Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1964
.pdf
случаях, когда необходимо наносить на волосы кремы и подобные вещества, композиции или
жиросодержащие углеродистые материалы для окрашивания волос, избегая при этом прямого контакта рук с
используемым материалом. Усовершенствования, касающиеся расчесок для волос. Я, Джозеф Хансен,
проживающий по адресу: Байн Роуд, 61, Сиденхэм, Юго-Восток 26, подданный Великого Герцогства
Люксембург, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям щеток для волос и касается щеток, в которых как основа, так и щетина выполнены из
металла, благодаря чему щетка может подвергаться воздействию тепла в целях очистки.
В кистях, подобных упомянутым, стержень имеет неперфорированную форму. Согласно настоящему
изобретению, основа щетки снабжена перфорациями, через которые при нахождении основы над пламенем
тепло может передаваться для сжигания любых веществ, скопившихся на проволоке на внутренних концах
или основаниях проволоки. Благодаря тому, что щетинки изготовлены из металлических проволок, их
внешние концы можно пропускать через пламя для очистки, не причиняя им вреда. Запасной элемент может
иметь обычную военную или иную форму, и при желании может быть использован подходящий
металлический или иной материал, в котором металлический элемент закреплен таким образом, чтобы его
можно было легко извлечь или заменить. Кисть, изготовленная по данному изобретению, особенно удобна
для использования при нанесении кремов и подобных веществ на волосы, а также составов или
жиросодержащих углеродистых материалов для окрашивания волос, избегая при этом прямого контакта рук с
используемым материалом. Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: - Фиг. 1
представляет собой план задней части одной из форм щетки для волос, воплощающей изобретение.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии А. Рис. 1. На рис. 3 показан план заготовки, снятой с
задней части или корпуса. На прилагаемом чертеже а) показан материал, предназначенный для
использования в так называемой «военной» щетке для волос, а б) – задняя часть, имеющая показанную
форму; и материал, и задняя часть перфорированы, как показано, для прохождения пламени
соответствующего нагревательного устройства, чтобы при необходимости щетку можно было очистить.
Щетинки, обозначенные буквой c, изготовлены из металла и закреплены в держателе любым подходящим
способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206414A
[]
Пояса. Усовершенствование средств крепления оконных шнуров и подобных элементов Соединенные Штаты
Америки, расположенные по адресу: Пайн-стрит, 231, Уильямспорт, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованному способу крепления оконных шнуров или подобных устройств к створкам, и одной из
целей изобретения является создание крепления для шнура, сконструированного таким образом, чтобы оно
служило не только для соединения оконного шнура со створкой, но и для предотвращения дребезжания окна.
Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы сконструировать это крепление для оконного шнура таким
образом, чтобы вес противовеса служил для удержания ролика в зацеплении с оконной рамой, так что створка
будет надежно зафиксирована и не будет дребезжать, но при этом сможет легко подниматься или опускаться.
Еще одной целью изобретения является создание крепления для оконного шнура, конструкция которого
позволяет легко соединять с ним оконный шнур цепочного типа и при необходимости легко отсоединять от
него.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где: на фиг. 1 представлен вертикальный разрез
оконной конструкции, верхняя и нижняя створки которой снабжены усовершенствованными шнуровыми
застежками, причем вид выполнен вдоль линии 11 на фиг. 2. Рисунок 2 представляет собой вертикальный
разрез, выполненный вдоль линии 2-2 на рисунке 1. На рисунке 3 представлен поперечный разрез оконной
конструкции, в которой шнуровые застежки соединены со створками. На рисунке 4 представлен увеличенный
вид крепежного элемента в проекции, установленного на оконной раме. На рисунке 5 представлен вид сбоку,
показывающий структуру, изображенную на рисунке 4, если смотреть справа. Это усовершенствованное
устройство предназначено для использования в сочетании с верхней и нижней створками 1 и 2 окна. Эти
створки 1 и 2 скользят по оконной раме 3 между планками или распорками 4, и эти створки снабжены
обычными грузами 5, которые удерживаются гибкими несущими элементами, показанными на данной
иллюстрации в виде цепей 6, проходящих через шкивы 7. На данный момент конструкция представляет собой
обычную оконную конструкцию.
Для соединения несущих цепей G со створками 1 и 2, в каждой из створок будет вырезан боковой профиль,
образующий углубление 8, расположенное в нижней части паза 9, вырезанного в верхней части створки.
Пластина 10 располагается в углублении 8 и крепится винтами 11. На этой пластине 10 расположен рычаг 12,
выполненный в виде коромысла, который шарнирно соединен с пластиной 10 посредством стойки 13,
наружная часть которой расширена для удержания рычага на стойке. Этот рычаг 12 имеет горизонтальную
часть, заканчивающуюся крюком 14 для зацепления с концом цепи 6, несущей груз, а его вертикальная часть
несет шток или ось 15, на которой вращающимся образом установлен ролик 16. Из рисунка 5 легко заметить,
что когда цепь 6 соединена с крюком 14, вес оконных грузов 5 заставит этот рычаг удерживаться в положении,
при котором ролик будет зацепляться за одну из бусин 4. Давление роликов на направляющие приведет к
тому, что оконная рама будет плотно прижата ко второй направляющей, что предотвратит дребезжание окна.
Таким образом, становится ясно, что это устройство служит средством соединения несущей цепи с оконной
рамой, а также предотвращает дребезжание оконной рамы. Следует отметить, что пластины расположены
примерно посередине высоты оконной рамы, поэтому давление роликов будет распределяться равномерно, и
оконная рама будет эффективно удерживаться от дребезжания. При движении нижней створки вверх вперед
и верхней створки вниз в открытое положение можно легко перемещать створки, поскольку это устранит часть
трения между оконной створкой и рамой. Если необходимо снять оконную створку с рамы и отсоединить
цепочки 6, достаточно просто отцепить цепочки от крюков 14. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206415A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания двухтактного типа.
Я, Леонард Брукс Стедман, проживающий по адресу: Крейвен Роуд, 13, Рединг, Беркшир, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
средствам, с помощью которых два или более цилиндра, расположенные в пределах углового предела
приблизительно 50 градусов относительно окружности общего для них картера, и поршни которых соединены
посредством штоков с общим для них шатуном и работающие внутри указанного картера, могут получать
пропорциональные объемы горючих материалов или воздуха под давлением, необходимым для их передачи
в рабочие цилиндры. Изобретение заключается в использовании двигательных агрегатов, каждый из которых
состоит из двух цилиндров, расположенных под углом друг к другу, поршни расположены, как показано выше,
заряд для обоих цилиндров сжимается в общем картере, при этом один цилиндр получает заряд
непосредственно из картера, а другой — из камеры, которая отделена от камеры коленчатого вала
непосредственно перед
В этой модификации более двух цилиндров расположены на общем картере, образуя единый узел; один
цилиндр получает питание из картера, а другой — из камер, отсоединенных поршнями от картера. в любом
положении относительно картера двигателя. Двигатель может работать на легком или тяжелом топливе, а
зажигание может осуществляться за счет тепла сжатия, электрического зажигания или по дизельному или
полудизельному циклу. Способ использования двух таких узлов, упомянутых в первом абзаце, заключается в
том, что указанные узлы расположены противоположно относительно общего для них картера, и в них
вращаются два коленчатых вала, расположенных под углом 180 градусов друг к другу, и к которым
посредством штоков соединены поршни соответственно противоположных цилиндров, так что при вращении
коленчатого вала противоположные поршни одновременно перемещаются наружу и внутрь вокруг
коленчатого вала. На прилагаемых чертежах показан конкретный пример данного изобретения: пара
цилиндров, расположенных под углом 45 градусов относительно общей для них коленчатой камеры, и
средство, с помощью которого каждый цилиндр получает пропорциональный объем горючих материалов или
воздуха под давлением, необходимым для их перекачки в рабочие цилиндры.
В равной степени можно было бы проиллюстрировать три или более цилиндров, расположенных в шахматном
порядке, веерообразной формы, или ряд цилиндров, примыкающих друг к другу, и способы, с помощью
которых указанные цилиндры получают пропорциональные объемы воздуха или горючих материалов под
давлением, необходимым для их передачи в рабочие цилиндры. Таким образом, данное изобретение как
единица для любой многокомпонентной конструкции включает в себя любое количество цилиндров,
расположенных вокруг картера в пределах углового предела приблизительно 50 градусов, поршни которых
соединены посредством штоков с общим шатуном и которые имеют отдельные камеры, из которых они
получают свои зарядные объемы, и которые указанные камеры являются сообщаемыми друг с другом.
управляемые движением поршней или перфорированных (с отверстиями) дисков, вращаемых коленчатым
валом, при этом один из указанных цилиндров получает заряд из коленчатой камеры. «Минимальный набор
элементов для воплощения этого изобретения в двигателе выглядит следующим образом:» Простейшая
форма сбалансированного двигателя — это двигатель, в котором два таких блока, состоящие из пар
цилиндров, расположены друг напротив друга на общем картере, в котором находится двухкривошипный вал,
кривошипы которого расположены под углом 180 градусов друг к другу, и в котором противоположно
расположенные цилиндры, находящиеся в порядке опережения зажигания, получают заряд из камеры,
расположенной над кривошипной камерой, а противоположно расположенные цилиндры, находящиеся в
порядке замыкания зажигания, получают заряд из кривошипной камеры.
Для пояснения способа и средств, используемых в данном изобретении, я отсылаю вас к прилагаемым
чертежам. На фиг. 1 представлен поперечный разрез цилиндров и картера, показывающий камеру сгорания
вокруг картера, а также отверстия цилиндра B и камеры сгорания вокруг картера, и средства сообщения
между картером и камерой сгорания вокруг него. На рис. 2 представлено поперечное сечение цилиндра B,
картера и камеры сгорания, а также сообщающиеся с ним порты. На фиг. 3 представлено поперечное сечение
цилиндра А, картера и камеры сгорания вокруг него, а также прохода из картера к рабочему цилиндру А. На
фиг. 4 представлено поперечное сечение цилиндра В, показывающее отверстия и проходы между картером и
камерой сгорания вокруг него, а также между указанной камерой и цилиндром В. На чертеже показано, что
поршни цилиндров А и В движутся внутрь, к коленчатому валу, что иллюстрирует сжатие горючих материалов
или воздуха в камере сгорания 7 и камере сгорания вокруг него 8. Сообщение между указанными камерами
осуществляется через порт 4 цилиндра B и порт 5 камеры 8.
Дальнейшее вращение коленчатого вала в направлении стрелки приведет к перемещению поршней дальше
внутрь, и юбка поршня цилиндра B закроет отверстие или отверстия 4, обеспечивая таким образом тесное
соединение между 7 и 8. При дальнейшем движении поршня B внутрь головка поршня откроет отверстие или
отверстия 2 цилиндра B, и сжатый заряд в 8 пройдет через отверстие 5 камеры 8 и через отверстие 2 в
цилиндр B. При дальнейшем вращении коленчатого вала отверстие 2 цилиндра A откроется головкой поршня
A, и заряд под давлением в картере 7 будет передан через канал 6 в рабочий цилиндр A. Соотношение
впускного канала 2, выпускного канала 1 и впускного канала 3, которое в данном случае имеется только в
цилиндре B, представляет собой систему, известную как система третьего канала. Однако могут быть
использованы любые другие методы выпуска и впуска воздуха в цилиндры, а также любые методы впуска
топлива в камеру сгорания, такие как автоматический или механически управляемый базовый впускной
клапан, или любая комбинация методов выпуска и впуска воздуха в рабочие цилиндры.
Таким образом, цикл операций в основном выглядит следующим образом. Поршни цилиндров А и В или
любые поршни, расположенные между ними, перемещаются наружу от коленчатого вала, и при этом их
вытеснение создает отрицательное давление внутри камер 7 и 8. Атмосферное давление вызывает приток
воздуха или горючих материалов в камеры 7 и 8 в данном случае через отверстия 3 цилиндра B, когда
поршень открывает их примерно на пределе своего хода. В начале движения поршня внутрь отверстия 3
закрываются, и сообщение между атмосферой и камерами 7 и 8 прекращается. При дальнейшем движении
поршня внутрь на газы внутри указанных камер оказывается давление, и примерно на пределе хода поршня
цилиндра B отверстие 4 закрывается, и сообщение между 7 и 8 прекращается. При дальнейшем движении
поршня B внутрь отверстие 2 открывается, и заряд переносится из камеры 8 в рабочий цилиндр B, удаляя
любые остаточные газы или воздух из цилиндра через отверстие 1.
При дальнейшем вращении коленчатого вала поршень открывает впускные отверстия 2 цилиндра А, а
остаточные газы или воздух выходят через отверстие 1 вместе с потоком воздуха или горючих материалов из
картера через канал 6, проходящий через впускное отверстие 2. Таким образом, оба цилиндра заполняются
пропорциональным объемом горючего вещества, а поршни, движущиеся наружу от коленчатого вала,
сжимают заряд в соответствующих цилиндрах. В момент предельного движения поршней от коленчатого вала
наружу, то есть в момент такта сжатия цилиндра, заряд воспламеняется электрическим или иным способом.
Цилиндр B является ведущим по приоритету сгорания, и давление, возникающее при сгорании, воздействует
на коленчатый вал посредством шатуна с периодом, равным угловому приоритету цилиндра B над цилиндром
A. Следовательно, на один коленчатый вал воздействует большее усилие вращения, чем это принято в
настоящее время. Теперь, когда изобретение подробно описано, становится понятно, что оно включает в себя
следующее. Камера или камеры 8, сообщающиеся через отверстия 4 цилиндра B или цилиндров,
расположенных между A и B, такие расположенные между ними цилиндры, имеющие отверстия 4 и отверстия
в своих камерах 8, как показано на рисунке 5, посредством которых может быть установлена связь между
указанной камерой или камерами 8 и картером 7, и посредством которой связь может быть закрыта между
указанной камерой или камерами 8 и картером 7 через юбку поршня их соответствующих цилиндров.
Например, если используются три цилиндра, расположенные в шахматном порядке или в одной плоскости в
пределах угловых ограничений, скажем, 45 градусов. Рассматривая цилиндр А на чертеже как цилиндр,
получающий заряд из камеры сгорания 7, тогда цилиндр А, который может быть расположен между
цилиндрами А и В под углом 22,5 градуса путем их шахматного размещения относительно друг друга или в
линию, если диаметр картера будет увеличен (что нежелательно), будет разделен на две камеры, из одной из
которых цилиндр А будет получать заряд, а из другой — цилиндр В, как уже было указано. Следовательно,
любое количество цилиндров, расположенных в пределах указанных угловых ограничений, будет иметь
камеры, такие как 8, и отверстия, расположенные относительно них, такие как 4 и 5, аналогично описанному
случаю цилиндра B, из которого они получают свою долю заряда, а один цилиндр, который является A, будет
получать свой заряд из коленчатой камеры 7. Таким образом, действие будет происходить в двигателе с
тремя цилиндрами, расположенными подобным образом.
При движении поршней наружу от коленчатого вала сообщающиеся порты 4 цилиндров А и В открываются в
камеру сгорания, и заряд поступает в камеру сгорания через порты 3 цилиндра В или через порты 3 цилиндра
В. Это не является необязательным — при движении поршней внутрь коленчатого вала сначала закрываются
отверстия 3, и поршни, движущиеся внутрь, сжимают заряд в коленчатой камере 7 и камерах 8. Поршень
цилиндра B затем закрывает сообщающиеся отверстия 4 и замыкает сообщение между коленчатым валом 7 и
его камерой 8. При дальнейшем движении поршня внутрь заряд переносится из камеры 8 в рабочий цилиндр
B описанным ранее способом. При дальнейшем вращении коленчатого вала поршень цилиндра А закрывает
свои отверстия 4, обеспечивая соединение. камера 8 и в аналогичной последовательности получает свою
долю заряда из указанной камеры 8. Цилиндр получает заряд из коленчатого вала 7, как уже было сказано. В
начале этого процесса перекачки из коленчатого вала 7 в рабочий цилиндр А, отверстия 4 цилиндров А и В
остаются закрытыми.
Следовательно, если устройство данного изобретения включает в себя ряд цилиндров, расположенных таким
образом, — в данном случае три, как уже было указано. За исключением последнего в порядке зажигания,
цилиндры получают свои соответствующие объемы заряда из отдельных камер, таких как 8, а последний в
порядке зажигания цилиндр получает свой объем заряда из кривошипно-шатунной камеры 7. Объём камер 8,
которых в данном трёхцилиндровом двигателе две, таков, что когда соответствующие поршни замыкают
сообщение с коленчатым валом, приблизительно достигая своего среднего внутреннего предела движения
относительно коленчатого вала, объём заряда приблизительно пропорционален соответствующим
цилиндрам, то есть он разделяется на три приблизительно равных объёма: один находится в коленчатом валу
7, а другой — в соответствующих камерах 8. Таким образом, объемы блокируются от переноса из одной
камеры в другую на необходимый период цикла работы двигателя. Если агрегат состоит из пары цилиндров,
как показано на рисунке, то общий объем заряда равномерно распределяется между коленчатой камерой 7 и
расположенной рядом с ней камерой 8, причем вместимость камеры 8 пропорциональна таким образом, что
она равна вместимости коленчатой камеры 7, когда поршни находятся на среднем внутреннем расстоянии от
коленчатого вала.
В двигателе с противоположно расположенными цилиндрами целесообразно разделить камеру сгорания на
две части, чтобы избежать неравного распределения заряда между двумя противоположно расположенными
цилиндрами из-за приоритетного открытия впускных каналов каждого из них. Поскольку их взгляды
диаметрально противоположны, им следует вынести приговор одновременно. Однако это не является
существенным для целей данного изобретения. Представленный на рисунке двигатель является частью
данного изобретения. Два противоположно расположенных агрегата, работающих в общей
кривошипно-шатунной камере, с двумя кривошипами, расположенными под углом 180 градусов друг к другу,
называются «противоположно расположенным агрегатом». Такой оппозитный двигатель представляет собой
простейшую форму сбалансированного двигателя. Возможны любые комбинации основных узлов, то есть
узлов, выполненных по схеме, или противоположно расположенных узлов с общими или раздельными
камерами вращения коленчатого вала. Конструкция, расположенная радиально и вращающаяся вокруг
неподвижного коленчатого вала, образует двигатель вращающегося типа, или же несколько таких узлов могут
быть расположены в линию, образуя V-образный или веерообразный двигатель. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
' 1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, имеющий пары цилиндров, расположенных вокруг картера и
находящихся под углом друг к другу, поршни которых соединены с общим кривошипным пальцем, а заряд для
обоих цилиндров сжимается в картере, общем для пары, при этом заряд подается в один цилиндр
непосредственно из камеры сгорания, а в другой — из камеры, отсоединенной от кривошипно-шатунной цепи,
посредством поршня непосредственно перед концом его внутреннего хода.
2.
Двигатель внутреннего сгорания как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206416A
[]
Усовершенствования, касающиеся пружинных поверхностей, подходящих для автомобильных сидений,
сидений стульев, матрасов и тому подобного. Я, Уильям Эдвард Моррис, проживающий по адресу:
Грейт-Истерн-стрит, 74, Восточный округ 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: мое изобретение относится к усовершенствованию пружинных
поверхностей автомобильных сидений, сидений стульев, матрасов и тому подобного. В описании моего
прежнего патента № 24117 от 1907 года я описал следующее: Указанный выше тип: в котором ряд витых
пружин в форме песочных часов или другой подходящей формы соединены между собой на одном конце
жесткими металлическими зажимами, а на другом конце — рядом спиральных пружин натяжения. Эта система
пружин для сидений стульев и подобных поверхностей, хотя и дает хорошие результаты на практике, тем не
менее, оказывается ограниченной в плане эластичности, что объясняется жестким соединением пружин в
нижней части. Целью моего настоящего изобретения является устранение этого недостатка, и для этого я
соединяю ряд пружин в форме песочных часов или других пружин с помощью пружин натяжения с обоих
концов, а не только с одного, как это было раньше.
Таким образом, как станет понятно, достигается дополнительная степень упругости, поскольку боковое
относительное перемещение пружин возможно как сверху, так и снизу. Мое изобретение применимо также к
двойным пружинным опорам или другим поверхностям, причем оба конца пружин каждой из наложенных друг
на друга групп пружин соединены пружинами натяжения описанным выше способом. Кроме того, как в случае
одинарных, так и двойных пружин, соседние пружины могут дополнительно удерживаться на месте с
помощью пружин растяжения, соединяющих их средние части. Усовершенствования, касающиеся пружин,
поверхностей, подходящих для автомобильных сидений, сидений стульев, матрасов и тому подобного. Я,
Уильям Эдвард Моррис, проживающий по адресу: Грейт Истерн Стрит, 74, Восточный округ 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: в пружинных поверхностях
автомобильных сидений, сидений стульев, матрасов и тому подобного.
В описании моего бывшего патента № 24117 от 1907 года я описал систему пружин для поверхностей
указанного выше типа, в которой ряд витых пружин в форме песочных часов или другой подходящей формы
соединены между собой на одном конце жесткими металлическими зажимами, а на другом конце — рядом
винтовых пружин растяжения. Эта система пружин для сидений стульев и подобных поверхностей, хотя и
дает хорошие результаты на практике, тем не менее, оказывается ограниченной в плане эластичности, что
объясняется тем, что соединение между пружинами в нижнем конце имеет жесткий характер. Целью моего
настоящего изобретения является устранение этого недостатка, и для этого я соединяю ряд пружин песочных
часов, стеклянных или других пружин с помощью пружин натяжения на обоих концах известным способом, а
также с помощью пружин натяжения в их средних частях. Таким образом, как станет понятно, достигается
дополнительная степень упругости, поскольку становится возможным боковое относительное перемещение
пружин. Мое изобретение применимо также к двойным пружинным опорам или другим поверхностям, причем
как концы, так и средние части пружин каждой из наложенных друг на друга групп пружин соединены
пружинами растяжения описанным выше способом.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок
1 представляет собой перспективный вид части пружинного сиденья или подобного изделия, в котором
пружины соединены между собой на обоих концах и в средней части с помощью пружин натяжения в
соответствии с моим изобретением. На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез центральных частей
пружин обивки. Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, иллюстрирующее
модификацию. a, a — рамки поверхности пружины, а b, b — сами пружины, причем указанные пружины
показаны в форме песочных часов, хотя они могут иметь любую другую подходящую форму. c обозначает
зажимы, с помощью которых пружины b соединены с рамками a обычным способом. d, d — винтовые пружины
растяжения, с помощью которых пружины b соединены между собой на обоих концах посредством колец e, e.
f, f — винтовые пружины растяжения, которые я использую для соединения средних частей пружин b
посредством колец g, g аналогично тому, как верхний и нижний концы указанных пружин соединены
винтовыми пружинами растяжения d и кольцами e.
На рисунке 3 показана конструкция, в которой средние части пружин b соединены между собой винтовыми
пружинами растяжения / без участия колец g. Хотя изобретение показано в применении к поверхности с одной
пружиной, то есть к поверхности, использующей один набор пружин в форме песочных часов или подобных
пружин, следует понимать, что, как указано выше, оно может быть применено и к поверхностям с двумя
пружинами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206417A
[]
Усовершенствования в мотоциклах. Мы, Эмиль Жорж Луи Морель и Эжен Мари Морель, граждане Бельгии,
проживающие по адресу: Брюссель, Бельгия, 19, улица Ателье, провинция Бельгия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к мотоциклам и заключается в
усовершенствовании их конструкции и компоновки. Управление мотоциклами, которые сейчас производятся
практически повсеместно, накладывает на водителя необходимость перешагивать через мотоцикл, опираясь
на двигатель и трансмиссию, установленные на ферме, образующей раму, которая, в свою очередь,
опирается на колеса. Кроме того, указанные элементы обычно остаются без укрытия, поэтому они очень
плохо защищены от ударов, поломок, пыли, грязи и тому подобного. Конструкция мотоцикла согласно
настоящему изобретению предназначена для устранения вышеуказанных неудобств и включает в себя для
этой цели раму специальной формы, благодаря которой водитель больше не опирается на седло, а удобно
сидит на мотоцикле, при этом двигатель, трансмиссия и другие детали размещены внутри рамы, которая по
своей конструкции и расположению образует своего рода полностью закрытый корпус.
Уже предлагалось создавать рамы для мотоциклов, имеющие в продольном направлении форму очень
открытой буквы V, путем их формовки либо из металлических элементов в форме перевернутой буквы U,
либо из прессованного металлического листа с направленными вверх фланцами, либо из расположенных
сбоку элементов, соединенных верхней и нижней частями. Однако, согласно изобретению, рама, которая в
общем случае имеет в продольном направлении вышеупомянутую форму с вершиной буквы V, направленной
вперед и вниз, формируется путем соединения вдоль центральной продольной и вертикальной плоскости
рамы двух расположенных сбоку прессованных элементов с U-образным поперечным сечением, при этом
стенки образуют боковые щитки, а фланцы — верхнюю и нижнюю стенки V-образной рамы. Кроме того,
боковые щитки или боковые грани описанной выше рамы имеют такие размеры и достаточно удалены друг от
друга, чтобы двигатель и элементы трансмиссии могли быть размещены внутри рамы, причем двигатель
устанавливается предварительно. Предпочтительно во внешнем углу V-образной формы, цилиндр направлен
косо вниз, внутренние перегородки и отверстия в стенках рамы расположены таким образом, что цилиндр
двигателя остается открытым, за исключением боковых сторон.
Другие, менее существенные особенности конструкции будут более наглядно представлены в следующем
описании одного из способов осуществления изобретения, описанном ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой внешний боковой вид мотоциклетной конструкции в
соответствии с настоящим изобретением. Рис. 2 представляет собой схематический план, снятый сверху. На
рис. 3 представлен схематический вид с торца, снятый с позиции перед машиной, а на рис. 4 — частичный
боковой вид рамы, при этом один из боковых защитных экранов снят, чтобы показать расположение деталей,
размещенных внутри рамы. Одинаковые обозначения указывают на одни и те же детали на разных рисунках,
и, как показано на рис. 1, цифра 1 обозначает раму, образованную собранными деталями из прессованного
листового металла, имеющими прямоугольное поперечное сечение и продольное сечение в форме очень
открытой буквы V, отверстие которой направлено вверх назад, так что задняя конечность или нога находится
приблизительно в горизонтальном положении.
Конец передней части образует или соединяется с рулевой трубой 2 передней вилки 3, которая может быть
любого подходящего типа. Описанная рама будет получена путем соединения двух спрессованных,
расположенных сбоку элементов, имеющих U-образное поперечное сечение, при этом стенки образуют
боковые щитки рамы, а фланцы образуют, соответственно, половину ширины верхней части и половину
ширины нижней части, причем соединение осуществляется сваркой, болтовым креплением или иным
способом, фиксирующим боковые элементы вдоль центральной продольной линии верхней и нижней стенок
рамы. Размеры штампованных деталей подобраны таким образом, чтобы вся конструкция обладала
достаточной жесткостью и прочностью, а также чтобы внутри рамы оставалось достаточно места для
размещения двигателя, элементов трансмиссии и принадлежностей. Задняя часть боковых защитных
кожухов, также снабженная небольшими верхними и нижними усиливающими фланцами, образует опоры для
заднего колеса, как показано на рис. 1. Топливный бак (4) крепится с верхней стороны и примерно посередине
задней опоры рамы, при этом верхняя часть бака образует основание для сиденья водителя.
Это сиденье дополняется отдельной спинкой 6, нижняя часть которой окружает бак 4. Эта задняя стенка
крепится к верхней пластине рамы любым подходящим способом, например, болтами, как показано на
чертежах. Как показано, в частности на рис. 4, двигатель 20 расположен цилиндром вниз в нижнем переднем
углу рамы и закреплен в этом положении на внутренней перегородке 19, которая показана слегка изогнутой,
приваренной или иным образом прикрепленной к боковым сторонам рамы и не имеющей других отверстий,
кроме того, которое необходимо для размещения цилиндра 21. В нижней передней части рамы, в которую
выступает цилиндр 21, имеются отверстия соответствующих размеров, особенно в нижней передней части,
для охлаждения цилиндра. Эти отверстия закрыты металлическим экраном 33, как показано на рис. 4.
Выхлопная труба двигателя 35 в начале разветвляется на две боковые ветви, соединенные с двумя
глушителями 9, расположенными снаружи рамы. Эти глушители выгодно использовать в качестве оснований
для подножек, и, как следствие, в холодную погоду ноги водителя будут согреваться, а в жаркую погоду он
может использовать теплоизоляционный материал, чтобы предотвратить чрезмерный нагрев.
' . В обычном режиме двигатель 20 Магнето, задняя сторона которого выполнена таким образом, чтобы в
сочетании с фрикционным диском 24 образовывать сцепление и устройство переключения скоростей.
Сцепление и устройство переключения скоростей приводятся в действие рычагом 7, установленным в
подшипниках, прикрепленных к зажимной пластине рамы. Диск 24 установлен на валу 25, и вращение вала 25
передается на заднее колесо посредством звездочки, установленной на этом валу, вместе с цепью 26 и
соответствующей звездочкой 27 на заднем колесе. Данная передача также включена в случай, обозначенный
цифрой 28 на рис. 4. В передней ножке 17 рамы предусмотрена дополнительная перегородка 18, образующая
ящик для инструментов или других материалов в верхней части указанной ножки. Предпочтительно, чтобы эта
коробка закрывалась дверцей 16, как показано на рисунке. Вспомогательные устройства двигателя, такие как
карбюратор 29 и свеча зажигания 34, расположены, как показано на рисунке, под перегородкой 19 и напротив
отверстия, закрытого металлическим экраном 33, таким образом, чтобы к ним был легкий доступ после снятия
указанного экрана.
Следует отметить, что воздух для топливной смеси двигателя втягивается через отверстие 32 в пластине 19
и, следовательно, поступает из практически замкнутого пространства, в котором находятся все элементы
трансмиссии, защищенные от дорожной пыли и прочих загрязнений. Бензопровод 31, идущий от бака 4,
соединяется в точке 30 с карбюратором 29 через трубу, которая не показана для большей наглядности
рисунка. Конструкция дополняется тормозной педалью 10, которая одновременно приводит в действие два
тормоза 13 и 14 посредством тяг 11 и 12. Тормоза 13 и 14 воздействуют на рифленый шкив 15. Этот
тормозной механизм устраняет недостатки единственного тормоза и опасность его поломки. Наконец, как
обычно, рычаги управления зажиганием и карбюратором размещаются на руле. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206418A
[]
Усовершенствования, связанные с челночными механизмами ткацких станков.
1,
Альберт Бейли, проживающий по адресу: Альбион-стрит, 22, Эрби-Колн, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет, что данное изобретение представляет собой следующее: полукруглая чугунная втулка с
фланцевыми концами. Круглое отверстие в торце челночного механизма, куда крепится шпиндель,
изнашивается, приобретая овальную форму, причем износ приходится на верхнюю половину. Пропустив эту
втулку через изношенное отверстие и установив шпиндель на место, втулка фиксируется своими фланцами,
что делает отливку практически новой, вместо того чтобы выбрасывать ее, как это происходит сейчас.
Усовершенствования, связанные с челночными механизмами ткацких станков. Я, Альберт Бейли,
проживающий по адресу: Альбион-стрит, Эрби-Колн, 22, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: полукруглая чугунная втулка с фланцевыми концами. Круглое
отверстие в торце челночного механизма, куда крепится шпиндель, изнашивается, приобретая овальную
форму, причем износ приходится на верхнюю половину.
Пропустив эту втулку через изношенное отверстие и установив шпиндель на место, втулка фиксируется
своими фланцами, что делает отливку практически новой, вместо того чтобы выбрасывать ее, как это
происходит сейчас. На прилагаемых чертежах, фиг. 1 и 2, показаны отдельные виды полукруглой чугунной
втулки А, а на фиг. 3 показана втулка, установленная на место. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206419A
[]
Усовершенствования, относящиеся к красящим устройствам в плоскопечатных машинах. Компания
EXCELSIOR - PRINTERS' SUPPLY Co., LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Фаррингдон-стрит, 41, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к плоскопечатным машинам и имеет своей целью усовершенствование конструкции и
расположения красочного аппарата в таких машинах для обеспечения регулярной подачи чернил на
Соседние файлы в папке патенты