниз, затем внутрь, а затем снова вниз, причем это движение
обеспечивается особой формой кулачка. Описанные выше детали, качающиеся или перемещающиеся вперед
и назад, а также вверх и вниз, установлены под наклоном или углом, как показано на рис. 5 и 6, и образуют
устройство для прижима материала к колесу 46.
Следует отметить, что механизм прижимной лапки расположен сверху и прикреплен к подающей пластине.
Теперь я опишу механизм подачи, расположенный под подающей пластиной. В связи с упомянутым выше
механизмом я предлагаю подшипник или опорную фланцевую втулку, состоящую из фланца 50 и втулки 51,
надежно соединенных вместе; фланец 50 привинчен к пластине 12 и прилегает к ней заподлицо, за
исключением точки 52, которая имеет углубление, и в этой точке подающее колесо или ролик 46 выступает
над верхней поверхностью указанного фланца 50, в этой точке, по обе стороны от углубления 52, он
расширяется вверх сверху (см. точки 53) и имеет скос в нижней части (см. скосы 54). В точке 55, с каждой
стороны, сзади углубления 52 и на краю центрального отверстия 56 во фланце, я размещаю два выступающих
внутрь пальца, верхняя поверхность которых приподнята до той же плоскости, что и выступающие части 53. С
одной стороны отверстия 56 фланец срезан в точке 58, чтобы образовать пространство для перемещения
нижнего направляющего штифта 65, как будет описано далее.
Этот фланец 50 имеет у своего внутреннего края, рядом с отверстием 56, но несколько большего диаметра,
выступающую вниз соединительную часть 59, срезанную в точке 60, как показано на рисунке, чтобы
освободить место для подающего колеса или ролика 46. Втулочная часть 51 фланцевой втулки выступает
вниз и жестко соединена с фланцем 50 посредством выступа 59, а также имеет множество отверстий или
перфораций 61 для ее охлаждения. В эту втулку 51 я помещаю направляющую или кулачковый подшипник 62.
В эту гильзу 51 я помещаю другую гильзу 63 с отверстиями или перфорациями 64 для охлаждения, и эта
гильза немного выступает ниже другой гильзы 51. На верхнем крае этой втулки 6:3 я размещаю направленный
вверх штифт 65, который работает в канале 58, во фланце 50. К нижнему краю втулки 63 я подсоединяю
выступающий наружу рычаг 66, снабженный пазом 67; посредством этого рычага втулка 63 совершает
колебательные движения, как будет описано ниже. С одной стороны, к втулке 63 я прикрепляю шпильку 68, к
которой неплотно прикреплен концевой ролик кулачка 69; этот ролик кулачка работает в обойме кулачка 62 во
втулке 51.
Этот ролик кулачка 69, работающий в обойме кулачка 62, поднимает или опускает втулку 63 во втулке 51, в
результате чего палец 65 поднимается и опускается. Край кожи или другого материала, подлежащего
полировке, направляется штифтом 65, поскольку кожа прижимается к нему и удерживается на нем, что
обеспечивает выравнивание кожи и предотвращает ее сжатие внутрь в процессе полировки. Направляющий
штифт 65 перемещается и работает следующим образом, когда ролик кулачка 69 проходит по кулачковому
подшипнику 62; перемещение этого направляющего штифта, а также его опорных и соединительных частей,
осуществляется вручную путем нажатия рычага 74 вправо. Работа рычага 74 и его соединения будут более
подробно описаны далее. Благодаря этому движению рычага направляющий штифт 65 всегда перемещается
по кругу, концентричному шпинделю 8, двигаясь в своем верхнем положении по указанному кругу до заданной
точки, а затем постепенно опускаясь вниз, но все еще по указанному кругу, пока не пройдет ниже подающей
пластины 12. Это движение становится возможным благодаря форме обоймы кулачка 62 и ролика кулачка 69.
После этой операции, когда рычаг 74 освобождается, направляющий штифт 65 возвращается на то же место,
пока не достигнет своего исходного более высокого положения. Короткий рычаг 66 приводится в действие
коротким рычагом 70, закрепленным в точке 71; штифт 72 на рычаге 70, работающий в пазу 67 рычага 66.
Этот рычаг 70 слабо соединен в точке 73 с рычагом рукоятки 74, точка опоры которого находится в точке 75.
Нажатие на рычаг 74 вправо вызывает обратное действие на рычаг 70, что, в свою очередь, приводит к
колебаниям рычага 66 посредством перемещения штифта 72 в пазу 67. Эти рычаги возвращаются в
нормальное положение благодаря пружинному механизму (не показан). Рычаг 74 и его соединения имеют
винтовой регулировочный винт 76 (см. рис. 1), предназначенный для выполнения функции ограничителя. В
кожухе 3 я размещаю хорошо известный в данной области техники электрический контактный механизм,
который соединен с регулирующим реостатом 77 проводами, проходящими через рычаг 2, и более подробно
описан следующим образом: На верхнем конце шпинделя 8 я размещаю волоконную втулку 83, которая
простирается вверх до верхней части шпинделя, нижний конец этой волоконной втулки снабжен выступом 84;
к этому выступу прилегает латунное контактное кольцо 85, которое проходит вокруг волоконной втулки.
На верхнюю часть этого латунного кольца 85, а также вокруг втулки 83, я устанавливаю фибровый воротник
86, на верхнюю часть которого, вокруг втулки 83, устанавливается еще одно латунное контактное кольцо 87; и,
надавливая на верхнюю часть этого кольца и навинчиваясь на верхнюю часть втулки 83, я устанавливаю
фибровую гайку 88, которая, будучи завинченной, скрепляет вышеуказанные детали вместе. Между
латунными контактными кольцами 85 и 87, через волоконный воротник 86, втулку 83 и шпиндель 8, и
ввинченные в них, с противоположных сторон приспособления, я размещаю две волоконные втулки 89 и 90;
эти втулки служат изоляцией и также фиксируют приспособление на стальном шпинделе 8, в задней части
приспособления, а на латунных контактных кольцах опираются угольные щетки 91 и 92; эти угольные щетки
удерживаются в выровненном положении держателями щеток 93 и 94. На заднем конце угольных щеток,
внутри щеткодержателей 93 и 94, я размещаю две пружины 95 (одна из них не показана), а на заднем конце
этих щеткодержателей ввинчиваю винты 96 и 97, упирающиеся в задний конец этих пружин, создавая таким
образом натяжение на них.
В верхней части, ближе к задней стороне щеткодержателей 93 и 94, я размещаю два клеммных винта 98 и 99,
которые удерживают клеммные провода 100 и 101, идущие от реостата 77. В задней части шпинделя 8,
ввинченного в верхнюю часть рычага 2, я размещаю штифт 102, вокруг которого, опираясь на верхнюю часть
указанного рычага 2, я размещаю волоконную втулку 103, а в нижней части этой втулки я делаю выступ 104, и
на верхней части этого выступа, опираясь на него и вокруг втулки 103, я размещаю держатель щетки 94, а на
этом держателе щетки и вокруг указанной втулки 103 я делаю волоконную шайбу или воротник 105. На
верхней части волоконной втулки 105 и вокруг втулки 103 я размещаю держатель щетки 93, а на верхней
части этого держателя щетки 93 и вокруг втулки 103, немного возвышаясь над ней, я размещаю волоконный
воротник 106, таким образом, когда шпилька 102 завинчивается, она фиксирует все детали вместе и
удерживает их в заданном положении. На нижней стороне латунного контактного кольца 87 я размещаю
клеммный винт 107, а на верхней стороне латунного контактного кольца 85 — еще один клеммный винт 108, к
которым я прикрепляю выводы нагревательного элемента 109 и 110; эти выводы проходят через
изоляционные кольца или втулки 89 и 90, вниз через стальной шпиндель 8 и соединяются с нагревательным
элементом 112 (см., в частности, рис. 17).
Эти провода 100 и 101, идущие от реостата 77, проходящие через крышку 3 и соединяющиеся с клеммными
винтами 98 и 99 на щеткодержателях 93 и 94, передают ток от реостата к щеткодержателям, и благодаря
тому, что угольные щетки 91 и 92, удерживаемые в щеткодержателях 93 и 94 и прилегающие к латунным
контактным кольцам 87 и 85, ток передается через щеткодержатели 93 и 94 к угольным щеткам 91 и 92 и в
контактные кольца 87 и 85; и благодаря клеммным винтам 107 и 108 на контактных кольцах 87 и 85, которые
удерживают провода 110 и 109, ток передается по этим проводам к нагревательному блоку 112. Поскольку
контактные кольца 87 и 85 имеют цилиндрическую форму, а шпиндель 8 вращается, они вращаются вместе с
указанным шпинделем, и поскольку щетки постоянно скользят по ним, ток передается равномерно и
постоянно к нагревательному элементу. Теперь я опишу механизм работы станка; в нижней части шпинделя 8
я жестко креплю шкив 116, и от этого шкива к точке в задней части станка, внутри основания 1, к большему
шкиву 117, жестко прикрепленному к вертикальному валу 118, я прокладываю ремень 119.
Вал 118 проходит через подшипники 120, и в верхней части этого вала я жестко креплю небольшую
коническую шестерню 121, которая зацепляется с большей конической шестерней 122, которая жестко
прикреплена к валу 123 и проходит через подшипник 124, а на внешнем конце этого вала 123 я креплю шкив
125. На валу 118, ниже конической шестерни 121, я жестко прикрепляю небольшую прямозубую шестерню
126, которая зацепляется с большей прямозубой шестерней 127, к верхней части которой жестко прикреплен
небольшой рифленый шкив 128; шестерня и шкив установлены на шпильке 129, которая ввинчена в выступ
130, выполненный заодно с подшипником 120; подшипник 120 и подшипник 124 являются заодно и соединены
направленным вниз рычагом 131. От рифленого шкива 128 к рифленому шкиву 132 я соединяю ремень 133;
рифленый шкив 132 жестко прикреплен к нижней части вертикального вала 134, который проходит через
подшипник 135. В верхней части вала 134 я жестко соединяю червячную передачу 136, которая зацепляется с
червячным колесом 137, установленным на горизонтальном валу 138 и проходящим через подшипник 139, а
на другом конце вала 138 я жестко креплю подающее колесо или ролик 46.
Эти подшипники 139 и 135 соединены рычагом 140 и привинчены к нижней части подающей пластины 12.
Благодаря ремню (не показан), приводной шкив 125 вращает зубчатое колесо 122, которое, в свою очередь,
вращает колесо 121, а колесо 121 вращает шкив 117, приводя в движение ремень 119, который, в свою
очередь, вращает шкив 116, приводя в движение шпиндель 8. Вращение шестерни 126 приводит в движение
шестерню 127, которая вращает шкив 128 и приводит в движение ремень 1:33, который вращает шкив 132,
тем самым приводя в движение червячную передачу 136 и вращая червячную передачу 137, и таким образом
приводится в движение подающее колесо или ролик 46. Теперь я более подробно опишу средства подъема и
опускания пластины 12; в центре вала 15 я жестко соединяю рычаг 141, а на другом конце этого рычага я
шарнирно соединяю звено 142; это звено находится в вертикальном положении и свободно соединено своим
верхним концом с вилкой 143; указанная вилка жестко соединена с нижней частью подающего стола 12. Для
подъема подающего стола 12 оператор вытягивает центрирующий штифт 18 и поднимает рукоятку 17,
которая соединена с рычагом 16, вращающим вал 15; таким образом поднимается рычаг 141, который, в свою
очередь, поднимает или толкает звено 142, соединенное с указанной вилкой 143; таким образом поднимается
пластина 12, поскольку вилка прикреплена к указанной пластине 12; при обратном движении пластина
опускается.
При работе станка подающая пластина 12 поднимается или опускается таким образом, чтобы совпадать или
совпадать с одной из канавок 10, предназначенной для использования в связи с конкретным изделием,
подлежащим полировке, как описано выше. При подъеме или опускании подающей пластины рычаг 14 и
механизм прижимного колеса поднимаются и опускаются вместе с указанной пластиной. Например, если
необходимо отполировать край верха обуви или любой другой детали обуви, или любого другого материала,
он подается между подающим роликом 46 и прижимным колесом 37 против направляющего штифта 65, и верх
обуви или другой предмет автоматически проходит через шпиндель 8 (который вращается с большой
скоростью), и по мере подачи проходит через одну из периферийных канавок 10, выбранную именно для этой,
и таким образом край указанного материала полируется нагретым шпинделем 8; подающее колесо 46
вращается с меньшей периферийной скоростью, чем шпиндель 8, что позволяет нагретому шпинделю
правильно и равномерно отполировать край обрабатываемого предмета; В ходе этой операции прижимное
колесо 37 под действием пружины прижимает обрабатываемый материал или заготовку к полировке к
подающему колесу, которое перемещает его дальше; направляющая ножка 40 на рычаге 39 удерживает край
обрабатываемого материала или заготовки, чтобы предотвратить его переворачивание или деформацию,
когда материал ударяется о направляющий штифт 65.
Для удобства оператора я предусмотрел рычаг 31, который соединен с механизмом прижимной лапки, как
было описано выше, так что прижимную лапку можно поднять в любое желаемое время по любой причине, а
также для ввода или извлечения заготовки, если это необходимо; однако поднимать ее для ввода материала
не обязательно. Этот механизм прижимной лапки, как было описано ранее, перемещается рычагом 31 вверх и
вниз, так что при движении наружу, осуществляемом кулачком 29, проходящим над обоймой кулачка 25,
механизм прижимной лапки также перемещается наружу, как было описано ранее; это движение необходимо
для того, чтобы прижимная лапка не соприкасалась со шпинделем 8, иначе она ударилась бы о него,
поскольку он установлен под углом, как показано на рисунке. Направляющий штифт 65 приводится в действие
посредством рычагов, описанных ранее, и активируется перемещением рычага 74 вправо; это вызывает
характерное перемещение указанного штифта 65, описанное ранее, и это перемещение направляющего
штифта 65 предназначено для предотвращения застревания заготовки или изделия в канавках 10; при
прохождении коротких внутренних кривых штифт оттягивается ниже поверхности подающей пластины,
позволяя материалу (на этой короткой кривой) прилегать к канавке 10 в шпинделе 8 и попадать в нее.
На небольшом внутреннем изгибе кромка настолько сильно соприкасается со шпинделем, что ее не нужно
направлять штифтом 65. При нажатии рычага 31 валы 25 и 36 поднимаются, создавая движение вверх, а
пружина 35 создает указанное движение вниз; одновременно механизм прижимной лапки качается внутрь и
наружу на шарнирной точке 45 за счет прохождения кулачкового ролика 29 по кулачковому подшипнику 25,
при этом пружина 35 также приводит к движению механизма прижимного колеса вниз и внутрь. При движении
вверх прижимное колесо 37 будет оставаться в своем нормальном положении относительно шпинделя 8, то
есть, оставаться на том же расстоянии от него, прежде чем оно переместится наружу, так что толстый и
тяжелый материал может быть помещен между указанным прижимным колесом и подающим роликом 46.
Здесь следует отметить, что при полировке некоторых изделий по краю, ввиду их формы, их можно подавать
на шпиндель 8 и качественно полировать без использования рычага 31 или рычага 74; однако, если
полируемые изделия имеют очень специфическую форму, например, небольшой внутренний изгиб, рычаг 74
перемещается таким образом, чтобы штифт 65 проходил под подающей пластиной 12; В случае
необходимости полировки более тяжелого материала, рычаг 31 должен быть перемещен вверх для подъема
механизма прижимного колеса, чтобы материал правильно проходил между прижимным колесом и подающим
роликом или колесом 46. Или, если произошла случайная остановка или неправильная подача материала,
оператор может нажать на указанный рычаг 31, который поднимет механизм прижимного колеса, давая
оператору время для корректировки обрабатываемого материала или заготовки и возобновления его подачи.
Таким образом, становится ясно, что управление механизмом прижимного колеса с помощью указанного
рычага 31 дает оператору возможность реагировать на любые непредвиденные обстоятельства, чтобы
временно остановить подачу по любой причине.
Из приведенного выше описания видно, что усовершенствованный полировальный станок,
сконструированный в соответствии с моим изобретением, отличается чрезвычайно простой и недорогой
конструкцией и особенно хорошо подходит для целей, для которых он предназначен. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206587A
[]
Локомотивы или что-то подобное. Усовершенствования в области устройств для защиты от дыма,
предназначенные для меня, Чарльза Дэвида Миллера, проживающего по адресу: Авалон-авеню, 8036, Чикаго,
округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям дымогенераторов для локомотивов и подобных им устройств, а также к
дымогенераторам того типа, в которых воздухозаборные трубы, обработанные снаружи котла локомотива,
расположены таким образом, чтобы входить в дымовую камеру, так что воздух, поступающий в указанные
трубы, проходит через одну или несколько труб котла в топку с добавлением или без добавления продуктов
сгорания из дымовой камеры. В дымогенераторах указанного типа ранее предлагалось направлять пар через
управляемые клапанами устройства в воздухозаборные трубы для нагрева воздуха и увеличения тяги.
Согласно данному изобретению, дымогенератор включает в себя воздухозаборные трубы, имеющие
передние и задние впускные ответвления, расположенные снаружи котла локомотива, причем указанные
трубы приспособлены для входа в дымовую камеру и снабжены кожухами, заканчивающимися перед
дымовыми трубами, или каналами, идущими непосредственно в топку, так что воздух, проходящий через
впускные трубы, будет создавать тягу, направленную назад к топке. Изобретение будет описано далее со
ссылкой на прилагаемое описание. На рисунке 1 представлен боковой вид, схематически иллюстрирующий
часть локомотива с применением изобретения. Рисунок 2 представляет собой вид спереди; Рисунок 3
представляет собой увеличенный боковой вид воздухозаборной трубы, частично показанной в разрезе и
иллюстрирующей средства для подачи отработанного пара и воздуха в воздухозаборную трубу; Рисунок 4
представляет собой увеличенный поперечный разрез воздухозаборной трубы, иллюстрирующий
расположение паровых форсунок в ней; Рисунок 5 представляет собой боковой вид, схематически
показывающий локомотив с модифицированным вариантом изобретения; Рисунок 6 представляет собой вид
спереди; Рисунок 7 представляет собой боковой поперечный разрез воздухозаборной трубы; Рисунок 8
представляет собой увеличенный поперечный разрез воздухозаборной трубы, иллюстрирующий
расположение паровых форсунок в ней. Целью данного изобретения в одном из вариантов является
предотвращение прохождения продуктов сгорания от топки к дымовой трубе локомотива и возврат этих
продуктов сгорания в топку для их полного и абсолютного сгорания.
С этой целью создается тяга в точке, расположенной перед дымоходами котла локомотива, и эта тяга
распространяется назад в топку, захватывая и унося с собой продукты сгорания. Для этого на
противоположных сторонах локомотивного котла 10, между дымовой трубой и передним концом дымоходов
котла, предусмотрена воздухозаборная труба 11 (см. рисунки 1–4). Эти трубы 11 идентичны по конструкции и
входят в котел в указанной точке, а их суммарный диаметр практически совпадает с диаметром дымовой
трубы. Впускные концы труб 11 образованы расположенными напротив друг друга ответвлениями 12 и 13,
суммарный диаметр которых практически равен диаметру каждой из труб 11. Труба 12 имеет открытый конец,
направленный вперед, так что во время движения локомотива воздух будет всасываться в трубы 11 через
трубы 12, и создаваемое таким образом разрежение будет формировать вакуум в трубах 13, втягивая тем
самым дополнительный воздух.
Когда локомотив движется в обратном направлении, эти условия изменятся на противоположные, то есть
трубы 13 будут забирать воздух и втягивать дополнительный воздух из труб 12. Внутренние концы впускных
труб 11 снабжены отклоняющими колпаками 14, так что воздух, проходящий через указанные трубы, будет
направляться назад через дымоходы котла. Подача воздуха может регулироваться с помощью заслонки 15,
одна из которых расположена в каждой из труб 11. С целью увеличения тяги и предотвращения образования
вакуума в дымоходах котлов часть отработанного пара локомотива (который в противном случае был бы
потерян) отводится в трубы 11. Для этой цели предусмотрены трубы 16, по которым отработанный пар из
паровых камер по обеим сторонам локомотива поступает в трубы 11. Дополнительная паропроводная труба
IT также может сообщаться с каждой из труб 11. Каждая из этих труб снабжена распределительным соплом 18
(см. рис. 4) для более равномерного распределения пара по всей площади труб 11 и для более тщательного
нагрева проходящего через них воздуха.
Пар не только обеспечивает усиленную тягу, но и тщательно нагревает воздух перед тем, как он достигнет
дымоходной трубы котла, предотвращая тем самым его повреждение. В качестве дополнительного средства
для увеличения тяги каждая из воздухозаборных труб 11 сообщается с воздуховодом. Указанные трубы
оснащены клапанами, позволяющими увеличивать тягу по мере необходимости. Благодаря использованию
данного варианта осуществления изобретения, часть продукции Топка топки перед тем, как достичь дымовой
трубы двигателя, питается от находящегося в ней огня и сгорает в нем. Установив воздухозаборную трубу с
каждой стороны дымоходов котла, продукты сгорания тщательно перемешиваются и подаются с воздухом в
топку. Принудительная тяга через дымоходы предотвращает накопление в них посторонних предметов и
поддерживает высокую эффективность дымоходов в течение относительно длительного периода времени. В
слегка модифицированной конструкции, как показано на рисунках 5–8, внутренние концы воздухозаборных
труб 11 направлены вниз к центру котла.
трубы 14, расположенные вдоль, как показано более подробно на рисунке 5, имеют Воздух, поступающий
через впускные трубы 11, направляется назад в топку под обычной перегородкой 16. Стена 1 (в ней имеется
отверстие) топочная камера, в которую он отклоняется пластиной 15. Для предотвращения охлаждения огня
путем подачи холодного воздуха через трубы 14 каждая из воздухозаборных труб 11 снабжена змеевиком 17,
как показано на рисунках 6 и 7, который получает пар из сухой паропроводной трубы 18 локомотива через
трубы. Предполагается, что воздух, поступающий через впускные трубы 11, будет нагреваться во время
прохождения через эти трубы и будет подаваться в огонь в предварительно нагретом состоянии. Поскольку
трубы 14 расположены вдоль нижней части котла 10 под дымоходами, эта часть котла, которая обычно имеет
самую низкую температуру, нагревается, поэтому такое расположение также способствует поддержанию
надлежащей температуры в котле. Пар также подается в воздухозаборные трубы 11 через трубы 20, причем
последние отводят отработанный пар из паровых камер по обеим сторонам локомотива.
Подача пара из паровых камер увеличивает тягу через воздухозаборные трубы 11 и пар из любой
подходящей точки. Каждая из труб 20.1 и 21 является профессиональной. «Рисунок 8, чтобы обеспечить
более равномерное распределение!» Пар распространяется по всей площади труб 11 и, кроме того,
способствует нагреву проходящего через них воздуха. Огонь внутри топки может быть основным. достаточно
долгое время, когда локомотив подается через воздухозаборную трубу. Теперь, подробно описав и Что
касается вопроса и того, каким образом это было выполнено, я заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206588A
[]
Усовершенствованная дуговая лампа. Я, Роберт Финдлей Макдональд, проживающий по адресу: Квинс-роуд,
8, Саутпорт, Лейнс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет
собой следующее: лампу типа ртутной лампы, но имеющую электроды, состоящие из комбинации золота и
других подходящих металлов, таких как медь и серебро, и снабженную механическими или иными средствами
для зажигания и питания дуги. В этой лампе не используется ртуть для образования электрической дуги, за
исключением того количества, которое может потребоваться для герметизации и создания вакуума.
Усовершенствованная дуговая лампа. Я, проживающий по адресу: Куинс-Роуд, Саутпорт, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Лампа, изготовленная из любого
подходящего прозрачного материала и любой подходящей формы или размера, имеющая клеммы,
герметично соединенные воздухонепроницаемыми соединениями. Воздух отводится из лампы в объеме,
достаточном для ее работы.
Электроды состоят из металлического соединения золота и подходящих металлов, таких как медь, серебро и
тому подобное, для получения фиолетового и ультрафиолетового света и снабжены соответствующими
средствами для зажигания и питания дуги. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206589A
[]
Способ изготовления полых корпусов для дирижаблей. SCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG и Компания
Shafen am Bodensee, Германия, и субъект изобретения, соответственно, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу изготовления полых тел, например, из
металла, которые могут использоваться в качестве поплавков, корпусов или тому подобного для летательных
аппаратов. Целью изобретения является облегчение клепки полых тел, особенно с относительно небольшими
пространственными размерами. До настоящего времени поплавки для самолетов, например, гидросамолетов,
изготавливались сначала в виде открытых лодок, которые впоследствии закрывались с помощью листового
металла. Для отвода протечочной воды были предусмотрены небольшие отверстия для рук. Такая
конструкция сопряжена с большими неудобствами как при изготовлении полых тел, так и при их последующем
использовании. Для того чтобы максимально уменьшить количество рядов заклепок, для покрытия поплавка
используются листы листового металла стандартной коммерческой ширины или толщины.
Поскольку поверхность поплавка обычно имеет сводчатую форму, внутренний клепаный шов становится
труднодоступным после установки новой листовой металлической пластины из-за жесткости сводчатой
пластины верхней палубы, особенно при небольших размерах поплавков для дирижаблей. Согласно
изобретению, эти неудобства устраняются путем жесткого соединения краевых элементов верхней палубы,
которая обычно имеет сводчатую форму в поперечном направлении, непосредственно с боковыми стенками
поплавка для облегчения клепки; при этом между краевыми элементами остается свободным зазор,
простирающийся, по существу, от передней части к задней, причем этот зазор приблизительно параллелен
продольной оси поплавка и закрывается лишь позже полосой листового металла. Совершенно необязательно
оставлять свободный зазор, простирающийся от носа до кормы. Защитные пластины предпочтительно
закреплять на передней и задней сторонах вместе с перемычками с учетом требований к сопротивлению. Для
листовых металлических пластин, закрывающих открытый зазор, целесообразно выбрать такой способ
крепления, который обеспечит легкость и быстроту установки или снятия.
Данный метод призван дополнительно упростить производство корпусов и других частей летательных
аппаратов. В корпусах, изготовленных обычными методами, последние клепаные швы были труднодоступны,
если необходимо было закрепить верхние крышки или если корпуса состояли из отдельных кольцевых
элементов, и ремонт представлял большие трудности. Согласно данному изобретению, этих неудобств можно
избежать, оставив свободный зазор, который, как упоминалось выше, простирается приблизительно или
абсолютно параллельно продольной оси корпуса или полого тела и который закрывается после соединения
отдельных частей ленточной накладкой. Подобные зазоры и перекрывающие полосы могут быть одинаково
хорошо предусмотрены в верхней палубе, боковых стенках или нижней стенке полого корпуса. В дальнейшем,
в соответствии с изобретением, заклепочные швы могут быть расположены снаружи, а внутренние кромки
внешней оболочки, уже собранной с боковыми стенками, могут быть загнуты вверх.
Покрывающая полоса или лента может быть изготовлена таким образом, чтобы ее края были загнуты вверх.
Затем загнутые вверх края двух соприкасающихся частей соединяются с помощью заклепок.
Предпочтительно, стержень U-образного сечения размещается на смежных кромках листового металла и
скрепляется с этими кромками заклепками. На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны варианты
конструкции полых тел, изготовленных по усовершенствованному способу обработки. На рис. 1 показан
поплавок для гидросамолетов в вертикальном поперечном сечении по линии А Ȧ на рис. 2. На рис. 2
представлен вид поплавка сверху. На рис. 3 в перспективе показан кузов дирижабля или фюзеляж самолета в
поперечном сечении. На рис. 4 показано соединение кузова или фюзеляжа в несколько увеличенном
масштабе. Обращаясь к рис. 1 и 2, поплавок сконструирован таким образом, что получается открытая лодка,
состоящая из днища а и двух боковых стенок b, каждая из которых имеет по верхнему краю два уголка c.
Накладки d и e устанавливаются одна на носу, другая на корме, а одновременно устанавливаются две
перемычки f для усиления боковых стенок.
Согласно изобретению, затем устанавливаются две боковые полосы g верхней палубы. При использовании
тонкого листового металла полосы можно разматывать постепенно, чтобы облегчить установку заклепок. Но
даже если полосы листового металла установить как единое целое, заклепки все равно будут легко доступны.
В конечном итоге поплавок закрывается крышкой h, которая также крепится заклепками. Для обеспечения
возможности наблюдения за внутренней частью поплавка с целью сбора протечки или подобных веществ
предусмотрены три отверстия, которые, как обычно, закрываются крышками. Корпус, изображенный на рис. 3,
построен таким образом, что в одной из стенок остается свободный зазор, который простирается
приблизительно или полностью параллельно продольной оси от носа до кормы. Все части корпуса, даже если
они имеют очень малые размеры, остаются легкодоступными. В конце концов, в зазор вставляется полоса
листового металла длиной l, которая съемно соединяется с листовым металлом, образующим корпус.
Края полосы l и края корпуса могут быть загнуты вверх, как показано на чертеже, а поверх этих краев
устанавливается профилированный железный элемент m, как показано на рис. 4. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206590A
[]
Усовершенствования в счетно-вычитательных машинах. Сообщение от OPTISCHE ANSTALT Фриденау,
недалеко от Берлина, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с немецким
законодательством. Я, представитель компании Browne and Co., патентных агентов, расположенной по
адресу: 9, Warwick Court, Gray's Inn, London, W.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к суммирующим и вычитающим
машинам типа, включающим скользящую каретку суммирующего счетчика, снабженную для каждого
числового разряда двумя зубчатыми колесами, расположенными рядом, одно из которых предназначено для
привода счетного механизма в одном направлении, а другое — с помощью соответствующих средств для
привода в другом направлении; добавлены средства для перемещения каретки суммирующего счетчика вбок
на необходимое расстояние, чтобы одно или другое из указанных зубчатых колес могло быть приведено в
положение для зацепления с зубчатым сектором или его эквивалентом в дифференциальном механизме,
который сам по себе не является подвижным вбок.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованным средствам для осуществления необходимого
перемещения каретки и к конструкции, позволяющей устанавливать два зубчатых колеса в каждом числовом
месте очень близко друг к другу, тем самым сводя к минимуму трудозатраты, необходимые для
осуществления перемещения. Согласно изобретению, предусмотрены два ролика, один из которых
установлен на скользящей каретке, а другой — на неподвижной части рамы таким образом, что в одном
положении каретки периферии этих роликов соприкасаются, при этом одно из вышеупомянутых зубчатых
колес, а именно то, которое осуществляет сложение, находится напротив зубчатого сектора или его
эквивалента. Дополнительно предусмотрено ножеобразное устройство, соответствующим образом
установленное на неподвижной раме и приспособленное в одном положении для вставки между
контактирующими перифериями вышеупомянутых роликов; ножеобразное устройство имеет такую толщину,
что при вставке между роликами оно вызывает перемещение каретки вбок на такое расстояние, что второе из
вышеупомянутых колес, то есть колесо для вычитания, оказывается напротив зубчатого сектора или его
эквивалента.
В случае небольших машин ножеобразное устройство может приводиться в действие непосредственно с
помощью вычитающего ключа; тогда как в случае крупных машин со значительным количеством числовых
разрядов, для которых каретка будет довольно тяжелой, нажатие вычитающего ключа может установить
механизм в такое положение, что при последующем вращении кривошипа машины указанный механизм
вставляет ножеобразное устройство между роликами. Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно
будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют два способа реализации
изобретения. На этих чертежах: Рис. 1 — вид сбоку части машины. На фиг. 2 и 3 показана схематическая
фронтальная проекция части тележки тотализирующего счетчика с двумя прилегающими барабанами для
фигур и взаимодействующими частями, при этом указанная тележка находится в двух различных положениях.
механизм, предназначенный для осуществления бокового перемещения каретки суммирующего счетчика с
помощью рукоятки станка.
На чертежах 1 обозначает сектор дифференциальной установки машины, известного типа. Этот сектор
приводит в движение шестерню 2 суммирующего барабана либо непосредственно через зубчатое колесо 3,
либо в обратном направлении при включении. шестерня 5; в зависимости от того, какое из колес 3 или 4
находится напротив сектора. 6 — это вычитающий ключ, приводящий в действие тяги 7, 8, 9, соединенные с
рычагом 10, один из рычагов которого снабжен острым и похожим на нож выступом или клином 11,
предназначенным для прохождения между неподвижным роликом 12, прикрепленным к соответствующей
части рамы, и роликом 13, прикрепленным к каретке суммирующего счетчика. Когда детали находятся в
положении, показанном на рис. 3, то есть когда ролики 12 и 13 соприкасаются, и «ножевой» выступ 11 не
находится между роликами, тогда колесо 3 перемещается в противоположную сторону от сектора 1, и можно
производить дополнения. При нажатии клавиши 6 ножевидный выступ 11 вдавливается между роликами, что
приводит к перемещению ролика 13 каретки суммирующего счетчика вбок от положения, показанного на рис.
3, в направлении стрелки на рис. 2, в результате чего колесо 4 оказывается напротив указанного сектора 1,
как показано на рис. 2.
Теперь машина готова к выполнению вычитаний. Поскольку для обеспечения бокового перемещения каретки
при нагрузке, создаваемой необходимой мощной возвратной пружиной, в случае крупных машин потребуется
значительная сила, в таких машинах может быть применена следующая конструкция. Ключ вычитания 6
соединен с рычагом 9 посредством рычага 7 и звена 8, так что указанный рычаг 9 поворачивается по часовой
стрелке при нажатии ключа. Рычаг 9 имеет рычаг 16, соединенный с звеном 15 посредством винтовой
пружины 17; один конец звена 15 соединен с рычагом 10. 18 представляет собой главный кривошипный вал
машины, ролик 21 на диске на котором взаимодействует с выступом 22 на одном из рычагов кривошипного
вала 20, шарнирно закрепленного в точке 19, таким образом, что при вращении кривошипного вала рычаг 20
перемещается против часовой стрелки. 23 представляет собой звено, шарнирно закрепленное в точке 24 к
рычагу 20. Другой конец звена 23 имеет форму, показанную на чертеже, и снабжен пазом 25, в который входит
штифт 26, закрепленный на рычаге 16 коромысла 9. 27 представляет собой выступ на боковой стороне звена
23.
Конец звена 15, удаленный от его шарнирного соединения с коромыслом 10, имеет ступеньку или выемку 29 и
торцевую поверхность 28. Штифт 14 на рычаге 9, расположенном в положении деталей, показанных на рис. 4,
предназначен для установки на верхнем крае звена 15. На рис. 4 также видно, что проекция 27 расположена
немного правее и чуть ниже конца 28 звена 15. Действие этого механизма заключается в следующем: когда
необходимо осуществить боковое перемещение каретки, нажимается клавиша 6. В этом случае механизм в
положении, показанном на рис. 4, поворачивает рычаг 9 по часовой стрелке, поднимая рычаг 16 и создавая
дополнительную нагрузку на пружину 17, поскольку штифт 14 скользит по верхней поверхности звена 15.
Подъем рычага 16 приводит к тому, что конец звена 23, удаленный от рычага 20, поднимается за счет
зацепления штифта и паза 26, 25. Это действие приводит к тому, что выступ 27 оказывается на пути конца 28
звена 15 (см. рис. 5).
При вращении кривошипа станка звено 23 перемещается в направлении стрелки на рис. 6 до тех пор, пока
выступ 11 ножевого лезвия не будет полностью вставлен между роликами при помощи выступа 27,
упирающегося в звено 15. Детали теперь находятся в положении, показанном на рис. 6, где видно, что выступ
29 на звене 15 оказался за штифтом 14 и был втянут в зацепление с ним пружиной 17. Из этого рисунка также
видно, что ролик 21 едва не задевает выступ 22, оставляя рычаг 20 и звено 23 свободными для возврата в
Соседние файлы в папке патенты