Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1870
.pdf
виде прямоугольных треугольников в плане и состоящим из трех стальных стоек в углах, которые соединены
между собой раскосами. Башни, созданные в соответствии с данным изобретением, предназначены, в
частности, для размещения кранов, используемых при строительстве. Согласно настоящему изобретению,
стойки, расположенные под острыми углами башни, имеют поперечное сечение в виде швеллера, боковые
стороны которого наклонены наружу от основания в соответствии с указанными острыми углами, тогда как
стойки, расположенные под прямым углом, имеют поперечное сечение в виде прямого угла.
При использовании указанных башен в конструкции крановой площадки, имеющей обычную треугольную
форму в плане, одна из этих башен располагается в каждом углу площадки. Между верхней частью башни под
прямым углом к платформе может быть предусмотрена глубокая усиливающая балка, а также поперечная
балка, соединяющая верхние части других башен, и верхняя часть указанной платформы может иметь
выступающую наружу из своего прямого угла ажурную металлическую платформу для поддержки досок и для
опоры демонтированного крана. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно
будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют
собой соответственно фронтальный и боковой вид платформы для крана, построенной в соответствии с
нашим изобретением. Рисунок 3 — это план одной из башен, выполненный в масштабе, примерно вдвое
превышающем масштаб рисунков 1 и 2. Рисунок 4 — это план крановой площадки, показанной на рисунках 1 и
2, выполненный в масштабе, примерно равном масштабу рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой разрез, выполненный приблизительно по линии 5, 5 рисунка 4 и
рассматриваемый в направлении стрелок, а рисунок 6 — боковой вид в большем масштабе, чем рисунки 3–5,
одной из поперечных балок, показывающий ее регулируемое соединение с одной из башен. A, A, A — три
башни прямоугольной треугольной формы в плоскости, каждая из которых состоит из трех вертикальных
стоек a, a, a, . Из них стойка под прямым углом выполнена в виде прямоугольного уголка, а стойки под
острыми углами имеют форму швеллера, боковые стороны которого наклонены наружу от основания, чтобы
соответствовать указанным острым углам, как это четко показано на рисунке 3. Эти вертикальные стойки
изготавливаются из нескольких отрезков, соответствующим образом соединенных между собой, причем линия
деления проходит по горизонтали. также предусмотрено между указанными вертикальными стойками. На
верхнем и нижнем концах указанные стойки соединены между собой граничными швеллерами a, a, a.
Указанные треугольные башни имеют схожую форму и размеры, как показано на рисунке 4. B, B, B — три
поперечные балки, соединяющие верхние концы башен.
Поперечные балки имеют решетчатую конструкцию, как показано на рисунке, и регулируемо соединены с
башнями, что позволяет адаптировать их к небольшим различиям в расстоянии между ними. С этой целью
верхняя и нижняя части указанных поперечных балок выполнены несколько длиннее обычного расстояния
между внутренними стойками башен, как показано на рисунках 1 и 2, и имеют на каждом конце ряд отверстий
(см. рисунок 6) для приема болтов, проходящих через необходимые отверстия и через соответствующие
отверстия в верхнем граничном профиле из листового железа. к указанным внутренним вертикальным
стойкам. В показанной конструкции другие поперечные балки B, B, B крепятся аналогичным образом
примерно на половине высоты башен к пластинам. вертикальные опоры башен. C представляет собой
глубокую балку, соединяющую самую длинную из верхних поперечных балок B, B, B с противоположной
башней A. Эта балка крепится болтами к пластинам c, c на башне и поперечной балке соответственно (см.
рисунки 4 и 5), при этом болты проходят через удлинительные элементы C, C на балке, которые могут быть
регулируемо соединены с балкой для обеспечения различных расстояний между поперечной балкой и
башней.
Верхние поперечные балки поддерживают небольшие балки b, b, на которые при необходимости можно
укладывать доски во время монтажа крана, и эти небольшие балки удлиняются в прямоугольном углу, где
установлен кран, образуя ажурную стальную платформу (см. рис. 4) для поддержки досок и для опоры задней
части демонтированного крана. Указанные башни скреплены между собой диагональными проволочными
стяжками (рисунки 1 и 2) с натяжными винтами соответствующей формы. Следует отметить, что благодаря
решетчатой или ажурной конструкции сценического сооружения сопротивление ветру сводится к минимуму, и
в результате получается особенно устойчивая конструкция. Башни, построенные описанным здесь способом,
могут использоваться независимо для любых строительных целей или в качестве швартовочных мачт для
дирижаблей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204536A
[]
Усовершенствованное сцепление. Я, проживающий в графстве Лондон, Юго-Восток 14, являющийся
британским подданным, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованной муфте, применимой к двигателям внутреннего сгорания типа Форда, и имеет своей
целью обеспечить простой и эффективный способ перевода двигателя в нейтральное положение. Ещё одной
целью моего изобретения является создание усовершенствованной муфты сцепления, которую можно легко
установить на конец ведущего вала любого существующего двигателя Ford без каких-либо изменений в
конструкции ведущего вала. До настоящего времени в автомобилях, оснащенных сцеплением пластинчатого
типа, часто случалось так, что после остановки двигателя и его повторного запуска с помощью рукоятки
известным способом, указанные пластины слипались, а также приводил в движение карданный вал и
коленчатый вал, что вызывало движение автомобиля вперед и приводило к серьезным авариям с человеком,
запускающим двигатель.
Моё изобретение выступает в качестве вспомогательного средства. такое положение, при котором
коленчатый вал отсоединяется от гребного вала, обеспечивая свободное положение двигателя и полностью
устраняя вышеупомянутый дефект. В предпочтительном варианте моего изобретения я предлагаю корпус
чашеобразной формы с полым выступающим концом, отходящим от внешней поверхности корпуса, имеющим
квадратную форму с внутренней стороны для размещения конца вала, передающего привод на задние колеса
обычным способом. На лицевой стороне указанного корпуса я предусматриваю ряд расположенных вдоль оси
отверстий для целей, описанных ниже. Внутри корпуса чашеобразной формы я вставляю чашеобразную
втулку, имеющую соответствующий контур внутренней поверхности корпуса и содержащую ряд отверстий,
расположенных вровень с отверстиями, предусмотренными в корпусе; эта втулка, в свою очередь, принимает
шарнирное соединение, интегрированное с валом, который действует как карданный шарнир, и крепится к
главному приводному валу. По периметру шарового шарнира расположены полусферические пазы для
приема стального шарика, образующего шпонку, которая входит в зацепление с отверстиями во втулке,
имеющими для этой цели вырезанные части в виде удлиненных пазов, тем самым фиксируя шаровой шарнир
во втулке таким образом, чтобы образовать карданный шарнир.
На конце корпуса я устанавливаю подходящую фланцевую пластину с выступающими штифтами или
выступами для взаимодействия с корпусом, которая, когда требуется фиксированное положение двигателя,
входит в зацепление с чашеобразной втулкой. Фланцевая пластина имеет два или более спиральных паза
для размещения штифта, выступающего через корпус вала. Указанный штифт может быть заключен в
подходящий металлический корпус и приводиться в действие рычагом, имеющим выступ на нижней стороне,
контактирующий с кулачком на корпусе, и зацепляется в один из пазов, предусмотренных во фланцевой
пластине, посредством винтовой пружины, установленной на штифте и расположенной между концом корпуса
и воротником, тем самым прижимая штифт вниз при срабатывании рычага. При желании я могу предоставить
любые другие подходящие средства для обеспечения зацепления указанного штифта с одним из спиральных
пазов. Свободное положение двигателя, или нейтральное положение, достигается путем опускания штифта в
один из спиральных пазов, предусмотренных во фланцевой пластине, что приводит к боковому перемещению
указанного фланца и его остановке, тем самым извлекая выступы из втулки, которая будет свободно
вращаться в чашеобразном корпусе.
Когда штифт поднимается из указанного паза, фланцевая пластина автоматически входит в зацепление с
вращающейся втулкой под действием винтовой пружины, установленной на полом выступающем конце
корпуса, обеспечивая тем самым прямую передачу между карданным валом и коленчатым валом. На
прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сбоку на муфту и один из вариантов рычажного механизма; фиг. 2 —
полуразрез фиг. 1; фиг. 3 — внутренний вид чашеобразной втулки; фиг. 4 — вид спереди на фланцевую
пластину; и фиг. 5 — вид сзади на шаровой шарнир. Мое изобретение выполнено из любого подходящего
металла и имеет корпус чашеобразной формы а. с расположенными вдоль оси отверстиями b, причем
указанный корпус а. является цельным и имеет полый выступающий конец c для размещения конца гребного
вала. Указанный корпус а вмещает чашеобразную втулку d с рядом отверстий e, расположенных вплотную к
отверстиям b, предусмотренным в корпусе а, причем указанные отверстия e простираются, образуя каналы
для целей, описанных ниже.
Шаровой шарнир f, имеющий вал g, входит в зацепление со втулкой d посредством стальных шариков h,
входящих в каналы, предусмотренные во втулке d; указанные шарики h установлены в полусферических
пазах i по периферии шарнира f, как показано на фиг. 2, в результате чего шаровой шарнир f и втулка d
вращаются вместе и одновременно позволяют первому действовать как универсальный шарнир. Фланцевая
пластина j устанавливается над полым выступающим концом c и имеет шпильки k, взаимодействующие с
корпусом a, как показано на рис. 2, и когда гребной вал находится в зацеплении со втулкой d, для целей,
описанных выше. По периферии выступа фланцевой пластины j я предусматриваю два или более спиральных
паза l, как показано на рис. 1. Штифт m выступает через корпус вала (не показан) и опускается в один из
вышеупомянутых спиральных пазов 7, когда требуется нейтральное положение, и после освобождения
фланцевая пластина j автоматически входит в зацепление с втулкой d посредством винтовой пружины n,
установленной на полом выступающем конце c, который, в свою очередь, удерживается на месте кольцом o,
как показано на фиг. 1 и 2.
На фиг. 1 и 2 показан один из способов управления вышеупомянутым штифтом m, заключенным в корпус p,
привинченный в точке q к корпусу вала (не показан), при этом штифт m является неотъемлемой частью
хомута v для поддержки пружины s и снабжен рычагом t любой подходящей формы, имеющим выступ u на
нижней стороне, контактирующий с кулачковым концом корпуса p, расположенным под подходящим углом,
позволяющим штифту m входить в паз l при необходимости, и поднимать указанный штифт m для
обеспечения прямой передачи между гребным валом и коленчатым валом. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204537A
[]
Усовершенствования, касающиеся палаток и тому подобного. Хориэ-Итибан-Тё, Ниси-ку, Осака, Японская
империя, подданный Императора Японии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение
относится к усовершенствованиям палаток и подобных изделий, и в частности, к палаткам, в которых палатка
или ее крыша поддерживаются без использования центральных стоек или опор, так что все внутреннее
пространство палатки или подобного изделия остается свободным, а поддержка палатки или ее крыши
осуществляется с помощью элементов, работающих на растяжение и сжатие, расходящихся от общего
центрального осевого элемента. В палатках такого типа, где ткань самой палатки заменяет натяжные
элементы, было предложено предусмотреть средства для изменения эффективной длины осевого элемента с
целью регулирования натяжения ткани. Целью моего изобретения является создание усовершенствованной
палатки или аналогичной конструкции, в которой этот принцип используется в сочетании с натяжными
элементами, независимыми от ткани палатки, так что установка или демонтаж палатки значительно
упрощаются и могут быть осуществлены быстро и легко с минимальными трудозатратами.
Мое изобретение по существу включает в себя усовершенствованную палатку или аналогичное изделие
описанного типа, в которой крыша поддерживается натяжными элементами из веревки или шнура,
расходящимися от верхнего конца короткого центрального осевого элемента, в сочетании с жесткими
сжимающими элементами, расходящимися от нижнего конца осевого элемента к верхним концам опорных
стоек, расположенных вокруг стенок палатки или аналогичного изделия, при этом предусмотрены средства
для изменения эффективной длины осевого элемента с целью регулирования напряжений в натяжных и
сжимающих элементах. Также предусмотрены подходящие средства для быстрой установки палатки или
подобного сооружения, которые будут более подробно описаны ниже. Мое изобретение может быть
адаптировано для палаток или укрытий любой удобной конструкции и для любых целей, но оно особенно
подходит для временных сооружений значительных размеров, где крайне важно, чтобы все внутреннее
пространство было свободно от препятствий, например, в ангарах для самолетов, переносных кинотеатрах и
тому подобном.
Для того чтобы способ практического применения моего изобретения был легко понятен, я проиллюстрировал
один из предпочтительных вариантов его осуществления на прилагаемых чертежах, на которых: — На
рисунке 1 показана конструкция палатки, воплощающей мое изобретение. На рисунке 2 показан вид сверху на
крышу палатки, при этом покрытие снято. На рисунках с 3 по 6 представлены подробные изображения
различных его частей. На рисунке 7 показан вид сбоку одного из опорных углов крыши в разрезе. На рисунке 8
показан вид сбоку той же детали, на котором изображен направляющий шест для установки. На рисунке 9
представлен вид сверху в разрезе детали, показанной на рисунке 7. На всех чертежах одинаковые буквы
обозначают схожие элементы. На чертежах 2 обозначает короткую центральную ось для кровельного полотна
1, которое имеет резьбу 3 в нижней части и выступ в верхней части. На плече опирается элемент 5, имеющий
любое необходимое количество перфораций или отверстий 4 по окружности, как показано на фиг. 4, причем
элемент 5 закреплен на месте гайкой 6.
Через отверстия 4 кольца 7 соединены с элементом 5. На гайку 6 опирается верхняя центральная часть
холста 1, имеющая отверстие, через которое проходит верхняя часть осевого элемента 2, и холст крепится к
ней с помощью гайки 6. Резьбовая часть 3 свободно входит в трубчатый элемент 10 и действует как домкрат в
сочетании с резьбовым выступом 8, имеющим соответствующие рукоятки или рычаги, с помощью которых ее
можно вращать. На нижнем конце элемента 10 предусмотрен второй элемент 5, аналогичный первому, к
верхнему концу которого прикреплен элемент 9 с рядом радиальных выступов 11. Каждый выступ 11 имеет
отверстие, через которое проходит болт 14 для съемного соединения ребра 12 со стержнем 10, при этом болт
14 также проходит через раздвоенный конец крышки 13, прикрепленной к концу ребра. Другой конец ребра 12
соединен с элементом 16 аналогичным способом, а именно, крышкой 15 и болтом IT. Элемент 16 имеет
отверстие 18 для кольца 18, к которому также свободно прикреплено кольцо 20. Элемент 22, на котором
установлен элемент 16, имеет отверстия для колец 22 и для опорного столба 24.
Вдоль нижних краев брезента крыши 1 предусмотрены соединители 26 для соединения брезента с канатами
27 посредством колец 27. Канаты 27 соединяют элементы 22 друг с другом через кольца 22. Для установки
палатки между каждым кольцом 7 и соответствующим кольцом 18 или соответствующим отверстием в
элементе 22 натягивается шнур 19 подходящей длины, а каждый выступ 11 соединен с соответствующим
элементом 16 с помощью ребра 12, длина которого соответствующим образом регулируется; например, ребро
может состоять из нескольких элементов небольшой длины, соединенных друг с другом посредством
шарниров 32, как показано на рис. 6, и длина может изменяться в зависимости от количества используемых
таких элементов. Затем верхнее центральное отверстие холста 1 пропускается через верхнюю концевую
часть оси 2, опираясь на гайку 6, и фиксируется гайкой 6 сверху. Затем полотно 1 располагается вдоль
верхней группы шнуров 19. После выполнения этих соединений резьбовой выступ 8 поворачивается с
помощью своих рукояток, чтобы поднять ось 2, в результате чего натяжение шнуров 19 регулируется до
необходимой степени.
Завершенная таким образом конструкция крыши затем поднимается в желаемое положение из положения,
указанного пунктирными линиями на рис. 1, вдоль направляющих стоек 31 с помощью шкивов 23 и тросов 25,
причем шкивы 23 соединены через тросы 21 с кольцами 20 на элементах 16. Верхние концы столбов 24
вставляются через отверстия в элементах 22 соответственно, столбы устанавливаются на место, а затем
закрепляются с помощью гаек 24 и оттяжек 33. Между кольцами 22 натянуты канаты 30, на которых с
помощью колец 29 подвешены занавеси 28. После завершения монтажа направляющие опоры 31 и другие
подъемные средства 23, 25 могут быть демонтированы. В данной конструкции очевидно, что шнуры 19
действуют как растягивающие элементы, а ребра 12 — как сжимающие элементы. Нагрузки на них
распределяются равномерно и корректно регулируются домкратным механизмом оси 2 и резьбовой втулки 8,
благодаря чему достигается высокая механическая прочность без излишнего веса, при этом все внутреннее
пространство палатки остается свободным от препятствий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204538A
[]
Усовершенствования в железнодорожных стрелках. Гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий
по адресу: 1704, Авеню N, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к железнодорожным стрелкам для
американских горок общего класса, состоящих из бесконечного главного пути, имеющего участки,
включающие в себя станцию управления, где вагоны могут быть загружены и выгружены, восходящий уклон,
по которому вагоны поднимаются с помощью электропривода, и ряд ям, подъемов, петель и уклонов, по
которым вагоны приспособлены для движения под действием силы тяжести обратно к станции управления.
Основная цель настоящего изобретения — создание подъездного или бокового пути, имеющего стрелочные
переводы к основному пути и приспособленного для использования в целях хранения или ремонта вагонов.
Согласно изобретению, поперечно перемещающийся стрелочный перевод, снабженный расположенными в
противоположных направлениях рельсами для бокового упора, предназначен для работы в противоположных
направлениях с целью выравнивания с одним из рельсов главного и боковых путей и, соответственно,
открытия и закрытия этих путей, которые также снабжены рельсами для бокового упора.
Один конец каждого из противоположных направляющих бокового упора соединен с другим, образуя
стрелочный перевод. Главный путь на одном конце изогнут в виде петли, и внутри петли расположена станция
для попеременного управления стрелкой, позволяющей открывать и закрывать главный и боковые пути,
обеспечивая быструю пересадку вагонов или поездов с главного пути на боковой, или наоборот,
предоставляя возможность либо вводить, либо выводить один или несколько поездов для движения по
главной линии в соответствии с меняющимся спросом на вагоны. Обычно предусмотрены средства для
поддержания соосности между внешними боковыми упорными рельсами главного и боковых путей, когда
последний путь открыт. Проходы проходят поперечно и ниже гравитационных рельсов главных и боковых
путей, а рельсы для стрелочного перевода выровнены с проходами и расположены ниже уровня
гравитационных рельсов; накладки, закрепленные на направляющих, поддерживают стрелочный перевод и
скользят, закрывая проходы. Гравитационные рельсы главного и боковых путей наклонены друг к другу вниз, и
предусмотрены средства для удержания вагона на наклонных вниз рельсах бокового пути, причем указанные
средства освобождаются с помощью поперечно перемещающейся стрелки.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей показан вид участков главных и боковых путей в связи с пультом управления
и стрелочным переводом, как это реализовано в настоящем изобретении. Рисунок 2 представляет собой
разрез, выполненный по пунктирной линии 2 2 на рис. 1. На рисунке 3 показан вид сбоку вагона,
приспособленного для движения по рельсам; пунктирная линия ниже колес указывает на наклонную вниз
траекторию движения вагона. На рисунке 4 представлен увеличенный фрагмент основных и боковых путей,
показанных в связи со стрелкой. На рисунке 5 представлен разрез вдоль На рисунке 6 представлен разрез
вдоль На чертежах главный и боковые пути обозначены цифрами 10 и 11 соответственно, причем главный
путь имеет общую форму петли, внутренняя часть которой образует станцию управления 12. Два пути
снабжены соответствующими гравитационными рельсами 13 и 14 из плоских профилей, закрепленными
обычным способом на путевой конструкции 15; рельсы предназначены для взаимодействия с
гравитационными колесами 46 вагонов и для поддержки их нисходящего усилия или веса.
К конструкции пути выше уровня гравитационных рельсов с противоположных сторон главного пути
прикреплены боковые упорные рельсы 16 и 17, предназначенные для зацепления с боковыми колесами 48
вагонов и служащие для бокового направления вагонов по пути. Соответственно расположенные боковые
упорные рельсы 18 и 19 предусмотрены для бокового пути 11. Соседние боковые упорные рельсы 17 и 18
двух путей снабжены отверстием или проходом, предназначенным для перемещения стрелочной рамы 20,
которая включает в себя угловой профиль 21, соединенный на противоположных концах с боковыми
упорными рельсами 17 и 18a, которые, будучи расположенными в противоположных крайних положениях
своего поперечного перемещения, предназначены для выравнивания соответственно с боковыми упорными
рельсами 17 и 18, и с которыми они совместно образуют направляющую поверхность для боковых колес
вагонов, причем боковые упорные рельсы стрелочной рамы имеют форму, соответствующую желаемым
траекториям двух путей. Для опоры стрелочной рамы 20 нижние фланцы ее угловых профилей соединены с
верхними концами вертикальных пластин 22 посредством угловых профилей.
снабжен боковыми кронштейнами 24, предназначенными для крепления штифтов 25, на которых
относительно установлены колеса 26, предназначенные для движения по направляющим 27 держателя
переключателей, поддерживаемым в... В стрелочном переводе поперек гравитационных рельсов 13 и 14, а
также в их опорной конструкции, образованы поперечные пазы, причем последняя опирается на балки 29 с
противоположных сторон пазов, причем несколько пазов закрыты заглушками 30, закрепленными на боковых
кронштейнах 24 и перемещающимися вместе со стрелочным переводом. Заглушки имеют одинаковую
толщину с гравитационными рельсами, а их верхние поверхности выровнены друг относительно друга,
образуя гладкую поверхность, по которой гравитационные колеса вагона могут скользить без ударов. Для
поперечного переключения стрелки ручной рычаг 31 шарнирно закреплен в точке ниже рабочей секции 1.2 с
помощью штифта 32 и прикреплен к одному концу соединения 33, при этом противоположный конец
соединения прикреплен к концу одной из заполняющих пластин 30; противоположный конец закреплен к
одному концу гибкого соединения 34, предназначенного для прохождения над шкивом 35 и соединенного с
грузом 36, который обычно используется для переключения стрелки в положение, показанное на фиг. 4, в
котором боковой путь закрыт, а главный путь открыт для обычной эксплуатации вагонов.
В этом положении боковой упорный рельс 19 бокового пути 11 служит упором для упорного рельса 18"
стрелки, а боковой упорный рельс 17a стрелки выровнен с боковым упорным рельсом 17 главного пути. Для
обеспечения выравнивания боковых упорных рельсов в точке стрелочного перевода используется пружина.
Поворотный механизм расположен под углом 38°, а противоположный конец прижимается внутрь пружиной
39°. В своем деформированном конце рычаг смещается, образуя перекрывающуюся часть 40, которая,
благодаря пружинному механизму, обычно упирается в соседнюю неподвижную направляющую и
обеспечивает Путь открыт, и когда главный путь открывается, он отталкивается назад движением стрелки,
обеспечивая ее выравнивание, как ясно показано на рис. 4. При воздействии ручным рычагом 31 против веса
36, как показано в положении, указанном на рис. 1 и 2, положение стрелки соответственно смещается,
главный путь 10 закрывается, а боковой путь 11 открывается. В последнем случае вагоны или поезда могут
быть быстро переброшены либо с бокового пути на главный, либо с последнего на первый, чтобы
соответствовать меняющимся условиям движения.
Также в этом положении рычаг управления предпочтительно снабжен стопорным устройством, состоящим из
собачки 42, точно входящей в зацепление с зубцом или выемкой в сегменте 43 и предназначенной для
удержания переключателя на той части рабочей станции, которая обозначена цифрой 44. На Рычаг 31 будет
отпущен, и переключатель автоматически переместится под действием веса 36. Заполнительная пластина
-30- для поддержания открытого основного пути. Как показано на фиг. 1 и 3, гравитационные колеса 46
установлены на рамах 47, закрепленных на противоположных сторонах вагона, а боковые или направляющие
колеса 48 и 49 также несут эти рамы, причем колеса 48 расположены на противоположных сторонах вагона и
предназначены для взаимодействия с противоположными боковыми опорными рельсами на главном и
боковых путях, причем рельсы служат опорными поверхностями для восприятия боковых нагрузок вагона и
поддержания его в рабочем состоянии. уровень, соответствующий уровню «боковой упорной направляющей
50, с которой колеса входят в зацепление». «Рельс 50 проходит, по сути, вокруг изогнутой части
В этой точке осуществляется контроль начальных и конечных движений автомобилей. Вокруг станции
управления гравитационные рельсы 13 расположены на ровном уклоне вниз, проходящем поперек пути
стрелки над главным и боковыми путями, причем от последней точки гравитационные рельсы 14 бокового
пути наклонены вверх, образуя два участка пути, расположенные на противоположных направлениях вниз
друг к другу. Длина этого участка бокового пути с уклоном вниз может быть ограничена длиной состава
вагонов, а за пределами этого участка путь может быть соответствующим образом выровнен для хранения
или ремонта вагонов. Для поддержки вагона или поезда на участке бокового пути, идущем вниз, упорная
планка 51 поворачивается на штифте 52, закрепленном в кронштейне 53, установленном любым
разрешенным способом на конструкции пути. Ограничительная планка снабжена цельной ножкой 54,
имеющей соединительный стержень 55, ведущий к рычагу 56 коромысла, шарнирно закрепленному в точке
57, при этом противоположный рычаг 58 расположен для зацепления с штифтом или выступом 59,
закрепленным на планке 21 рамы переключателя.
Рычаг 54 стопорной планки соединен с одним концом пружины 60, а противоположный конец закреплен на
выступе, образованном на кронштейне 53. Пружина, действующая под натяжением, обычно прижимает ножку
54 к упорному штифту 61, который закреплен на кронштейне 53. В таком положении, когда стопорная планка
51 соединена со стопорным штифтом, она перемещается в верхнее положение, обозначенное пунктирной
линией 62, и в этом положении конец планки входит в зацепление с выступом 63, закрепленным на днище
вагона, благодаря чему вагон удерживается от перемещения вдоль наклонного вниз участка пути. В
положении различных частей, показанных сплошными линиями на фиг. 1 и 3, боковой путь был открыт
стрелкой, при этом выступ 59 последней вошел в зацепление и вывел рычаг 58 для привода шатуна 55,
который, в свою очередь, привел к нажатию и освобождению упорной планки 51 от выступа 63 вагона, в
результате чего вагон мог свободно перемещаться под действием силы тяжести по наклонным вниз
гравитационным путям 14 к главному пути.
Уклоны боковых и основных путей пропорциональны их длине, так что простым движением рукоятки 31 вагон
или поезд, находящийся на участке бокового пути, расположенном под уклоном вниз, может быть быстро
перенесен под действием силы тяжести на основной путь, а также аналогичный переезд может быть
осуществлен с основного пути на боковой. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204539A
[]
Подвесная или платформенная карета с парапетом и облицовкой. Компания Audley Street, Блэкберн,
графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает в себя каретку, которая приспособлена для
перемещения вдоль карниза или парапета, например, карниза или парапета мельницы, и для подвешивания с
помощью блочно-подъемной системы платформы или люльки, на которой рабочий может сидеть или стоять
во время ремонта, чистки, покраски или других работ на внешней стороне здания. Блоки и тали позволяют
рабочему поднимать и опускать платформу или люльку, а также давать указания другому человеку на крыше
здания перемещать каретку по мере необходимости. Простая и недорогая конструкция повозки включает в
себя балку, загнутую вниз с обоих концов и заканчивающуюся двумя крюками. Диаметр промежуточной части
стержня уменьшается на небольшом расстоянии от каждой заточенной части, образуя подшипник для двух
колес. Эти колеса могут быть разделены поперечно, что позволяет устанавливать их на соответствующие
подшипники.
Они также могут быть снабжены канавками по центру для крепления, с помощью которого две части могут
быть надежно скреплены между собой. Расстояние между загнутыми вниз частями достаточно, чтобы
перекрыть толщину парапета или карниза. Для использования аппарата каретку поднимают в положение, при
котором ее колеса опираются на верхнюю часть парапета или карниза. Затем тяга, на которой подвешена
платформа или люлька, крепится к крюку, расположенному снаружи здания, а груз крепится к другому крюку,
расположенному с другой стороны парапета или карниза. Этот груз сделан достаточно тяжелым, чтобы
уравновесить груз, который будет подвешен на другом крюке. Описанное изобретение безопаснее в
использовании, чем старая система цепей, и после установки на парапете или карнизе его можно протянуть
от одного конца здания до другого. Подвесная или платформенная карета с парапетом и облицовкой. Я,
Джеймс Лайтбоун, проживающий по адресу: Хайер Одли-стрит, 1, Блэкберн, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
каретке, приспособленной для перемещения вдоль парапета или балки, например, парапета мельницы, и для
подвешивания с помощью блочно-подъемной системы платформы или люльки, на которой рабочий может
сидеть или стоять во время ремонта, чистки, покраски или других работ на внешней стороне здания, при этом
вес рабочего, блочно-подъемной системы и платформы или люльки уравновешивается противовесом.
Согласно данному изобретению, каретка включает в себя балку, достаточно длинную, чтобы перекрывать
парапет или обвязку, изогнутую вниз на каждом конце и заканчивающуюся двумя крюками, на которых
соответственно подвешиваются груз и таль, при этом промежуточная часть балки имеет уменьшенный
диаметр на небольшом расстоянии от каждой изогнутой части, образуя подшипник для двух колес. Для того
чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, где: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку опоры или платформы-платформы для
парапета, изготовленной в соответствии с данным изобретением. На рис. 2 представлен увеличенный вид
одного из колес кареты, а на рис. 3 — перспективный вид, демонстрирующий модифицированную
конструкцию колеса. В показанной конструкции каретка включает в себя балку А, загнутую вниз с каждого
конца и заканчивающуюся двумя крюками а а. Диаметр промежуточной части стержня уменьшается на
небольшом расстоянии от каждой заточенной части, образуя подшипник для двух колес.
Эти колеса можно разделить, как показано на рис. 2, чтобы установить их на соответствующие подшипники и
скрепить винтами a4. Также вокруг центральной части могут быть прорезаны канавки, как показано на рис. 3,
для размещения соединительного элемента a5, с помощью которого две части могут быть скреплены между
собой. Расстояние между загнутыми вниз частями достаточно, чтобы перекрыть толщину парапета или
карниза, B. Для использования аппарата каретка A поднимается в положение, при котором ее колеса
опираются на верхнюю часть парапета или карниза. Затем тяга c, на которой подвешена платформа или
опора C, крепится к крюку a, расположенному снаружи здания, а груз D крепится к другому крюку a,
расположенному с другой стороны парапета или карниза. Этот груз сделан достаточно тяжелым, чтобы
уравновесить груз, который будет подвешен на другом крюке. Описанное изобретение безопаснее в
использовании, чем старая система цепей, и после установки на парапете или карнизе его можно протянуть
от одного конца здания до другого.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204540A
[]
Усовершенствования, касающиеся велосипедных, мотоциклетных и аналогичных седел. Мы, компания J. B.
BROOKS AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
и ARNOLD Компания Criterion Works, расположенная по адресу: Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
велосипедным, мотоциклетным и подобным седлам, но в более конкретном случае касается седел этого типа,
имеющих металлическое сиденье особой формы, обычно с мягкой обивкой и кожаным покрытием.
Изготовление основания седла до сих пор было дорогостоящим и длительным процессом, поскольку из-за его
характерной формы было невозможно изготовить его из заготовки из листового металла за одну операцию
штамповки; требовалось, чтобы заготовка прошла через ряд операций, прежде чем ей можно было придать
желаемую форму. Эти операции включают в себя сначала резку заготовки, затем ее помещение в
волочильный пресс и пропускание через ряд операций волочения, при этом необходимо проводить отжиг
заготовки между последовательными операциями.
Край частично сформированного днища необходимо затем обрезать из-за деформации, происходящей в
процессе вытяжки, и подвергнуть окончательной операции фиксации. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованных и более дешевых средств для формирования основания седла, что
значительно сокращает количество вышеупомянутых операций. Согласно данному изобретению,
металлическая заготовка, из которой формируется основание седла, частично или полностью разделена
таким образом, чтобы указанная заготовка или каждая из ее частей могла быть обработана до требуемой
формы за одну операцию штамповки. Заготовка может состоять либо из двух или более частей, каждая из
которых отдельно штампована до требуемой формы и скреплена после штамповки сваркой, клепкой или
другими способами; либо она частично разделена или вырезана в одной или нескольких точках,
предпочтительно на противоположных сторонах основания выступающей части, в тех местах, где во время
штамповки возникает наибольшее напряжение. Таким образом, при реализации изобретения, верхняя часть и
основная часть сиденья седла изготавливаются из отдельных заготовок из листового металла, а не из одной
заготовки, как это обычно делается.
Таким образом, путем формирования указанной верхней части и основной части корпуса из отдельных
заготовок, каждая заготовка после резки может быть обработана до требуемой формы за одну операцию
штамповки. После того, как две заготовки отштампованы до нужной формы, их скрепляют вместе в
правильном относительном положении точечной сваркой, при этом внутренний или задний конец
выступающей части накладывается на передний конец основной части корпуса сиденья. После того, как две
заготовки таким образом скреплены вместе, сиденье обшивается мягкой тканью и кожей обычным способом,
при этом место соединения двух заготовок скрывается. Как описано выше, благодаря формированию
основания седла из двух отдельных заготовок, исключаются необходимость вытяжки и отжига металла, а
также окончательная обрезка и установка, что позволяет значительно сэкономить время и средства.
Заготовки, образующие верхнюю часть и основную часть сиденья, могут быть скреплены между собой
заклепками или другими способами, вместо точечной сварки, как описано выше, при этом внутренний конец
верхней части может иметь один или несколько выступов или удлинителей, которые надеваются на основную
часть сиденья и крепятся к ней; или же основная часть может иметь выступы или удлинители, прикрепленные
к верхней части.
Соседние файлы в папке патенты