Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1917
.pdf
времени, если будет использоваться в качестве единственного продукта питания. В буханке такого хлеба
содержится лишь умеренное количество витаминов. Недостаток витаминов частично объясняется тем, что
при производстве хлеба используется просеянная, или так называемая, белая мука. Хлеб, испеченный из
белой муки, привлекателен на вид, а высокий спрос вывел производство белого хлеба на совершенно новый
уровень по сравнению с любым другим видом хлеба. К частям пшеницы, которые отделяются от белой муки,
относятся зародыш и отруби. Однако именно эти части пшеничного зерна содержат значительную часть
общего количества витаминов, содержащихся в пшенице, а также некоторые органические и неорганические
соли и относительно большое количество более растворимых белков, необходимых в обычном рационе для
поддержания баланса белков, например, в муке из белой пшеницы, полученной в результате брожения.
Были предприняты различные попытки использовать побочные продукты, образующиеся при помоле муки,
однако без достижения заметного или постоянного коммерческого успеха. Главной из этих усилий были
попытки включить эти побочные продукты в состав хлеба, и, вероятно, хлеб из цельной пшеницы имел
больший успех, чем любой другой подобный продукт. Также было предложено обрабатывать эти побочные
продукты, например, путем обжаривания и измельчения, а также путем получения из них экстрактов или
других продуктов, которые впоследствии могут быть использованы при производстве хлеба. Все эти
предложения столкнулись с большими трудностями и в большинстве своем оказались совершенно
безрезультатными. Во-первых, как правило, было невозможно приготовить экстракт или продукт, который
можно было бы использовать в производстве хлеба и одновременно получать хорошо дрожжевой и в
остальном удовлетворительный хлеб, который имел бы приятный внешний вид и обладал бы аппетитными
качествами, присущими современному промышленному белому хлебу.
В дополнение к вышеизложенным соображениям следует отметить, что цельнозерновой хлеб или хлеб,
приготовленный с использованием экстракта или продукта, полученного из таких материалов, как отруби и
зародыш зерна, неизбежно содержит недостаточное количество некоторых компонентов, необходимых для
производства сбалансированного рациона. То есть, компоненты, содержащиеся в самом зерне пшеницы, не
представляют собой сбалансированный продукт питания. Мы обнаружили, что при использовании цельной
пшеницы или хлеба из цельной пшеницы в качестве единственного продукта питания, питательных
элементов, получаемых из таких продуктов, недостаточно для поддержания здоровья и обеспечения
нормального роста и развития, как это происходило бы при использовании идеально сбалансированного
рациона. То же самое относится и к хлебу или другим мучным изделиям, в состав которых входят экстракты
отрубей и зародышей зерен. Следует, однако, понимать, что цельнозерновой хлеб и подобные ему продукты
обладают большей питательной ценностью по сравнению с современным белым хлебом, продаваемым в
магазинах. Основная цель данного изобретения — создание хлеба, который сам по себе является
сбалансированным продуктом питания, то есть хлеба, который при постоянном употреблении в качестве
единственного продукта питания будет обеспечивать все необходимое (за исключением противодиарейного
витамина С) для поддержания жизни и здоровья, а также для обеспечения практически нормального роста и
развития организма.
При реализации изобретения мы предпочитаем использовать полезные для здоровья и укрепляющие
организм элементы, содержащиеся в таких частях зерна, как зародыш, отруби и тому подобное, которые
обычно отбрасываются в процессе помола, а также обеспечить хлеб некоторыми дополнительными
элементами, необходимыми для создания сбалансированного продукта, которых не хватает даже в цельном
зерне. Ещё одной целью является производство хлеба такого качества, который будет белого цвета и будет
обладать объёмом, пышностью и текстурой, сравнимыми во всех отношениях с современным белым хлебом,
продаваемым в магазинах. То есть, целью изобретения является создание белого хлеба, обладающего всеми
преимуществами современного белого хлеба, получившего всеобщее признание в торговле, и который в то
же время будет значительно превосходить такой современный хлеб по питательной ценности и фактически
сам по себе будет сбалансированным продуктом питания. Для достижения этих целей мы добавляем в хлеб,
помимо таких ингредиентов, как белая мука, дрожжи, сахар, жир и тому подобное, определенные компоненты,
благодаря которым готовый хлеб будет содержать все белки в правильно сбалансированной форме,
необходимые для сбалансированного питания, причем такие добавленные компоненты, в частности,
содержат достаточное количество более растворимых белков, которых обычно не хватает в белой муке и в
хлебе, выпекаемом из такой муки.
Мы также добавляем в хлеб определенные органические и неорганические соли в правильно
сбалансированной форме и регулируем содержание углеводов таким образом, чтобы обеспечить
надлежащий баланс всех ингредиентов продукта. Кроме того, мы обеспечиваем наличие и надлежащее
распределение вспомогательных пищевых субпродуктов. Продукт достаточен для удовлетворения
нормальных потребностей, за одним исключением: мы предпочитаем оставлять его с дефицитом витамина С,
обладающего противоцинготным действием, который в изобилии содержится в некоторых фруктах, свежих
садовых продуктах и тому подобном, и который можно легко получить, включив в рацион достаточное
количество этих полезных свежих продуктов. При производстве нашего улучшенного хлеба можно
использовать обычные промышленные процессы выпечки, практически не меняя при этом смешивание и
обработку ингредиентов. То есть, для хлеба, приготовленного по прямому методу замешивания теста, муку,
соль, жир, молоко и тому подобное взвешивают и помещают в миксер. Дрожжи растворяют в части воды,
которая будет добавлена в тесто, а также растворяют в воде питательную среду для дрожжей и сахар, после
чего эти ингредиенты добавляют в массу в миксере, и миксер работает до получения теста
удовлетворительной консистенции.
Затем тесту дают подняться и созреть до желаемой степени, при этом предпочтительно определенное
количество теста вымешивают в течение периода ферментации и созревания обычным способом, чтобы
обеспечить тщательное и равномерное развитие теста. Затем из теста формируют буханки, дают им
подняться в формах и выпекают обычным способом. Аналогичным образом, приготовление нашего
улучшенного хлеба по опары может осуществляться практически так же, как это сейчас делается в
коммерческом производстве белого хлеба. При производстве улучшенного хлеба по моему изобретению мы
используем, помимо вышеупомянутых обычных ингредиентов теста, сахаристый продукт, полученный из
зародышей злаков, как описано в спецификации № 186633 компании Ward Baking Company, поданной 2
октября 1922 года. Этот сахаристый продукт, помимо удовлетворения требований к содержанию сахара в
тесте, также позволяет получить буханку хлеба с высоким содержанием водорастворимого витамина B. Это
соединение может быть получено из побочных продуктов помола, таких как, например, зародыши пшеницы,
отруби, зародыши кукурузы и рисовая шелуха, посредством соответствующего процесса экстракции и
осахаривания.
Этот продукт чрезвычайно богат витаминами группы В и одновременно содержит большое количество
некоторых органических и неорганических солей, а также более растворимых белков, которых не хватает в
пшеничной муке грубого помола. Использование данного продукта в производстве хлеба описано в
вышеприведенном тексте. Следует отметить, что настоящее изобретение не предусматривает конкретно
хлеб, приготовленный из обычных ингредиентов и с добавлением только вышеупомянутого сахарного
соединения. Хлеб, приготовленный с использованием вышеупомянутого сахаристого компонента в качестве
единственной добавки к обычному рецепту, особенно если он богат молоком, содержащим большой процент
витаминов группы В, будет способствовать поддержанию жизни и лучшему росту, чем белый или
цельнозерновой хлеб. Тем не менее, это не сбалансированный продукт питания, и его употребление в
качестве единственного компонента рациона не будет способствовать нормальному росту и развитию.
Присутствующие в сахаристом составе белки и минеральные соли, хотя и способствуют лучшему белковому и
минеральному балансу в хлебе, недостаточны для того, чтобы сделать буханку полноценным продуктом
питания.
Для обеспечения хлеба необходимыми дополнительными белками, чтобы он представлял собой
сбалансированное питание, мы добавляем в тесто достаточное количество цельного молока, чтобы обогатить
конечный продукт этими элементами в надлежащей степени, поскольку молоко особенно богато
необходимыми белками. Мы обнаружили, что, несмотря на то, что вся необходимая влажность для замеса
теста обеспечивается цельным молоком, полученный хлебный продукт, тем не менее, оказывается бедным
необходимым количеством белков. Для устранения этого недостатка мы увеличиваем количество сухих
молочных веществ в хлебе, добавляя часть сухого молока, либо цельного молока, либо молока, из которого
удалена часть молочного жира. Следует понимать, что мы можем обеспечить всю влагу в замесе теста в виде
молока, а также дополнительно добавить определенное количество сухого молока с целью доведения
состава готового хлебобулочного изделия до желаемого уровня питательной ценности. Однако мы можем
использовать воду в качестве увлажняющего агента для этой партии и добавить всю порцию молока в сухом
порошкообразном виде.
Сопоставимые результаты будут получены при условии, что общее количество добавленных сухих веществ
молока будет достаточным. Когда все молоко поставляется в виде порошка, обычно достаточно около 10-12%
сухого цельного молока от веса используемой муки для получения конечного продукта с желаемыми
характеристиками. Аналогично, если вся необходимая влажность для партии обеспечивается цельным
молоком, то для достижения надлежащего белкового баланса в конечном продукте потребуется добавить,
скажем, от 3,5% сухого цельного молока (в пересчете на вес муки) в дополнение к используемому жидкому
молоку. Следует понимать, что указанные процентные значения могут несколько изменяться в зависимости от
состава используемого молока. Помимо обеспечения необходимыми белками, молоко также является ценным
источником определенного количества витаминов и минеральных солей. Хлеб, приготовленный таким
образом, обладает значительно улучшенной питательной ценностью по сравнению с обычным белым или
цельнозерновым хлебом, а также демонстрирует заметное преимущество перед хлебом, приготовленным с
использованием вышеупомянутого сахаристого компонента, содержащего большое количество витамина B.
Однако пищевая ценность этого хлеба не соответствует сбалансированному рациону, и мы обнаружили, что
этот недостаток частично обусловлен отсутствием необходимых минеральных веществ, а частично –
отсутствием необходимой пропорции витамина А. Эти минеральные вещества могут быть добавлены в тесто
в виде неорганических солей, и для этой цели в необходимых количествах могут быть добавлены некоторые
безвредные соли кальция, такие как фосфат кальция или сульфат кальция. Хотя добавленное молоко
является ценным источником жирорастворимого витамина А, мы обнаружили, что даже количество
добавленных сухих молочных веществ, достаточное для обеспечения необходимого белка, может привести к
дефициту жирорастворимого витамина А в хлебе. Поэтому необходимо добавить в буханку дополнительное
количество таких витаминов. Это удобно сделать, используя жироукрепляющее вещество, богатое таким
витамином, и для этой цели мы предпочитаем использовать говяжий жир холодного отжима с низкой
температурой плавления, продаваемый под торговым названием олео-масло, в качестве жироукрепляющего
агента в количестве около 3% от веса муки в партии.
В настоящее время на рынке производится и продается хлеб, изготовленный в соответствии с изобретением,
описанным в данной заявке. Формула, используемая для этого хлеба промышленного производства,
следующая: 196 фунтов муки, 135 фунтов цельного молока, содержащего субпродукты. 4,5 фунта дрожжей
(или меньше, если используется дополнительная подкормка для дрожжей). в указанной выше спецификации и
1 1/2 фунта солей кальция, состоящих предпочтительно из половины кислого фосфата кальция, одной трети
сульфата кальция и одной шестой части карбоната кальция. Процесс приготовления хлеба не изменяется
каким-либо образом, за исключением того, что предпочтительно замешивать тесто как "охлажденное" тесто,
то есть тесто, застывшее после миксера при температуре не выше 78°F (25°C). Указанная в
вышеприведенной формуле смесь солей не является нашим индивидуальным изобретением и поэтому не
заявлена в данной заявке. Указанная солевая смесь обладает определенными преимуществами в процессе
хлебопечения, которых нет у других смесей солей кальция, обеспечивающих необходимое содержание
кальция в хлебе.
Наше изобретение предусматривает использование любой безвредной соли кальция, которая Для этой цели
подходят сульфат кальция и фосфат кальция, а также существуют различные другие соли кальция, которые
хорошо известны тем, что восполняют дефицит кальция в рационе человека. Количество добавляемой в
формулу соли кальция, разумеется, будет варьироваться в зависимости от используемой соли, поскольку
относительная ценность различных солей кальция с точки зрения восполнения дефицита кальция в пищевых
продуктах хорошо известна. Буханка хлеба, содержащая все вышеперечисленные продукты и соединения,
находится в Хлеб имеет кремово-белый цвет, обладает обычной легкостью и отличается превосходными
свойствами хранения и вкуса. В целях иллюстрации к данной заявке прилагается чертеж, содержащий
определенные кривые, представляющие результаты экспериментов по кормлению, проведенных с целью
определения пищевой ценности некоторых продуктов питания. Эксперименты проводились обычным
способом, а именно: равное количество животных (белых крыс или голубей) кормили испытуемым кормом, а
средний вес каждой партии подсчитывали в таблице.
Кривая А показывает результаты, полученные при использовании современного белого хлеба в качестве
единственного продукта питания. Видно, что этот хлеб не способен способствовать росту или поддерживать
жизнь в течение сколько-нибудь значительного времени. Кривая B показывает, что цельнозерновой хлеб
способен поддерживать жизнь несколько лучше, чем белый хлеб, но совершенно не является
сбалансированным продуктом питания. Кривая C показывает результаты, полученные при использовании
буханки хлеба, в котором сахарсодержащая смесь, включающая витамин B и цельное молоко, составляет всю
жидкую составляющую теста, как указано в данной заявке и описано в вышеупомянутой спецификации, в
качестве единственного продукта питания. Видно, что этот хлеб поддерживает жизнь и способствует росту, но
результаты все еще далеки от нормальной кривой роста E. Кривая D показывает результаты, когда в буханку,
соответствующую кривой C, добавляются дополнительные сухие молочные продукты, известковые соли и
масло, как описано выше. Следует отметить, что пищевая ценность этой буханки сама по себе очень близка к
результатам, полученным при использовании сбалансированного рациона наиболее одобренного типа,
причем нормальная кривая роста E указывает на результаты, полученные при таком рационе.
Таким образом, изобретение предусматривает создание белого хлеба стандартного качества и характеристик,
содержащего все составляющие идеального продукта в правильно сбалансированной форме. Такой хлеб
получают путем добавления в него определенного количества витаминов, белков и солей, необходимых для
нормального питания, и в такой форме, которая не препятствует действию дрожжей, пекарским свойствам
теста и не ухудшает каким-либо образом текстуру, цвет, вкус или другие характеристики хлеба. Выражение
«современный хлеб из белой пшеничной муки», используемое в прилагаемых заявках, подразумевает такие
виды хлеба, которые определены в разделах «белый хлеб, пшеничный хлеб» и «молочный хлеб» в брошюре
под названием «Решение инспекции пищевых продуктов № 188», изданной министром сельского хозяйства 19
января 1923 года, и гласит следующее: «Тесто для пшеничного хлеба, тесто для белого хлеба — это тесто,
состоящее из заквашенной и замешанной смеси муки, питьевой воды, пищевого жира или масла, сахара и/или
других ферментируемых углеводов, соли и дрожжей, с добавлением или без добавления молока или
молочного продукта, диастатических и/или протеолитических ферментов, а также ограниченного количества
приемлемых солей, которые служат исключительно в качестве питательных веществ для дрожжей, и с
заменой или без замены не более трех процентов (3%) ингредиентов муки каким-либо другим съедобным
мучным веществом».
Пшеничный хлеб, белый хлеб, — это хлеб, получаемый путем выпекания пшеничного теста в виде буханки,
булочек или других изделий меньшего размера, чем буханка. Через час или более после выпечки содержание
влаги в целом хлебе или другом изделии не превышает тридцати восьми процентов (38%). Молочный хлеб —
это хлеб, полученный путем выпечки пшеничного теста, в котором не менее одной трети (1/2) воды заменено
молоком, содержащим сухие молочные вещества в пропорциях, нормальных для цельного молока. Он
соответствует требованиям к содержанию влаги в пшеничном хлебе. "
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205475A
[]
Усовершенствования радиаторов для авиационных двигателей. Компания D'AVIATION LOUIS BREGUET,
расположенная по адресу: 115, rue de la Pompe, Paris, France, французская компания, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В основном патенте № 187 983 мы описали форму радиатора для
авиационных двигателей, который расположен таким образом, чтобы оказывать минимальное сопротивление
продвижению. С этой целью камера для сбора охлаждающей жидкости на входной стороне, а также
аналогичная камера на выходной стороне были встроены в основной корпус самолета и, следовательно,
изолированы от воздействия воздушного потока. Настоящее изобретение представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в спецификации № 187983, и имеет своей
целью форму конструкции указанного радиатора, в которой входная камера аналогичным образом встроена в
основной корпус самолета, и которая обладает следующими особенностями. а) Для минимизации
сопротивления продвижению выходные и входные каналы для воды расположены внутри корпуса самолета,
например, в капоте.
С этой целью вода, которая обычно отводится снизу радиатора, теперь поступает в верхнюю часть в виде
потока воды, циркулирующего вверх внутри полой пластины или очень плоской трубки, образующей
соединение между двумя комплектами охлаждающих трубок; указанная пластина имеет обтекаемую форму в
передней и задней частях. b. Кроме того, нижняя камера для сбора воды уменьшается в поперечном сечении
от центра к периферии пропорционально потоку воды в трубках, чтобы устранить любое дополнительное
сопротивление. Указанная камера также выполнена в обтекаемой форме. Конструкция разработана таким
образом, чтобы точно соответствовать капоту двигателя, обеспечивая, таким образом, стильный и простой
монтаж на трубах посадочного устройства. Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует один из
вариантов конструкции указанного радиатора. На рис. 1 представлен схематический вид спереди,
показывающий радиатор в установленном положении на самолете. На рис. 2 представлен вид радиатора
спереди в увеличенном масштабе.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии V-V на рис. 2. Рис. 4 представляет собой сечение по
линии X X на рис. 2. Рис. 5 представляет собой горизонтальный разрез по линии YẎ. Как видно на чертежах,
радиатор включает в себя два водозаборных патрубка и отверстие в основную сборную камеру a. При выходе
из указанной камеры вода циркулирует в направлении стрелок в охлаждающих трубках А, которые, например,
имеют сотовую структуру, и собирается в главной выходной камере b, откуда поступает в вертикальный
трубопровод b, проходящий через систему охлаждающих трубок А, и выводится через трубопровод b. Камера
А, а также две Трубопроводы b встроены в кожух самолета. Трубопровод b представляет собой полую
пластину или очень плоскую трубку, расположенную внутри корпуса самого радиатора, по которой вода
поднимается в виде очень тонкой пленки. Указанный трубопровод служит в качестве усиливающего ребра и,
таким образом, обеспечивает очень жесткую конструкцию радиатора. Как показано на рис. 3, передняя и
задняя части представляют собой обтекаемое продолжение p.
Еще одна особенность радиатора...
2,
имеет участок, сужающийся к периферии, а также обтекаемый участок, как показано на рис. 4. Крепежные
элементы предусмотрены с каждой стороны боковых стенок комплекта охлаждающих трубок А, так что
радиатор может быть закреплен на трубках посадочного устройства, как показано на рис. 1. Очевидно, что в
описанную выше конструкцию радиатора можно внести любые желаемые изменения, не отступая от принципа
изобретения. «Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205476A
[]
Перевозчики. Усовершенствования в области и связанные с основными процессами сгорания Польша
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Конструкция двигателей внутреннего сгорания в настоящее время в
целом основана на предположении, что наивысшая степень преобразования тепловой энергии,
содержащейся в топливе, в полезную механическую работу может быть достигнута только при условии, что
сгорание происходит исключительно внутри рабочего цилиндра двигателя. Для преодоления трудностей,
возникающих при совмещении в одном элементе двигателя противоречивых функций: «печи», для
достижения максимальной эффективности которой требуется как можно более высокая постоянная
температура, и «механизма», который может обеспечить необходимую эффективность только при достаточно
низких температурах для поддержания хорошей смазки трущихся поверхностей, высокая эффективность печи
была принесена в жертву, и с помощью искусственного охлаждения была достигнута высокая эффективность
только механизма.
Это привело к значительному снижению тепловых характеристик и, следовательно, полезной эффективности.
Исходя из предположений Олаузиуса, двигатели внутреннего сгорания, при которых ti == 2000 и t2 = 400
[град], теоретический результат Коэффициент для этого типа двигателей едва достигает 0,34, и лишь в
случае чрезвычайно тяжелых и, следовательно, чрезвычайно дорогих дизельных двигателей он едва
достигает 0,4. Таким образом, теряется от 33 до 55% теоретически достижимой эффективности, что в
основном объясняется охлаждением цилиндра и, как следствие, несовершенным сгоранием. Из этого
следует, что для повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания необходимо, чтобы
конструкция позволяла обойтись без охлаждения элемента, в котором происходят процессы сгорания, без
какого-либо изменения принципа внутреннего сгорания. Этот новый принцип в конструкции двигателей
внутреннего сгорания реализуется в соответствии с изобретением путем максимально возможного
разделения противоречивых функций: тепловых функций, связанных с горением и расширением, и чисто
механических функций, связанных с трением между стенками цилиндра и поршневыми кольцами.
В данном изделии предусмотрены специальные элементы для процессов сгорания: цилиндр сгорания и
вытеснитель, которые, хотя и образуют единое целое с рабочим цилиндром и механически соединены с
поршнем, снабженным поршневыми кольцами, соответственно, термически изолированы друг от друга. Такая
конструкция исключает необходимость в каких-либо средствах охлаждения цилиндров и обеспечивает
предотвращение потерь тепла наружу. На прилагаемых чертежах фиг. 1 и 2 представляют собой разрезы двух
конструктивных примеров, воплощающих изобретение, фиг. 3 и 4 — схематические изображения двух
конструктивных форм, показывающие расположение основных частей составного двигателя. перегретого
водяного пара. Расположение, показанное на рис. 1, следующее: особенно для таких работ, как работа с
двойным расширением продуктов сгорания (двигатели с двойным расширением). На рабочем цилиндре r, в
котором работает поршень t, снабженный поршневыми кольцами, находится цилиндр сгорания s, имеющий
Зазор n, закрепленный на поршне t, скользит без трения и с чрезвычайно малым зазором в цилиндре s.
Указанный вытеснитель, находясь в верхнем положении, заполняет внутреннюю часть устройства. Цилиндр с
головной частью и вытеснителем предпочтительно изготавливать из термостойкого материала, который также
плохо проводит тепло, например, фарфора, карборунда и тому подобного. Устойчивость к высокому
давлению может обеспечиваться стенами достаточной толщины, а также, помимо этого, за счет
обеспечения... Болты, соединяющие два цилиндра между собой и с головкой блока цилиндров, изолированы
от рабочего цилиндра. Для предотвращения растрескивания цилиндра вследствие разницы между
внутренней и внешней температурой его можно покрыть снаружи защитным материалом, например, асбестом
или листовым металлом. Для более лёгких и высокоскоростных двигателей предпочтительнее использовать
компоновку, показанную на рис. 2, в которой цилиндр сгорания и вытеснитель изготовлены из металла для
уменьшения веса этих деталей.
В данном случае цилиндр сгорания и рабочий цилиндр разделены друг от друга теплоизоляционным кольцом
из асбеста, фарфора или аналогичного материала. Торцевые поверхности поршней и болты, соединяющие
два цилиндра, а также болты, соединяющие поршень и вытеснитель, изолированы друг от друга аналогичным
образом. Предпочтительно изготавливать из нержавеющих материалов, таких как нержавеющая сталь, хром
или никелевая сталь; а в случае высокоскоростных двигателей, например, для автомобилей и летательных
аппаратов, — из алюминия. Для повышения прочности на сжатие рассматриваемые детали могут быть
заполнены сжатым воздухом. Внутренние поверхности камеры сгорания могут быть защищены от пригорания
с помощью гильзы из металла, который не склонен к окислению, например, нержавеющей стали, хрома,
никеля и тому подобного, а вытеснитель может быть защищен диском из изоляционного материала. Попытки
адаптировать принцип двойного расширения продуктов сгорания (комбинированный принцип) к двигателям
внутреннего сгорания до сих пор не увенчались успехом, главным образом из-за необходимости
использования средств охлаждения.
Настоящее изобретение позволяет применять этот принцип в случае двигателей внутреннего сгорания.
Системы управления и зажигания зависят от условий эксплуатации двигателя и его предназначения. Однако,
учитывая высокие температуры в камерах сгорания, предпочтительно локальное охлаждение их водой,
воздухом или водяным паром с помощью любого из хорошо известных способов. Таким образом, на рис. 5
вода протекает через канал k в стенках клапана из a в b, в то время как головка и шток клапана снабжены
рубашкой, которая в части, окружающей шток, аксиально разделена на две части, которые служат входом
охлаждающей воды в головку клапана через c и выходом. контейнер. Топливо подается в двигатели,
цилиндры которых не охлаждаются, одним из следующих способов, в зависимости от природы топлива и
компоновки двигателя: (1) В случае высокого сжатия для всех видов топлива путем впрыскивания в чистый
сжатый воздух одновременно с воспламенением посредством отдельной подачи сжатого воздуха или
перегретого водяного пара, который образуется специальным способом в выхлопной трубе.
(2)
В случае низкой степени сжатия или когда температура снижается во время такта всасывания или сжатия
путем впрыскивания в цилиндр сгорания соответствующего количества воды или водяного пара путем
всасывания смеси, бедной топливом, и путем впрыскивания дополнительного топлива непосредственно
перед или одновременно с воспламенением с помощью отдельно сжатого воздуха или Позволяет
использовать одновременно два разных вида топлива и должно рассматриваться как одна из дополнительных
особенностей изобретения.
(3)
При использовании тяжелых видов топлива применяется умеренное сжатие и снижение температуры цикла
путем впрыскивания воды или водяного пара во время такта всасывания или такта сжатия, путем всасывания
уже смешанной воздушно-газовой смеси или впрыскивания топлива во время такта сжатия. На схемах,
показанных на рис. 3 и 4, газы, расширяющиеся в цилиндре c, s, поступают либо в приемник r, s (рис. 3), либо
непосредственно в цилиндр низкого давления c, r (рис. 4), откуда они выходят через клапан w, w. Воздух,
всасываемый через клапан z, подается в ресивер r, p, откуда он поступает в цилиндр сгорания во время такта
подачи воздуха в последний. На фиг. 6 в увеличенной части выхлопной трубы r, w расположен медный или
чугунный блок b l, снабженный снаружи теплопоглощающими винтовыми ребрами и центральным отверстием,
через которое насос f в конце каждого такта сжатия подает в цилиндр сгорания заряд воды, которая
немедленно испаряется в отверстии и поступает в цилиндр сгорания через форсунку u в виде перегретого
пара, распыляя количество топлива, которое одновременно подается через трубу z насосом e.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205477A
[]
Способ синтетического производства аммиака.
Мы, компания NORSK HYDRO-ELEKTRISK Компания, расположенная по адресу Соллигатен 7, Кристиания,
Норвегия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Как известно, необходимым условием для
синтетического производства аммиака из его элементов с помощью катализаторов является то, что газы,
используемые в катализе, были максимально полностью очищены от всех видов примесей. С этой целью
ранее предлагалось использовать металлический натрий в качестве средства абсорбции таких газов, которые
трудно количественно удалить каким-либо другим способом. Однако для того, чтобы в полной мере
использовать очищающую способность металла и сделать процесс очистки идеально эффективным,
необходимо использовать металл в такой форме, которая пригодна для контакта с газами. Согласно
настоящему изобретению, это достигается путем использования раствора щелочного или
щелочноземельного металла в жидком аммиаке в качестве абсорбционного средства и пропускания через
него газов в мелкодисперсном состоянии — например, в виде множества мельчайших непрерывных потоков
или мелких пузырьков — и предпочтительно под давлением, прежде чем они вступят в контакт с
катализатором.
Доказано, что такой раствор, который, по всей вероятности, является коллоидным, способен полностью
очистить газы от примесей, таких как кислород, водяной пар, диоксид углерода, монооксид углерода и тому
подобное, благодаря чему значительно продлевается срок службы катализатора. Абсорбционная способность
раствора также очень высока при относительно низкой температуре, что имеет большое значение, поскольку
расход растворителя из-за низкого парциального давления паров аммиака невелик, а содержание аммиака в
газах до катализа может быть снижено до нескольких десятых процента при давлении, скажем, 100 атмосфер.
ПРИМЕР. Смесь, используемая для производства аммиака, пропускают через раствор, содержащий 60
граммов натрия в 420 кубических сантиметрах жидкого аммиака при температуре -20°C и давлении 100
атмосфер. Катализатор, использованный для обработки такого газа, через 10 часов не претерпел никаких
изменений, тогда как тот же газ, очищенный только сухими натриевыми лентами, через 5 часов делал
катализатор непригодным для использования. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205478A
[]
Усовершенствования, касающиеся комбинированных локомотивов с двигателями внутреннего сгорания и
электровозами. (альтернативное название — GEBRÜDER Компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к комбинированным локомотивам с двигателями
внутреннего сгорания и электровозам, в которых электрический ток, обеспечивающий движение локомотива,
подается от электрогенераторной установки, установленной на транспортном средстве. До настоящего
времени для обеспечения всего тока, необходимого для привода локомотива, использовался либо один
двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор, запуск которых осуществлялся от независимой
электрической батареи, либо, если использовались два двигателя внутреннего сгорания, каждый из которых
был подключен к электрогенератору, оба двигателя запускались одновременно от одной батареи.
В любом случае, из-за мощности, необходимой для запуска двигателя или двигателей внутреннего сгорания,
батарея должна была быть неудобно большой, в результате чего она значительно увеличивала вес
локомотива. Целью данного изобретения является создание локомотива указанного типа, в котором
компоновка такова, что для запуска всей генераторной установки будет достаточно довольно небольшой
электрической батареи. С этой целью силовая установка транспортного средства состоит как минимум из двух
независимых двигателей внутреннего сгорания, каждый из которых соединен с электрогенератором и
электрической батареей, которая, согласно данному изобретению, может быть подключена одновременно
только к одному из электрогенераторов для запуска его двигателя. Конструкция установки удобна таким
образом, что когда один двигатель внутреннего сгорания работает, вырабатываемый им ток подается на
генератор другого двигателя, приводя его в движение как электродвигатель и, таким образом, запуская другой
двигатель. Таким образом, если, например, используются два небольших двигателя, запускаемых
последовательно таким способом, то размер батареи должен составлять лишь половину от размера батареи,
необходимой для одновременного запуска одного большого двигателя или двух небольших двигателей, как
это было до сих пор.
При необходимости можно использовать более двух двигателей внутреннего сгорания и генераторов, и в этом
случае для транспортного средства любой заданной мощности батарея может быть еще меньше, поскольку
чем больше двигателей, тем меньше будет каждый из них. Кроме того, если один двигатель может
использоваться для подачи тока, необходимого для запуска других двигателей, то батарея требуется только
для запуска этого одного двигателя, и, следовательно, ее размеры могут быть еще больше уменьшены. Как
видно, при использовании конструкции, разработанной в соответствии с данным изобретением, все двигатели
могут быть запущены до начала движения локомотива. При желании двигатели внутреннего сгорания могут
быть сконструированы таким образом, что некоторые из их цилиндров могут запускаться от батареи только по
отдельности или группами, при этом в других цилиндрах происходит сброс сжатия до тех пор, пока двигатель
не запустится. Двигатели внутреннего сгорания могут устанавливаться либо на общем шасси, либо на двух
соединенных вместе шасси, либо на двух тесно сцепленных шасси, либо на двух отдельных шасси, каждое из
которых снабжено электрической батареей.
При использовании двух отдельных шасси конструкция такова, что любой из двигателей внутреннего сгорания
может быть запущен и управляться от любой из батарей. Кроме того, следует понимать, что при
использовании более двух двигателей внутреннего сгорания они могут быть установлены либо на одном
шасси, либо на двух или более шасси, соединенных любым удобным способом. Изобретение может быть
реализовано различными способами, но три конструкции в соответствии с данным изобретением
проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 показан
локомотив, в котором два двигателя внутреннего сгорания установлены на одном шасси. На рисунке 2
изображен локомотив, в котором два двигателя внутреннего сгорания установлены на двух шасси, плотно
соединенных друг с другом. На рисунке 3 изображен локомотив, в котором два двигателя внутреннего
сгорания установлены на двух отдельных шасси. На показанных конструкциях a — это корпус локомотива, b
— шасси, а c — ведущие оси, соединенные с электродвигателями d.
На шасси b установлены двигатели внутреннего сгорания e, которые напрямую соединены с
электрогенераторами f. Генераторы f сконструированы таким образом, что при приводе в движение они
подают ток на электродвигатели d, но при подаче тока от батареи (не показана) или от какого-либо другого
источника они действуют как двигатели, приводящие в движение двигатели внутреннего сгорания для целей
запуска. Запуск двигателей внутреннего сгорания осуществляется с помощью переключателя любого
удобного типа, который сконструирован таким образом, что может подавать ток только последовательно на
два двигателя внутреннего сгорания, а не одновременно. Таким образом, работа, которую должна выполнять
батарея для запуска двигателей внутреннего сгорания, сокращается примерно вдвое по сравнению с ранее
необходимым объемом работы, и, следовательно, можно использовать значительно меньшую по размеру
батарею. В альтернативном варианте батарея используется только для запуска одного из двигателей
внутреннего сгорания, а другой двигатель запускается током, вырабатываемым двигателем, который был
запущен таким образом.
Таким образом, работа, выполняемая батареей, еще больше снижается, и, следовательно, двигатель можно
запускать больше раз, чем это было возможно ранее при каждой зарядке батареи. При необходимости могут
быть предусмотрены средства, позволяющие отключать некоторые цилиндры одного или нескольких
двигателей внутреннего сгорания на период запуска. С этой целью можно заменять как отдельные цилиндры,
так и группы цилиндров, чтобы запуск осуществлялся только одним цилиндром или группой цилиндров, а
остальные цилиндры запускались уже работающими. В конструкции, показанной на рисунке 3, шасси b
Соседние файлы в папке патенты