Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1917
.pdf
большой емкости, обеспечивающий высокую скорость потока в тормозную магистраль, однако, поскольку
работа поршня 12 контролируется диафрагмой 16 и клапаном 15, давление подаваемой в тормозную
магистраль жидкости будет ограничено стандартным давлением, для поддержания которого в камере 17
настроена регулирующая пружина 20.
В рабочем положении тормозного клапана, как показано на рисунке 1, подающий канал 39 соединен с камерой
поворотного клапана 7 через ограниченный порт 50. Это связано с тем, что если тормозной клапан останется
в разблокированном положении (золотой клапан 14 имеет более крупные подающие порты, чем обычно), то
при аварийном включении тормозов в точке поезда, отличной от головной части, более быстрый поток в
тормозную магистраль через подающий клапан может помешать достаточному снижению давления в
тормозной магистрали для обеспечения аварийного включения тормозов. Поворот рукоятки тормозного
клапана в рабочее положение, поскольку поток жидкости в камеру клапана 13 подающего клапана теперь
ограничен, поток в тормозную магистраль также будет соответственно ограничен, даже если подающий
клапан переместится в полностью открытое положение. Запорный кран 36 предназначен для отключения
функции ограниченной зарядки тормозной магистрали. Когда этот кран поворачивается из положения,
показанного на чертеже, в положение, в котором отверстие 35 соединяет канал 34 с каналом 51, при повороте
рукоятки тормозного клапана в положение разблокировки камера 32 над поршнем 25 будет соединена с
выпускным отверстием посредством трубы 33, канала 34, отверстия 35, канала 51, полости 52 в поворотном
клапане 8 и выпускного отверстия 31.
Как было описано ранее, камера 32 соединена с выпускным отверстием в рабочем положении тормозного
клапана, и таким образом клапан 22 приводится в действие для сброса жидкости из камеры 24, так что
подающий клапан 21 удерживается в открытом положении. Следовательно, при положении крана 36 в
положении отключения, подающий клапан 21 будет оставаться в открытом положении для подачи жидкости в
тормозную магистраль до тех пор, пока рукоятка тормозного клапана находится в положении разблокировки.
Отверстие 53 в поворотном клапане совпадает с каналом 51 в рабочем положении, так что жидкость из
основного резервуара подается в камеру 32 синхронизирующего клапана 25 для поддержания его в нижнем
положении, в котором клапан 23 открывается для подачи жидкости в камеру 24 и, таким образом, удерживает
подающий клапан 21 закрытым до тех пор, пока тормозной клапан остается в рабочем положении. В канале
51 установлен обратный клапан 54, предотвращающий обратный поток из резервуара синхронизации и
клапана синхронизации в положении отпускания тормозного клапана и когда кран 36 находится в открытом
положении, поскольку в противном случае резервуар синхронизации не сможет заряжаться должным
образом, будучи соединенным с выпускным отверстием 31.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
Соседние файлы в папке патенты