Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1947
.pdf
регулировка опорной рамы предпочтительно осуществляется с помощью приводного механизма,
установленного на тележке, при этом приводной механизм выполнен таким образом, чтобы вертикальная
регулировка могла производиться в любом положении круговой регулировки поворотного стола. Приводной
механизм может включать в себя двигатель и управляемые шестерни, причем шестерни и органы управления
предназначены для приведения в действие либо привода колес тележки, либо привода средств вертикальной
регулировки опорной рамы.
Средство вертикальной регулировки может включать в себя ряд опор с вертикально регулируемыми
элементами, которые соединяются с рамой, поддерживающей машину, таким образом, что опоры могут
регулироваться либо равномерно для вертикальной регулировки рамы в горизонтальном положении, либо
неравномерно для вертикальной регулировки рамы в наклонном положении или под углом. Могут быть
предусмотрены средства для фиксации поворотного стола на тележке в любом из ряда заранее
определенных положений, в которые его можно установить вокруг оси вращения. Кроме того, для органов
управления могут быть использованы средства блокировки безопасности, благодаря которым вертикальная
регулировка может осуществляться только тогда, когда трансмиссия привода грузовика не работает. На
грузовике предусмотрены накладные устройства для крепления троса, позволяющие соединить тяговый трос
угольного комбайна с устройством крепления, выбранным в соответствии с высотой, на которую машина была
вертикально отрегулирована, а натяжение такого троса затем обеспечивает круговую регулировку
поворотного стола.
Конструкция деталей такова, что при правильной установке угольного экскаватора с поворотной стрелой на
опорную раму, шарнир стрелы располагается за пределами или за пределами ограничивающих кромок
тележки, благодаря чему поворотный стол можно поворачивать так, чтобы шарнир стрелы находился с любой
стороны тележки, а стрелу можно поворачивать так, чтобы она была параллельна пути или под углом к нему.
Таким образом, можно выполнять весьма выгодные режимы дуговой проходки, не снимая угольный комбайн с
грузовика. Предпочтительно, чтобы грузовик был снабжен парой задних колес, расположенных таким
образом, чтобы они не касались рельсов, когда грузовик загружен и стоит на своей обычной колесной базе;
эти задние колеса соприкасаются с рельсами, когда грузовик наклоняется из-за того, что его передняя часть
освобождается от нагрузки при снятии угледобывающей машины с грузовика на шахтный пол. Для облегчения
понимания этих усовершенствований приводятся прилагаемые чертежи, на которых изображена одна из
подходящих конструкций, воплощающая все упомянутые выше особенности, и на которых: — Рисунок 1
представляет собой план карьерного самосвала, сконструированного в соответствии с этими
усовершенствованиями.
На рисунке 2 показан боковой вид грузовика, изображенного на рисунке 1, но с установленной на нем
угледобывающей машиной, которая относится к типу, описанному и заявленному в технических условиях №
206292 и 206427. На рисунке 3 представлен перевернутый план грузовика, изображенного на рисунках 1 и 2,
причем крайняя задняя часть отсечена. На рисунке 4 представлен перевернутый план поворотного стола,
установленного на грузовике. Рисунок 5 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный
по линии V-V на рисунке 1, но в большем масштабе. На рисунке 6 представлен горизонтальный разрез, а на
рисунке 7 — вертикальный разрез, иллюстрирующий механизм управления сцеплением, показанный на
рисунке 5; изображения на рисунках 6 и 7 выполнены в несколько большем масштабе. Рисунок 8
представляет собой вертикальный разрез по линии VIII-VIII рисунка 1, но в большем масштабе. На рисунке 9
представлен детальный поперечный разрез одного из антифрикционных роликов, показанных на рисунке 4, в
увеличенном масштабе. На рисунке 10 представлен поперечный разрез тормозного устройства, показанного
на рисунке 5. На рисунке 11 представлен увеличенный фрагмент трансмиссионного механизма, приводящего
в движение грузовик, показанный с одного конца рисунка 1.
Рисунок 12 представляет собой центральный вертикальный продольный разрез рисунка 11. На рисунке 13
представлен перспективный вид средств управления сцеплением, показанных на рисунках 11 и 12. На рисунке
14 представлен вертикальный разрез смотрового устройства для управления сцеплением, показанного на
рисунке 13. Рисунок 15 представляет собой поперечный разрез части трансмиссионного механизма,
аналогичного показанному на рисунках 11 и 12, причем указанный на рисунке 15 механизм извлечен из
корпуса и показан в развернутом виде для большей наглядности. Рисунок 16 представляет собой поперечное
сечение по линии XVI-XVI рисунка 12. На рисунках с 17 по 23 включительно представлены схемы,
иллюстрирующие некоторые методы работы с углерезом, установленным на грузовике, в соответствии с
существующими усовершенствованиями. Обращаясь к рисункам 2, 17 и 20–23, можно заметить, что
изображенная на них или схематически показанная машина для резки угля имеет конструкцию, полностью
описанную и проиллюстрированную в технических условиях, относящихся к приложениям, датированным той
же датой. В данном описании достаточно упомянуть лишь, что углерезная машина включает в себя основную
раму или корпус a, на котором установлен поворотный цепной резак b, центр вращения которого расположен
примерно на линии c (рис. 2).
Кроме того, стрела может поворачиваться в любую сторону рамы a, и для этой цели тяговый трос может быть
пропущен вокруг рифленой или шкивной части d (рис. 2) поворотного стола стрелы b и закреплен на
подходящем выступе, обозначенном, например, e. Приложив натяжение к этому тросу, стрела
поворачивается по желанию и может быть зафиксирована в любом положении, в которое она была
отрегулирована с помощью стопорного штифта или устройства, обозначенного буквой f на рисунке 2. Наконец,
машина включает в себя два тяговых барабана g и gl для кабелей j и j, а также соответствующие
направляющие шкивы h. На рисунке 2 показан только барабан g, но на приведенных выше схемах обозначены
оба барабана. Теперь перейдем к тележке, сконструированной в соответствии с этими
усовершенствованиями и приспособленной для поддержки оборудования для добычи или переработки угля.
Эта тележка представляет собой каретку с жесткой прямоугольной стальной рамой 1 (рис. 1, 2 и 3), которая
опирается на две оси 2 и 3, к каждой из которых прикреплена пара колес 4, предназначенных для
соприкосновения с рельсами 5 шахтного пути.
Оси 2 и 3 соединены между собой бесконечной цепью 6 и соответствующими звездочками 7 и 8, а на ось 3
установлена звездочка 9, вокруг которой проходит бесконечная цепь 10, соединенная с силовыми
устройствами, предназначенными для привода кареты. Для того чтобы карета могла легко объезжать крутые
повороты, часто встречающиеся в угольных шахтах, эти оси расположены сравнительно близко друг к другу, и
по причинам, которые будут объяснены далее, они расположены ближе к одному концу рамы 1, оставляя
длинный выступающий участок 11 на другом конце. Когда элемент для резки угля установлен на тележке, как
показано на рисунке 2, центр тяжести комбинированной машины находится точно в пределах колесной базы,
а описанные выше тяговые колеса обеспечивают стабильную опору для машины. Однако, когда элемент для
резки угля снимается с вагона, описанные ниже устройства, расположенные на выступающей части 11 рамы
вагона, приводят к тому, что центр тяжести вагона смещается за пределы колесной базы, и к выступающей
части 11 рамы вагона прикрепляется вспомогательная пара колес 12 (рис. 2), наклон которых приводит эти
вспомогательные колеса 12 в контакт с рельсами 5, обеспечивая новую колесную базу, по которой может
двигаться пустой вагон.
Когда угольный рубящий элемент устанавливается на вагон, эти вспомогательные колеса 12 автоматически
поднимаются на достаточную высоту над рельсами, чтобы предотвратить их взаимодействие с крестовинами
и стрелками, а когда угольный рубящий элемент снимается с вагона, внешняя пара ведущих колес на оси 2
также автоматически поднимается. На раме грузовика 1, непосредственно над колесной базой, установлена
прямоугольная стальная рама 13 (см. рисунки 1, 2 и 4), далее именуемая поворотным столом,
предназначенная для вращения вокруг вертикальной оси, приблизительно расположенной в центре колесной
базы грузовика. В раме грузовика предусмотрен ряд отверстий 14 (см. рисунки 1 и 3) для установки стопорных
штифтов 15, которые прикреплены к поворотному столу, благодаря чему поворотный стол может быть
зафиксирован в любом предпочтительном угловом положении относительно рамы грузовика. Поворотный
стол 13 оснащен роликами или колесиками 13а, подробно показанными на рисунке 9, которые перемещаются
по напольной плите тележки при повороте поворотного стола 13.
На поворотном столе 13 вверх выступают четыре опоры 26 (см. рис. 5), в каждой из которых установлен
вертикальный винтовой вал 17, и каждый винтовой вал снабжен гайкой 18 таким образом, что вращение
винтов 17 приводит к перемещению гаек вверх или вниз по направляющим опор. На этих гайках 18 опирается
стальная несущая рама 19, далее именуемая опорной рамой, имеющая продольно расположенные уголки 20,
образующие направляющие, предназначенные для поддержки вышеупомянутой углерезной машины.
Концентрично оси поворотного стола расположен вертикальный вал 21 (см. рисунки 2, 3, 4 и 8), на нижнем
конце которого закреплено зубчатое колесо 22, соединенное бесконечной цепью 23 с силовыми устройствами
тележки. На верхнем конце вертикального вала 21 закреплено зубчатое колесо 24 (рис. 8), которое входит в
зацепление с бесконечной цепью 25 (рис. 4), а эта бесконечная цепь 25 входит в зацепление с четырьмя
зубчатыми колесами 26 (рис. 4 и 5), одно из которых установлено на нижнем конце каждого из упомянутых
выше вертикальных винтов 17.
Натяжение цепи 25 регулируется с помощью холостой звездочки 26а (рис. 4), установленной на
направляющей 26б, которая может перемещаться с помощью регулировочного винта 26с. Звездочки 26
соединены со своими винтами 17 с помощью удобных муфт 27 (рис. 5), предназначенных для продольного
перемещения соответствующих винтовых валов 17. Каждая муфта 27 снабжена вилкой переключения 28,
прикрепленной к вертикально перемещающемуся валу 29 (см. также рисунки 6 и 7), установленному в раме
машины, и каждый вал 29 снабжен рукояткой управления 30, с помощью которой указанный вал может
перемещаться в продольном направлении или вращаться. Штифт 31, выступающий из вала 29, предназначен
для зацепления с верхней поверхностью рамы грузовика, чтобы удерживать сцепление 27 вне зацепления со
звездочкой 26, а в раме предусмотрен паз 32 для приема штифта 31 и обеспечения возможности включения
сцепления 27 в зацепление со звездочкой 26. С помощью описанных выше устройств опорная рама 19 может
регулироваться по вертикали в параллельных плоскостях или наклоняться в плоскостях, наклоненных в
любом предпочтительном направлении относительно горизонтальной плоскости поворотного стола.
Как видно из рисунка 5, способ соединения рамы 19 посредством выступов 19a, входящих в пазы гаек 18,
позволяет наклонять раму 19 за пределы горизонтальной плоскости путем соответствующей регулировки гаек
18. К концу опорной рамы 19 съемно крепится с помощью шарнирных элементов 33 и 34 (рис. 1 и 2) и
продольно перемещающихся шарнирных штифтов 35 вспомогательная направляющая рама 36, состоящая из
угловых стержней, аналогичных направляющим стержням 20 опорной рамы 19 и расположенных с ними на
одной линии. Вспомогательные направляющие 36 предназначены для перемещения от опорной рамы 19 к
шахтному полу или к возвышенной площадке, чтобы направлять углерезную машину от опорной рамы 19,
когда необходимо использовать ее в качестве машины для длиннозабойной или короткозабойной добычи, и
по этим направляющим 36 указанная машина может быть возвращена на опорную раму 19 для использования
в сочетании с тележкой или для транспортировки с одного рабочего места на другое. Вспомогательная
направляющая рама 36 может быть легко снята с каретки, когда она не используется, путем извлечения
шарнирных штифтов 35 из зацепления с шарнирными элементами, и может быть так же легко установлена
обратно в рабочем соединении с опорной рамой 19.
По обеим сторонам рамы грузовика 1 расположено множество наложенных друг на друга выступающих
кронштейнов 37 (рис. 1 и 2), к которым может быть прикреплен подающий трос j или j для поворота
поворотного стола 13 относительно рамы грузовика или для перемещения угольного резца вдоль
направляющих 20 опорной рамы грузовика. На каждом из этих кронштейнов 37 шарнирно закреплено одно из
множества соединительных звеньев 38, предназначенных для образования удобных соединений для
подающих канатов приблизительно на уровне направляющих шкивов h в любом положении вертикальной
регулировки рамы опоры машины. К оси 3 крепится тормозной барабан 39. На рисунках 1, 3, 5 и 10
изображена тормозная лента 40, соединенная посредством рычага 41 и звена 42 с поперечным валом 43,
установленным в соответствующих подшипниках на раме грузовика 1. К валу 43 прикреплен коромысло 44,
которое соединено стержнем 45 с рабочим рычагом 46 известной конструкции, предназначенным для
удержания в отведенном положении с помощью зубчатой дуги 47 (рис. 1). Посредством управления рычагом
46 можно приложить натяжение к тормозной ленте 40, чтобы создать тормозящее усилие на тормозной
барабан 39 и воспрепятствовать вращению оси 3, а путем зацепления тормозного рычага 46 с зубчатой дугой
47 натяжение тормозной ленты может регулироваться по желанию оператора.
На выступающей части 11 рамы грузовика 1 установлен электродвигатель 48 (рис. 1 и 2), который
обеспечивает привод в движение повозку и работу связанных с ней вспомогательных устройств. Якорный вал
двигателя 48 соединен парой прямозубых шестерен 49 с продольно расположенным червячным валом 50 (см.
рисунки 11 и 12), установленным в подшипниках на корпусе редуктора 51. Корпус 51 прикреплен болтами к
напольной пластине 52 рамы грузовика, а соединение между двигателем 48 и червячным валом 50
обеспечивает необходимую гибкость и позволяет снимать любую из этих частей, не затрагивая другую. На
червячном валу 50 сформирован червяк 53, который входит в зацепление с червячным колесом 54,
установленным для свободного вращения на приводном валу 55 тележки, который проходит поперечно раме
тележки и опирается на подшипники скольжения корпуса редуктора 51. Червячное колесо 54 соединено с
карданным валом 55 грузовика с помощью соответствующей фрикционной муфты 56, управляемой рычагом
57, предназначенным для вращательных колебаний вокруг карданного вала 55 грузовика.
Тормозной барабан 58, закрепленный на приводном валу 55 тележки, окружен тормозной лентой 59,
натяжение которой регулируется движением рычага 57, который также управляет фрикционной муфтой 56.
Расположение этих деталей таково, что перемещение рычага 57 в одном направлении из его центрального
нейтрального положения приводит к срабатыванию муфты 56, вращающей приводной вал 55 тележки, а
перемещение указанного рычага в противоположном направлении создает тормозящее усилие на тормозной
барабан, препятствующее вращению указанного вала. К напольной пластине 52 прикреплен корпус второй
передачи 60, имеющий соответствующие подшипники, в котором установлен удлинительный вал 61,
расположенный продольно относительно приводного вала 55 тележки. Валы 55 и 61 функционально
соединены муфтой 62 (см. также рисунок 15), что обеспечивает определенную гибкость, весьма желательную
для машин этого класса. На этом удлинительном валу 61 установлена, для свободного вращения
относительно него, прямозубая шестерня 63 (см. также рисунок 16), имеющая цельную удлинительную втулку
64, к которой прикреплена втулка второй прямозубой шестерни 65.
Шестерня 63 зацепляется с прямозубой шестерней 66, закрепленной на одном конце промежуточного вала 67,
а на другом конце этого промежуточного вала 67 закреплено звездочное колесо 68, которое входит в
зацепление с приводной цепью тележки 10 для ее вращения, как показано на рисунках 1 и 3. Как видно из
рисунков 11, 12 и 16, промежуточный вал 67 установлен параллельно удлинительному валу 61 в подшипнике
скольжения 69, который подвешен на опорных штифтах 70, закрепленных на корпусе редуктора 60, таким
образом, что звездочка 68 может перемещаться вдоль рамы тележки для регулировки натяжения ведущей
цепи 10, при этом достигается достаточная регулировка без существенного влияния на зацепление шестерен
63 и 66. Два расположенных напротив друг друга установочных винта 71 ввинчены в соответствующие
отверстия литого корпуса редуктора, обеспечивая средства для регулировки втулки 69 и натяжения цепи 10. К
внешнему концу удлинительного вала 61 прикреплена прямозубая шестерня 72 (см. рисунки 11, 12 и 15),
которая входит в зацепление с прямозубой шестерней 73, закрепленной на заднем валу 74, поддерживаемом
подшипниками корпуса редуктора и проходящей параллельно валу 61.
На заднем валу шестерни 74 установлена прямозубая шестерня 75, которая вращательно соединена с ним с
помощью соответствующего шпоночного ключа. Эта шестерня 75 приспособлена для перемещения в
зацепление с прямозубой шестерней 65 или из него, как показано на рисунке 15. Перемещение шестерни 75
контролируется смещающей вилкой 76 (см. также рис. 13), закрепленной на стержне 77, который может
перемещаться в продольном направлении в отверстиях в опорах на корпусе редуктора. Штифт 78,
выступающий вбок от стержня 77, образует рукоятку для управления шестерней 75. На удлинительном валу
61 установлена коническая шестерня 79, выполненная заодно с втулкой 80, которая проходит через
подшипник скольжения 81 корпуса редуктора, а на внутреннем конце этой втулки 80 расположен элемент
сцепления 82, предназначенный для зацепления с зубьями, образованными на внешней поверхности
кулачкового сцепления 83, когда последнее перемещено в крайнее правое положение. Коническая шестерня
79 входит в зацепление с конической зубчатой передачей 84, закрепленной на верхнем конце вертикального
вала 85, который установлен в соответствующих подшипниках корпуса редуктора.
К вертикальному валу 85 прикреплено зубчатое колесо 86, которое входит в зацепление с приводной цепью
23 (рис. 3) для приведения в действие механизма вертикальной регулировки. Перемещение кулачковой
муфты 83 (рис. 15) контролируется рычажным механизмом переключения 87 (рис. 13), прикрепленным к
рычагу переключения 88, который шарнирно закреплен в корпусе редуктора 60. Рукоятка управления 89 (рис.
11, 13 и 14), прикрепленная к рычагу переключения передач 88 и расположенная снаружи корпуса редуктора
60, обеспечивает возможность перемещения сцепления 83. Подпружиненный зажимной фиксатор 90,
предназначенный для зацепления с любым из трех отверстий 91 в литом корпусе редуктора, служит для
удержания деталей в одном из трех положений регулировки. Когда ручной рычаг 89 перемещается в крайнее
левое положение, муфта 83 входит в зацепление с зубьями, образованными на поверхности прямозубой
шестерни 63, и соединяет ее непосредственно с валом 61. Когда рычаг управления 89 находится в крайнем
правом положении, муфта 83 входит в зацепление с элементом муфты 82, соединяя коническую шестерню 79
с валом 61, а когда указанный рычаг управления 89 находится в центральном положении, муфта 83
удерживается вне зацепления либо с прямозубой шестерней, либо с конической шестерней.
На оси рычага переключения сцепления 88 закреплен кривошип 92 (рис. 13), к которому присоединен
выступающий вверх блокировочный стержень 93, на верхнем конце которого предусмотрено отверстие 94,
через которое проходит стержень 77. В стержне 77 выполнена выемка 95 (рис. 13 и 15), предназначенная для
совмещения с отверстием 94 в блокировочной планке 93, когда шестерня 75 находится в положении
отсоединения от зубчатого колеса 65. Форма и пропорции отверстия 94 таковы, что фиксирующая планка 93
удерживается от вертикального перемещения, когда шестерня 75 находится в положении зацепления, тем
самым предотвращая смещение муфты 83 во время такого зацепления, а стержень 77 удерживается от
продольного перемещения, когда муфта 83 находится в любом из положений зацепления, тем самым
предотвращая перемещение прямозубой шестерни 75 в положение зацепления, когда муфта 83 находится в
любом из положений зацепления. Благодаря описанному выше расположению деталей мощность может
передаваться от двигателя 48 через карданный вал 55 тележки, муфту 83, прямозубые шестерни 63 и 66,
звездочку 68 и цепь 10 для приведения тележки в движение с относительно высокой скоростью, или же
мощность может передаваться через карданный вал 55 тележки, прямозубые шестерни 72, 73, 75 и 65 к
прямозубой шестерне 63 и через шестерню 66, звездочку 68 и цепь 10 для приведения тележки в движение с
относительно низкой скоростью, при этом механизм блокировки предназначен для предотвращения
срабатывания зубчатой передачи в антагонистических комбинациях.
На грузовике установлены электрические устройства управления двигателем 48, позволяющие приводить
двигатель в движение в любом направлении и с возможностью выбора нескольких скоростей, а также
предусмотрены соответствующие предохранители для защиты устройства в случае чрезмерного протекания
электрического тока через цепи. Поскольку подобные устройства хорошо известны в данной области техники
и не являются частью настоящего изобретения, дальнейшее описание и иллюстрация считаются излишними.
На конце 11 рамы грузовика установлен намоточный барабан 96 (рис. 1 и 2), на который наматывается
электрический проводящий кабель 97, через который может подаваться электрический ток от любого
удобного источника электропитания для приведения в действие электродвигателей аппарата. Соединение
осуществляется через подшипники скольжения 98 намоточного барабана 96 со вспомогательным кабелем 99,
идущим к приводному двигателю тележки 48, и по ответвлению 100 этого кабеля к двигателю механизма
резки угля. Бесконечный ремень 101 соединяет намоточный барабан 96 с соответствующим шкивом 102 (см.
также рисунки 11 и 12) на приводном валу тележки 55, и натяжение этого ремня 101 может быть
отрегулировано таким образом, что движение тележки в одном направлении приведет к намотке кабеля 97 на
барабан 96, а движение тележки в противоположном направлении приведет к разматыванию указанного
кабеля под действием тормозящего напряжения трения, создаваемого проскальзыванием ремня 101.
Замедляющее действие ремня 101 достаточно для предотвращения переката барабана 96 во время
разматывания кабеля без чрезмерного натяжения проводника. В процессе работы, когда машина входит в
шахтную камеру, не снабженную электрическими питающими проводами, свободный конец проводящего
кабеля 97 подключается к устройству электропитания, такому как тележка или питающий провод, и машина
движется за счет энергии, передаваемой по указанному кабелю. По мере продвижения машины кабель
автоматически разматывается с барабана, а при возвращении машины в исходное положение этот кабель
автоматически подхватывается барабаном. Во время работы аппарата все перемещения каретки
осуществляются за счет энергии, получаемой от двигателя 48 описанным выше способом, а перемещения
угольного резца, не зависящие от каретки, осуществляются с помощью подающих устройств на режущей
машине. При работе по системе короткозабойной выработки вагонетка продвигается по шахтному пути 5 в
шахтный зал и располагается в непосредственной близости от угольного забоя.
Режущий рычаг b зафиксирован в центральном положении, выступающем продольно относительно станка, а
поворотный стол 13 повернут на такой угол, что внутренний конец режущего рычага указывает на место, где
должна начаться операция резки. Затем вспомогательная направляющая рама 36 устанавливается между
опорной рамой машины и полом шахты, как показано на рисунке 19, и подающий трос j вытягивается из
намоточного барабана g, пропускается вокруг направляющих шкивов h и крепится к анкерному домкрату 103
(рисунок 17), расположенному в непосредственной близости от угольного забоя. Затем механизм подачи или
барабан g приводится в действие для намотки троса j, и создаваемое натяжение троса стремится протянуть
режущий механизм в продольном направлении от опорной рамы 19 с направляющими 20 и вспомогательной
направляющей рамы 36 к дну шахты, как показано на рисунке 17. Затем режущий станок используется в
соответствии с требованиями либо длиннозабойной, либо короткозабойной системы. При добыче угля из
тонких жил обычно проводят засыпку забоя для создания выработок достаточной высоты для удобного
проезда шахтеров и вагонеток, перевозящих уголь из шахты.
В такой шахте тележка будет перемещаться по шахтным рельсам к месту, где необходимо выгрузить
угольный рудный элемент, а вспомогательная направляющая рама будет отрегулирована таким образом,
чтобы она проходила между опорной рамой и уступом 104 основного этажа, как показано на рисунке 18. Затем
устанавливаются анкерные домкраты, к которым прикрепляются подающие тросы для вытягивания машины
из каретки описанным выше способом. В системе дуговой выемки угля режущий элемент приводится в
действие с тележки, которая располагается на шахтном пути в соответствующем положении относительно
угольного забоя. Образовавшийся таким образом пропил неизбежно располагается на значительном
расстоянии над уровнем шахты, и обычно раму 19, поддерживающую грузовик, регулируют по вертикали
таким образом, чтобы полосы примесей, встречающиеся в угольной жиле, могли быть удалены в процессе
резки. На рисунке 20 показан способ резки в конце отверстия или другого узкого участка. Как показано на
иллюстрации, рельсовый путь № 5 расположен вдоль центральной линии входа и простирается до угольного
забоя.
По мере приближения машины к угольному забою режущий рычаг b поворачивается вокруг своей оси до тех
пор, пока его внутренний конец не коснется правого ребра, после чего фиксируется в этом положении. Затем
каретка продвигается до тех пор, пока конец режущей планки не коснется угольного забоя, после чего
запускается режущий механизм, и каретка продвигается вперед за счет тягового усилия ее колес, приводимых
в действие через низкочастотную передачу механизма привода тележки. Когда режущий рычаг будет вдавлен
в уголь на всю глубину разреза, каретка будет удерживаться от дальнейшего движения тормозным
механизмом 40, описанным выше, режущий рычаг b будет разблокирован, что позволит ему вращаться, а
подающий трос j будет помещен в паз d поворотного стола и прикреплен к шпильке e. Вращение подъемного
барабана g вызовет вращение режущего рычага b, который прорежет пропил в стенке шахты по всей длине
выработки. Когда пропил будет прорезан до линии левого ребра, режущий рычаг b будет снова заблокирован
от вращения, и каретка будет перемещена от забоя для завершения резки.
На рисунке 21 показан способ резки заготовки несколько большей ширины, чем та, которая может быть
получена способом, показанным на рисунке 20. Как показано на иллюстрации, после того, как машина
доставлена на рабочее место, поворотный стол 13 поворачивается вокруг своей оси на подходящий угол и
фиксируется в этом положении, режущий рычаг b поворачивается вокруг своей оси, чтобы его внутренний
конец достиг точки на угольном забое, где должна начаться резка, и фиксируется в этом положении, после
чего машина продвигается вперед, чтобы вдавить режущий рычаг в уголь. После полного погружения
режущего рычага подающий трос jl пропускается вокруг направляющих шкивов h и крепится к
соответствующему кронштейну 37 с правой стороны каретки. Затем фиксирующий болт 15 поворотного стола
отсоединяется, и трос jl наматывается, чтобы повернуть поворотный стол вокруг своей оси, в результате чего
режущий рычаг b образует пропил в стенке шахты по всей длине выработки. Когда резка продвинется до
линии левого ребра, указанный выше стопорный штифт f извлекается, чтобы позволить режущему рычагу b
вращаться вокруг своей оси, и вращение поворотного стола 13 продолжается до тех пор, пока режущий рычаг
b и поворотный стол не окажутся в аналогичном, но противоположном положении по сравнению с показанным
на рисунке; затем поворотный стол и режущая планка снова фиксируются, и резка завершается.
Затем станок перемещается вперед, готовясь к следующей резке. На рисунке 22 показан способ резки в
шахтном зале, ширина которого равна удвоенной длине режущего рычага b. — В этом случае направляющая
5 располагается вдоль центральной линии забоя, машина продвигается в нужное положение относительно
угольного забоя, при этом режущий рычаг b выступает под прямым углом к правому боковому ребру. Затем
подающий трос j помещается в паз d поворотного стола режущего рычага и крепится к штифту e режущего
рычага, после чего трос наматывается на барабан g, чтобы повернуть режущий рычаг b на 180 градусов,
вырезая полукруглый пропил по торцу помещения, как показано пунктирной линией. На рисунке 23 показан
способ вырезания отверстия в комнате, ширина которого несколько превышает ширину, показанную на
рисунке 22. В данном случае компоновка помещения и горнодобывающего оборудования аналогична
показанной на рисунке 22, но в режущем механизме режущий рычаг b зафиксирован в продольном положении
относительно своей рамы и вращается вокруг оси поворотного стола 13 самосвала, тем самым увеличивая
свой эффективный радиус действия, а путем продольной регулировки угольной режущей машины
относительно рамы машины этот радиус действия может быть еще больше увеличен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206066A
[]
Улучшенные бланки писем. Компания, расположенная по адресу: Брайанстон-сквер, Лондон, Западная 1-я
улица, Англия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение представляет собой квадратный лист бумаги, будь то бумажный или любой другой, с
закругленным клеевым клапаном, простирающимся наполовину по правой стороне листа. В правом верхнем
углу листа бумаги находится еще один закругленный клапан, также склеенный, меньший по размеру, чем
первый, и простирающийся примерно на половину ширины листа. Бумага сложена наполовину от нижнего
края листа до верхнего края. Затем небольшой участок, примерно в дюйм, в зависимости от размера листа,
складывается с левой стороны. Затем его снова ровно складывают на правый край листа, так чтобы он
соприкасался с основанием самого большого клапана. Затем прижимается самый маленький клейкий клапан,
а затем большой, таким образом, получается цельный конверт и лист для письма. Улучшенные бланки писем.
Сообщение от Уинна Эдварда Артура Эланда, кассира, проживающего по адресу: Ланкастер Билдингс, 401,
Калгари, Альберта, Канада, подданного короля Великобритании. Я, Клара Эланд, замужняя женщина,
проживающая по адресу: Сеймур Плейс, Брайанстон Сквер, 29, графство Лондон, подданная короля
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
почтовым листам, представляющим собой лист бумаги или его эквивалент, снабженный клапанами с
клеевыми краями для закрепления листа после его складывания, причем лист имеет такую форму с
клапанами, что его можно сложить пополам по вертикальной линии, а затем по горизонтальной линии, чтобы
его можно было сложить пополам по второй горизонтальной линии, один конец которой непрерывен до конца
клапана на боковой стороне листа, а другой клапан простирается от этого бокового края до указанной
вертикальной линии сгиба.
При такой конструкции часть сложенного листа между двумя горизонтальными линиями образует карман для
надежного удержания оболочки во время передачи. Согласно данному изобретению, клапаны имеют
закругленную форму, и только часть их края снабжена клеем для облегчения открывания, например, с
помощью канцелярского ножа; части клапанов без клея позволяют вставить такой нож для этой цели и
устраняют общий недостаток листов бумаги, края которых снабжены клеем, который прикрепляет все эти края
к основной части листа, что значительно затрудняет его открывание или делает необходимым создание
перфорированных складок на клапанах. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко
осуществимым, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок
1 иллюстрирует лист бумаги формата А4, изготовленный в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 2, 3 и 4, соответственно, изображен лист бумаги, показанный на рисунке 1, в процессе
складывания перед закреплением его клеевыми клапанами, как показано на рисунках 5 и 6. Лист бумаги
снабжен клапаном a, который простирается примерно на половину длины верхнего края, и клапаном b,
который простирается на часть длины одного из боковых краев и примыкает к клапану a. Обе створки a и b
закруглены по внешним краям и снабжены клейкой полосой c по большей части своих краев, а также гладкими
участками d между клейкой полосой c и линиями e, по которым можно складывать створки. Когда лист бумаги
сложен по линии g, сторона f оказывается в непосредственной близости от края, снабженного клапаном b, и
линии, по которой он сложен. Затем лист складывается по линиям h и, как показано соответственно на
рисунках 3 и 4, после чего боковой клапан b загибается и фиксируется на месте путем смачивания клея на
нем, как показано на рисунке 5, и, наконец, клапан a загибается и аналогичным образом фиксируется к
основной части сложенного листа бумаги и клапану b, как показано на рисунке 6.
Таким образом, сконструированный и закрепленный лист бумаги для заметок может быть быстро открыт
путем вставки устройства для вскрытия писем в точках l, поскольку в этих точках отсутствует клей, как это
бывает в известных способах складывания листов бумаги для писем, который мог бы препятствовать такой
вставке. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщил мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206067A
[]
Улучшения в процедурах проверки челноков ткацких станков и устройств для комплектации заказов.
1,
ДЖАМБС ТЕЙЛОР, проживающий по адресу: Саймон-стрит, 17, Милнроу. Жители Рочдейла, подданные
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
механизмам фиксации челноков и/или захватчиков ткацких станков и, в частности, относится к таким
механизмам фиксации, в которых концы фиксатора соединены лентой, проходящей через направляющие на
челноке, причем указанные направляющие представляют собой упоры, которые входят в зацепление с
воротником или фланцем, закрепленным на ленте между указанными упорами, на каждом конце захватчика.
Такие ремни подвержены растяжению и разрыву, и основная цель настоящего изобретения состоит в
создании конструктивной формы ограничительного механизма, при которой концы ограничителя будут
соединены между собой нерастягивающимся и неломающимся элементом. Ещё одной целью является
создание упрощённой формы ограничительного механизма, который будет свободен от отдачи и не будет
изменять свою силу в течение длительного времени. Согласно изобретению, контрольная деталь, обычно
кожаная, скользит по подходящей направляющей, например, по шпинделю захватного механизма в каждом
челночном ящике, и две контрольные детали соединены между собой проволокой Боудена, имеющей
оболочку, закрепленную на челноке таким образом, что часть троса, расположенная между точками
соединения с контрольными деталями, удерживается вне прямой линии, проходящей через указанные точки
соединения, тем самым создавая сопротивление трению при прохождении троса через его оболочку, когда он
перемещается вперед и назад за счет движения, передаваемого контрольным деталям челноком на каждом
конце его хода. Это сопротивление трению обеспечивает желаемое торможение или блокировку.
Предназначены для надежного ограничения перемещения кабеля в обоих направлениях, при этом указанные
ограничители предпочтительно выполнены в виде резиновых буферов. Изобретение будет более подробно
описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид спереди
предпочтительного варианта изобретения в использовании и тех частей ткацкого станка, включая челночные
ящики, которые необходимы для ясного понимания его устройства. Рис. 2 представляет собой детальный
план рисунка 1. Рис. 3 представляет собой вид одного конца аппарата, выполненный в увеличенном
масштабе, а рис. 4 — вид сверху на рис. 3. На чертежах показано, как кожа для проверки качества a скользит
по шпинделю b устройства для отбора проб в каждом челночном ящике. Каждый кожаный брелок удобно
состоит из отрезка кожи, сложенного вдвое, образуя петлю для крепления деревянного штифта c, в котором
просверлено отверстие для гибкого проволочного кабеля d. Последний снабжен двумя отрезками оболочки e,
изготовленными из подходящего материала, например, обычной катушки проволоки. Один конец каждой
секции оболочки поддерживается кронштейнами f, / жестко закрепленными на ткацком станке, а другой конец
каждой оболочки упирается в резиновый или подобный упругий буфер g, закрепленный на станке
кронштейнами или скобой g, через который проходит кабель d, причем два буфера g обладают
амортизирующим эффектом и образуют упоры, как будет объяснено ниже.
Длина оболочки кабеля также фиксируется на месте одной или несколькими скобами или кронштейнами h.
Крайние концы кабеля d пропускаются через направляющие i, сформированные на торцах коробки или
закрепленные на них в соответствии с отверстием в верхней части кронштейнов, через которое проходит
оболочка e, так что промежуточные отрезки кабелей поддерживаются параллельно шпинделям захвата,
чтобы предотвратить провисание концов контрольных элементов, и при необходимости для этой цели может
быть предусмотрена вторая стационарная горизонтальная направляющая в качестве дополнительной опоры.
Подобную дополнительную направляющую удобно было бы сформировать в виде горизонтального выступа,
образованного на каждом кронштейне f или закрепленного на нем, но обычно такая дополнительная опора не
требуется. Кабель d снабжен неподвижным кольцом j в центре, предназначенным для соприкосновения с
вышеупомянутыми резиновыми буферами с целью надежного ограничения его продольного перемещения, а
также трубчатыми кольцами k, регулируемо закрепленными на каждом конце с помощью зажимных штифтов
1, образуя упор для контрольных элементов a. Указанные кольца k установлены таким образом, что когда
кольцо прилегает к соответствующему буферу g, контрольный элемент a с этой стороны находится чуть
дальше конца челночного механизма.
На практике челнок на конце каждого захвата перемещает ограничитель к внешнему концу челночного ящика,
в который он входит, преодолевая сопротивление, вызванное трением троса в его оболочке, при этом
ограничитель на противоположном конце одновременно притягивается к переднему концу челночного ящика
на другом конце захвата, готовый зафиксировать челнок в обратном направлении. На практике было
установлено, что указанное выше сопротивление трения обеспечивает именно тот тормозной эффект,
который необходим для эффективного челночного тормоза, способного работать неограниченно долго без
изменения силы торможения или без необходимости регулировки, поскольку сопротивление не изменяется
из-за удлинения или затухания соединительного кабеля. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206068A
[]
Мы, компания WALSALL LOCKS AND CART GEAR Компания Limited, расположенная на Нил-стрит в Уолсолле,
графство Стаффордшир, зарегистрирована в соответствии с законодательством Великобритании. Харрисон,
проживающий по тому же адресу, что и указанная компания, и являющийся подданным короля
Великобритании, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для крепления накладного замка к
двери с помощью его переднего конца обычно располагается передняя пластина замка таким образом, чтобы
она выступала вбок на некоторое расстояние от его задней поверхности и проходила по краю двери, к которой
она крепится винтами. Когда такие замки необходимо установить на дверь с противоположной стороны,
обычно их переворачивают в другую сторону, для чего предусмотрено двустороннее отверстие для ключа, а
также вносятся определенные модификации в механизм запирания, что значительно увеличивает стоимость;
и целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для обеспечения
возможности использования накладного замка на дверях с любой стороны.
Также было предложено предусмотреть замок со съемной выступающей вбок передней пластиной (чтобы ее
можно было переставлять с одной руки на другую) для реверсирования, причем такая передняя пластина
Соседние файлы в папке патенты