Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1903
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205196A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам натяжения пряжи, нитей и тому подобного. (Сообщение от
компании Universal WINDING, расположенной по адресу: Саут-стрит, 95, Бостон, Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами Содружества
Массачусетс.) Я, Гарольд Уэйд, из 111/112, Хаттон-Гарден, Лондон, 1 год по э. н.э., подданный короля. Англия,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены. Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к натяжным
устройствам для пряжи, нитей и тому подобного, используемым на намоточных машинах и других
текстильных аппаратах, и одной из целей изобретения является обеспечение постоянного и равномерного
натяжения без колебаний и изменений, вызванных толчками или вибрациями машины, к которой применяется
устройство. В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается устройство для
натяжения пряжи, нити или подобного материала, включающее элемент натяжения, предназначенный для
приложения давления к пряже с целью создания сопротивления ее натяжению, и средства для приложения
давления к элементу натяжения с целью воздействия на пряжу, которое характеризуется тем, что указанные
средства приложения давления включают подвижные и наклонные части для создания клиновидного
эффекта, обеспечивающего приложение указанного давления.
Удобно, что нагруженный подвижный элемент, создающий давление (например, рычаг с утяжелителем),
фиксируется в положении, создающем давление, с помощью относительно неподвижного наклонного
элемента. Согласно другой особенности изобретения, элемент натяжения выполнен в виде пары
противоположных дисков, на один из которых направлено клиновидное усилие, прижимающее его к другому,
причем последний диск поддерживается от такого усилия относительно легкими упругими прижимными
средствами. Таким образом, прохождение узлов или других утолщений становится возможным без оказания
чрезмерного сопротивления натяжению пряжи, как будет более подробно объяснено далее. Другие
особенности изобретения касаются конструкции и расположения самого растягивающего элемента и средств
приложения давления, а также устройств, на которых они установлены. Для более полного понимания
изобретения далее будет описан, лишь в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из
вариантов конструкции растягивающего элемента согласно изобретению.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь точными конструктивными
деталями. На этих чертежах: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид усовершенствованного натяжного
устройства; Рисунок 2 — поперечный разрез этого устройства, выполненный по линии 2 2 на Рисунке 1; и
Рисунок 3 — план устройства в частичном разрезе по линии 3-3 на Рисунке 1. На всех чертежах одинаковые
порядковые номера обозначают одинаковые детали. На чертежах показано усовершенствованное натяжное
устройство, установленное на раме или кронштейне, которое в данном варианте исполнения состоит из двух
частей 4 и 5. Основная часть 4 кронштейна состоит из горизонтального рычага или опоры 6, от внешнего
конца которой отходит вертикальная стенка 7, имеющая выступ 8, образующий одну половину корпуса или
клетки для растягивающих элементов, которые будут описаны позже. Противоположная часть 5 кронштейна
является дополнением к удлинителю 8 и крепится к боковой стороне стены или вертикальной стойке 7 с
помощью болтов или винтов 9. Основание корпуса или клетки выполнено в виде полки 10 (см. рис. 2), которая
имеет прорезь 41 для цели, которая будет описана ниже, и наклонена вниз на своем внешнем конце, в то
время как от края полки отходят два изогнутых выступа или обода 11.
На опорной части 10 основного кронштейна 4 установлен подшипник 14 ступичного типа, в котором
просверлено отверстие для шпильки или штифта 15, закрепленного в нем соответствующим способом,
например, с помощью установочного винта 13. Штифт 15 служит опорой для пары вращающихся натяжных
дисков 16 и 17, представляющих собой элементы давления, которые воздействуют на пряжу или нить,
проходящую между дисками. Как показано на рисунках 2 и 3, натяжные диски 16 и 17 предпочтительно
изготовлены из заготовок из листового металла, выточенных в вогнуто-выпуклой форме, чтобы обеспечить их
соприкосновение друг с другом только в точке, прилегающей к их периферии. Снаружи, за точкой опоры
дисков, их края расширяются, образуя V-образную входную канавку для нити, что облегчает операцию по ее
протягиванию между боковыми сторонами дисков. Как показано на рисунке 2, ступица 14, поддерживающая
подшипниковый штифт 15 для натяжных дисков, имеет вогнутую или углубленную форму с одной стороны,
чтобы обеспечить возможность приема конца витой пружины 19. Пружина 19 окружает шпильку 15 и
упирается своим противоположным концом в боковую сторону диска 17.
Снаружи, за дисками, штифт 1.5 имеет увеличенную цилиндрическую головку 20 с наклонной или скошенной
поверхностью 21, расположенную напротив стороны внешнего диска 16. Вдоль головки 20 в осевом
направлении проходит небольшое отверстие 22, предназначенное для приема конца отрезка проволоки 24.
Проволока 24 свернута в кольцо 25, расположенное в плоскости, перпендикулярной оси штифта 15, и
заканчивающееся вертикальным выступом или пальцем 26. Кольцо 25 прижимается к боковой поверхности
тонкой шайбы 27, предпочтительно изготовленной из войлока или аналогичного податливого материала, а
шайба, в свою очередь, прижимается к боковой поверхности наружного натяжного диска 16. Проволока 24
скользит в отверстии 22 в головке 20 и вместе со своим кольцом 25 образует прижимной элемент,
воздействующий на диск 16. На левом конце основного кронштейна 4 находится рычаг 28 (см. рисунки 1 и 3), в
котором выполнено зенкованное отверстие 29. Рычаг 30, предпочтительно выполненный из проволочного
стержня, снабжен изогнутой частью 31 на конце, продетой через отверстие 29 и удерживаемой в нем изгибом
32 на его конце.
Под стержнем или рычагом 30 расположен выступ 33, который служит для него упором, а противоположный
конец рычага расположен таким образом, чтобы опираться на скошенную поверхность 21 головки 20 штифта
15 и входить в зацепление с выступом 26 кольца или прижимного элемента 25. К стержню или рычагу 30
прикладывается боковая сила, способная отталкивать его, посредством подвешенных на нем грузов 35. Как
показано на рисунке 1, грузы 35 закреплены на шпинделе или шампуре 36, имеющем ушко 37 на верхнем
конце для подвешивания на крюке 38. Крюк 38 изогнут в петлю 39, предназначенную для закрепления на
верхней части рычага 30, и снабжен удлинителем или звеном 40, с помощью которого его можно перемещать
для перемещения грузов вдоль рычага с целью изменения их давления на натяжные диски способом и для
целей, более подробно описанных ниже. В некоторых случаях, когда устройство должно использоваться без
необходимости автоматического регулирования величины натяжения нити в соответствии с заданным циклом
работы машины, к которой оно применяется, ручная регулировка осуществляется путем размещения грузов
на рычаге в различных положениях относительно точки опоры последнего.
Для этой цели грузовой крюк 38 может быть изготовлен без удлинителя или звена 40, а стержень или рычаг 30
могут быть снабжены пазами, в которые входит крюк в соответствии с хорошо известным устройством.
Следует понимать, что, смещая грузы от точки опоры или оси рычага 30, сила последнего будет
увеличиваться, благодаря чему он будет воздействовать на скошенную поверхность 21 на головке 20 штифта
15, оказывая повышенное давление на кольцо 25, которое прижимается к натяжному диску 16. Аналогично,
когда грузы смещаются в противоположном направлении, то есть к точке опоры рычага 30, сила последнего
уменьшается, чтобы снизить давление на дисторшн 16. В намоточных машинах для намотки больших катушек
или бобин нитей или пряжи обычно уменьшают натяжение, прикладываемое к пряже, поскольку скорость ее
перемещения увеличивается из-за роста диаметра бобины. Для перемещения грузов вдоль прижимного
рычага 30 могут использоваться любые подходящие средства, и, как правило, такие средства приводятся в
действие за счет отступающего движения нитенаправляющей относительно оси наматываемой упаковки.
Например, в спецификации № 6381 от 1893 года используется система соединенных рычагов для
перемещения противовесов с целью снижения натяжения пряжи по мере увеличения диаметра мотка или
упаковки; а в спецификации № 12674 от 1899 года движение поперечной рамы, несущей нитеводитель,
используется аналогичным образом для изменения давления, оказываемого противовесами. В настоящем
изобретении грузы натяжения могут перемещаться вдоль рычага 30 путем соединения рычага 40 с
поперечной рамой намоточной машины или любым эквивалентным средством, предназначенным для
перемещения за счет смещения нитеводителя во время намотки волокна. Принцип работы всего устройства,
представленного здесь, можно описать следующим образом. Пряжа, нить или другой филамент могут
подаваться с бобины или катушки, не показанных здесь, но обычно расположенных под натяжным
устройством, и, проходя через прорезь или отверстие 41 в полке 10 (см. рисунки 2 и 3), протягиваются между
дисками 16 и 17 и поперек штифта или шпильки 15, как показано на рисунке 1.
От штифта 15 нить y поступает в намоточную машину или другое устройство, где она подхватывается в
процессе, для которого эта машина используется. По мере того, как нить y перемещается относительно
осевого штифта 15 в тангенциальном направлении по отношению к нему, она имеет тенденцию вращать
натяжные диски 16 и 17 с относительно медленной скоростью. Это предотвращает износ нити или
образование борозд на поверхностях дисков, поскольку последние прижимаются к нити, сопротивляясь ее
натяжению и создавая необходимое усилие. Как объяснялось ранее, степень натяжения нити зависит от
величины давления, оказываемого рычагом 30 для прижима диска 16 к диску 17, и это давление может
изменяться путем перемещения грузов 35 ближе или дальше от точки опоры рычага. Сила грузов 35
прикладывается к рычагу 30, чтобы заставить его заклинить в боковом направлении относительно
прижимного кольца 25 за счет действия скошенной поверхности 21 на боковой стороне рычага. Давление
кольца 25 на боковую сторону шайбы 27 воздействует на диск 16, прижимая его к диску 17, а движение
последнего сдерживается пружиной 19.
Таким образом, создается упругое давление, удерживающее диски на пряже y, так что когда узлы, пучки или
утолщения на ней проходят между дисками, последние легко разделяются, не оказывая чрезмерного
сопротивления натяжению пряжи. Это деформирующее действие осуществляется за счет сжатия пружины 19,
без необходимости подъема или иного перемещения рычага 30, и поэтому нет необходимости поднимать
грузы 35; в этом отношении работа аналогична работе устройства, описанного в спецификации № 204777.
Благодаря этому механизму не обязательно преодолевать инерцию грузов, чтобы предотвратить их
подпрыгивание или вибрацию, как это было в других предыдущих устройствах, где давление прикладывалось
аналогичным образом. Таким образом, грузы, создающие натяжение, действуют с равномерным и
постоянным давлением, предотвращая тем самым неравномерность и улучшая натяжение пряжи.
Кроме того, наличие рычага 30, опирающегося на скошенную или наклонную поверхность 21 и прижимающего
ее к элементу 25, который, в свою очередь, опирается на диск 16, дополнительно стабилизирует рычаг,
предотвращая его подпрыгивание или вибрацию, и таким образом устраняются эффекты инерции и импульса,
обеспечивая более плавное и стабильное действие. В усовершенствованное устройство могут быть внесены
различные изменения в форму и конструкцию, не выходящие за рамки сущности или объема изобретения,
которое не ограничивается точным вариантом его осуществления, показанным и описанным здесь. Подробно
описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои
зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205197A
[]
Усовершенствованный редуктор клапанов для локомотивов с внутренними цилиндрами. Компания Dard Iron
Works, Колчестер, графство Эссекс, британская подданная, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является редуктор клапанов для паровых двигателей локомотивов,
цилиндры которых расположены внутри рамы. Изобретение характеризуется наличием единого редуктора
клапанов, удобно закрепленного на двух цилиндрах, причем указанный редуктор содержит все детали для
подачи и отвода пара с целью уменьшения требуемого пространства и веса, упрощения изготовления,
монтажа и осмотра для ремонта, повышения мощности и эффективности двигателя, а также для возможности
использования элементов управления существующих локомотивов с масляным охлаждением... На
прилагаемом чертеже, демонстрирующем пример изобретения: фиг. 1 — поперечное сечение цилиндров и
общего редуктора клапанов, фиг. 2 — план с горизонтальным сечением вдоль линии B на фиг. 3.
На рис. 3 представлен вид сбоку с поперечным сечением вдоль линии А-А на рис. 2. Цилиндры 1 и 2
локомотивного двигателя расположены бок о бок в едином блоке, включающем крепежные фланцы 3 для их
соединения с рамой локомотива. Каждый цилиндр представляет собой единый трубчатый корпус, закрытый с
обоих концов обычными крышками, и включает паровые каналы 4 и 5, расположенные в соединительных
ответвлениях на обоих концах указанного цилиндра. Указанные ответвления удобно выпрямлены на своей
внешней поверхности таким образом, чтобы образовать плоскость, предназначенную для размещения общего
редуктора клапанов 7, который установлен на указанных ответвлениях, и средней стенки 8, общей для обоих
цилиндров. Удобное расположение Коробка передач клапанов, установленная на цилиндрах, выполнена с
помощью выступов или выступов 9, 9, расположенных соответственно на ответвлениях 6 и коробке 7, как
показано на фиг. 1 и 3, согласно известной схеме. _ Коробка передач 7, общая для обоих цилиндров,
содержит четыре впускных клапана 10 и четыре выпускных клапана 11, симметрично расположенных по обе
стороны от продольной средней плоскости коробки.
В указанном ящике расположены удобные перегородки, образующие таким образом общий центральный
впускной коллектор, в который рабочий пар подается по трубе 12. В указанном впускном коллекторе
расположены четыре впускных клапана, каждый из которых управляет отдельным каналом, ведущим к одному
из отверстий цилиндра. В каждом из указанных проходов расположен выпускной клапан, и эти четыре
выпускных клапана открываются в оставшиеся пространства коробки, которые сообщаются с отверстием 13,
соединенным с выхлопной трубой, ведущей к дымоходу. Впускной патрубок может быть подсоединен либо с
правой стороны коробки, как показано на чертеже, либо с левой стороны, при этом одно из входных отверстий
закрыто заглушкой. Каждый впускной клапан 10 и каждый выпускной клапан 11 установлены на штоке 14,
снабженном уплотнительными канавками, и размещены в направляющей 15, которая удобно расположена в
выступе 16, являющемся частью литой детали редуктора клапана, которая также соответствующим образом
сконструирована и имеет отверстие для приема распределительного или управляющего штока клапана 18,
приводимого в движение от ведущей оси с помощью любого удобного элемента, такого как шатуны 19,
секторы или тому подобное.
Шток 18, который таким образом работает в просверленной направляющей или трубчатом корпусе 17,
герметично закреплен в таких направляющих с помощью канавок, образующих лабиринтные уплотнения,
соответствующим образом расположенные в передней и задней части штока каждого клапана 14, между
которыми в штоке предусмотрены наборы канавок, выполненные соответствующим образом в виде изогнутых
углублений 20. Закрытие каждого клапана обеспечивается совместным действием давления пара и пружины
21, а каждый шток 14 снабжен роликом 22, который контактирует с распределительным штоком 18, тем самым
уменьшая трение и, как следствие, износ. Клапанный блок 7 крепится к цилиндрам с помощью винтов 23,
которые проходят насквозь по всей глубине указанного блока и ввинчиваются в стенки цилиндров вблизи
ответвлений 6. Таким образом, элементы клапанного механизма симметрично расположены в указанном
едином корпусе, а оси всех клапанов лежат параллельно в одной горизонтальной плоскости и
перпендикулярно вертикальной плоскости, содержащей ось одного цилиндра. На каждом конце
распределительной коробки расположен клапан 24, открывающийся снаружи и предназначенный для подачи
воздуха в цилиндры во время работы двигателя на холостом ходу.
Преимущества заключаются в следующем: — Расположение двух цилиндров в одном распределительном
щите позволяет использовать одну трубу для подачи пара, тогда как ранее каждый цилиндр должен был быть
снабжен собственной подающей трубой. В результате потери в указанных трубах сокращаются вдвое.
Производство также значительно упрощается благодаря тому, что для стандартного глушителя требуется
всего одна выхлопная труба вместо двух обычных. Указанный короб, охватывающий все распределительные
элементы, устраняет две внешние стенки, а вместе с ними и соответствующие теплопотери. В случае
переоборудования локомотивов, оснащенных другими системами распределения, использование этого
единого блока с двумя скользящими тягами позволяет использовать старые управляющие элементы
скользящих клапанов для управления клапанами, как показано на рис. 3. Боковые отверстия 25 в раме
локомотива позволяют демонтировать клапаны для их ремонта, не снимая при этом коробку или цилиндр.
Оба вспомогательных клапана 24, расположенных сбоку на распределительной коробке и соединенных с
входными каналами, закрыты во время работы с паром.
Однако, если локомотив будет работать с закрытым регулятором, указанные клапаны откроются и обеспечат
сообщение впускных каналов с атмосферой. Таким образом, баллоны забирают и используют наружный
воздух, предотвращая тем самым попадание дыма внутрь баллонов. ~ Уже было предложено использовать
единый клапанный блок для двигателей с компаундным двигателем, причем этот блок снабжен тремя парами
клапанов: одна пара выполняет функцию впускных клапанов, другая — промежуточных, а третья —
выпускных.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205198A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования грузовых автомобилей или несущих конструкций железнодорожных и других
транспортных средств (сообщение от компании TEE J. G. BRILL COMPANY, корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Пенсильвания, США, расположенной по адресу: 62-я улица и
Вудленд-авеню, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, США).
Я, Артур Томс, проживающий по адресу: Саутгемптон-Роу, 150, Лондон, Западная Колумбия, менеджер по
продажам лондонского офиса компании J. G.-Brill, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Пенсильвания, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к тележкам или подконструкциям для железнодорожных,
трамвайных и других транспортных средств и состоит, в частности, в обеспечении дополнительных
усовершенствований средств крепления концевых эллиптических или ламинированных пружин, используемых
в конструкции, являющейся предметом британского патента №.
142,') от 23 июня 1919 года, и предоставлено совместно вышеупомянутой компании J. G. Brill и Уолтеру Скотту
Адамсу, изобретателю и правообладателю.
Целью данного дополнительного изобретения является существенное упрощение и улучшение
вышеупомянутой предшествующей конструкции, поскольку вместо крепления концевых пружин с помощью
U-образных болтов, которые крепятся к направляющим на боковых балках или элементах рамы, каждая
пружина крепится к боковой балке с помощью ленты, которая охватывает четвертьэллиптическую или
листовую пружину.
Цельные выступы или ушки, отходящие от указанной ленты, охватывают боковую планку таким образом, что
лента и удерживаемая ею пружина надежно закреплены одним болтом, предотвращая любое случайное
смещение пружины и ленты.
Предложенные усовершенствования обладают преимуществами по сравнению с прежней конструкцией,
поскольку, помимо упрощения сборки и повышения эффективности конструкции, достигается значительная
экономия за счет отсутствия выступов на боковых планках, что имеет существенное значение, так как обычно
указанные боковые планки представляют собой цельную конструкцию. Усовершенствования и детали
конструкции, непосредственно связанные с ними, будут подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых... На рисунке 1 представлен вид спереди на часть автомобиля-грузовика,
демонстрирующий улучшенное концевое пружинное соединение.
На рисунке 2 представлен детальный перспективный вид удерживающей пружины ленты.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид в разрезе той же структуры, что и на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вид, демонстрирующий незначительные изменения, а рисунок
5 — фрагментарный вид, демонстрирующий еще одни незначительные изменения.
На прилагаемых чертежах 1 изображает боковую планку с валиком 2 и выступающим выступом кромки 3. 4
представляет собой концевой выступ боковой планки 1, а 5 — концевую четвертьэллиптической пружину,
которая закреплена в рабочем положении путем зацепления одного ее конца за указанную кромку 3 и
дополнительно закреплена к концу боковой планки 4 с помощью предпочтительно цельной ленты 6, которая
охватывает указанную пружину. На ремешке 6 имеются выступающие выступы или «ушки» 7, снабженные
отверстиями для крепежных болтов 8. Эти выступы или «ушки» располагаются по обе стороны боковой
планки, а лента опирается на эту планку таким образом, чтобы ее можно было надежно закрепить на планке,
предпочтительно, одним болтом 8l.
Как показано и описано в основном патенте, пружина 5 крепится свободным концом к кузову автомобиля (не
показан) с помощью кронштейна 9 и стойки подвески 10, которая может регулироваться и окружена витой
пружиной 11.
В модификации, показанной на рисунке 4, удерживающее средство для фиксации пружины, используемой в
качестве эквивалента выступа 3, состоит из гнезда 12, имеющего выступы или ушки 13, которые крепятся к
боковым сторонам боковых планок предпочтительно двумя болтами 14, чтобы минимизировать любой люфт
или качание.
На рисунке 5 модификация заключается в укорачивании выступающего конца боковой планки 1 и
перемещении ленты внутрь таким образом, чтобы она проходила под выступ 3 и зацеплялась с ним. В данном
случае для крепления ленты используются два болта, чтобы исключить раскачивание или нежелательный
люфт пружины. Одно из главных преимуществ, достигаемых при такой конструкции и расположении,
заключается в том, что, перемещая опору или основание каждой пружины внутрь, вплотную к удерживающим
элементам на хомуте боковой балки, можно существенно увеличить гибкость пружин без увеличения их
габаритных размеров или общей длины рамы грузовика над концами пружин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Описанная конструкция данного класса имеет боковую планку, на одном конце
которой установлена пружина, удерживаемая фиксирующими средствами, расположенными на прилегающей
части боковой планки, ленту, расположенную на боковой планке и взаимодействующую с фиксирующими
средствами для закрепления пружины, а также ленту, имеющую выступы или «ушки», от которых лента
крепится к боковой планке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205199A
[]
Усовершенствованное развлекательное устройство для ярмарок, выставок и подобных мероприятий. Я, Роза
Сазерленд, проживающая по адресу: Виктория Роуд, 95, Саутенд-он-Си, британский подданный, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: мое изобретение относится к
усовершенствованному развлекательному устройству для ярмарок, выставок и тому подобного и включает в
себя карусель, состоящую из ряда соединенных между собой транспортных средств, расположенных таким
образом, чтобы двигаться по круговой платформе. Согласно данному изобретению, я использую ряд
велосипедов, каждый из которых снабжен боковой коляской, соединенной концами вокруг круглой платформы.
Один или несколько велосипедов и боковых весел снабжены электродвигателями, с помощью которых вся
конструкция может приводиться в движение, заставляя их перемещаться по круговой платформе. Каждый
мотоцикл рассчитан на водителя, а пассажир может разместиться в боковой коляске. Водитель управляет
мотоциклом и коляской с помощью обычного рулевого механизма, а соединения между различными
мотоциклами, образующими кольцо транспортных средств, исключают возможность существенного
отклонения любого из них от кругового курса.
Платформа представляет собой подходящую плоскую поверхность из дерева или аналогичного материала,
установленную на соответствующих опорах на земле. В центре этой платформы расположена круглая
вертикальная стенка соответствующего диаметра, а часть платформы за пределами этой стенки образует
дорожку, по которой движутся велосипеды и коляски. На внешней поверхности этой стены может быть
установлен выступающий на подходящей высоте перила, служащие направляющими для велосипедов и
колясок, которые при желании могут быть снабжены роликовыми соединениями для контакта с перилами в
случае, если велосипеды или коляски будут подведены слишком близко к стене. В центре платформы
возводится любая подходящая декоративная конструкция, которую можно украсить любым желаемым
способом. Все мотоциклы и коляски соединены между собой кольцевым соединением с помощью полых
стальных трубчатых элементов, идущих от задней части одного транспортного средства к передней части
другого. Предпочтительно, соединение этих труб с транспортными средствами осуществляется с помощью
подходящего поворотного шарнира, обеспечивающего относительное угловое перемещение и гибкость
соединения.
Гибкие соединения между транспортными средствами допускают ограниченное отклонение от фиксированной
круговой траектории, но из-за взаимосвязи всех транспортных средств это отклонение настолько ограничено,
что ни одно из транспортных средств не может быть сведено с заданной траектории. Усовершенствованное
развлекательное устройство для ярмарок, выставок и подобных мероприятий. Я, житель Саутенд-он-Си,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к усовершенствованному развлекательному устройству для ярмарок, выставок и тому
подобного, и представляет собой карусель, состоящую из ряда соединенных между собой велосипедов или
мотоциклов, расположенных таким образом, чтобы двигаться по круговой платформе. «До настоящего
времени, за одним известным исключением, в подобных устройствах велосипеды соединялись каркасом или
расходящимися рычагами с общей центральной опорой или посредством Ощущение от езды на велосипеде.
Указанное исключение включает в себя множество трех
Согласно моему изобретению, кольцо циклов является самоподдерживающимся и свободно перемещается.
для циклов и для ограничения радиуса пройденной ими территории. В данном случае я использую серию
велосипедов, к которым прикреплена одна или несколько боковых колясок. Велосипед предназначен для
использования водителем, а уход за ним осуществляется... управление подходящей педалью или «другим
механизмом» или других двигателей. При желании велосипед может быть гибко соединен, так что каждый
водитель может управлять велосипедом и боковыми прицепами с помощью обычного рулевого механизма, а
различные велосипеды, образующие кольцо транспортных средств, соединены таким образом, чтобы
исключить возможность существенного отклонения любого из них от круговой траектории. Платформа
представляет собой подходящую плоскую поверхность из дерева или аналогичного материала,
установленную на соответствующих опорах на земле. В центре этой платформы расположена круглая
вертикальная стенка соответствующего диаметра, а часть платформы за пределами этой стенки образует
рельсы, по которым движутся велосипеды и коляски.
На внешней поверхности этой стены может быть установлен выступающий на подходящей высоте перила,
служащие направляющими для велосипедов и колясок, которые при желании могут быть снабжены
роликовыми соединениями для контакта с ней в случае, если велосипеды будут подведены слишком близко к
стене. В центре платформы возводится любая подходящая декоративная конструкция, которую можно
украсить любым желаемым способом. Для того чтобы мое изобретение было легко понято, обращаемся к
прилагаемому чертежу, на котором: фиг. 1 — план, фиг. 2 — боковая сторона. Развлекательное устройство
для ярмарок, согласно моему изобретению, и Обращаясь к рисункам 1 и 2, круглая платформа 1 снабжена в
центре вертикальной декоративной частью 2, а вокруг нее образована низкая вертикальная стенка 3,
имеющая круговую внешнюю периферию 4, которая может служить направляющей для кольца циклов.
поверхность. На платформе 1 расположены Задняя часть каждого велосипеда соединена звеньями 9,
которые могут быть снабжены гибким соединительным элементом 10 в центре, так что
в ограниченном объеме, например, для палатки, и для допуска небольшого отклонения от истинного кругового
маршрута. Каждый цикл защищен. имеет колесо 13 на своем внешнем конце. Опора 14 простирается от рамы
коляски до передней части велосипеда, так что Первоначально таким же образом, как и в случае с колясками,
используемыми в сочетании с мотоциклами и другими мотоциклами. Каждый велосипед G показан с обычным
педальным механизмом 15, с помощью которого водитель, сидящий на седле 7, может перемещать его по
платформе 1 и в ограниченной степени управлять им с помощью рулевого механизма 8. Пассажиры занимают
места в боковых вагонах 11 и перемещаются по платформе 1. Внешний периферий 4 стены 3' на платформе 1
служит направляющей для форма 1. При необходимости выступы на циклах могут быть расположены таким
образом, чтобы «зацепляться» за эту «стену» и предотвратить чрезмерное отклонение от кругового курса.
Теперь обратимся к рисунку 3, на котором изображена модифицированная конструкция. На рисунке 1
показаны две боковые коляски 11, прикрепленные к каждому велосипеду 6, расположенные внутри
велосипеда 6, между ним и низкой стенкой 3 на платформе 1.
Он соединяя переднюю вилку 16 одного велосипеда с задней вилкой 17 велосипеда, расположенного перед
ним, и образуя в этих двух вилках единое колесо 18, которое является передним колесом одного велосипеда
и задним колесом другого велосипеда. От каждого колеса отходит вглубь платформы 1 радиальное
соединение 19, направленное внутрь к ее центру. Все они соединены между собой вблизи периферии 4
вертикальной стенки 3, и на их внутренних концах могут быть предусмотрены ролики или другие контактные
элементы для взаимодействия с этой стенкой, чтобы направлять велосипеды и коляски по их маршруту вокруг
платформы 1. Боковые прицепы 11 установлены на этих радиальных соединениях 19 посредством передних и
задних пружин 20 и 21 соответственно. При желании для привода велосипедов и колясок по платформе 1
могут быть предусмотрены подходящие электродвигатели или другие моторы, и для этой цели
электродвигатель может быть установлен в одной или нескольких колясках или на одном из велосипедов и
соединен с одним из его колес таким образом, чтобы приводить в движение все велосипеды и коляски по
платформе 1.
Электрический ток может подаваться на этот двигатель или двигатели либо от батарей в одной из боковых
кабин, либо через соответствующие щеточные или роликовые контакты на конце одного из радиальных
соединений или опор, который предназначен для соединения с соответствующим проводником,
установленным на стене 3 или платформе-1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205200A
[]
Усовершенствования, касающиеся оборудования для контроля и регулирования подачи газа. «Определенные
цели». Графство Антрим, Ирландия, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к аппарату для контроля и
регулирования подачи газа, используемого в машинах с механическим приводом или других устройствах.
Изобретение представляет собой средство для автоматического прекращения подачи газа, когда его
количество, необходимое для работы машины или аппарата, падает ниже определенной заранее заданной
доли от количества, необходимого для его полной нормальной рабочей мощности. Изобретение также
включает в себя управляющее устройство, содержащее запорный клапан, обычно удерживаемый в закрытом
положении пружиной или силой тяжести, и средства для предотвращения смещения клапана от седла,
которые срабатывают только тогда, когда количество газа, необходимого для работы машины, превышает
определенную заранее заданную долю от количества газа, необходимого для ее полной нормальной рабочей
мощности. Изобретение также включает в себя устройство для регулирования объема проходящего через
него газа, содержащее также камеру понижения давления, выходное отверстие определенной площади,
входное отверстие в камеру давления, соединенное с источником подачи газа, средства для изменения
площади входного отверстия и манометр, сообщающийся с камерой давления.
Теперь я перейду к описанию природы моего изобретения в одном из его применений для контроля и
регулирования неразбавленного газообразного хлора при обработке муки, как это описано в патентной заявке
№ 165149. Воздух, содержащий хлор даже в очень малых количествах, ядовит. Поэтому крайне важно,
чтобы... побег в атмосферу, вдыхаемую обслуживающим персоналом. Практическая трудность в работе
процесса до настоящего времени заключалась в том, что подача муки к мешалке, в которой происходит
обработка хлором, иногда прерывается, и такое прерывание требует немедленного прекращения подачи
хлорного газа к мешалке обслуживающим персоналом. Поставка газа осуществляется из жидкого хлора,
хранящегося в резервуаре, из которого он испаряется при обычной атмосферной температуре. Когда
мешалка приводится в движение при небольшом количестве муки, проходящей через нее, или при полном ее
отсутствии, крутящий момент, необходимый для ее привода, меньше, чем крутящий момент, необходимый
для ее привода при нормальной рабочей скорости прохождения муки через нее.
В одном из типов устройств я предлагаю... через которую передается энергия для привода мешалки. Муфта
сцепления изготовлена с использованием небольшого количества угловатого прозрачного материала. между
двумя его элементами, которые, при незначительной или нулевой передаче мощности, поддерживают контакт
указанных элементов в одном из пределов их относительного углового положения. Когда нормальная
мощность передается на мешалку, крутящий момент преодолевает сопротивление пружины, и элементы
кулачковой муфты приводятся в контакт в противоположных пределах их относительного углового положения,
а две электрические контактные точки, соответствующим образом установленные одна на другой, прижимают
каждый элемент муфты друг к другу. Контактные точки соединены с электрической цепью, внешней по
отношению к вращающимся частям, посредством пары контактных колец и щеток, известным способом.
Быстрое замыкание цепи и Вентиляционное искрение. Указанная электрическая цепь! В данном примере
используется электромагнит, который при подаче тока удерживает вышеупомянутый запорный клапан над
седлом, преодолевая силу пружины или гравитации; для этой цели предусмотрены соответствующие
средства, включая винтовой упор или аналогичную регулировку для регулирования подъема запорного
клапана над седлом.
Пружина кулачковой муфты изготовлена из материала, прочность которого соответствует определенной
заранее заданной доле крутящего момента при полной нормальной рабочей нагрузке мешалки. Таким
образом, когда количество муки, проходящей через мешалку, а следовательно, и крутящий момент,
необходимый для привода мешалки, падает ниже заданных значений, подача хлора автоматически
прекращается. Регулирование количества хлора, подаваемого в мешалку, осуществляется следующим
образом: поскольку количество газа, необходимое в единицу времени, относительно невелико, достаточно
крошечного выходного отверстия из камеры высокого давления и давления в ней в несколько фунтов на
квадратный дюйм выше атмосферного; диаметр выходного отверстия составляет, скажем, от Температура
внутри резервуара, соответствующая атмосферной температуре, выше, чем внутри камеры понижения
давления, а небольшое количество тепла, необходимое для испарения хлора, поступает из окружающего
резервуара воздуха путем теплопроводности через его стенки. При заданной скорости потока газа через
выходное отверстие определенной площади, соответствующем определенному давлению внутри камеры
высокого давления, винтовой упор, регулирующий подъем запорного клапана, регулируется до тех пор, пока
это давление не будет отображаться на указанном выше манометре, после чего, при условии стабилизации
условий, скорость потока газа к мешалке остается постоянной.
Запорный клапан может закрываться, например, когда через мешалку проходит половина обычного
количества муки, поскольку мука может полностью поглотить гораздо больше, чем в два раза больше
Соседние файлы в папке патенты