Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1876
.pdf
горением желательно иметь воспламеняющую смесь, обеспечивающую максимальную энергию и мощность
воспламенения. Химические и физические свойства тетранитропентаэритрита таковы, что увеличение
энергии, тепла и пламени, выделяемых на единицу веса, будет значительно больше, чем у любого вещества,
ранее использовавшегося в составах для зажигания.
Подобных выше воспламеняющих смесей особенно полезны при использовании в боеприпасах для
стрелкового оружия. _ .. Описанные выше смеси воспламеняются, но не детонируют при легком ударе. Они
хорошо приспособлены для использования в качестве метательного заряда. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204647A
[]
Усовершенствования в области электрозащитных систем или связанные с ними.
Мы, компания ELECTRICAL IMPROVEMENTS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Милберн Хаус, Ньюкасл-апон-Тайн, и Джеймс
Роберт Бирд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Овал, Бентон, графство Нортумберленд,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам
защиты электрических проводников, в которых срабатывание катушек отключения или устройств
автоматического отключения происходит при нарушении баланса тока или напряжения в управляющей цепи.
Однако системы защиты этого типа имеют тот недостаток, что, если реле чувствительны, они иногда могут
срабатывать, отключая исправный проводник в ответ на токи мощности или другие эффекты, возникающие в
результате прохождения сильных прямоточных токов, например, из-за возникновения неисправности в
какой-либо другой части системы. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной
защитной системы указанного типа, которая не подвержена этому недостатку.
В системе согласно изобретению сбалансированное защитное устройство включает в себя два реле на
каждом конце, одно из которых обладает высокой чувствительностью, но срабатывает только по истечении
заданного времени, а другое является относительно нечувствительным и быстродействующим. Таким
образом, когда через защищаемый проводник проходит сильный прямоточный ток, возникающий, например, в
результате повреждения в соседнем участке, нормальное равновесие между токами вторичной обмотки
трансформатора на двух концах проводника будет несколько нарушено. Как правило, этого возмущения будет
достаточно, чтобы привести в действие чувствительные реле, но оно не повлияет на относительно
нечувствительные реле. Однако такое нарушение длится лишь короткое время, и нормальное равновесие
быстро восстанавливается. Время срабатывания чувствительных реле должно быть достаточным для
восстановления баланса до того, как они сработают и отключат защищаемый участок. Таким образом, эта
система предотвращает вырезание звукоизолирующего участка.
Если же, с другой стороны, повреждение происходит в самом защищаемом проводнике, то проводник будет
обрезан, как только эффект дисбаланса станет достаточным для срабатывания относительно
нечувствительных реле, или, если токи короткого замыкания слишком малы, чтобы повлиять на
нечувствительные реле, как только истечет время срабатывания чувствительных реле. Изобретение в
частности применимо к системе защиты Мерц-Прайс, но может быть применено и к другим балансировочным
системам, таким как, например, системы защиты от утечки на землю. Изобретение проиллюстрировано на
примере, приведенном на прилагаемом чертеже, в применении к системе Мерца-Прайса для одного
проводника. На чертеже схема управления включает в себя на каждом конце вторичную обмотку А
трансформатора, первичная обмотка которого включена в цепь с основным проводником В, и пару реле С и Д,
соединенных последовательно друг с другом. Одно реле C из каждой пары имеет высокую чувствительность,
в то время как другое реле D является относительно нечувствительным. Реле C и D управляют
выключателями E и F соответственно в цепи отключения G, которая управляет выключателем H в главном
проводнике B. Схема цепи отключения такова, что если любое из реле замыкает свой выключатель E или F,
цепь замыкается, и главный выключатель H размыкается.
В нормальных условиях две вторичные обмотки трансформатора А в пилотной цепи уравновешивают друг
друга, и ток в этой цепи не течет. Этот баланс будет нарушен при возникновении неисправности в проводнике
B, а также может быть нарушен, например, из-за токов, возникающих при протекании через проводник
большого прямоточного тока, например, такого, который может возникнуть в результате дирижер. Однако во
втором случае нарушение носит лишь временный характер, и нормальное равновесие восстановится через
короткий промежуток времени. реле получает временную настройку, превышающую время, необходимое для
восстановления нормального баланса в пилотной цепи. Прямой ток. С другой стороны, реле D является
быстродействующим, но... в результате дисбаланса, возникающего из-за сильного прямоточного тока.
основной проводник B; баланс в пилотной цепи будет нарушен в степени, достаточной для срабатывания
реле C, но недостаточной для срабатывания реле D. Однако баланс будет...
баланса в пилотном контуре будет немедленно отреагируют на своих ИТ-переключателях главный проводник
B. 'Для' очень маленького Реле D, но эти реле сработают, чтобы отключить проводник, если неисправность
станет достаточно серьезной. В любом случае, по истечении установленного времени проводник будет
отключен реле C-. Использование двух реле позволяет применять очень чувствительные реле, которые
отключают проводник при небольших повреждениях после заданной задержки, не создавая риска
срабатывания реле при сильных прямоточных токах. Следует понимать, что представленная схема приведена
лишь в качестве примера, и что изобретение может быть применено к любой сбалансированной системе
защиты, использующей пилота. цепь, будь то для защиты проводников или фидеров, или для защиты
электропроводки. Детальное расположение цепей также может быть изменено без выхода за рамки
изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204648A
[]
Средство для надежного крепления крышек портфелей, чемоданов и тому подобного. Я, Эдвард Джон
Джеймс, проживающий по адресу: Воган Роуд, 117, Харроу, Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является обеспечение
средства для фиксации крышек портфелей и подобных им изделий, причем такое средство в первую очередь
служит для предотвращения самопроизвольного открытия крышки в случае, если обычная защелка или
защелки, с помощью которых фиксируется крышка, отпускаются или перестают работать, что, как известно,
является распространенной неисправностью портфелей и подобных изделий. Ранее в конструкциях застежек
для портфелей и подобных им изделий предлагалось прикреплять к боковой или торцевой стороне портфеля
шарнирный кронштейн, снабженный выступом или крючком, который в застегнутом положении выступает за
край крышки. Согласно настоящему изобретению, в дополнение к обычным защелкам, предотвращающим
открытие крышки, или вместо них, предусмотрены средства, включающие элемент, соединенный с двумя
противоположными сторонами корпуса и предназначенный для соприкосновения с верхней поверхностью
крышки, или, альтернативно, соединенный с двумя противоположными сторонами крышки корпуса и
соприкасающийся с нижней поверхностью корпуса корпуса.
Для того чтобы мое изобретение было понятным, предпочтительный вариант его осуществления
проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых: - Фиг. 1 представляет собой перспективный вид
портфеля, показывающий средства крепления согласно моему изобретению в нерабочем положении. На рис.
2 показано рабочее положение крепежных элементов, а на рис. 3 — один из способов соединения крепежных
элементов с сумкой. На чертежах показана стандартная конфигурация портфеля 1, имеющая обычные
защелки 2 и ручку 3. В настоящее время, при использовании этих защелок 2, если они не будут работать
эффективно, крышка часто будет самопроизвольно открываться. Поэтому я предлагаю элемент, который
устранит этот риск, включающий в себя средства, предназначенные для частичного охвата закрытого корпуса
и для соединения либо с корпусом, либо с крышкой корпуса. На чертежах это средство показано в виде
неглубокой U-образной планки 4 из металла или другого подходящего материала, концы которой шарнирно
закреплены по бокам корпуса сумки, так что планка 4 может быть надета на крышку футляра.
Изогнутые концы 5 планки 4 имеют достаточную длину, чтобы средняя часть 6 могла перекидываться через
край крышки в закрытом состоянии, так что будет очевидно, что независимо от защелок 2, крышка не сможет
открыться, когда сумка переносится. Стержень 4 шарнирно соединен с «мешком», предпочтительно способом,
показанным на фиг. 3, где изображена заклепка 7, проходящая через ушко на конце изогнутой части 5, причем
эта заклепка имеет раздвоенную форму, благодаря чему ее можно закрепить, перевернув ее концы, как
показано на рисунке. Однако очевидно, что можно с тем же успехом использовать небольшой болт или
заклепку с головками на обоих концах, но показанный метод позволяет легко заменить крепежное устройство
без специальных навыков на существующих портфелях. Заклепка 7 или ее эквивалент предпочтительно
снабжены воротником 8 для предотвращения износа, а для фиксации этого воротника может быть
предусмотрена шайба 9. Предпочтительно, чтобы воротник 8 был шире толщины стержня 4, чтобы трение не
ограничивало колебательное движение указанного стержня.
Изогнутые части 5 предпочтительно загнуты внутрь на своих концах, как показано на рисунке, чтобы
обеспечить дополнительную ширину крышки. Очевидно, что планку 4 можно с тем же успехом закрепить и к
боковым сторонам крышки, но предпочтительнее закрепить ее к боковым сторонам корпуса, поскольку
заклепка 7 перевернута внутри корпуса. Предпочтительно, чтобы планка имела такие размеры, чтобы она
опиралась на ручку чехла (см. рис. 1), когда не используется. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204649A
[]
Усовершенствования в области зубчатых передач и связанные с ними аспекты. Англия, корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законами Великобритании и Ирландии, и Джордж Беркли
Рольф из Актон-Лейн Уоркс, Чизик, Лондон, Англия, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям зубчатых передач и имеет своей целью создание конструкции, позволяющей
уменьшить количество деталей, снизить стоимость и упростить изготовление, улучшить смазку и повысить
удобство эксплуатации по сравнению с известными конструкциями. Изобретение особенно применимо к
легким конструкциям, требующим сравнительно больших передаточных чисел механических скоростей,
например, к редукторным генераторам, небольшим электродвигателям и аналогичным машинам, и следует
понимать, что во всех случаях термины «приводной механизм» и «приводной механизм», используемые
далее, могут быть взаимозаменяемыми.
Изобретение заключается в сочетании шестерни ведомого шпинделя, которая вращательно установлена в
подшипнике, поддерживаемом или являющемся неотъемлемой частью общей конструкции машины, а также
входящей в состав редуктора, причем указанная шестерня входит в зацепление с вращающимся прямозубым
колесом или с аналогичными по размеру вращающимися прямозубыми колесами, установленными в
конструкции редуктора или поддерживаемыми ею; шестерни, механически соединенной с каждым
прямозубым колесом и вращающейся вместе с ним; кольцевого колеса с внутренними зубьями, входящего в
зацепление с последней указанной шестерней или шестернями; ведущего шпинделя для поддержки и
вращения указанного кольцевого колеса, ось указанного ведущего шпинделя соосна с осью ведомого
шпинделя, и крышки, охватывающей все указанные шестерни, прямозубые колеса и кольцевое колесо и
имеющей подшипник для шпинделя кольцевого колеса. Для лучшего понимания изобретения мы перейдем к
его описанию в связи с прилагаемым чертежом, обращаясь к буквам и цифрам, указанным на нем;
одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на различных рисунках, на которых: Фиг. 1 представляет
собой поперечное сечение концентрической зубчатой передачи, выполненной в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 2 представлен вид с торца рис. 1, снятый по линии B B в направлении стрелки. На рис. 3 представлен
фрагментарный вид альтернативной конструкции. На чертежах, иллюстрирующих конструкцию, специально
предназначенную для генераторов или двигателей с ручным приводом, предназначенных для привода машин
со сравнительно низкой скоростью вращения, таких как швейные машины, якорь 17 соединен с приводным
валом 34 посредством зубчатых передач 35, 36, 37 и 38, причем указанные зубчатые передачи имеют
концентрическую форму и заключены в корпус 39, выполненный заодно с подшипниковым кронштейном 18,
причем корпус 39 снабжен крышкой 40, имеющей подшипник 41 для вала 34. При таком способе зубчатой
передачи вал 17а якоря 17 функционально соединен с шестерней 35 и вращается ею или вращается ею, при
этом шестерня 35 функционально входит в зацепление с прямозубым колесом 36, к которому механически
соединена шестерня 37, причем колесо 36 и шестерня 37 вращаются на неподвижном штифте 42. Шестерня
37 входит в зацепление с кольцевым колесом 38, которое установлено на валу 3'4 или выполнено с ним
заодно.
На фиг. 3 зубчатое колесо 36 и шестерня 37 жестко закреплены на шпильке 42, выступающая часть которой
выполнена в виде цапфы, предназначенной для свободного вращения в подшипнике, выполненном в корпусе
редуктора 39. Как показано на иллюстрации, изображена только одна пара колес 36, 37, но очевидно, что две
или более пары могут быть использованы с тем же успехом, при условии, что количество зубьев на шестернях
и колесах будет подобрано соответствующим образом. Если машина должна приводиться в движение
вручную в качестве генератора, то приводной вал 34 может быть снабжен однонаправленной автоматической
муфтой и приводным кривошипом или рукояткой, причем соединение между валом 17a и якорем 17
осуществляется, при необходимости, через скользящую муфту центробежного типа, причем скользящая
муфта, если она предусмотрена, обеспечивает постоянную скорость вращения якоря 17, когда приводной
элемент вращается со скоростью, равной или превышающей заданную. Подходящая форма
однонаправленной автоматической муфты показана и описана в заявке № 197178 от 25 апреля 1922 года; в то
время как скользящая муфта центробежного типа, пригодная для использования с этим устройством,
показана и описана в заявке № 202398, поданной 17 мая 1922 года.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, _будет выполнено, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204650A
[]
Эпициклический редуктор с регулируемой скоростью и реверсом. Я, Роберт Джонстон, проживающий по
адресу: Нью-стрит, 10, Далмингтон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к эпициклическому механизму изменения скорости и
реверсивному механизму, в котором планетарный редуктор жестко установлен на конце ведомого вала и в
котором внутренние зубчатые колеса используются совместно с солнечными колесами для обеспечения
желаемого изменения скорости или направления движения. Целью моего настоящего изобретения является
усовершенствование этого типа редуктора с целью сделать его более компактным и пригодным для
использования в турбинах, самолетах, автомобилях, заводском оборудовании и всех механизмах, где
движение ведущего вала является непрерывным в одном направлении. Согласно данному изобретению,
держатель планетарной шестерни жестко закреплен на конце ведомого вала и может представлять собой
диск или иметь радиальные рычаги.
Этот диск, или радиальные рычаги, предназначены для установки обода тормоза. Валы планетарных
шестерен установлены в выступах на корпусе шестерни и находятся в зацеплении с каждой планетарной
шестерней, внутри которой расположено зубчатое колесо, каждое из которых несет тормозной барабан.
Ведущее солнечное колесо, с большей планетарной шестерней и свободно установленным солнечным
колесом, зацепляющимся с меньшей шестерней. Низкие скорости достигаются за счет действия тормоза,
попеременно замедляющего или останавливающего внутренние шестерни, обратное движение — за счет
остановки свободного солнечного колеса, а сплошная передача обеспечивается с помощью
саморасширяющейся муфты, подобной описанной в моей спецификации № 195167; она одновременно
воздействует на два подходящих элемента шестерни, предпочтительно на внутренней периферии двух
тормозных барабанов, приспособленных для этой цели. Эта муфта может иметь вспомогательные пружины и
управляется соответствующим сжимающим устройством. Для обеспечения надежного привода на внутренней
периферии каждого тормозного барабана используется штифт или другой выступ, приспособленный для
сцепления.
Типичная конструкция редуктора описана со ссылкой на прилагаемые чертежи. Ведущий вал "А" имеет
ведомый вал "В", расположенный с ним на одной оси, причем конец одного вала входит в другой "С", а на
конце ведущего вала жестко закреплено ведущее солнечное колесо "D". Корпус планетарной шестерни "E"
прочно прикреплен к концу ведомого вала "B", а солнечное колесо "F" свободно установлено на валу "B" с
помощью втулки "G", на которой установлен тормозной барабан "H". Свободно устанавливается любое
удобное количество вращающихся валов "J". и планетарные шестерни, которые жестко закреплены.
Расположенные по обеим сторонам несущего механизма, более крупные шестерни "L" входят в зацепление с
ведущим солнечным колесом "D", а более мелкие шестерни "M" входят в зацепление со свободно
установленным солнечным колесом "F". Внутреннее зубчатое колесо "N" находится в зацеплении с
шестернями "L" и несет тормозной барабан "0".
Внутреннее зубчатое колесо "P" находится в зацеплении с шестернями "M" и несет тормозной барабан "Q".
Радиальные рычаги корпуса шестерни удлинены и несут тормозной барабан "E", позволяющий остановить
ведомый вал. Внутренняя периферия тормозных барабанов «Q» «H» приспособлена для одновременного
воздействия сцепления «R», рис. 2, состоящего из расширяющегося фрикционного кольца из прочной
пружинной стали, усиленного вспомогательными пружинами «S», установленными на выступе «T». Кольцо
сцепления может быть облицовано любым подходящим материалом. Для обеспечения надежного привода
каждый тормозной барабан " Q " " H " снабжен штифтом или выступом " U ", рис. 3. Сцепление управляется
соответствующим компрессором. Прочная стальная проволока или лента, которая обхватывает кольцо
сцепления. Компрессор крепится своими концами к регулирующему винту "W" и может состоять из двух
частей и крепиться к корпусу, как показано на рисунке "X".
При сжатии муфта удерживается в свободном положении относительно вращающихся частей шестерни, а при
снятии сжатия автоматически расширяется и входит в зацепление с двумя соответствующим образом
адаптированными тормозными барабанами. Вся система, включая тормозные барабаны, тормоза, сцепление
и компрессор сцепления, заключена в неподвижный корпус, в котором расположены подшипники и который
служит основанием для тормозов и компрессора. В другом варианте конструкции шестерни (рис. 4) вся
шестерня установлена на приводном валу. В держателе шестерни "E" на ведомом валу находятся штифты "J",
на которые установлены втулки планетарной шестерни. либо прочно соединены друг с другом, либо могут
представлять собой единое целое. Солнечное колесо "F" с тормозным барабаном "H" свободно установлено с
помощью втулки "G" на ведущем валу и соединено с внутренним зубчатым кольцом "P" посредством
планетарной шестерни "M". Когда тормозной барабан "Q" удерживается, кольцо сцепления сжимается, и
шестерня "M" вращает ведомый вал с небольшой скоростью.
Когда барабан "0" удерживается, кольцо сцепления сжимается, и шестерня "L" вращает ведомый вал со
скоростью, меньшей, чем скорость вращения ведущего вала. Это промежуточная скорость. Когда барабан "H"
удерживается, кольцо сцепления сжимается, и шестерня "M" перемещается над остановившимся солнечным
колесом. обратное направление вращения по отношению к направлению вращения ведущего вала. Когда
компрессор отпускается, кольцо сцепления автоматически расширяется и одновременно входит в зацепление
с двумя тормозными барабанами «Q» и «H», блокируя шестерни и заставляя всю конструкцию вращаться как
единое целое с приводным валом. Привод становится четким, когда U-образные шпильки достигают концов
фрикционного кольца, после чего дальнейшее проскальзывание становится невозможным. «В модификации
механизма (рис. 5), позволяющей использовать его на заводах и везде, где это необходимо». Это полая
втулка, свободно установленная на приводном валу и несущая на одном конце держатель шестерни "E", а на
другом — шкив "Y" или звездочку "Z".
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204651A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в железнодорожной сигнализации.
Мы, компания TFWIE WESTINGHOUSE BRAYE AND SAXBYSL & NALCOMPANYLIMITED, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии по адресу: 82, York Road, ding's Cross,
London, England, правопреемники Сэмюэля Мебрилла Лукаса, по адресу: 7812, Bennett Street, Pittsburgh, State
of Pennsylvania, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожной сигнальной
аппаратуре, и в частности к аппаратуре, включающей световые сигналы, управляемые трехпозиционными
реле.
В соответствии с основной особенностью изобретения, предусмотрены средства предотвращения
кратковременного включения сигнальной лампы аварийной сигнализации в системе такого типа при
перемещении реле из одного из его крайних положений в другое.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, единственная фигура которого представляет
собой схематическое изображение одного из вариантов сигнальной системы, воплощающей изобретение.
Обращаясь теперь к чертежу, на нем обозначены зубчатые рельсы железной дороги, по которым обычно
движется движение в направлении, указанном стрелкой, в точках K и L. Эти рельсы разделены
изолированными стыками 20 на ряд блочных секций «A-B, B-C и т. д.».
Каждый блок-участок снабжен источником тока в рельсовой цепи, которым, как показано здесь, является
вторичная обмотка 11 трансформатора TATA, UB, UtJ и т. д., причем обмотка 11 подключена к рельсам на
выходе из блок-участка. Между вторичной обмоткой 11 и рельсом X расположен импеданс 10, одна из
функций которого заключается в ограничении выходного тока трансформаторов UA, UB, UC до безопасного
значения в случае короткого замыкания рельсов поездом на данном участке. Каждый блок/участок также
снабжен рельсовым реле LA, XB, SO и т. д., каждое из которых включает в себя рельсовую обмотку 2,
соединяющую рельсы, прилегающие к входному концу участка, и местную обмотку 1, постоянно питаемую
переменным током от линии электропередачи D, подключенной к генератору переменного тока J. Таким
образом, видно, что каждый блок/участок снабжен рельсовой цепью, включающей вторичную обмотку
трансформатора 11 и обмотку рельсового реле 2.
Каждое из реле X, B, a, C имеет два контактных пальца 17 и 18, которые управляются токами в обмотках реле
1 и 2, при этом каждое реле реагирует на изменение относительной фазы тока, подаваемого на обмотку 2.
Когда на эту обмотку подается ток нормальной относительной фазы, реле срабатывает в так называемом
«нормальном» направлении, и при этом контактные пальцы 17 и 1S перемещаются влево, так что контакты
17-3 и 18-6 замыкаются; эти контакты, следовательно, можно назвать «нормальными» контактами реле.
Когда на обмотку 2 подается ток обратной фазы, реле срабатывает в так называемом «обратном»
направлении, и при этом контактные пальцы 17 и 18 перемещаются вправо, так что контакты 17-5 и 18-8
замыкаются, и эти контакты, соответственно, называются «обратными» контактами реле.
Когда обмотка рельсов 2 обесточена, контактные пальцы 17 и 18 занимают промежуточные положения, в
которых замыкаются задние контакты 17-4 и 18-7.
Каждый блок-секция снабжен устройствами для подачи тока одной или другой фазы на рельсы участка, и, как
показано здесь, это достигается путем управления фазой тока, подаваемого на первичную обмотку каждого
трансформатора UA, UB, UC. В частности, что касается трансформатора UA, средняя точка первичной
обмотки 12 этого трансформатора постоянно соединена проводником 26 с правым выводом вторичной
обмотки 15 трансформатора T^t, при этом левый вывод вторичной обмотки 15 соединен с одним или другим
концом первичной обмотки 12 в зависимости от того, включено или выключено реле SA. Когда реле SX
находится под напряжением, так что его задний контакт 18-7 замыкается, левый вывод вторичной обмотки 15
соединяется с правым выводом первичной обмотки 12 через проводники 23 и 24, задний контакт 18-7 реле XA
и проводник 25.
Ток, подаваемый в блокираторы путей на участке А-В, имеет обратную фазу. Когда реле KA срабатывает в
нормальном направлении, так что контакт 18-6 замыкается, левый вывод вторичной обмотки 15 соединяется с
правым выводом первичной обмотки 12 через проводники 23 и 24, контакт 18-6, проводники 28 и 27, с
первичной обмоткой 12. Когда реле XA срабатывает в обратном направлении, путь тока остается тем же, что
описан выше, за исключением того, что он включает обратный контакт 18-S и не включает проводник 28. При
включении реле XA в нормальном или обратном направлении ток, подаваемый на рельсы участка A-B, будет
иметь нормальную относительную фазу.
Каждый блок снабжен сигналом S,'-, SB, S; каждый из которых состоит из трех ламп G, Y и R, которые при
включении обозначают соответственно «безопасность», «осторожно» и «предупреждение». Каждый сигнал
управляется соответствующим реле RA, RB, R, цепи имеют следующую структуру: Рассмотрим, например,
сигнал SB. Цепь для «защитной» лампы G проходит от вторичной обмотки 15 трансформатора TB через
проводники 23 и 29, нормальный контакт 17-3 реле XB, проводник 30, лампу G и проводники 21 и 22 к
вторичной обмотке 15 трансформатора TB. Эта цепь, разумеется, замкнута только тогда, когда реле XB
находится под напряжением в нормальном направлении. Цепь для сигнальной лампы Y сигнала SE идет от
вторичной обмотки трансформатора TB через проводники 23 и 29, обратный контакт 17-5 реле XB, проводник
31, лампу Y и проводники 21 и 22 к вторичной обмотке трансформатора TE. Эта цепь замыкается только при
срабатывании реле X в обратном направлении.
Цепь для сигнальной лампы «аварийного сигнала» R сигнального трансформатора SB идет от вторичной
обмотки трансформатора TB через проводники 23 и 29, контакт 17-4 реле KB, проводник 32 и импеданс 9,
проводник 33, лампу R и проводники 21 и 22 к вторичной обмотке трансформатора TB.
Эта цепь замыкается только тогда, когда реле пути L обесточено.
Как показано на чертеже, рельсовая цепь блока А-В занята поездом или транспортным средством Y, в
результате чего реле Yn обесточивается, и на рельсы блока В-С подается ток обратной фазы.
Следовательно, реле Xc активируется в обратном направлении, так что загорается сигнальная лампа Y
сигнала SC.
Предположим теперь, что транспортное средство или поезд V выезжает из участка A-B и въезжает на участок,
расположенный непосредственно слева от точки A. Когда транспортное средство или поезд покидает участок
A-B, рельсовое реле XB активируется в обратном направлении, в результате чего на рельсы участка B-C
подается ток нормальной относительной фазы. Контактные пальцы реле X переместятся из обратного
положения в нормальное, так что лампа Y сигнального знака Sa погаснет, а лампа G этого сигнала загорится.
Следует отметить, что при перестановке контактов реле, о которой говорилось выше, задний контакт 174 на
мгновение замкнется, так что цепь для лампы «аварийного сигнала» R сигнала 1 SC на мгновение замкнется.
При отсутствии каких-либо превентивных мер это привело бы к кратковременному загоранию аварийной
лампы R, то есть сигнал на мгновение указал бы на опасность.
Это нежелательно, и чтобы предотвратить кратковременное загорание лампы R, последовательно с этой
лампой включен конденсатор 9, который может представлять собой, например, резистор, реактивное
сопротивление или конденсатор, но на чертеже изображен как реактивное сопротивление. Значение
импеданса 9 таково, что величина тока, подаваемого на лампу R в течение короткого промежутка времени,
когда контакт 17 1 отсоединен, недостаточна для того, чтобы довести лампу до полного освещения.
Предпочтительно, лампа R представляет собой лампу накаливания с вольфрамовой нитью, которая, как
известно, имеет меньшее сопротивление в холодном состоянии, чем в горячем, и значение импеданса 9
предпочтительно должно быть таким, чтобы начальный импульс тока в нити накаливания лампы R при
замыкании контакта 17-4 был практически таким же, как величина тока, потребляемого этой нитью
накаливания в горячем состоянии. Благодаря такому пропорционированию элементов лампы R, лампа не
будет гореть во время кратковременного срабатывания контакта 7H, пока реле R переключается из одного
крайнего положения в другое из-за обратной фазы тока в рельсах.
Хотя была показана и описана лишь одна форма сигнальной системы, воплощающая изобретение, следует
понимать, что могут быть внесены различные изменения и модификации без отступления от сути
изобретения.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Железнодорожное сигнальное устройство, включающее
сигнальную лампу, управляемую реле, которое кратковременно замыкает цепь лампы во время перемещения
реле из одного положения в другое, при этом предусмотрено предотвращение включения лампы во время
такого кратковременного замыкания цепи, для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204652A
[]
Усовершенствованная головка клюшки для гольфа. Я, Фредерик Томас Марвуд, проживающий по адресу:
Кинг-стрит, 39, Блэкберн, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к головке клюшки для гольфа, изготовленной из
алюминия или алюминиевого сплава, и имеет своей главной целью облегчение прицеливания, обеспечение
большей точности удара, утяжеление головки клюшки таким образом, чтобы вес был сосредоточен
непосредственно за мячом, и улучшение ударной силы при соприкосновении головки клюшки с мячом во
время удара. Согласно данному изобретению, головка клюшки для гольфа изготовлена из алюминия или
алюминиевого сплава и имеет приблизительно треугольную форму в плане, причем вершина треугольника
расположена в правильном положении для облегчения прицеливания при выполнении удара. Головка клюшки
имеет углубление снизу, приближающееся к верхней части, для размещения тяжелого металлического
наполнителя, отличного от свинца, что приводит к концентрации веса непосредственно за мячом и в
сочетании с алюминиевой поверхностью обеспечивает желаемый удар для выполнения ударов по мячу на
грин.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, где: фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — план головки клюшки для гольфа,
изготовленной в соответствии с данным изобретением, и фиг. 3 — разрез, выполненный приблизительно по
линии 3-3 на фиг. 2. Затылок образован двумя наклонными поверхностями A и A, которые пересекаются в
точке A. Эта точка пересечения расположена таким образом, что при выполнении удара она должна
находиться непосредственно за мячом. Головка имеет углубление, как показано на фиг. 2 и 3, для
размещения толстой металлической засыпки B, которая предпочтительно изготовлена из обычного белого
металла, используемого для подшипников вала, и удерживается на месте любым подходящим способом,
например, путем подрезки углубления. Лицевая или ударная поверхность А имеет соответствующую
шероховатость. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204653A
[]
Усовершенствования, касающиеся молочных бидонов, барабанов, бочек и тому подобного. Мы, Альфред
Стандринг, проживающий по адресу: Черч Роуд, 53, Хоув, графство... Сассекс, Палас Парк Роуд, Сиденхэм,
Лондон, Юго-Восток 26. Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в описании
нашего предыдущего патента № 187167. Указанное защитное устройство включает в себя кольцевой фланец,
предназначенный для скользящего обхвата сужающейся или углубляющейся внешней поверхности емкости, и
Соседние файлы в папке патенты