Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1875
.pdf
выходит вверх через верхнюю поверхность чайника рядом с отверстием, к которому прилегает крышка
чайника.
В месте выхода трубки соединение герметизируется аналогично соединению в дне чайника.
Предпочтительно, чтобы трубки имели такие размеры, при которых при обычном использовании чайника
горизонтальные участки трубок были полностью покрыты жидкостью, содержащейся в чайнике. Отверстия в
дне чайника, в которые вставлены трубки, предпочтительно расположены более или менее симметрично
относительно главной оси дна чайника, так что, когда чайник помещается на газовую горелку или другое
подобное средство нагрева, продукты сгорания более или менее равномерно распределяются по трубкам.
Форма трубок может варьироваться таким образом, что две или более трубок имеют общее входное
отверстие в дне чайника или общее выходное отверстие в верхней части чайника, или и то, и другое. В тех
случаях, когда котлы изготавливаются методом формования и литья, трубки могут быть отлиты заодно с
корпусом котла. В местах выхода трубок из верхней части чайника предпочтительно устанавливать
перегородки, которые будут направлять горячие продукты сгорания из трубок в более или менее
горизонтальном направлении, в сторону от ручки, предотвращая тем самым травмирование руки человека,
поднимающего чайник.
Если трубки крепятся котел к его дну, предпочтительно, чтобы они имели раструбную форму, чтобы продукты
сгорания могли легко попадать в трубки. В чайнике, оснащенном описанными выше нагревательными
элементами, площадь нагревательной поверхности значительно увеличивается, и горячие продукты сгорания
находятся в непосредственном контакте с нагревательной поверхностью благодаря устранению слоя застоя
воздуха, который всегда находится между пламенем и дном обычного чайника. Вследствие увеличения
площади нагревательной поверхности и более тесного контакта горячих продуктов сгорания с нагревательной
поверхностью вода или другая жидкость, содержащаяся в чайнике, быстро нагревается и доводится до
кипения, что приводит к значительной экономии газа или другого топлива. Урны или любая другая посуда,
используемая для нагревания жидкостей, могут быть снабжены аналогичным образом, как описано выше для
чайника. Усовершенствования, касающиеся чайников и другой посуды для нагревания и кипячения жидкостей
и тому подобного.
Я, Дэвид Браун, проживающий по адресу: Саффронхолл Кресент, 3, Гамильтон, Ланаркшир, Шотландия,
управляющий Батом, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к усовершенствованиям чайников и другой посуды для нагревания и кипячения
жидкостей и тому подобного, предназначенных для использования на газовых горелках и тому подобном, с
целью значительного увеличения нагревательной поверхности за счет более тесного контакта горячих
продуктов сгорания с такой нагревательной поверхностью благодаря устранению слоя мертвого воздуха,
который всегда находится между пламенем и дном любого существующего в настоящее время чайника,
благодаря чему вода или другая жидкость, содержащаяся в чайнике, быстро нагревается и доводится до
кипения с большой экономией газа или другого топлива, при этом используется одна трубка, идущая снизу
внутрь чайника.
Согласно моему изобретению, внутри чайника или другой посуды установлены две или более трубки, и в дне
чайника предусмотрено отверстие для каждой трубки, расположенное ближе к одной из сторон чайника. Один
конец металлической трубки, приблизительно изогнутой в форме буквы «Z», вставляется в каждое отверстие
и герметизируется припоем, пайкой или другими подходящими способами. действовать как заслонка,
отводящая пар от ручки и предотвращающая ожоги рук. Трубки, установленные на место, немного
поднимаются вверх, затем более или менее горизонтально пересекают чайник и, наконец, выходят вверх
через верхнюю поверхность чайника рядом с отверстием, через которое закрывается крышка. дно в ту же
горизонтальную трубу. В местах выхода трубок соединение герметизируется таким же образом, как и
соединение в нижней части чайника. Предпочтительно, чтобы трубки имели такие размеры, чтобы при
обычном использовании чайника горизонтальные участки трубок были полностью покрыты жидкостью,
содержащейся в чайнике.
Отверстия в дне чайника, в которые вставлены трубки, предпочтительно расположены более или менее
симметрично относительно главной оси дна чайника, так что когда чайник помещается на газовое кольцо или
подобное устройство для нагрева, продукты сгорания более или менее равномерно распределяются по
трубкам. Если чайники изготавливаются методом формования и литья, трубки могут быть отлиты заодно с
корпусом чайника. Если трубки выходят из верхней части чайника, предпочтительно устанавливать
перегородки, которые обеспечивают отвод горячих продуктов сгорания из трубок в более или менее
горизонтальном направлении, вдали от пучка трубок, тем самым предотвращая травму руки человека,
поднимающего чайник. В местах крепления трубок к дну котла их следует делать раструбными, чтобы
продукты сгорания могли легко попадать в трубки. Урны или любая другая посуда, используемая для
нагревания жидкостей, могут быть оборудованы аналогично тому, как это описано выше для чайника.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором, как показано на рисунке 1, изображен разрез чайника,
иллюстрирующий мое изобретение. Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1 без крышки. — Обращаясь
к чертежам, A — корпус чайника, B — ручка, а D — носик. E — это вертикальные части трубок, имеющих
раструбную форму, как показано на рисунке F, а E — горизонтальные части. На рисунке показаны две
вертикальные трубки E, ведущие в одну горизонтальную трубку E2. E — это верхние вертикальные части
трубок, причём верхняя часть E верхней вертикальной части трубки E2 служит перегородкой,
предотвращающей ожоги рук (см. рисунок 1). Как будет видно из чертежей, в данном случае показаны только
две трубки, но, как объяснялось ранее, можно использовать любое большее количество трубок в зависимости
от размера посуды. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204631A
[]
Машины. Усовершенствования в конструкции или относящиеся к корпусам для воспроизведения звука. Я,
Джеймс Хайнс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Джон-стрит, 108, Глазго, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям корпусов для
звуковоспроизводящих устройств, имеющих закрывающий элемент, шарнирно соединенный с возможностью
поворота вокруг горизонтальной оси, и включающих «стенку», образующую в закрытом положении часть
передней торцевой стенки корпуса, и боковые элементы, жестко соединенные с ней, так что закрывающий
элемент фактически образует вторичный рупор, благодаря которому звуковые волны, которые ограничены в
боковом направлении боковыми элементами, отклоняются «стенкой» при открытии, например, к потолку
комнаты, откуда они могут отражаться во все части комнаты, воспринимаясь аудиторией как косвенные звуки.
Изобретение заключается в создании затвора, боковые элементы которого имеют квадрантную форму и
расположены в вертикальных плоскостях, перпендикулярных «стеночному сечению», в отличие от
предшествующих конструкций, описанных в предыдущих спецификациях № 11024 от 1913 года и № 278 от
1914 года, при этом внутри корпуса предусмотрены средства для удержания затвора за счет трения в любом
желаемом положении регулировки.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вертикальный разрез, а на фиг. 2 — план разреза корпуса
звуковоспроизводящего устройства в соответствии с изобретением. Как показано на рисунке, звукоотвод
шкафа контролируется затвором, образованным отражающей пластиной или доской 1. вдоль своего нижнего
горизонтального края и соединен с боковыми элементами 2, 2 в форме квадранта, прилегающими к боковым
стенкам 3, 3 корпуса, расположенными в вертикальных плоскостях, перпендикулярных плате 1. К боковой
детали 2 прикреплена планка 4, проходящая через поворотное ушко 5, установленное на внутренней
поверхности стенки корпуса 3, которая удерживается в плотном зацеплении пружиной 6, благодаря чему
отражатель остается в любом желаемом положении регулировки. Выступ 7 на внутреннем конце планки
ограничивает поворотное движение отражателя наружу. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204632A
[]
Усовершенствования, касающиеся дребезжания и/или крепления ахти. Устройства. Мы, Уильям Генри Тоунс,
подданный Великобритании, и Уолтер Спаркс, британец. Компания Limited, расположенная по адресу
Мозли-стрит, Бирмингем, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение
включает в себя определенные усовершенствования в устройствах против дребезжания и/или креплениях, и
его целью является создание устройства такого характера, эффективного в использовании, долговечного и
недорогого в изготовлении. Данное изобретение применимо, например, в частности, для крепления оконных
рам. Изобретение может применяться между створкой и неподвижной рамой, или между одной створкой и
другой. Однако данное изобретение в равной степени применимо и для других целей, например, для защиты
раздвижных дверей от вибрации. Известны крепежные и противошумные устройства, в которых винтовой
стержень, перемещающийся в осевом направлении при вращении в подшипниках листового металлического
кронштейна, снабжен неабразивной концевой пластиной, которая может вращаться относительно стержня.
Настоящее изобретение, в частности, относится к крепежным и противошумовым устройствам такого типа, в
которых невращающийся винтовой стержень может перемещаться в осевом направлении внутри опорного
кронштейна путем вращения гайки, установленной на этом стержне, причем гайка удерживается от осевого
перемещения, располагаясь между неподвижными упорами кронштейна. В одном из известных вариантов
устройства такого типа винтовой стержень защищен от вращения путем скользящего зацепления квадратной
части стержня с соответствующим подшипниковым отверстием в кронштейне и снабжен концевым диском,
который не вращается относительно стержня. В другом варианте исполнения винт защищен от вращения
путем скользящего зацепления шпильки или выступа на штоке внутри паза в кронштейне, который выполнен
из трубчатого листового металла, а шток снабжен неабразивной концевой пластиной, которая не вращается
относительно штока. Согласно настоящему изобретению, в устройстве указанного типа винт
предотвращается от вращения за счет скользящего взаимодействия между шпонкой или шпонками на
кронштейне и шпоночным пазом в стержне.
Преимуществом является то, что кронштейн изготавливается методом прессования или аналогичной
операцией из заготовки или пластины из листового металла крестообразной формы. Изобретение также
включает в себя, в сочетании, неабразивную концевую накладку, которая может вращаться относительно
стержня. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, следует
обратиться к прилагаемому пояснительному чертежу, на котором: — Рисунок 1 представляет собой боковой
вид устройства против гремучих змей в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2 представляет
собой отрезок по линии 2 2 рисунка 1. На рисунке 3 представлен план устройства, показанного на рисунках 1 и
2. На рисунке 4 показана подходящая заготовка, из которой может быть изготовлен кронштейн, входящий в
состав устройства, изображенного на рисунках 1-3. На рисунке 5 отдельно показаны части, изображенные на
рисунках 1-3. В удобном варианте осуществления настоящего изобретения мы изготавливаем,
предпочтительно методом штамповки, кронштейн, который включает пластину a с отверстиями a для
винтового крепления для крепления устройства к створке, двери или подобной детали, причем указанная
пластина a снабжена выступами 9 b bl, которые отпрессованы или отштампованы до формы, изображенной на
рисунке, и эти выступы b, bl вместе образуют подшипник для штока c.
Этот стержень c имеет наружную резьбу и снабжен продольным шпоночным пазом c. Ключ b,
выштампованный заодно с ушком bl, предназначен для работы внутри этого паза c и, таким образом,
предотвращает вращение элемента c относительно кронштейна, одновременно допуская осевое
перемещение указанного элемента c. d представляет собой гайку, периферия которой может быть рифленой
для удобства ручного управления, и которая имеет внутреннюю резьбу, предназначенную для
взаимодействия с резьбой на штоке c. Вращая элемент d, можно таким образом сместить стержень c вдоль
оси. На одном конце стержня c находится прижимная подушка e. Она может быть изготовлена из кожи,
волокна или другого неабразивного материала и может быть закреплена любым подходящим способом
внутри штамповочного элемента с чашеобразной формой. Перед установкой подушки e эта вогнутая
штамповка надлежащим образом закрепляется с возможностью вращения на стержне c. Один из способов
поворотного соединения заключается в уменьшении конца стержня c, как показано на рисунке c, и
прохождении чашки e через ее удлинитель, для чего чашка соответствующим образом перфорирована по
центру.
Затем уменьшенный конец c может быть приклепан к внутренней поверхности чашки с помощью заклепок, с
промежуточной подшипниковой шайбой или без нее. На конце c стержень c при желании может быть
расширен для ограничения его использования. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204633A
[]
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты. Компания
COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown
House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от
компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, округа
Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Одной из целей изобретения является
обеспечение плавного реверсирования машины, реверсирование которой осуществляется путем
реверсирования приводного двигателя. В тех случаях, когда машина приводится в движение в прямом и
обратном направлении реверсивным электродвигателем, обычно используется приводной двигатель в
качестве тормозного генератора, чтобы практически полностью остановить ведомую машину в одном
направлении с помощью динамического торможения, прежде чем подавать питание на двигатель, чтобы
заставить его приводить машину в движение в другом направлении.
Предусмотрены блокировочные соединения, благодаря которым цепь динамического торможения не может
быть активирована, если соединение с источником питания не разорвано, и соединение с источником не
может быть восстановлено до тех пор, пока эффект динамического торможения не прекратится в
значительной степени. Ранее действовала такая схема, при которой при размыкании контура динамического
тормоза перед началом работы в обратном направлении приводной двигатель на некоторое время
отключался от источника питания. Из-за люфта между ведущими и ведомыми зубьями зубчатой передачи
между двигателем и машиной, при подаче мощности на двигатель может возникать отчетливый стук,
вызванный ударами зубьев зубчатой передачи, приводящей в движение в нужном направлении. Одна из
целей нашего изобретения — устранить стуки, возникающие при реверсировании машины. Реверсивный
строгальный станок с электроприводом — это один из классов машин, к которым изобретение может быть
применено с большим преимуществом, но изобретение не ограничивается его использованием в управлении
строгальными станками, поскольку изобретение применимо в целом там, где требуется плавное
реверсирование машины с электроприводом.
При реализации изобретения в одном из вариантов его осуществления, в течение интервала реверсирования
поддерживается динамическая тормозная цепь вокруг якоря двигателя, и двигатель подключается к источнику
для работы в обратном направлении, при этом эффект динамического торможения сохраняется до тех пор,
пока ток через якорь двигателя не изменит направление. Таким образом, переход от работы в одном
направлении к работе в другом осуществляется плавно и легко. Для лучшего понимания изобретения,
обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором мы изобразили изобретение в виде устройства управления,
предназначенного в первую очередь для реверсивного строгального станка, с целью объяснения принципов
изобретения. Как видно на чертеже, электродвигатель постоянного тока имеет якорь 10 и параллельное
возбуждение 11. Этот приводной двигатель соединен через соответствующий редуктор (не показан) для
привода машины, предназначенной для работы в прямом и обратном направлении, например, строгального
станка.
Двигатель работает в прямом и обратном направлениях под управлением пары реверсивных переключателей
12 и 13, при этом электромагнитный реверсивный переключатель 12 предназначен для работы в прямом
направлении, а электромагнитный реверсивный переключатель 13 — для работы в обратном направлении.
Электромагнитный выключатель 14 с нормальным замыканием предназначен для создания динамического
тормозного контура для якоря двигателя через резистор 15 в интервале между размыканием одного из
реверсивных выключателей и замыканием другого, чтобы практически полностью остановить двигатель перед
включением питания для работы в другом направлении. Электромагнитные переключатели или контакторы
12, 13 и 14 соединены посредством поворотных механических блокировок 16 и 17 таким образом, что
замыкание любого из реверсивных переключателей размыкает контактор 14 цепи динамического тормоза, и
когда контактор 14 цепи динамического тормоза удерживается замкнутым своим электромагнитом, ни один из
реверсивных контакторов 12 и 13 не может быть замкнут.
Направление вращения приводного двигателя контролируется главным контроллером реверса 18, который
управляет обмотками реверсивных контакторов. Для регулирования скорости предусмотрены регулируемые
реостаты -19 и 20. ции; то есть, только избранная часть Схема двигателя для движения вперед, а также весь
реостат 20 и часть реостата 19 включены в шунтирующую цепь возбуждения двигателя для движения назад,
так что движение назад может быть быстрее, чем движение вперед. В контексте работы с строгальным
станком это означает, что рез будет производиться со значительно меньшей скоростью, чем скорость
возврата строгального станка перед выполнением следующего резания. Описанная выше схема является
старой и хорошо известна специалистам в данной области. Ускоряющий резистор 27 предназначен для
ограничения пускового тока в цепи якоря двигателя при первом подключении якоря к источнику питания.
Контактор 28 предназначен для управления этим резистором, и обмотка этого контактора активируется в
ответ на генерируемую или противодействующую электродвижущую силу двигателя, так что, когда скорость
двигателя увеличивается до заданного значения, этот контактор замыкается и закорачивает резистор 27, тем
самым напрямую подключая якорь двигателя к цепи питания.
Обмотка контактора 28 находится под управлением контактора динамического тормоза 14, и для этой цели на
контакторе 14 предусмотрен вспомогательный переключатель 21, сконструированный таким образом, что этот
вспомогательный переключатель замыкается, когда контактор динамического тормоза размыкается. Для
обеспечения динамического торможения двигателя в интервале между размыканием динамического
тормозного контактора 14 и замыканием следующего реверсивного контактора, мы предусмотрели
электромагнитный переключатель 22, который управляет другой схемой динамического торможения,
включающей резистор 23. Выключатель 22 относится к хорошо известному типу последовательной
блокировки, сконструированному таким образом, чтобы удерживаться в разомкнутом состоянии за счет
магнитного поля при сравнительно высоком токе в обмотке магнита, а также замыкаться за счет магнитного
поля и удерживаться в замкнутом состоянии за счет магнитного поля. Суть нашего изобретения заключается в
следующем. Главный выключатель будет повернут вправо, при условии, что направление движения вперед...
открывает контактор динамического тормоза 14 и соединяет якорь двигателя с
включая ускоряющий резистор 27, нижние основные контакты реверсивного резистора 12, двигатель, якорь
10. Контактор 12 подключается к другому проводнику цепи питания. «Вспомогательный переключатель 25,
связанный с…» Реверсивный контактор Оба реостата 19 и 20 замкнуты накоротко через вспомогательный
переключатель 26. Он тот факт, что реостаты 19 и 20 закорочены вспомогательным переключателем 26,
связанным с ускоряющим контактором 20. «Когда скорость двигателя увеличивается до заданного значения,
ускоряющий контактор 28 замыкается, тем самым замыкая накоротко ускоряющий резистор 27 и часть
реостата 20, определяемую настройкой реостата в параллельном поле двигателя». Двигатель будет работать
со скоростью, определяемой настройкой реостата 20, до тех пор, пока не будет срабатывать главный
выключатель 18. и включить реверсивный контактор 13. В связи с тем, что контактор динамического тормоза
14 активируется в ответ на генерируемое двигателем напряжение, при размыкании контактора 12 контактор
динамического тормоза 14 замыкается и остается замкнутым, противодействуя действию контактора 13,
стремящегося разомкнуть контактор динамического тормоза 14. Двигатель теперь включен в цепь
динамического тормоза, которая включает резистор 15, восстанавливается полное возбуждение двигателя, и,
следовательно, скорость двигателя снижается.
В состав цепи динамического торможения входит обмотка последовательного блокирующего контактора 22, и
его коммутирующий элемент будет удерживаться магнитным способом в разомкнутом положении до тех пор,
пока ток в цепи торможения не уменьшится до заданного значения. В этом случае последовательный
контактор 22 замкнется, тем самым создавая еще одну динамическую тормозную цепь для якоря двигателя,
включающую резистор 23, значение сопротивления которого может быть таким, что тормозящий эффект на
двигатель временно увеличивается. Замыкание последовательного контактора 22 также закорачивает
обмотку динамического тормозного контактора 14, так что контактор 14 сможет разомкнуться, а реверсивный
контактор 13 замкнуться. Последовательный контактор 22 будет оставаться замкнутым в течение интервала
между размыканием контактора динамического тормоза 14 и реверсивного контактора 13, и, таким образом,
реверс двигателя будет осуществляться плавно и легко, не вызывая стука в упомянутой выше машине.
Это объясняется наличием локальной цепи вокруг якоря двигателя, которая сохраняется до замыкания
контактора 13. Когда ток в цепи якоря двигателя либо падает до низкого значения, либо меняет направление
из-за замыкания реверсивного контактора 13, последовательный контактор 22 размыкается, тем самым
размыкая параллельную цепь вокруг якоря двигателя. Двигатель будет работать в обратном направлении с
большей скоростью, чем в прямом, поскольку весь реостат 20 и часть реостата 19 включены в цепь
возбуждения двигателя, когда контактор 28 замыкается, закорачивая ускоряющий резистор 27. Оборудование
обеспечивает плавное реверсирование двигателя в каждом направлении вращения, как было описано ранее,
при этом последовательный контактор 22 служит для поддержания тормозного эффекта двигателя в
интервале между размыканием динамического тормозного контактора 14 и замыканием одного из
реверсивных переключателей 12 или 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204634A
[]
Усовершенствования лодок и подобных устройств применимы как для суши, так и для воды. Я, Кайт Эвелин
Барнс, проживающая по адресу: Уорсли Хаус, Поплар Роуд, Клиторпс, графство Линкольн, британская
подданная, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
комбинированным наземным и водным лодкам или судам, имеющим обычный корпус, оснащенный гребным
винтом для использования на воде и бесконечными самонакатывающимися гусеницами для использования на
суше. До настоящего времени предлагалось построить бронеавтомобиль или другое транспортное средство,
способное передвигаться по суше по бесконечным гусеницам, а по воде — с помощью пропеллера, при этом
гусеницы и пропеллер приводились бы в движение одним основным двигателем. Целью настоящего
изобретения является разработка усовершенствованной формы судна, описанного выше, и изобретение
представляет собой лодку или судно указанного типа, включающее в себя в комбинации обычный корпус,
бесконечные самонакатывающиеся гусеницы, установленные в этом корпусе для передвижения по суше,
гребной винт для движения по воде и единый двигатель, предназначенный для привода как гребного винта,
так и самонакатывающихся гусениц, а также средства, позволяющие приводить последние в движение
независимо друг от друга и от гребного винта.
Изобретение также относится к лодкам или подобным устройствам, как описано ниже. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют один из способов осуществления изобретения. На рисунке 1 представлен боковой вид одного
из вариантов лодки, сконструированной и собранной в соответствии с изобретением. Рисунок 2 представляет
собой план, а рисунок 3 — поперечный разрез. Для реализации моего изобретения одним удобным способом
я создаю усовершенствованную лодку или судно a в виде спасательной шлюпки, или лодки, приспособленной
для перевозки пассажиров или грузов, или прогулочной лодки для использования на побережье, или в любой
другой форме, которая может быть продиктована в соответствии с требованиями, которым должна
соответствовать лодка, и для передвижения по воде я предусматриваю обычный гребной винт b, который
предпочтительно размещается в углублении _ или туннеле c в кормовой части лодки с целью исключения
любого риска повреждения гребного винта, а также обычный руль или рули cl для управления. По обеим
сторонам лодки или судна я устанавливаю бесконечную самоукладываемую направляющую, которая может
иметь любую подходящую форму и конструкцию и может быть организована таким образом, чтобы
направляться и поддерживаться пружинными роликами или любым другим подходящим способом.
Самоукладываемые направляющие, разумеется, расположены таким образом, чтобы лодка могла легко
передвигаться по суше, не касаясь поверхности земли винтом или рулями, хотя следует понимать, что при
необходимости или желании эти части могут быть вывезены, когда лодка будет использоваться на суше. Я
предпочитаю размещать самоукладываемые направляющие в ящиках или кожухах, расположенных по бокам
судна, и такие ящики или кожухи могут использоваться в качестве сидений для пассажиров, в этом случае,
при желании, их можно продлить по всему периметру судна. Гребной винт и бесконечные гусеницы
предназначены для привода от одного и того же первичного двигателя h, который может быть любого
подходящего типа, и я предусматриваю дифференциал i или любое другое подходящее устройство, с
помощью которого гусеницы могут приводиться в движение независимо, чтобы обеспечить легкое управление
лодкой на суше. Я также предлагаю подходящую форму механизма сцепления k, чтобы пропеллер мог
приводиться в движение независимо от гусениц и наоборот.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204635A
[]
Улучшения в амортизаторах. Король. Великобритания, Кромвель-стрит, 371. Сарния, Онтарио, Канада,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и определено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному амортизатору или жидкостной подушке, предназначенной в первую очередь для
использования в автомобилях или других транспортных средствах с целью поглощения ударов и уменьшения
люфта между кузовом и ходовой частью, особенно задней осью и корпусом автомобиля, возникающего при
движении по неровной дороге. Цель состоит в создании простого, недорогого и абсолютно надежного
устройства указанного выше типа, которое будет поглощать удары и предотвращать резкие и сильные толчки
вверх, воздействуя на тело и обеспечивая тем самым комфорт для находящихся в нем людей. Ещё одной
целью изобретения является Управляющее устройство, работающее под давлением любой жидкости,
например воздуха, при любом подходящем давлении и предназначенное для крепления между любыми
частями транспортного средства, соединенными с пружинами, и, в частности, между рамой транспортного
средства и его осью, или кузовом и корпусом оси, с целью управления действием пружины транспортного
средства, позволяющего сжимать пружины на очень небольшую величину.
Эффект отдачи при проезде по выступам или углублениям на дороге. Настоящее изобретение включает в
себя средства. пружина и предотвращение резкой отдачи благодаря чему отдача смягчается от начала до
приблизительно нормального нагруженного положения пружины, и благодаря чему остальные движения
пружины Частично свободный. Оно также включает в себя особенности и комбинации, воплощенные в
предпочтительных формах изобретения, описанных ниже и конкретно заявленных в патенте. Обращаясь к
прилагаемому рисунку... На фотографии показан мой усовершенствованный амортизатор и пружинный
амортизатор, установленный на автомобиле, с одной стороны. Центральный поперечный разрез
амортизирующего устройства или амортизатора. Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, демонстрирующее модифицированную
форму амортизатора и регулятора пружины в применении. На рисунке показан фрагмент модифицированной
формы устройства, частично в вертикальном разрезе и частично в боковой проекции.
Рисунок 4. «Подробно рассматривая чертежи, на которых, подобно символам, обозначающим
соответствующие детали на всех видах, я приведу в пример усовершенствованный амортизатор и пружинный
узел автомобиля». Стенка 13 образует кольцевой канал или обходной путь 44 между ними. Концентрическая
наружная стенка 13, расположенная на некотором расстоянии от стенки самого цилиндра, имеет изогнутые
концы, направленные к цилиндру 10 и соединенные с ним или иным образом закрепленные на нем. Ее нижний
конец заканчивается на поперечном сечении или около него. Непосредственно над нижним концом стенки 13
цилиндр 10 снабжен рядом отверстий или портов 15, обеспечивающих сообщение между каналом или
байпасом 14 и внутренней частью цилиндра или цилиндрической камеры, причем указанный байпас или канал
14 соединен с внутренней частью цилиндрической камеры в верхней части указанного кольцевого канала или
байпаса и непосредственно под верхним краем стенки 13 посредством ряда отверстий или портов 16,
предпочтительно соответствующих по количеству, размеру и расположению отверстиям или портам 15 и
выполненных соответствующего размера в соответствии с ходом поршня внутри цилиндра, как будет описано
ниже, а также длиной цилиндра и типом автомобиля, к которому применяется устройство.
Внутри цилиндра 10 работает поршень или плунжер 17, имеющий шток 18, приводимый в действие через
сальник 19 на крышке или верхнем конце цилиндра и снабженный ушком или петлей 20 на своем верхнем или
свободном конце, предназначенной для соединения с карданным шарниром с кузовом транспортного
средства или другой частью 21 транспортного средства, которым необходимо управлять, как это четко
показано на рисунке 1 чертежей. Один конец цилиндра предпочтительно выполнен съемным, при этом
крышка выполнена, как показано на чертежах, а нижний конец имеет крепежное средство, состоящее из петли
или зажимов 22 для соединения карданного шарнира с корпусом задней оси 23, например, посредством
зажима 24. Как показано на рисунке 1, кузов транспортного средства обозначен цифрой 21, и к этому кузову
или к раме автомобиля или другого транспортного средства крепится пружина 25, свободный конец которой в
данном случае крепится к корпусу задней оси для использования совместно с амортизирующим устройством
или амортизатором, так что при движении колес, обозначенных цифрой 26, по неровным дорожным
поверхностям удар будет поглощаться, а действие пружины будет контролироваться, предотвращая отдачу и
тряску пассажиров.
Как уже упоминалось, поршень 17 работает в цилиндре 10, который может содержать подходящую жидкость,
такую как воздух или другая незамерзающая жидкость, и снабжен парой открывающихся вверх заслонок или
клапанов другого типа 27, обычно удерживаемых в закрытом положении пружинами или подобными
механизмами 28 для закрытия отверстий 29, предпочтительно выполненных со скошенными седлами,
соответствующими клапанам, которые шарнирно закреплены на своих внутренних кромках, как это четко
показано на чертежах. При работе устройства, когда детали прикреплены, как описано, и поршень движется
вниз в цилиндре, клапаны 27 свободно открываются, как показано пунктирными линиями на рисунке 2, и
жидкость может свободно поступать в верхнюю часть цилиндра, так что корпус может перемещаться вниз
относительно задней оси или задняя ось может перемещаться вверх относительно корпуса, относительно
свободно и без чрезвычайного сопротивления. Однако во время первой части движения поршня вниз воздух
перед ним будет выходить через отверстия или каналы 15 в кольцевую камеру или канал 14, а оттуда через
отверстия или каналы 16 внутри цилиндра в верхней части.
После того, как поршень пройдет над отверстиями 15 в нижней части цилиндра, воздух выйдет только через
отверстия 29, при этом клапаны 27 будут открыты, как и в первой части движения. Однако, когда задняя ось
смещается вниз относительно кузова, или кузов смещается вверх, как при отдаче, относительно задней оси,
при движении транспортного средства по неровной дороге, при столкновении с препятствием... Поршень
будет двигаться вверх в цилиндре, и клапаны 27 автоматически закроются, увеличивая сопротивление перед
поршнем. Во время этого восходящего движения сопротивление будет таким, что кривая скорости, или
парабола, будет иметь вид, представленный пунктирной линией 30 на рисунке 2 в нижней части цилиндра.
Начиная снизу, видно, что сопротивление, обусловленное тем, что пружины должны создавать движение под
действием нагрузки, которую они несут, сначала значительно, затем сопротивление уменьшается к
промежуточной части, но увеличивается из-за сжатия и вакуума к вершине кривой непосредственно перед
отверстиями 15.
Какая подушка соответствует верхней и нижней части? После того, как поршень пройдет через отверстия 15,
жидкость или воздух сжимаются. через отверстия или порты 16 и в кольцевую камеру или обводной канал 14,
а затем через отверстия или порты 15 в нижней части цилиндра. Таким образом, сопротивление, оказываемое
восходящему движению поршня, будет значительно уменьшено, и корпус сможет двигаться вверх
сравнительно свободно относительно осей, или оси при устранении препятствия могут двигаться вверх таким
же образом относительно корпуса. Таким образом, действие пружины будет эффективно контролироваться,
что предотвратит резкий отскок, который, как известно, вызывает значительные толчки и дискомфорт у
пассажиров автомобиля. Мне известно, что существует несколько несколько похожих устройств, состоящих из
цилиндра и поршня, некоторые из которых имеют расширенный, рифленый и тому подобное верхний конец
цилиндра, и что демпфер с поршнем с клапаном и байпасом между одним концом цилиндра и промежуточной
частью сам по себе не является чем-то новым, но мне неизвестно, чтобы какое-либо из этих устройств давало
тот же результат, что и настоящее устройство, особенно в нижней части цилиндра, когда поршень движется
вверх, и когда жидкость перед поршнем не может выйти за его пределы, и возникает тенденция к
образованию вакуума в нижней части и сжатия в верхней.
Разумеется, после прохождения поршня мимо отверстий или портов 15, демпфирующий слой разгружается
жидкостью, проходящей через каналы 16 по обводному каналу 14 и под цилиндром, таким образом
устанавливается сообщение с внутренней частью цилиндра или камеры с противоположных сторон поршня.
То есть, при движении поршня вниз ему дается свободное движение сверху вниз, а при движении вверх
движение сначала замедляется, при условии, что поршень опустился ниже нижнего ряда отверстий, поскольку
необходимо передать импульс поднимаемому им телу. Скорость постепенно увеличивается примерно до
середины цилиндра в его нижней части, после чего начинает действовать сжатие воздуха в верхней части,
постепенно замедляя движение до достижения нижнего ряда отверстий, что является его нормальным
положением при нагрузке. Поршень, двигаясь вверх и проходя через отверстия или проемы, пропускает
воздух из кольцевой камеры в нижний конец цилиндра, снимая в ней сжатие, и при этом сохраняются
нормальные условия, позволяющие поршню свободно перемещаться до точки, расположенной около верхней
части цилиндра, где образуется воздушная подушка, при условии, что клапаны 27 закрыты и что сжатие
снимается через перепускной канал и отверстия или порты.
Соседние файлы в папке патенты