Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1897
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205075A
[]
Усовершенствованный регулятор на выходе жидкости в артиллерийских тормозах. Мы, COMPAGNIB DES
FORGES & AciERIES Компания, расположенная по адресу: 12, rue de la Rochefoucauld, Paris, French Republic,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Уже были предложены устройства для регулирования
потока жидкости в артиллерийских тормозах, в которых длина отдачи регулировалась в соответствии с углом
стрельбы, что осуществлялось с помощью клапана, прижимаемого к своему седлу пружиной,
предпочтительно слабой, причем подъем этого клапана ограничивался упругим стопорным стержнем,
натяжение или начальное положение которого регулировалось набором наклонных плоскостей. Настоящее
изобретение представляет собой усовершенствованный регулятор потока жидкости в артиллерийском
тормозе, тормозной цилиндр которого откатывается вместе с орудием, включающий в себя подпружиненный
дроссельный клапан и упор, автоматически перемещающийся в соответствии с наклоном орудия
относительно лафета, чтобы ограничить открытие указанного клапана, причем упор имеет фланец,
посредством которого он опирается на пружину клапана таким образом, что изменяет натяжение пружины при
перемещении упора, при этом перемещение этого упора осуществляется с помощью винта, вращение
которого контролируется шестерней, скользящей по рифленому валу, установленному в люльке параллельно
направлению перемещения тормозного цилиндра и орудия, и вал которого вращается в соответствии с
подъемом орудия.
Прилагаемые чертежи, приведенные в качестве примера, демонстрируют конструктивную форму
регулирующего устройства в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 1 представлен фрагмент
изображения пушки в разрезе, на котором видны отколотые части листового металла люльки. Рис. 2
представляет собой частичный горизонтальный разрез по линии А-А на рис. 1. На рисунках 3 и 4 показаны
детали устройства. Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии B B на рис. 4. Рис. 4
представляет собой вертикальное сечение по линии C-C на рис. 3. Указанное регулирующее устройство
включает пружину 1 (фиг. 3), опирающуюся одним концом на клапан 2, а другим — на фланец 3 стопорного
штока 4. Указанный упорный шток, предназначенный для ограничения величины подъема клапана в
зависимости от углов зажигания, приводится в движение винтом 5, вращающимся в гайке, которая является
частью корпуса тормоза 6. Вращение указанного винта, закрепленного на зубчатом колесе 7, осуществляется
приводным устройством, состоящим из исполнительной шестерни 8, которая имеет шпоночное соединение с
указанным валом, но может скользить по нему в продольном направлении на протяжении всего хода тормоза.
Шестерня 8 крепится к тормозу во время его работы с помощью направляющей шестерни 10, прикрепленной к
основному корпусу тормоза. Приводной вал вращается посредством конических шестерен 11, 12, которые
приводятся в действие шестерней 13 и зубчатой рейкой 14. Указанная рейка, которая скользит в опоре 15,
закрепленной на левой стороне люльки 16, снабжена на одном конце штифтом 17, входящим в паз кулачка 18,
причем этот кулачок прикреплен к каретке 19. Когда пушка с люлькой наводится под определенным углом,
штифт рейки 17 вынужден перемещаться в соответствии с профилем кулачка 18, вращая при этом шестерни
12, 11 приводного вала 9, шестерню 10 и зубчатое колесо 7 регулировочного винта 5. Это приводит к
перемещению упорного штока 4 вперед к клапану 2, тем самым в большей или меньшей степени уменьшая
величину подъема клапана и, следовательно, уменьшая выходное отверстие 20; при заданной энергии отдачи
это приведет к уменьшению длины отдачи по мере увеличения угла.
Следует отметить, что такое увеличение давления на квадратный сантиметр может быть достигнуто не только
путем изменения поперечного сечения отверстия, как указано выше, но и с помощью следующей схемы.
Пружина 1 клапана 2, вместо того чтобы быть предпочтительно слабой, наоборот, выбрана таким образом,
чтобы она могла подвергаться высокому начальному натяжению. При такой конструкции мощной пружины
достаточно лишь выбрать для различных длин отдачи, получаемых в зависимости от угла стрельбы,
начальные натяжения, подходящие для создания давления на квадратный сантиметр, соответствующего
ходам отдачи, а также обеспечить соответствующие пропорции вращающихся элементов и шаг
регулировочного винта, чтобы движение последнего вперед при наведении орудия подвергало пружину
указанным начальным натяжениям. В этом случае давление в тормозе будет оставаться практически
постоянным на протяжении всего хода отдачи и будет изменяться исключительно в соотношении начального
натяжения пружины к ее конечному натяжению при поднятии указанного клапана.
Следует отметить, что указанный способ регулирования хода отдачи путем изменения начального натяжения
пружины может применяться как отдельно, так и в сочетании с использованием указанного стопорного
стержня. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205076A
[]
Улучшения в конструкции делимых ободов. Я, Франсуа Батист Бланлойль, проживающий по адресу: улица
Бонье, 58, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к делимым ободам, состоящим из двух частей, одна из которых
является съемной, а другая — неподвижной и предназначена для наложения друг на друга, а также к
средствам для съемного соединения частей, включающим ряд винтовых канавок на одной части и
эквивалентное количество взаимодействующих штифтов на другой части. Одно из усовершенствований
согласно настоящему изобретению заключается в изготовлении перекрывающих частей двух элементов с
конической толщиной и в формировании внутренней части таких перекрывающих частей с кольцевым упором,
предназначенным для противостояния смежному краю другой, или перекрывающей, части, благодаря чему
при установке шины к ней открывается непрерывная поверхность.
Изобретение также касается средства для отсоединения съемной части, которое включает в себя ленту,
предназначенную для затягивания на съемной части, и рычаг, который при нажатии поворачивает съемную
часть на желаемое расстояние, чтобы высвободить штифты из винтовых канавок. Для того чтобы изобретение
было ясно понято, далее будет описан делимый обод, изготовленный в соответствии с ним, с помощью
прилагаемых схематических чертежей, на которых: - Фиг. 1 и 2 представляют две половины обода в боковом
ракурсе. На фиг. 3 и 4 представлены, соответственно, фронтальный и боковой разрезы части установленного
обода. На фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку рычажного механизма для установки или
снятия съемной части обода. На чертеже 1 изображена крепежная пластина или неподвижная часть колеса
любого типа, на которую установлен разборный обод, изготовленный в соответствии с настоящим
изобретением. Этот обод состоит из двух частей: неподвижной и подвижной.
Неподвижная часть 2 имеет отверстие 3 для прохождения клапана и несколько винтовых канавок посередине
ее толщины 4, начинающихся от одного края до середины, которые служат направляющими для штифтов
подвижной части. Неподвижная часть 2 имеет слегка коническую наружную поверхность для более удобного
размещения подвижной части; она имеет фланцевый край 5, в который вставляется фланец или бортик
крышки или шины. Подвижная часть 6 имеет канавку 7 для прохождения клапана и фланцевый край 8, в
который вставляется другой фланец крышки, но, с другой стороны, она имеет штифты 9, которые входят в
канавки 4 неподвижной части, направляя подвижную часть 6 в ее перемещении и поддерживая боковое
расстояние между двумя частями. Подвижная часть 6, помимо этого, имеет соединительные элементы 10,
расположенные по бокам, которые служат для фиксации указанной части к неподвижной части обода с
помощью болтов 11, проходящих через элементы 10 и кронштейны 12, закрепленные на колесе или на
неподвижной части 2 обода. Для управления подвижной частью обода используется специальное устройство,
состоящее из ленты 13 с боковыми выступами 14, изогнутыми таким образом, чтобы цепляться за край обода,
опоры 15, к одному концу которой лента 13 прикреплена в точке 16, и рычага 17, поворачивающегося в точке
18 на опоре и имеющего крюк 19, за который цепляется другой конец ленты 13.
Для снятия крышки достаточно слегка ослабить болт 11, чтобы освободить соединительные фланцы 10;
установить ленту 13 на край 8 подвижной части обода 6, надавить на рычаг 18, чтобы соответствующим
образом затянуть ленту 13 на части обода 6, и придать последней достаточное круговое движение для
полного освобождения и снятия подвижной части 6 с неподвижной части обода 2, что позволяет легко и
быстро снять крышку или установить пневматическую шину. Повторная установка осуществляется
аналогичным образом, но с обратным выполнением операции. Вполне понятно, что неподвижная часть может
иметь штифты, а подвижная часть — винтовые канавки, и что в соответствии с требованиями конструкции
могут быть внесены и другие модификации. Описанный обод может применяться к различным колесам с
модификациями, необходимыми в зависимости от различных обстоятельств. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205077A
[]
Горелки на жидком топливе. Резервуар для жидкого топлива и воды для парораспыления Виа Принчипе
Томмазо, Турин, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к парораспылительному аппарату для сжигания жидкого топлива, в котором
вода для подачи пара поддерживается под постоянным давлением в резервуаре с водой, подаваемой из
напорной водопроводной трубы (или водопровода бытового назначения). Целью настоящего изобретения
является использование давления воды, подаваемой из бытового водопровода, для автоматического и
равномерного поддержания постоянного давления как воды, так и топлива, чтобы и вода, и топливо
подавались под необходимым давлением для эффективного распыления топлива. Давление пара также
будет автоматически регулировать подачу топлива, обеспечивая точное количество, необходимое в любой
момент для его непрерывного и полного воспламенения.
Отныне под словом «нафта» будет обозначаться любое тяжелое жидкое топливо, при этом следует понимать,
что данное изобретение фактически не ограничивается использованием нафты. Основная цель данного
изобретения состоит в том, чтобы с помощью трубопровода высокого давления, например, трубопровода
питьевой воды, обеспечить автоматическое поддержание подходящего и постоянного давления воздуха над
водой и нафтой, при этом указанная воздушная подушка выравнивает колебания давления, которые могут
возникать в сопле горелки вследствие условий работы пламени и испарения воды; таким образом, такая
воздушная подушка автоматически выравнивает небольшие колебания горения, подачи нафты и
распыляющей струи пара, так что конус зажигания будет абсолютно однородным и постоянным, а пламя
будет спокойным, без вспышек или прерывистого действия. Изобретение в первую очередь направлено на
улучшение использования нафты в бытовых печах, котлах систем циркуляции горячей воды и банных
установках и тому подобном.
Резервуары для воды и нафты сообщаются друг с другом, при этом резервуар для воды подключен к
водопроводу, в котором всегда поддерживается достаточное и подходящее давление. Вышеуказанные цели
очень легко реализуются с помощью конструкции, представленной в данном изобретении. Предпочтительный
вариант исполнения представляет собой резервуар, включающий камеру для воды и камеру для нафты,
воздушные подушки которых сообщаются друг с другом; указанный резервуар соединен через трубу с трубой
для подачи воды под давлением, например, питьевой воды, при этом в соединительную трубу, при
необходимости, вставляется редукционный клапан. Обе указанные камеры, с другой стороны,
соответствующим образом соединены с одной или несколькими подходящими горелками для распыления
нафты паром, так что воздушные подушки над водой и нафтой будут достигать и автоматически
поддерживать требуемое давление, при этом подача воды и нафты в распылительное и сжигающее
устройство или устройства будет происходить непрерывно и синхронно, при абсолютно постоянном давлении
и без необходимости какой-либо дополнительной обработки.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 схематически показано предпочтительное расположение резервуаров, фиг. 2
в качестве примера демонстрирует применение данного изобретения к бытовой печи, снабженной системой
циркуляции нагревательной воды. На чертежах R — резервуар, разделённый на два отсека: A для воды и O
для нафты (или аналогичного вещества), подходящих размеров и сообщающихся друг с другом через
внутреннюю трубу I. Соотношение полезных объёмов O и A к соответствующим воздушным подушкам S и S и
высота трубы I определены таким образом, что резервуар с нафтой O может быть полностью или почти
полностью опустошён, в то время как уровень воды в A, хотя и изменяется для поддержания постоянного
давления в обоих резервуарах A и O относительно давления в подающих трубах, не превышает верхнего
конца соединительной трубы I. T — пробка для выпуска нафты, T — пробка для заправки нафты, а Tll —
регулирующий кран подачи нафты в горелку. C — это труба подачи воды, входная труба, соединенная с
трубопроводом питьевой воды в случае бытовых и подобных предприятий.
V — это кран, предназначенный для регулирования сообщения между резервуаром A и трубопроводом C. VI
— это обратный клапан, снабженный устройством понижения давления Z, предназначенным для
предотвращения сброса воды из резервуара A в случае падения давления в трубопроводе C. M — это
манометр. V — это выпускной кран, позволяющий полностью или частично опорожнить резервуар А, когда
кран V закрыт; такой сброс воды необходим во время наполнения резервуара 0. У комнатных и подобных
растений V-образный патрубок предпочтительно располагается таким образом, чтобы он был направлен в
обычный водоотвод. C — это подача воды под давлением в камеру распыления горелки. В варианте
осуществления, показанном на рис.
2
R — это описанное устройство, соединенное с трубопроводом питьевой воды и передающее воду и нафту
через водопроводные трубы с устройством сжигания и распыления B, расположенным в отверстии печи.
Стрелками показано направление потока обеих жидкостей. Принцип работы будет легко понятен и не
потребует дополнительных объяснений. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205078A
[]
Легкий магнезиевый гидрат. Усовершенствования в получении тяжелых металлов или относящиеся к нему. Я,
Ренато Монтерумичи, доктор химических наук, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа
Меравильи, 10, Милан, Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Согласно
настоящему изобретению, гидратированный оксид магния может быть получен в удобной форме, начиная с
магнезита или другого минерала магния, такого как брусит или доломит, путем его прокаливания до
превращения карбоната в оксид магния, а затем обработки его солью аммония, такой как сульфат, хлорид и т.
д., предпочтительно в виде раствора. Затем магний растворяют, и из этого раствора можно частично осадить
гидратированный оксид магния, пропуская через него газообразный аммиак или, что приводит к тому же
результату, добавляя водный раствор оксида магния. Вместо прокаленного магнезита можно использовать
нечистый оксид магния, гидрат магния, сульфат магния или какую-либо другую соль магния, либо же можно
использовать в качестве исходного сырья минерал, содержащий эти соли.
Разумеется, аммиак в любом случае должен быть абсолютно свободен от углекислого газа. Тяжелый или
легкий оксид магния можно получить одинаково, используя обычно применяемые для этой цели методы, то
есть изменяя концентрацию и температуру растворов; при повышении концентрации и температуры раствора
предпочтительно получают тяжелый оксид. Давление также оказывает аналогичное воздействие. На второй
фазе процесса реакция не завершается, поскольку она частично обратима; поэтому для обеспечения высокой
эффективности необходимо использовать определенный избыток аммиака. Маточный раствор содержит
растворимую аммиачную соль, образовавшуюся в результате реакции, избыток аммиака и магниевую соль,
которая не выпала в осадок. Эти продукты снова входят в цикл производства! на первой фазе реакции, чтобы
ничего не было потрачено впустую. Соответственно, реакции протекают следующим образом: а
образовавшийся (NH4)2SO4 реагирует с MgO согласно уравнению 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205079A
[]
Усовершенствования реверсивных устройств для зубчатых передач локомотивов и аналогичных
транспортных средств. Компания ANGTURBIN, шведская компания, расположенная по адресу Arsenalsgatan 2,
Стокгольм, и компания Lidingo-Brevik, обе в Королевстве Швеция, являющиеся производителями, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: В локомотивах, снабженных механическими средствами передачи
мощности между ведущим двигателем и ведущими колесами, ранее было известно, что механическая
передача мощности осуществляется с помощью зубчатых колес и принадлежащих им частей, а
реверсирование осуществляется путем соединения и разъединения двух или более зубчатых колес в
зубчатой передаче посредством радиальной регулировки нескольких зубчатых колес, при этом
дополнительное зубчатое колесо, предпочтительно неподвижное при движении вперед, соединяется между
двумя другими зубчатыми колесами, которые выводятся из зацепления друг с другом любым подходящим
способом. При перемещении зубчатых колес навстречу друг другу в радиальном направлении возникают
трудности с немедленным обеспечением надлежащего зацепления между ними из-за того, что вершины двух
зубьев не зацепляются непосредственно друг с другом, а вершина зуба одного колеса непосредственно
входит в зацепление с зубчатым зазором другого колеса.
Было предложено несколько способов достижения такого положения зубчатых колес, при котором зуб всегда
соприкасается с зазором между зубьями. Так, например, было предложено поворачивать одно или оба
колеса, подлежащих соединению, с помощью рычагов в такое положение, чтобы обеспечить зацепление.
Однако этого трудно добиться, особенно когда зубчатые колеса имеют спиральную нарезку, а верхние части
двух зубьев уже соприкоснулись друг с другом. Настоящее изобретение включает в себя устройство зубчатых
передач указанного типа, обеспечивающее более быстрое и надежное зацепление в момент реверсирования.
Изобретение по существу заключается в предоставлении, помимо приводного двигателя, вращательного
двигателя, который в момент реверсирования вращает одно или несколько колес зубчатой передачи, в
отличие от ранее предлагаемых для этой цели поршневых двигателей. Указанный вращающийся
реверсивный двигатель может состоять из турбины с масляным приводом, предназначенной исключительно
для управления и соединенной с одним из валов зубчатой передачи посредством отключаемой фрикционной
зубчатой или иной муфты.
На прилагаемых чертежах схематически показана зубчатая передача с реверсивным устройством ранее
известной формы, выполненная в соответствии с настоящим изобретением. На фиг. 1 показан вид сбоку
зубчатого механизма, а также детали трубопроводов и индексирующих устройств, которые не показаны на
фиг. 2, представляющей собой фрагмент фиг. 1 по пунктирной линии A Ȧ. Обращаясь к чертежам, 1
обозначает высокоскоростной вал зубчатого механизма, который, например, соединен в точке 2 с приводным
двигателем, предпочтительно паровой турбиной, расположенной сбоку от зубчатого механизма. С помощью
нескольких зубчатых колес валы 3. 4. 5 и 6 приводятся в движение в соответствии с более ранними
предложениями в аналогичной зубчатой передаче, при этом вал 5 с соответствующими ему зубчатыми
колесами 5a, 5b приводится в действие посредством эксцентрикового движения только тогда, когда требуется
реверсирование. Затем зубчатые колеса 5a, 5b указанного вала 5 приводятся в зацепление с
соответствующими зубчатыми колесами 4a вала 4 и 6a вала 6 после того, как одна пара зубчатых колес 4b
вала 4 выводится из зацепления с зубчатым колесом 6a вала 6 путем эксцентриковой регулировки указанного
вала 4.
Для выполнения в механизме переключения реверса последней и самой нижней рабочей передачи Колеса
зубчатой передачи заменяются путем радиальной регулировки двух валов с соответствующими зубчатыми
колесами. Указанные перемещения валов могут осуществляться вручную, например, путем регулировки
рукоятки или подобного устройства, или каким-либо другим способом, например, с помощью давления масла,
управляющего последним. На рисунке показано, как эксцентриковое крепление вала 4 соединено с поршнем 8
посредством системы стержня и рычага 7. Путем подачи масла с одной или другой стороны поршня 8 в его
цилиндре- поднимать и опускать: и выбирать таким образом, чтобы обеспечить желаемое зацепление зубьев.
Аналогичным образом вал 5 может быть повернут в такое положение, чтобы получить желаемое зацепление
зубьев с помощью системы штока и рычага 9 путем подачи масла на одну или другую сторону поршня 19 в
соответствующем цилиндре. 10 обозначает поршень, снабженный Зубья расположены на части их длины и
частично имеют некруглую или деформированную форму, причем деформированная часть обозначена
цифрой 12 и входит в зацепление с зубчатой рейкой в положении, показанном на чертеже, тогда как круглая
часть входит в соответствующее углубление в сегменте 13, соединенном с системой рычагов 9. В показанном
положении система стержня и рычага 9 и реверсивное устройство заблокированы.
Если шестерня 11 вращается зубчатой рейкой поршня 10 до тех пор, пока деформированная часть 12 не
окажется прямо перед сегментом 13, то можно выполнить реверсирование, поскольку шестерня 11.
Реверсивное устройство также может быть зафиксировано в положении, соответствующем движению в
противоположном направлении, и в этом случае шестерня 11 поворачивается так, что ее круглая часть входит
в зацепление со вторым углублением в сегменте 13. Одновременно с вращением двух валов 4 и 5 поршнями
8 и 19, ход реверсивного движения можно считывать с циферблата 14, поскольку тяги 15 и 16 соединены с
ним. активно. В положении зубчатых колес, показанном на рисунке 1, достигается поступательное вращение
вала 6, и в этом случае зубчатые колеса вала 5 выходят из зацепления со всеми остальными колесами и,
следовательно, неподвижны. Если требуется реверс, масло подается в различные цилиндры в таком порядке,
что сначала освобождается блокирующее устройство, а затем шестерни 4b вала 4 выводятся из зацепления с
зубчатыми колесами 6a вала 6, после чего зубчатые колеса 5a вала 5 входят в зацепление с зубчатыми
колесами 4a
Эксцентриковое крепление вала 4 должно быть выполнено таким образом, чтобы зубчатые колеса указанного
вала и вала 3 всегда находились в зацеплении друг с другом. Однако, если это так При повторном зацеплении
зубчатого колеса вала 3 может случиться так, что верхняя часть зуба шестерни на валу 4 соприкоснется с
верхней частью зуба колеса вала 3, в результате чего будет произведено зацепление. . Согласно
изобретению, один из валов зубчатых колес с соответствующими зубчатыми колесами (в данном случае, вал
1, вращающийся быстрее всего) приводится в движение вращающимся двигателем 20. Роторный двигатель
20 может включать в себя, например, масляный двигатель, приводимый в движение маслом ротор Пелтона
21, от которого движение передается через шестерни 22 на вал 23, который посредством зубчатой муфты 24
может быть соединен с валом шестерни 1 или с валом турбины, если необходимо разместить турбину или
одну из турбин, соответственно, на той же стороне редуктора, что и роторный двигатель. Вращение между
двигателем 20, валом 23 и валом 1, соответственно, очень велико. Вал 1 с соответствующей шестерней будет
медленно вращаться, увлекая за собой вал 3 с его зубчатыми колесами, в то время как зубчатые колеса вала
4 остаются неподвижными. Таким образом, при вращении вала 3 зубья его зубчатых колес будут проходить
мимо зубьев и промежутков между зубьями колес вала 4, так что может быть достигнуто надежное
зацепление между указанными колесами.
Поскольку двигатель 20 вращает вал 1, после выполнения соединения колеса вала 4 также начинают
вращаться, при этом зубчатое колесо вала 5 аналогичным образом входит в зацепление с зубчатыми
колесами вала 4. Ситуация останется той же, когда зубчатые колеса валов 5 и 6 будут приведены в
зацепление друг с другом, и после указанного соединения операция реверсирования будет завершена, а
вращающийся двигатель остановлен. Если крепление вала 4 выполнено таким образом, что его зубчатые
колеса постоянно находятся в зацеплении с зубчатым колесом вала, то вал начинает вращаться
одновременно с другими колесами, и таким образом вал 6 запускается в зацепление, или, если необходимо
выполнить реверсирование, оба вала 5 и 6 запускаются в зацепление. Предпочтительно, чтобы колесо
Пелтона приводилось в движение маслом, подаваемым из того же источника давления, что и масло,
поступающее к ранее известному реверсивному устройству. Благодаря этому достигается преимущество в
том, что в случае скольжения зуба в зубчатое пространство скорость реверсивного движения увеличивается,
при этом в соответствующем цилиндре требуется больше масла, что влечет за собой падение давления в
трубах и в основной системе подачи соответственно.
Указанное падение давления снижает скорость вращения колеса Пелтона, что выгодно, поскольку облегчает
запуск соединенного с ним колеса. Управление каждой из труб может осуществляться отдельно, но при
желании управление может осуществляться группами с помощью одной или нескольких рукояток. В
представленном на чертежах варианте исполнения все трубы расположены таким образом, что ими
управляет одна рукоятка 26, которая при перемещении в направлениях, указанных стрелкой 27, вращает
цилиндр, который в различных положениях, например, путем осевых перемещений, подает масло в желаемую
точку управления. При желании указанный цилиндр может быть объединен с известными
предохранительными устройствами для предотвращения неправильных управляющих движений. Если
роторный двигатель 20 состоит из колеса Пелтона 21, масло может быть введено в указанный двигатель
сразу после его соединения с редуктором вручную или под давлением масла, без немедленного приведения
двигателя в движение редуктора. В показанном варианте исполнения вал 6 образует вал ведущих колес
локомотива или соединен с ведущими колесами, и благодаря такому расположению небольшой роторный
двигатель 20, который сам по себе не может привести локомотив в движение, не может быть запущен до тех
пор, пока какое-либо из колес, закрепленных на валах 4 и 5, не будет отсоединено от зубчатого колеса вала 6.
При подаче масла в колесо Пелтона 21 излишки отводятся от указанного колеса, предпочтительно в другие
части корпуса редуктора, где они могут быть использованы в качестве смазки и собраны на дне корпуса
редуктора. Поворачивая рукоятку 26, можно выполнять управляющие движения известным способом в
правильной последовательности, при этом продвижение управляющего движения считывается с циферблата
14. Предположим, что при соединении зубчатых колес валов 5 и 4 нецелесообразно, например, тормозить вал
5 до неподвижного состояния и обеспечивать соединение путем скольжения вершин зубьев друг
относительно друга до момента зацепления. В этом случае реверсирование может быть выполнено путем
регулировки рукоятки 26 таким образом, чтобы зубчатые колеса перемещались относительно друг друга до
момента зацепления. Когда зубья шестерен сближаются, и зуб не сразу входит в зубчатое пространство,
которое можно сразу увидеть на циферблате, рукоятка 26 перемещается в такое положение, что зубья
шестерен на мгновение отдаляются друг от друга, чтобы затем (путем поворота рукоятки 26) сблизиться, пока
не произойдет зацепление.
В силу профиля зубьев, вероятность того, что зубья будут скользить друг относительно друга, выше, чем
вероятность того, что они будут заклинивать, и эта вероятность увеличивается при медленном вращении
зубчатых колес относительно друг друга. Описанное выше управляющее устройство, представляющее собой
лишь один из вариантов осуществления изобретения, может быть объединено с известными на сегодняшний
день предохранительными устройствами, предотвращающими повреждение зубов или подобных им,
например, с такими предохранительными устройствами, которые предотвращают управляющее движение при
открытой подаче пара к приводному двигателю локомотива и т. д. Изобретение не зависит от формы зубчатой
передачи или различных управляющих устройств, а также от относительного положения указанных частей, и
поэтому могут использоваться другие варианты осуществления, помимо описанного выше, без отступления от
сущности изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205080A
[]
Морская астрономия. Усовершенствования в устройствах для решения проблем и связанные с ними аспекты.
Компания CEDES W. A. LOTH, должным образом зарегистрированная в соответствии с французским
законодательством, расположенная по адресу: авеню Клебер, 20, Париж, Франция, производители,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Устройство уже известно, например, в спецификации №
22630 от 1906 года, которая позволяет решать астрономические задачи для глубоководной навигации и в
которой предлагалось использовать две плоские диаграммы, полученные путем проекции небесной сферы и
местной сферы на плоскость местного меридиана. Эти диаграммы можно было накладывать друг на друга и
относительно смещать, так что при определении положения звезды на делениях проекции небесной сферы,
расположенной в одной точке с проекцией местной сферы, можно было считывать соответствующие
координаты на последней или определять положение других звезд.
Таким образом, задача, которую необходимо было решить для получения этих диаграмм, заключалась в
преобразовании сферических треугольников путем проекции в криволинейные фигуры. Однако этот метод
давал лишь приблизительное представление, поскольку условия подобия в случае сферических
треугольников отличаются от условий в случае криволинейных фигур. В этих условиях соотношения
относительно положения точек на этих диаграммах не были аналогичны соотношениям относительно
положения точек на соответствующих сферах. Таким образом, рассчитанные таким образом азимуты
оказались неточными, и прибор оказался бесполезным на практике. Целью настоящего изобретения является
устранение этих недостатков и заключается в получении различных точек на диаграммах, представляющих
небесную и локальную сферы, посредством соответствующей проекции в полярные координаты способом,
который будет описан далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 и 2 представляют собой
пояснительные диаграммы характерных особенностей метода расчета согласно настоящему изобретению;
фиг. 3 и 4 иллюстрируют соответственно плоские диаграммы локальной и небесной сфер, подготовленные в
соответствии с настоящим изобретением, а фиг. 5-8 схематически иллюстрируют примеры способа
использования диаграмм, изображенных на фиг. 3 и 4.
Обращаясь к рисунку 1, примем за основу любую точку локальной сферы, POQ — меридиан, POD — главную
вертикаль, а QOD — горизонт. Проекция, выполненная на любой плоскости, например, QOP (рис. 2), для
определения положения точки a, соответствующей точке A, должна удовлетворять обоим уравнениям (1) и
(2). Сферический треугольник MAP получается путем проведения большой окружности, проходящей через
точки D и A, и большой окружности, проходящей через точки P и A. В сферическом треугольнике ALD
Треугольник ALD содержит прямой угол в точке L. Следовательно, при применении соотношений,
связывающих элементы сферических прямоугольных треугольников... откуда Эти уравнения дают a и p,
позволяющие определить местоположение точки a (рис. 2), соответствующей любой точке A (рис. 1), путем
проекции в полярных координатах на плоскость QOP (рис. 2), точки 0 (рис. 2), которая является центром
проекции, представляющей точку D (рис. 1), 0 и — высота и азимут звезды в данный момент относительно
локальной сферы, а — склонение и часовой угол на полюсе или дополнительный угол относительно небесной
сферы.
Точка а обозначает положение звезды в данный момент времени относительно локальной сферы. Те же
формулы применимы и к небесной сфере, где точка P — полюс, точка QOP — экватор, а точка D — первая
точка созвездия Овна. AL обозначает склонение, а LD — прямое восхождение. Таким образом, определение
различных точек на плоскости, представляющих соответствующие точки на локальной и небесной сферах,
позволяет строить плоские диаграммы, подобные показанным на рис. 3 и 4. Звезду можно определить по ее
обычным координатам в той или иной сфере, и, следовательно, ее положение можно определить по
диаграммам, показанным на рис. 3 и 4. Для этого достаточно определить местоположение звезды на
делениях диаграммы небесной сферы (рис. 4), расположенной по широте на диаграмме местной сферы (рис.
3), и считать на делениях этой сферы соответствующие координаты, а также обратные координаты, которые
можно получить известным способом путем наложения и относительного смещения указанных диаграмм,
если одна из них выполнена на листе прозрачного материала.
Часовой угол определяется по прямому восхождению и времени (сидерическому или среднему) способом,
хорошо известным мореплавателям. Чтобы избежать деформаций, предпочтительнее рисовать диаграммы
на подходящем материале, например, на листе кварца, и лучше накладывать диаграммы друг на друга
оптически. Для этой цели можно использовать любой хорошо известный оптический прибор, способный
проецировать изображение одной из диаграмм на соответствующую диаграмму. На рис. 5-8 показаны
некоторые примеры использования диаграмм. На рис. 5 предполагается, что широта и склонение имеют
одинаковое обозначение, а угол на полюсе составляет менее 5 часов. Первый квадрант прозрачной
диаграммы небесной сферы (рис. 4) расположен на втором квадранте диаграммы локальной сферы (рис. 3) с
совпадающими центрами, а полюс P расположен на высоте над горизонтом в соответствии с вычисленной
широтой. Зенитная точка Z покрыта. Положение звезды в первом квадранте определяется с помощью ее
хорарных координат.
Если звезда находится во втором квадранте, то неизвестные координаты, определяющие её положение на
местной сфере, можно считать из этого квадранта, и она будет западной или восточной в зависимости от того,
меньше или больше 12 часов часового угла звезды. Если звезда не находится во втором квадранте, первый
квадрант перемещается, как показано на рис. 6, без изменения его угловой настройки, в третий квадрант
локальной сферы, при этом центры снова совпадают. Таким образом, угол QZ остается неизменным, и зенит
Z снова охватывается. Положение звезды определяется, как и прежде, путем считывания высоты и азимута,
которые на этот раз будут иметь обратное обозначение. На рис. 7 широта и склонение снова приняты за одни
и те же значения, но угол на полюсе превышает 6 часов. В этом случае квадрант 4 диаграммы небесной
сферы (рис. 4) располагается на квадранте 2 диаграммы местной сферы (рис. 3) с совпадающими центрами, а
полюс P корректируется до его высоты над горизонтом с помощью вычисленной широты.
В данном случае зенитная точка Z не покрыта. Звезда расположена в 4-м квадранте в соответствии с ее
склонением и углом на полюсе, например, так что неизвестные координаты, определяющие ее положение на
местной сфере, можно считать из 2-го квадранта, причем азимут имеет то же обозначение, что и широта, и
является западным или восточным в зависимости от того, меньше или больше 12 часов часового угла. Если
звезда не находится во втором квадранте, то четвертый квадрант располагается в третьем квадранте, как
показано на рис. 8, в этом случае азимут будет иметь обратное обозначение по отношению к широте и будет
западным или восточным в зависимости от часового угла. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты