Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1953
.pdf
две свисающие контактные щетки или коллектора i, предназначенные для контакта или трения о
вышеупомянутые проводники c и d, и эти контактные щетки или коллекторы i я электрически соединяю
проводами iss соответственно с электромагнитом индикатора j, причем указанный индикатор j соединен
проводом i4 с красной лампой 7 > и проводом i5 с белой лампой I в кабине двигателя li, при этом коллекторы i
поддерживаются в соответствующих кронштейнах i*.
Якорь j:i индикатора j (см. рис. 3) представляет собой постоянный магнит и возвращается в нормальное
положение с вертикальным диском (пунктирные линии) под действием силы тяжести или пружины g, а катушки
i9, 11 должны создавать верхний конец электромагнита противоположной полярности по отношению к
катушкам i3, i5 при протекании через них тока. Предполагается, что диск указывает вправо или влево в
зависимости от положения переключателя, и что в среднем или вертикальном положении никаких указаний не
требуется.
Если бы якорь j' был из мягкого железа, он не имел бы тенденции смещаться вправо или влево при
прохождении тока через любую из катушек, но если один полюс якоря j' постоянно находится в северном
положении, он будет притягиваться к полюсу электромагнита (сплошные линии), когда тот будет переведен в
южное положение одной из катушек, и вернется в среднее или вертикальное положение при выключении тока.
Когда другая катушка получает питание, верхний конец электромагнита становится северным (N) и будет
притягивать южный (S) конец якоря, перемещая диск в другое заданное положение.
Конструкция такова, что при включении выключателя "стоп" 9 в сигнальной будке b и трении контактной щетки
или коллектора i выключателя "стоп" на локомотиве 71 о проводник "стоп" c, цепь замыкается, и якорь j*,
расположенный на диске индикатора j, притягивается, устанавливая диск в полное положение, показанное
сплошными линиями на рисунке 3, в то время как красная лампа k замедляется, провода e, представляющие
собой заземление питания через локомотив lz и рельс, тем самым предупреждая машиниста о необходимости
потянуть рычаг llp.
Когда линия становится «свободной», сигнальщик переключает выключатель g и размыкает цепь, после чего
диск индикатора j возвращается в нейтральное положение (пунктирные линии на рисунке 3), и красная лампа
c гаснет, указывая машинисту, что он может продолжить движение, и, при желании, сигнальщик может,
переключив выключатель f, замкнуть другую цепь так, чтобы загорелась белая лампа l, диск индикатора снова
устанавливается, но в противоположном направлении от заполненных линий, и этот диск, а также колпачок,
отходящий от контактного рельса d и размыкающий цепь, снова возвращаются в нейтральное положение
(пунктирные линии).
Но если переключатель "пассажирский" f в сигнальной кабине b включен, и щетка "пассажирского" провода i
на локомотиве h трется о проводник "пассажирского" провода d, то другая цепь замыкается, диск индикатора в
кабине локомотива устанавливается, и загорается белая лампа l, указывая машинисту, что линия "свободна",
то есть заземление тока проходит через локомотив и рельс.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: электрическое устройство туманной сигнализации для железных дорог, включающее
проводник «стоп» и проводник «проход», расположенные по одному с каждой стороны одного из рельсов пути,
выключатель «стоп» и выключатель «проход», расположенные в... Пост управления сигналами, при этом
указанные переключатели соответственно соединены с проводниками «стоп» и «проезд», источник тока
подключен к указанным переключателям и рельсам, контактные щетки или коллекторы установлены на
локомотиве и электрически соединены с индикатором, а лампы накаливания электрически соединены с
указанным индикатором, характеризуется тем, что индикатор состоит из электромагнита, снабженного двумя
катушками с противоположной намоткой, и постоянно намагниченного якоря, закрепленного на шарнире в
центре и несущего диск, так что при подаче энергии от одной катушки электромагнит притягивает северный
полюс якоря, а при подаче энергии от другой катушки он притягивает южный полюс якоря, тем самым
устанавливая диск в положение «стоп» или «проезд» и позволяя ему вернуться в среднее (или вертикальное,
или выключенное) положение при разрыве цепей через обе катушки, как описано здесь.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206194A
[]
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к динамо-электрическим машинам с коммутатором
переменного тока и низкой частотой статора.
WERKE GESELLSCHAFT MIT BESCH - Сообщение немецкой компании SIEMENS-SCHUCKERTRÄNKTER
HAFTUNG из Сименсштадта в Берлине, Германия. Я, Перси Чэрджес Рашен, из фирмы «Хазелтин, Лейк и
Ко.», дипломированные патентные агенты, 28, Саутгемптон-билдингс, Лондон, W.C. 2, в графстве Мидлсекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В коммутаторных
машинах с низкой частотой статора, особенно в тех, которые используются в качестве задних машин в
регулирующих устройствах, то есть в коммутаторных машинах, установленных каскадно с асинхронной
машиной и соединенных с контактными кольцами последней для регулирования скорости или фазы
последней, было обнаружено, что возникают трудности с коммутацией из-за малого воздушного зазора,
необходимого для поддержания низкой намагниченности. Небольшой воздушный зазор приводит к усилению
пульсирующих полей, исходящих от зубцов и коммутирующих катушек, и нарушает коммутацию.
Согласно настоящему изобретению, коммутаторные машины с низкой частотой статора снабжены
короткозамкнутой обмоткой в статоре, и было установлено, что благодаря этому преодолеваются указанные
трудности. Термин «коммутаторные машины с низкой частотой статора» в данном контексте используется для
обозначения коммутаторных машин, в которых в статоре в нормальном диапазоне рабочих скоростей
возникают поля низкой частоты, а именно коммутаторных машин, установленных каскадно с асинхронными
двигателями для регулирования скорости или сдвига фазы, или с коммутаторными двигателями с питанием от
ротора, как описано в журнале Института электротехников, том 1. 60, № 307 от марта 1922 г., страницы 312 и
328. Этот термин исключает все коммутаторные машины, статоры которых питаются от сети с той же
частотой, что и сеть, например, двигатели с отталкивающим усилием и однофазные или многофазные
двигатели последовательного действия. Также исключаются все машины с непрерывным возбуждением
током, поскольку в них частота в статоре равна нулю. Пример изобретения схематически показан на чертеже.
a обозначает статор коммутаторной машины, b обозначает обмотку короткого замыкания, а c обозначает
коммутатор с щетками d.
Были выдвинуты различные предложения по использованию полных или неполных обмоток короткого
замыкания в статорах машин непрерывного тока или коммутационных машин переменного тока с высокой
частотой статора. Однако настоящее изобретение относится к использованию короткозамкнутой обмотки в
статоре машины с коммутатором переменного тока, работающей на низкой частоте статора. В подобных
машинах использование короткозамкнутой обмотки в статоре до настоящего времени, насколько известно, не
применялось. Вероятно, это объясняется тем, что в машинах с коммутатором переменного тока и высокой
частотой статора такая обмотка имеет небольшую ценность, поскольку при высокой частоте напряжение,
генерируемое в этой обмотке полезным полем, приводит к возникновению в ней вредных токов, которые
можно свести к минимуму только за счет использования обмотки короткого замыкания с высоким
сопротивлением. Однако, если указанная обмотка имеет высокое сопротивление, желаемые затухающие
токи, генерируемые вредными пульсациями поля, не могут развиться.
Настоящее изобретение основано на признании того факта, что при низкой частоте в статоре вредные токи,
создаваемые в короткозамкнутой обмотке полезным полем, относительно невелики, и поэтому сопротивление
указанной обмотки может быть низким, чтобы не препятствовать возникновению желаемого демпфирующего
тока из-за вредных пульсаций поля. Обмотка статора с короткозамкнутым ротором может быть выполнена
любым известным способом, используемым в связи с якорями с короткозамкнутым ротором. «Например, она
может быть образована клиновидными элементами из проводящего металла, удерживающими обмотку,
которые закрывают пазы статорной обмотки и закорочены кольцами на концах статора, как это было
предложено для обмоток короткого замыкания в связи с известными машинами, упомянутыми выше». Кроме
того, можно обеспечить простое решение, вставив неизолированные металлические клинья в канавки обмотки
статора или в специально предназначенные для этой цели канавки, причем эти клинья находятся в
электрическом соединении через массу пластин статора.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206195A
[]
Управляемый механизм. Усовершенствования в конструкции или относящиеся к лодкам с ручным приводом.
Я, Иван Руперт Флеминг, из Тауэр-Билдинг, Уотер-стрит, Ливерпуль, графство Ланкастер, британский
подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: _ Данное
изобретение относится, в частности, к спасательным шлюпкам, и к тому типу лодок, которые имеют ручной
приводной механизм, в котором продольные валы или стержни внутри лодки совершают
возвратно-поступательное движение посредством множества ручных поворотных рычагов, и такое
возвратно-поступательное движение преобразуется во вращательное движение кривошипным механизмом,
от которого движение передается на гребной винт; и главная цель и эффект заключаются в обеспечении
средств в связи с таким механизмом или устройством этого типа, с помощью которых мощность используется
эффективно и экономично, и медленного движения руки и средних усилий оператора достаточно для того,
чтобы привести лодку в движение с удовлетворительной скоростью; Кроме того, одной из целей является
создание такой конструкции и комбинации, которые в целом выгодны и более удобны как для пассажиров
спасательной шлюпки, так и для рулевого или человека, ответственного за шлюпку.
В связи с механизмом на поперечном валу используются средства для управления направлением вращения
вала, и такой механизм может состоять из собачек, работающих в сочетании с храповым колесом на валу, на
котором закреплены кривошипные диски, так что одна или другая собачка может быть установлена в
положение, позволяющее зацепить храповое колесо и предотвратить его вращение в том или ином
направлении по желанию. Когда фиксаторы поворачиваются в обратную сторону во время работы механизма,
ручные рычаги не могут двигаться в одном направлении, а при перемещении в противоположном
направлении движение изменяется на противоположное. Поскольку кривошипы установлены, скажем, на 90
градусов друг от друга, это обратное движение происходит плавно и легко. Механизм ручного
реверсирования, воздействующий на собачки, предназначен для перемещения вверх и вниз, и при этом его
движение приводит к тому, что кривошип или аналогичное соединение воздействует на одну из собачек,
поднимая одну из них из зацепления с храповым колесом и позволяя другой войти в зацепление; эта часть
ручного управления расположена рядом с кокпитом, в котором стоит рулевой или человек, управляющий
лодкой, так что, потянув за ручную часть вверх или опустив ее, можно перевести механизм собачек в реверс
для указанных целей.
Хотя изобретение было описано в связи со спасательными шлюпками, при наличии возможности его
эффективного применения оно может быть использовано и в других типах судов. Усовершенствования,
относящиеся к лодкам, приводимым в движение ручным механизмом. Я, Иван Руперт Флеминг, из «Башни»
Графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к лодкам, приводимым в движение механизмами с ручным
управлением, и к тому типу лодок, в которых приводной механизм включает продольные стержни или
аналогичные элементы внутри лодки и рычаги с ручным управлением, которые совершают
возвратно-поступательное движение, причем это возвратно-поступательное движение преобразуется во
вращательное движение с помощью кривошипного или аналогичного механизма, соединенного с поперечным
валом, от которого оно передается на гребной винт. В связи с зубчатой передачей используется механизм
ручного управления направлением или реверсом движения, соединенный с механизмом, например, с
двойным известным храповым механизмом, посредством работы которого осуществляется направление
вращения или реверс гребного вала, который приводится в движение от поперечного вала через зубчатую
передачу, приводимую в действие вышеупомянутым механизмом ручного управления.
В случае спасательных шлюпок, к которым данное изобретение особенно применимо, рычажные механизмы с
ручным управлением размещаются у бортов шлюпки, так что, когда шлюпка полна людей, например, при
спасении жизни на море с затонувшего или терпящего бедствие судна, эти рычаги находятся как можно
дальше от пассажиров; и важно, чтобы рулевой или человек, отвечающий за шлюпку на корме и
контролирующий ее и механизмы, не подвергался вмешательству со стороны пассажиров; и благодаря
конструкции шлюпки, описанной ниже, эти цели и эффекты достигаются; А именно, согласно данному
изобретению, в кормовой части лодки предусмотрена «кабина», и если рядом с кормой имеется скамья, то
предпочтительно она расположена непосредственно за ней; в этой кабине будет стоять человек,
управляющий лодкой, и внутри нее или непосредственно рядом с ней будет находиться часть средства, т.е.
рукоятка, для управления механизмом управления направлением вращения поперечного вала или его
реверсом; в то время как над кабиной будет располагаться румпель 18; таким образом, рулевой сможет легко
управлять как рулем, так и механизмом управления направлением или реверсом.
Описанная выше конструкция проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых указанный тип лодки
показан в разрезе на рисунке 1, в плане на рисунке 2 и в детальном изображении на рисунке 3. На чертежах 1
обозначает рычаги с ручным управлением, по одному комплекту которых предусмотрено с каждой стороны
шлюпки. В показанном случае они шарнирно соединены в точке 2 с боковыми сторонами обычных
воздухозаборных ящиков 3, используемых в спасательных шлюпках. 4 — это соединительные тяги рычагов, а
5 — шатуны, соединенные под углом 90° друг к другу с кривошипными дисками 6, установленными на
поперечном валу 7; в то время как 8 обозначает механизм управления вращением или реверсированием с
двойной собачкой известного типа, в котором 9 — это рычаг управления, а 10 — его точка опоры. Часть,
соединенная с рычагом 9, а именно, звено 11, проходит через отверстие в переднюю стенку кабины, так что
рычаг 9 приспособлен для управления изнутри кабины. Кабина, обозначенная в целом цифрой 20, включает в
себя: переднюю стенку или перегородку 21 и пол 22, простирающиеся поперек лодки от борта до борта в
поперечном направлении; а стержень или тяга 11, соединенная с рычагом 9, как указано, проходит через
отверстие в этой передней стенке или перегородке 21 и снабжена рукояткой 23 на своем внутреннем конце, с
помощью которой она приводится в действие.
Между поперечной перекладиной или элементом 12 лодки и кормой лодки расположена доска 24, которая
может служить седлом или сиденьем для оператора лодки. В стержне 11 имеются зазоры 13, которые в двух
положениях располагаются над выступающим вверх краем пластины 25 на перегородке или перегородке 21
кабины 20; стержень обычно удерживается в нижнем положении и фиксируется пружиной 26, опирающейся на
его верхнюю поверхность. Механизм реверсивной собачки 8, подробно показанный на рисунке 3, включает в
себя две шарнирно соединенные собачки 14, смежные нижние концы которых работают в соединении с
зубчатым колесом 15, закрепленным на валу 7, а верхние концы подвергаются воздействию нижнего конца
рычага 9; и в зависимости от того, в каком из двух положений находится рычаг, нижний конец поднимает одну
собачку из колеса 15 и позволяет другой войти в зацепление с зубчатым колесом. Таким образом, собачки
предотвращают движение колеса в одном направлении и позволяют ему двигаться в другом; зубья колеса 15,
вращающегося по часовой стрелке, проходят за внутреннюю поверхность нижнего края собачек.
Однако, помимо вышеописанного, могут быть использованы и другие подходящие типы реверсивных
механизмов. Движение от вала 7 передается на гребной винт 28 с помощью конического колеса 29 на валу 7 и
шестерни 30 на винтовом валу 27. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206196A
[]
Двигатели внутреннего сгорания... — Усовершенствования, связанные с клапанными механизмами инженера
по адресу: улица Кортни, 6, Ньютон-Эббот, графство Девоншир. Инженер Роуд, Кэтликарт, Глазго, графство
Ренфрю, оба британские подданные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим по
четырехтактному принципу, и такого типа, в которых клапанное устройство включает вертикальный
тарельчатый клапан, ось которого параллельна вертикальной оси цилиндра, который открывается в
надлежащие моменты времени для периодов впуска и выпуска и закрывается в надлежащие моменты
времени для периодов сжатия и сгорания, и управляет портом к... Из цилиндра, порт которого в надлежащие
моменты времени сообщается с впускным и выпускным каналами, порты которых управляются двумя
поворотными клапанами, один из которых предназначен для выпуска, а другой для впуска, причем указанные
поворотные клапаны вместе со своими портами расположены как можно ближе к штоку и головке
вертикального тарельчатого клапана таким образом, чтобы объем инертных газов, остающихся в полости,
образованной для вышеупомянутой головки тарельчатого клапана, был минимально возможным, и указанные
поворотные клапаны управляются и расположены таким образом, что, когда указанный тарельчатый клапан
открыт для выпуска, указанный поворотный клапан, управляющий портом к выпускному каналу, открыт, а
другой указанный поворотный клапан, управляющий портом к впускному каналу, закрыт, и указанный
вертикальный тарельчатый клапан, оставаясь открытым для впускного такта, поворотный клапан,
управляющий портом к впускному каналу, открыт, в то время как другой указанный поворотный клапан,
управляющий портом к выпускному каналу, закрыт.
Указанные поворотные клапаны расположены по обе стороны от указанного вертикального тарельчатого
клапана и как можно ближе к его штоку и головке, причем их оси параллельны друг другу и диаметрально
противоположны, проходя через диаметральную линию, проходящую через шток указанного вертикального
тарельчатого клапана. Кроме того, указанные поворотные клапаны или поворотный распределительный
клапан расположены таким образом, что (1) любые каналы между портом к цилиндру и из цилиндра,
управляемым вертикальным тарельчатым клапаном, и портами к впускному и выпускному каналам,
управляемым указанными поворотными клапанами, полностью исключены, и единственным средством
сообщения между этими указанными портами является фактическое и минимальное углубление,
образованное для размещения головки указанного вертикального тарельчатого клапана; (2) плоские стороны
указанных поворотных клапанов не увеличивают объем углубления, образованного для головки
вышеупомянутого вертикального тарельчатого клапана между тактами выпуска и впуска; (3) указанные
поворотные клапаны сбалансированы; и (4) входящий заряд направляется холодной плоской стороной
вышеупомянутого впускного поворотного клапана, прежде чем он ударится о какую-либо горячую точку, кроме
той, где он должен удариться для наиболее эффективной работы двигателя, т. е. о головку и шток указанного
вертикального тарельчатого клапана. Приведенное выше описание относится к одноцилиндровому
двигателю, охлаждаемому воздухом, водой, маслом или иными средствами, или к двигателю, охлаждаемому
воздухом, водой, маслом или иными средствами, имеющему два или более цилиндров, отлитых отдельно.
В случае двигателя, охлаждаемого воздухом, водой, маслом или иным способом, имеющего два или более
цилиндров, отлитых в единый блок, для двух цилиндров может использоваться один поворотный клапан,
управляющий выходом в выпускной канал, вместе с двумя впускными поворотными клапанами,
управляющими выходами во впускные каналы, или один поворотный клапан, управляющий выходом во
впускной канал, может использоваться для двух цилиндров вместе с двумя выпускными поворотными
клапанами, управляющими выходами в выпускные каналы, или один впускной поворотный клапан,
управляющий выходами во впускные каналы, может использоваться для двух цилиндров, вместе с одним
выпускным поворотным клапаном, управляющим выходами в выпускные каналы для двух цилиндров, или
любая такая комбинация поворотных клапанов может использоваться для каждого цилиндра или цилиндров,
работающих вместе в каждом случае с вертикальным тарельчатым клапаном, управляющим выходом в
каждый цилиндр и из каждого цилиндра, и, кроме того, в каждом случае эти поворотные клапаны
расположены таким образом, что объем полости, образованной для головки вертикального тарельчатого
клапана для управления потоками газов в каждый цилиндр и из каждого цилиндра, сводится к минимуму, и вся
конструкция При соответствующем расположении и эксплуатации, а также в соответствии с этими
различными вариантами расположения, оси указанных вращающихся клапанов предпочтительно могут
находиться в плоскости, параллельной или перпендикулярной валу двигателя, и если они параллельны, то
указанные вращающиеся клапаны могут быть выполнены поодиночке и соответствующим образом соединены
друг с другом, или два или более могут быть выполнены в сборе с общей осевой осью, и ряд таких сборных
конструкций вращающихся клапанов может быть соответствующим образом соединен с другими рядами таких
же, тогда как если осевые линии указанных вращающихся клапанов перпендикулярны валу двигателя, то
указанные вращающиеся клапаны предпочтительно будут выполнены поодиночке.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции клапанных механизмов,
которая, будучи максимально простой и эффективной в работе, обеспечивает максимальную эффективность
двигателя, как в объемном, так и в других отношениях, в результате полного устранения вышеупомянутых
каналов. Также допускается использование высокой степени сжатия, при этом гарантируется долговечность
двигателя, поскольку в клапанном механизме не возникают инерционные напряжения. При строительстве в
соответствии с В цилиндре, на конце которого происходит впуск и выпуск, расположен клапанный корпус,
представляющий собой отливку, предназначенную для крепления болтами, шпильками или другими
подходящими средствами к концу цилиндра, и включающий в себя отверстие для впуска и выпуска из
цилиндра, углубление, образованное для головки указанного тарельчатого клапана, непосредственно в
котором расположены выпускное и впускное отверстия, обеспечивающие доступ к двум корпусам или двум
круглым посадочным местам для размещения указанных вращающихся клапанов, оси которых
предпочтительно параллельны валу двигателя, а также посадочное место для вертикального тарельчатого
клапана и направляющую для указанного вертикального тарельчатого клапана.
Указанное вертикальное седло клапана и направляющая штока клапана параллельны вертикальной осевой
линии цилиндра. Указанный золотниковый клапан надлежащим образом приводится в действие в нужное
время качающимся рычагом, на который воздействует кулачок, причем этот кулачок имеет поверхностную
конструкцию, то есть его рабочая форма воздействует на качающийся рычаг по линии, параллельной осевой
оси впускного поворотного клапана, на одном конце которого надлежащим образом закреплен указанный
кулачок; вся система вместе с выпускным поворотным клапаном удобно приводится в движение любой
подходящей шестерней или зубчатой передачей от приводного вала двигателя. Указанные поворотные
клапаны имеют оси, предпочтительно параллельные валу двигателя, и установлены на удлиненных
шпинделях; на каждом конце указанных поворотных клапанов расположены отдельные круглые кольца того
же диаметра, что и поворотные клапаны, и находящиеся в плотном контакте с концами указанных поворотных
клапанов; периферия этих колец имеет углубления для размещения одного или нескольких разъемных
пружинных уплотнительных колец, которые свободно перемещаются в своих соответствующих углублениях.
Указанные поворотные клапаны имеют полое D-образное сечение и частично открыты с торца, в котором
может быть встроена или не встроена подходящая лопатка или лопатки для подачи воздуха в целях
охлаждения в продольном направлении через это сечение. Кроме того, в тех частях вышеупомянутых муфт,
которые совпадают с соответствующими открытыми концами указанных поворотных клапанов, встроены
лопатки соответствующей конструкции для дальнейшего притока или оттока воздуха через указанные полые
поворотные клапаны за счет их вращательного движения. Между указанными муфтами и корпусами,
несущими подшипники для удлиненных валов указанных роторных клапанов, остается кольцевое воздушное
пространство, воздух в которое поступает или из которого выводится через соответствующие зазоры. В
дополнение к описанному выше продольному профилированию лопаток в Q-образном сечении указанных
поворотных клапанов и указанных лопастных муфт, может быть предусмотрен или не предусмотрен
соответствующий кожух для направления потока воздуха через указанные зазоры в корпусах подшипников,
вышеупомянутое кольцевое пространство, указанные лопастные муфты и указанные полые поворотные
клапаны.
Данное изобретение может быть использовано для двигателей, имеющих один или несколько цилиндров.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования, связанные с клапанными системами,
осуществляемые нами, Дугласом Джорджем Фишером Уайтом, проживающим по адресу: улица Кортни, 6,
Ньютон-Эббот, графство Девон, инженером и... Роуд, Кэткарт, Глазго, графство Ренфрю, инженер, оба
британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Наше
изобретение относится к усовершенствованиям. В связи с клапанными механизмами двигателей внутреннего
сгорания, работающих по четырехтактному принципу, и в которых клапанные механизмы включают в себя
тарельчатый клапан или клапаны, каждый из которых регулирует как впуск, так и выпуск, открываясь в
надлежащие моменты времени для впуска и выпуска и закрываясь в надлежащие моменты времени для
сжатия и сгорания, и этот или эти тарельчатый клапан или клапаны работают в полости, образованной для их
размещения, и регулируют канал или каналы в цилиндр и из цилиндра, который или которые в надлежащие
моменты времени сообщаются с впускными и выпускными каналами, каналы которых управляются двумя или
другим числом поворотных или иных клапанов, один из которых предназначен для выпуска, а другой для
впуска, и имеет своей целью обеспечение улучшенной конструкции таких клапанных механизмов, которая
сочетает в себе простоту и доступность и обеспечивает максимальную эффективность двигателя в
результате уменьшения до минимума объема вышеупомянутой полости и полного устранения всех каналов
или патрубков, общих для впускных и выпускных каналов, в которых могли бы скапливаться остаточные газы.
Прочность и долговечность клапанов гарантированы, поскольку в механизме клапана не возникают высокие
температуры или инерционные напряжения. Согласно нашему изобретению, указанные поворотные или иные
клапаны, вместе с их портами, расположены максимально близко к штоку и головке указанного тарельчатого
клапана или клапанов таким образом, чтобы объем инертных и остаточных газов, остающихся в
вышеупомянутом кармане, образованном для головки указанного тарельчатого клапана или клапанов, был
минимально возможным, и, кроме того, объем этого кармана не увеличивается за счет полного устранения
любых каналов или проходов для впуска и выпуска между портом к цилиндру и портами к каналам впуска и
выпуска, где могли бы скапливаться остаточные газы, при этом связь для впуска и выпуска осуществляется
посредством портов, обеспечивающих доступ к вышеупомянутому карману, причем эти порты
непосредственно встроены в стенку указанного кармана, образованного для размещения указанной головки
тарельчатого клапана или клапанов.
Указанные поворотные или иные клапаны устроены таким образом, что когда указанный тарельчатый клапан
(или клапаны) открыт в течение такта выпуска, вышеупомянутый поворотный или иной клапан, управляющий
отверстием в выпускном канале, открыт, а другой указанный поворотный или иной клапан, управляющий
отверстием во впускном канале, закрыт, и, если указанный тарельчатый клапан (или клапаны) остается
открытым в течение такта впуска, поворотный или иной клапан, управляющий отверстием во впускном канале,
открыт, в то время как вышеупомянутый поворотный или иной клапан, управляющий отверстием в выпускном
канале, закрыт. Указанные поворотные или иные клапаны расположены по обе стороны от указанного
золотникового клапана или клапанов, как можно ближе к его штоку или штокам и головке, а в случае
поворотных клапанов их оси предпочтительно параллельны друг другу. Кроме того, такие поворотные
клапаны расположены таким образом, что (1) любой канал или каналы между отверстием к цилиндру и от
него, управляемым тарельчатым клапаном или клапанами, и отверстиями к впускному и выпускному каналам,
управляемым указанными поворотными клапанами, полностью исключаются.
Единственное средство связи между портом и входным каналом, а также портом или... (1) порты к цилиндру и
от него; порт к выпускному каналу и порт или порты к цилиндру и от него проходят через фактический и
минимальный карман, образованный для размещения головки указанного тарельчатого клапана или
клапанов; порты к впускному и выпускному каналам встроены в фактические стенки вышеупомянутого
кармана, и что (2) между тактами выпуска и впуска цикла зазоры или углубления в этих указанных поворотных
клапанах, которые имеют D-образное сечение, не увеличивают объем остаточных газов, остающихся над
портом или портами к цилиндру и от него, в большей степени, чем минимальный объем кармана, и что (3) эти
указанные поворотные клапаны сбалансированы, т.е. центробежная сила одного равна центробежной силе
другого, и благодаря тому, что они работают в противоположных направлениях, две силы уравновешиваются,
и что (4) входящий заряд направляется более холодным зазором или углублением вышеупомянутого
впускной поворотный клапан до того, как он коснется какой-либо горячей точки, кроме той, где он должен
коснуться для наиболее эффективной работы двигателя, то есть головки и штока вышеупомянутого
тарельчатого клапана или клапанов, и что (5) отработавшие газы не коснутся непосредственно поворотного
клапана, управляющего функцией выпуска, что позволит обеспечить свободный выпуск и исключить любой
чрезмерный нагрев указанного поворотного клапана.
В процессе работы системы выпуска отработавших газов отработавшие газы никогда не контактируют с
плоским зазором впускного ротора или какой-либо частью корпуса впускного ротора. В случае двигателей,
скажем, с объемом 1250 куб. см на цилиндр, это более чем если, таким образом, объем фактического Головки
этих золотниковых клапанов имеют меньший объем, чем был бы, если бы использовался один золотниковый
клапан. Это математический факт, что эффективность кромки Эффективность нескольких золотниковых
клапанов, используемых для выполнения той же функции, что и один золотниковый клапан.
Одноцилиндровый двигатель, охлаждаемый воздухом, маслом, водой или другими средствами, или
двигатель, охлаждаемый воздухом, водой, маслом или другими средствами, имеющий два или более
цилиндров, отлитых или изготовленных отдельно. В случае двигателя, охлаждаемого воздухом, водой,
маслом или иным способом, имеющего два или более цилиндров, отлитых или сконструированных единым
блоком, оси таких вращающихся клапанов предпочтительно должны находиться в плоскости, параллельной
валу двигателя. В этом случае они могут быть сконструированы поодиночке и соответствующим образом
соединены.
' могут быть цельнолитыми с общей осевой осью, и ряд таких цельнолитых поворотных клапанов может быть
соответствующим образом соединен с другими рядами таких же, тогда как если оси таких поворотных
клапанов расположены под прямым углом или под любым другим углом к валу двигателя, то один впускной
или один выпускной ротор может соответственно управлять функциями впуска или выпуска двух соседних
цилиндров, и такие поворотные клапаны предпочтительно будут сконструированы поодиночке, работая в
каждом случае совместно с тарельчатым клапаном или клапанами для управления каналами к каждому
цилиндру и от него, причем вся конструкция должна быть сконструирована и соответствующим образом
управляема таким образом, чтобы углубление, образованное для головки вышеупомянутого тарельчатого
клапана или клапанов, имело минимально возможный объем, и чтобы любые каналы или проходы для впуска
и выпуска между каналами к цилиндру и от него и каналами к впускным и выпускным каналам были полностью
исключены благодаря тому, что эти каналы встроены в фактическую стенку углубления.
В непосредственной связи с цилиндром на конце, где происходит выпуск и впуск, находятся корпуса клапанов,
представляющие собой отливку, предназначенную для крепления болтами, шпильками или другими
подходящими средствами к концу цилиндра, включающую, предпочтительно, камеру сгорания или ее часть, и
содержащие отверстие или отверстия к цилиндру и от него, углубление, образованное для головки
упомянутого ранее тарельчатого клапана или клапанов, и непосредственно в стенке этого углубления
расположены выпускное отверстие и впускное отверстие, которое обеспечивает доступ, если используются
поворотные клапаны, к двум корпусам или круглым седлам, образованным для размещения упомянутых
ранее поворотных клапанов, и седлу или седлам для тарельчатого клапана или клапанов, а также
направляющей или направляющими для указанного тарельчатого клапана или клапанов. Указанный
золотниковый клапан или клапаны управляются в надлежащее время качающимся рычагом или рычагами, на
которые воздействует любой удобный тип кулачка или кулачков, и хотя мы показали поверхностный кулачок,
мы не ограничиваемся этим конкретным типом, и кулачок или кулачки могут быть или не быть удобно
установлены на шпинделе одного или нескольких таких поворотных клапанов.
Вся система, включая такие поворотные клапаны, удобно приводится в движение и управляется любым
подходящим редуктором или зубчатой передачей от ведущего вала двигателя или любым другим удобным
способом... При использовании таких поворотных клапанов из корпуса каждого из них вырезается часть
необходимой ширины для обеспечения свободного прохождения газов и соответствующей глубины сегмента,
чтобы благодаря их вращательному движению они обеспечивали требуемый период открытия и закрытия
соответствующих отверстий. Предпочтительно, такие поворотные клапаны имеют полое открытое D-образное
сечение, в котором может быть встроена или не встроена подходящая лопатка или лопатки, а также на одном
конце каждого ротора может быть встроен воздухозаборник, который благодаря своему вращательному
движению заставляет воздух проходить через полое D-образное сечение в продольном направлении для
внутреннего охлаждения. Для валов таких поворотных клапанов предусмотрены соответствующие
подшипники, расположенные таким образом, чтобы поворотные клапаны не соприкасались со своими
корпусами, в которых они вращаются. Предпочтительно, эти подшипники должны быть установлены в отливке
на соответствующих опорных корпусах с зазорами, что ограничивает возможный путь передачи тепла к
подшипникам и обеспечивает поток воздуха, создаваемый лопатками и ковшом, вокруг и под каждым
подшипником, а также через такие поворотные клапаны.
На внешних концах каждого из таких поворотных клапанов следует разместить подходящую сальниковую
набивку, предпочтительно в виде одного или нескольких пружинных колец, чтобы предотвратить засасывание
воздуха за внешние концы таких поворотных клапанов во время такта всасывания цикла. Для того чтобы наше
изобретение было должным образом понято и легко реализовано, мы приложили к настоящему документу два
листа чертежей, иллюстрирующих один из вариантов поворотного клапана, однако следует понимать, что
когда используется термин «поворотный клапан», может применяться любой его вариант, из которых на
рисунке 1 показан вертикальный разрез той части двигателя внутреннего сгорания, которая необходима для
демонстрации применения нашего изобретения к поворотным клапанам, управляющим впускными и
выпускными каналами. В показанном положении такт выпуска только что закончился, и вот-вот начнется такт
впуска, и на рисунке показано, как не увеличивается пространство мертвого или инертного газа между тактами
выпуска и впуска, а также полное устранение всех каналов или протоков между отверстием в цилиндр и
отверстием во впускной и выпускной каналы.
На рисунке 2 представлен продольный разрез по центральной линии углубления, образованного для
размещения золотникового клапана или клапанов. На рисунке 3 показан наружный торцевой вид
шарикоподшипников в их корпусах. 5 На рисунке 4 представлен вид извне. Рисунки 5 и 6 также представляют
собой вертикальные сечения, аналогичные рисунку 1, но показывают соответственно положение во время
такта впуска и положение во время такта выпуска. На рисунках 7 и 8 показаны, соответственно, внешний вид
такого поворотного клапана и поперечное сечение по линии X Y такого поворотного клапана. На рисунке 9
показан внешний вид цельной конструкции таких поворотных клапанов с их подшипниками. В конструкции
согласно нашему изобретению, в цилиндре А на конце, где происходит выпуск и впуск, непосредственно
сообщаются корпуса клапанов, состоящие из отливки B, в которую предпочтительно встроена часть или вся
камера сгорания J, причем вся конструкция предназначена для крепления болтами, шпильками или другими
подходящими средствами, обозначенными буквой b, к концу цилиндра А, и включающие в себя отверстие C,
ведущее к цилиндру А и от него, углубление D, образованное для головки тарельчатого клапана E, выпускное
отверстие F и впускное отверстие G, а также два корпуса или круглых седла h. и k для таких поворотных
клапанов H и K, и седло e для тарельчатого клапана E, и направляющая l для штока L тарельчатого клапана
E. Такие поворотные клапаны H и K с портами G и F, которыми они управляют, расположены и работают как
можно ближе к штоку L указанного тарельчатого клапана E и к порту C, чтобы объем указанного кармана D,
образованного для размещения головки тарельчатого клапана E, был минимальным, и чтобы все каналы или
протоки между портом C к цилиндру A и от него, портом G к впускному каналу и портом F к выпускному каналу
были полностью исключены, поскольку части F и G встроены в фактическую стенку указанного кармана D, а
также для обеспечения лучшего продува и предотвращения прямого воздействия горячих газов на такой
поворотный клапан K, поскольку в момент выпуска такой поворотный клапан K находится в таком положении,
что его зазорная поверхность предотвращает прямое воздействие выхлопных газов.
В процессе работы золотниковый клапан E открывается рычагом управления 0, закрепленным на шарнире в
точке P и приводимым в действие кулачком Q, который показан установленным на оси такого поворотного
клапана K. Такие поворотные клапаны H и K приводятся в движение любой подходящей шестерней от
приводного вала двигателя, например, валом R, на котором установлено зубчатое колесо T, зацепляющееся с
зубчатыми колесами S и T, которые соответствующим образом установлены и закреплены на осях таких
поворотных клапанов H и K. Золотниковый клапан E закрывается действием пружины V, воздействующей на
хомуто элемента v, прикрепленного к штоку L. Такие поворотные клапаны H и K имеют полое открытое
сечение "D", как показано буквой W. сконструированные подходящие лопатки w, и на одном конце такого
поворотного клапана может быть воздухозаборник w. Шпиндели таких поворотных клапанов H и K
установлены в подшипниках M, которые предпочтительно смонтированы в отливке B на опорных корпусах N,
имеющих зазоры N, чтобы ограничить путь тепла к этим опорным подшипникам и предотвратить попадание
воздуха.
Соседние файлы в папке патенты