Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1869
.pdf
скользит в вертикальных пазах 20 в боковых или торцевых пластинах 1, и внутри этой планки из швеллерного
профиля размещаются верхние концы пуансонов 6, 17. Подвижный ползунок 7 может быть зафиксирован в
нужном положении с помощью фиксирующего элемента 21, шарнирно прикрепленного к нему и
предназначенного для зацепления с любым из отверстий 22, или же нижняя сторона планки 19 может иметь
углубления, в которые должен зацепляться верхний конец плунжера 6, что позволяет удерживать указанный
плунжер в одном из нескольких различных положений регулировки.
Рукоятка включает в себя собственно рукоятку 23, заканчивающуюся частью 24 изогнутого или дугообразного
сечения, которая простирается по всей длине устройства, и эта дугообразная часть имеет закругленный край
и удлиненные концы на 25 рисунках 1 и 2, образующие эксцентриковые подшипниковые детали, причем вся
конструкция выполнена из листового металла. Эти эксцентриковые подшипниковые детали работают в
круглых перфорациях в верхних частях боковых пластин 1, как показано на рисунке, и при движении рукоятки
23 вниз ее изогнутая дугообразная часть предназначена для опоры на скользящую планку 19 по всей ее
длине, чтобы прижимать пуансоны. При желании пуансоны могут быть полыми, а на нижней стороне
скользящей планки может быть предусмотрен небольшой выступ или выступы, которые будут совпадать с
полой верхней частью или частями плунжера или плунжеров. Боковые или торцевые пластины 1
предпочтительно имеют плоскую форму по всей своей площади. Лоток 26 может быть закреплен к основанию
устройства, съемным или иным способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204507A
[]
Усовершенствования в области штамповочных машин и связанные с ними аспекты. Мы, компания GimsoN
SHOE MACHINERY COMPANY, LIMITED, британская компания, и Эдгар Касл, подданный Великобритании, все
вместе. Компания Leicester настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для формовки носков, используемых при
производстве сапог и туфель, и в частности, касается установки и управления пластинами-очистителями
(которыми обычно оснащаются такие машины), которые при очистке носков поворачиваются по дуге, имея в
качестве центра точку контакта пластин. Для формовки носков, очевидно, желательно – для наилучшего
результата необходимо – чтобы пластины-очистители были, насколько это возможно, во всех отношениях
подходящими для конкретного размера и формы колодки, которая будет использоваться, с учетом, конечно
же, характера верха и фурнитуры, например, будет ли формоваться тяжелая или легкая обувь. В момент,
предшествующий операции протирки, когда верхняя часть обуви натягивается за счет относительного
движения, передаваемого протирочным пластинам и колодке, важно, чтобы протирочные пластины были
хорошо зафиксированы на обрабатываемой детали, чтобы они служили направляющими и помогали
разглаживать складки и заломы по всему низу обуви.
Однако, если какая-либо из пластин расположена слишком близко, это может повредить верхнюю часть,
обычно путем ее соскабливания. Хорошо известно, что в партии верхних частей обуви, внешне одинаковой
толщины, некоторые будут немного тоньше, другие – тоньше, чем обычно, и даже отдельные верхние части
могут различаться по толщине. Кроме того, подкладка (и мыски, если они используются) часто приводят к
колебаниям толщины материала на колодке. Кроме того, когда значительное количество колодок одинакового
размера и формы последовательно устанавливаются в станке, они не все будут находиться в математически
идентичных положениях относительно прижимных пластин; и в партии колодок иногда встречаются
незначительные различия в форме или ширине. Вследствие указанных выше различий в толщине и/или
положении, прижимные пластины, хотя и вполне подходят для обычной работы, не будут находиться в
идеальном положении относительно конкретных или отдельных колодок и материала на них. Довольно часто,
когда рабочий перемещает колодку в продольном направлении (с помощью обычного маховика с упором для
пятки) в нужное положение относительно точки контакта двух прижимных пластин и собирается придать или,
возможно, уже прикладывает натяжение, как указано выше, к верхней части колодки, он иногда обнаруживает,
что прижимные пластины слишком открыты или слишком закрыты; или что только одна пластина находится в
слишком открытом или слишком закрытом положении; или что обе пластины слишком смещены в одну или
другую сторону конкретной колодки (и находящегося на ней материала) в машине.
Кроме того, из-за того, что стелька иногда разрезается на части большей или меньшей глубины, или из-за
того, что стельки не расположены точно в одном и том же положении или с разным креплением, выступающий
край иногда оказывается дальше от края с одной стороны колодки, чем с другой, и пластины-уплотнители, как
это было сконструировано и установлено ранее, не всегда будут находиться в идеальном положении, чтобы
обеспечить плотное прилегание верхней подкладки и т. д. по всему периметру носка. Основная цель нашего
изобретения — устранить или, по крайней мере, минимизировать указанные дефекты, и для достижения этой
цели важной особенностью нашего изобретения являются пластины-очистители указанного типа, которые
установлены таким образом, что они могут независимо и точно регулироваться (в пределах возможностей
машины), так что любая из пластин или обе пластины могут быть адаптированы — путем регулировки — к
требованиям конкретной обрабатываемой детали и обрабатываемого материала. При практическом
применении этой части нашего изобретения мы устанавливаем пластины-щетки в их держатель таким
образом, чтобы они могли независимо друг от друга поворачиваться вокруг общего центра, и
предусматриваем, например, установочные винты (по одному для каждой пластины), регулировка которых
ограничивает степень открытия пластин или любой из них.
Винтовые упоры, служащие регулировочными стопорами, упомянуты лишь в качестве примера как
подходящее средство для очень точной регулировки (в отличие от ступенчатой регулировки) пластин. Вместо
установочных винтов можно использовать другие средства, например, кулачки, позволяющие добиться
необходимой точной регулировки. Установочные винты (или кулачки) обладают еще одним преимуществом:
ими легко управлять. Регулировочные винты или аналогичные регулируемые упоры предпочтительно должны
поддерживаться держателем пластины стеклоочистителя, а сами пластины стеклоочистителя могут быть
выполнены с упором, к которому прижимаются регулируемые упоры. Использование независимо
регулируемых упоров, как указано, потребует от рабочего определенных навыков для обеспечения точной
фиксации отдельных пластин в положении, при котором могут быть получены наилучшие результаты. С
целью повышения универсальности изобретения и устранения необходимости в очень точной регулировке
упоров, а также обеспечения надежной фиксации пластин на обрабатываемой детали, мы предлагаем — и
это также является важной особенностью нашего изобретения — использовать пружины, которые обычно
прижимают пластины-щетки с помощью упругого давления к их закрытому положению. Например, мы можем
установить пружину между каждым из регулируемых упоров и пластинами-щетками, так что пластины будут
удерживаться на обрабатываемой детали упругим давлением и, таким образом, автоматически
адаптироваться к детали во время натяжения верхней части, тогда как во время очистки регулируемый упор
будет служить неподвижной опорой, благодаря которой на пластины-щетки оказывается положительное и
упругое давление.
После натяжения верхней части обуви и до или даже во время операции протирки, рабочий может с
точностью до миллиметра определить, находятся ли протирочные пластины в оптимальном положении,
учитывая положение стельки (или края стельки) на колодке. Возможно, потребуется отрегулировать одну или
обе пластины стеклоочистителя, и описанные средства позволяют выполнить такую регулировку очень точно
и легко. Пружины должны обладать достаточной жесткостью, и могут быть предусмотрены любые известные
средства регулирования, позволяющие регулировать их натяжение. При желании каждый регулируемый упор
может быть установлен на блоке, который скользит (или перемещается иным образом) в несущей
конструкции, и на эти блоки могут действовать сравнительно очень сильные пружины (также регулируемые,
при желании, по натяжению), так что при протирке пластины протирки будут прижиматься мощным пружинным
давлением, и при этом они, или любая из них, могут в некоторой степени способствовать улучшению
долговечности машин.
Мы, компания GIMSON SHOE MACHINERY. Компания «COMPANY, Limited», британская компания, и Эдгар
Касл, британский подданный, все из Ульверскрофт Уоркс, Ульверскрофт Роуд, Лестер, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для
формовки концов обуви, используемых при производстве сапог и туфель, и в частности, касается машин,
имеющих две прижимные пластины, каждая из которых состоит из одной пластины, и которые, по мере
продвижения в процессе формовки, одновременно вращаются вокруг общего центра. Для формовки мыска,
очевидно, желательно — а для достижения наилучших результатов это крайне важно — чтобы
пластины-уплотнители были, насколько это возможно, во всех отношениях пригодны для конкретного размера
и формы колодки, которая будет использоваться, с учетом также характеристик верха, подкладки, мыска и
другой фурнитуры. Хорошо известно, что в партии верхних частей ботинок, внешне одинаковой толщины,
некоторые будут немного толще, другие — тоньше, чем обычно, и даже в отдельных верхних частях одна
часть может быть немного толще другой.
Кроме того, подкладка и носок часто могут создавать различия в толщине материала на колодке. Кроме того,
при изготовлении партии колодок одного размера иногда случается, что некоторые колодки имеют немного
разную форму или ширину в области носка; и когда последовательные колодки устанавливаются в станок, они
не все оказываются в точно одинаковом положении относительно пластин для чистки. В этом случае стелька
не будет располагаться точно в одном и том же положении на всех колодках, так что, или по какой-либо
другой причине, край стельки на последовательных колодках будет занимать различное положение
относительно боковой стороны колодки. Таким образом, станет очевидно, что форма и/или положение
произведения очень часто будут отличаться от идеальных, и эти отклонения могут быть как очень
незначительными, так и весьма существенными. В момент, предшествующий операции протирки, когда
верхняя часть обуви натягивается путем вытягивания из-под замедлителя или распорки (как это хорошо
известно), очень важно, чтобы пластины протирки плотно прилегали к заготовке, а их края соответствовали
конкретной заготовке в станке, чтобы направлять и помогать разглаживать складки или заломы на верхней
части обуви по всему низу.
Если какая-либо из пластин расположена слишком близко и удерживается на месте слишком жестко, она
может поцарапать или иным образом повредить верхнюю часть, а если она расположена недостаточно
близко к обрабатываемой детали, то выравнивание и правильное позиционирование верхней части не будут
выполнены полностью или должным образом. В машинах с пластинами для очистки, как это было
сконструировано ранее, когда рабочий перемещает последнюю пластину в продольном направлении (с
помощью обычного маховика подпяточника) до пластин для очистки, он часто обнаруживает — по указанным
причинам — что пластины для очистки слишком открыты или слишком закрыты; или что только одна пластина
находится в слишком открытом или слишком закрытом положении; или что одна или обе пластины
расположены слишком далеко с одной или другой стороны конкретной детали в машине. И даже если
пластины для очистки находятся в наилучшем положении на этом предварительном этапе основной
операции, он может обнаружить, что пластины или одна из них находятся не в правильном положении во
время очистки с учетом положения выступа на стельке. Кроме того, хотя крайне важно, чтобы прижимаемые
пластины прижимались с сильным или непреклонным давлением на заключительном этапе их закрывающего
движения, мы считаем весьма желательным, чтобы на начальном этапе этого движения они перемещались с
непреклонным давлением, чтобы в некоторой степени они адаптировались к работе в случае, если одна или
другая из прижимаемых пластин не была отрегулирована с абсолютной точностью или аккуратностью, или
если материал колодки толще с одной стороны (с учетом положения края стельки), чем с другой стороны
колодки.
Важная особенность нашего изобретения заключается в том, что в данной машине для формования ложа
может осуществляться точная независимая регулировка пластин-зачисток с помощью средств, которые
обеспечивают их закрывающее движение сначала за счет упругого давления, а затем за счет упругого
давления. Очевидно, что полная выгода, получаемая от использования средств, позволяющих осуществлять
точную регулировку каждого стеклоочистителя независимо друг от друга, не будет достигнута с помощью
средств, позволяющих пластинам или любой из них занимать одно из двух или трех различных и заранее
определенных положений. Желательно, чтобы точная регулировка пластин и их работа сначала с
податливостью, а затем без податливости осуществлялись простым способом, а средства, используемые
оператором для выполнения регулировки, были простыми и недорогими в изготовлении. С этой целью мы
можем снабдить каждую пластину стеклоочистителя упором, а держатель – регулируемым упором для каждой
пластины стеклоочистителя, который может быть выполнен в виде установочного винта, а между упором и
упором расположена пружина.
Вместо винтового регулировочного упора можно использовать кулачковый механизм. Конструктивная форма
нашего изобретения, которая также является важной особенностью нашего изобретения, показана в виде
полупроекционного плана на прилагаемом чертеже. На указанном чертеже цифры 1 и 2 обозначают пластины
стеклоочистителей, а 3 и 3а — их держатели. Пластины стеклоочистителей снабжены пазами, такими как 4,
которые входят в зацепление со шпильками 5, 5a, на несущих элементах, а также пазами 4a, которые входят в
зацепление со шпильками, такими как 17, на несущем элементе. Пазы 4 и 4а имеют дугообразную форму, при
этом точкой контакта с щетками-скребками, то есть общим центром, вокруг которого они вращаются
известным образом в процессе эксплуатации, является их центр, так что щетки-скребки могут вращаться
вокруг этого центра при регулировке относительно их несущего элемента. Несущий элемент снабжен
резьбовыми выступами, в которые ввинчиваются установочные винты 6, 7, внутренние концы которых
предназначены для зацепления с упорами 23 на пластинах стеклоочистителя. Между опорными элементами и
винтами установлены пружины, такие как 22, так что при затягивании одного или обоих винтов 6, 7
пластины-очистители будут перемещаться под действием упругого давления до тех пор, пока на более
поздних стадиях износа они не встретят повышенное сопротивление, после чего пружины сожмутся до такой
степени, что опорные элементы 23 соприкоснутся с концами установочных винтов, которые, как уже
говорилось, служат регулируемыми упорами, и дальнейшее перемещение пластин станет устойчивым или
неподвижным.
Несущие элементы будут подвергаться обычным движениям известным способом, то есть они будут
поддерживаться между щеками 8, 9, имеющими цапфу 10, которая будет качаться в подшипнике 11. Шток 12,
скользящий в цапфе, имеет крестовину 13, которая посредством звеньев, таких как 14, соединена с
держателями 3, 3a, а щеки 8, 9 имеют кулачковые пазы, такие как 18, 19, с которыми зацепляются кулачковые
ролики, такие как 20, 21, на шпильках 16, 17, и с помощью которых держатели (и вместе с ними пластины
стеклоочистителя) частично смыкаются при их перемещении вперед под давлением на шток или шток 12.
Когда это давление спадает, пружина 15 возвращает детали в их нормальное положение. Описанным
способом рабочий может регулировать положение одной или обеих пластин стеклоочистителя в зависимости
от положения обрабатываемого объекта, то есть объекта и находящегося на нем материала, при его первом
размещении. «Когда натяжение верхней части осуществляется путем передачи относительного
вертикального перемещения последней части и пластинам-щеткам известным способом, и пластины-щетки
перемещаются горизонтально для очистки верхней части, сопротивление, оказываемое движению пластин,
рано или поздно приведет к сжатию пружин 22, так что упоры 23 соприкоснутся с регулируемыми упорами 6,
7.»
При необходимости рабочий может снова отрегулировать пластины и приступить к протирке. Если на
заключительном этапе протирки рабочий обнаружит, что одна из пластин протирки находится не в
правильном положении, учитывая положение края стельки, он снова произведет регулировку. Таким образом,
становится очевидно, что на протяжении всей операции рабочий может точно регулировать пластины по мере
необходимости на любом этапе работы, учитывая различия в размере и/или положении обрабатываемой
детали, а также положение края стельки, которые будут в разной степени изменяться в разных ботинках.
Благодаря возможности регулировки пластин – то есть точной регулировки – рабочий может добиться
наилучших результатов. После небольшой практики время, необходимое для внесения корректировок,
становится практически ничтожным. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204508.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204508&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204508A
[]
Усовершенствования, связанные с дорожно-поливочными или дождевальными машинами. PANY, LIMITED —
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Игл. Кокс, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к транспортным средствам для полива или
опрыскивания дорог и особенно применимо к механически приводимым в движение транспортным средствам,
работающим на паровой, бензиновой или электрической энергии, и имеет своей основной целью обеспечение
большей площади распыления воды, чем это в настоящее время достигается с помощью существующих
транспортных средств. Изобретение состоит из механически приводимого в движение транспортного средства
для полива или опрыскивания дорог, характеризующегося сочетанием гравитационного распылителя и
распылителя под давлением, причем гравитационный распылитель выбрасывает воду или другую жидкость
на заданную площадь, а распылитель под давлением выбрасывает воду или другую жидкость на обширную
площадь по обе стороны и за пределами площади распыления, выбрасываемого гравитационным
распылителем. Предпочтительно, чтобы два распылителя были объединены в общую форсунку или выходное
отверстие, которое снабжено общим средством управления, благодаря которому в случае уменьшения на
выходе гравитационного распылителя а) происходит соответствующее уменьшение на выходе распылителя
высокого давления.
Описывая изобретение в применении к паровому транспортному средству указанного типа, следует отметить,
что подача воды для гравитационного распылителя осуществляется из резервуара обычным способом и
представляет собой снабженный вторым или расширенным участком аналогично соплу с гравитационной
подачей или выходной трубе, за исключением того, что предпочтительно ограниченное количество
перфораций предусмотрено в верхней части сопла или трубы для обеспечения высокой траектории
распыления для распылителя с подачей под давлением. Как самотечный, так и напорный выходы
регулируются и контролируются с помощью скользящих поршней или колец, расположенных внутри форсунок
или выходных труб; эти поршни или кольца установлены на общем штоке и приспособлены для скользящего
перемещения под управлением водителя транспортного средства. Перфорации могут быть закрыты или
открыты в зависимости от требований. Подача воды или жидкости под давлением осуществляется с помощью
любого подходящего вспомогательного устройства для создания давления, например, давление может
создаваться с помощью парового эжектора, который соединен с выходным патрубком или распылителем и
тем самым создает давление на воду или другую жидкость, подаваемую к выходному патрубку и
выбрасываемую из него.
Предпочтительно, чтобы струя под давлением подавалась с обеих сторон транспортного средства наружу и
обеспечивала более широкое распыление, чем обычное распыление под действием силы тяжести, которое
подается с обеих сторон выходного отверстия или форсунки для покрытия центральной части дорожного
покрытия. Когда распыление не требуется, подачу воды под давлением можно прекратить и использовать
только самотечную подачу. В случае использования транспортного средства с электрическим приводом
давление для вспомогательной форсунки или распылителя может быть получено с помощью небольшого
насоса, приводимого в движение силовым агрегатом транспортного средства; насос используется для
обеспечения необходимого давления на выходе. Как правило, каждое транспортное средство снабжено двумя
составными выходными патрубками или трубами описанного типа, по одному с каждой стороны транспортного
средства.
Транспортные средства. Улучшения, связанные с поливом или орошением дорог. Мы, компания THE EAGLE
ENGINEERING COMPANT, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Игл. Кокс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дорожным поливочным или
дождевальным машинам и особенно применимо к механическим транспортным средствам, работающим на
паровой, бензиновой или электрической энергии, и его основной целью является обеспечение более широкой
зоны распыления воды, чем та, которая в настоящее время достигается с помощью существующих
транспортных средств. Изобретение представляет собой механически приводимое в движение транспортное
средство для полива или опрыскивания дорог, характеризующееся сочетанием гравитационного и напорного
распылителей, при этом гравитационный распылитель подает воду или другую жидкость на заданную
площадь, а напорный распылитель подает воду или другую жидкость на обширную площадь по обе стороны
от зоны распыления гравитационного распылителя и за ее пределы; изобретение также заключается в
конструктивном решении, при котором два распылителя объединены в общую форсунку или выходное
отверстие, снабженное общим средством управления, благодаря которому в случае уменьшения выходного
отверстия гравитационного распылителя одновременно осуществляется соответствующее уменьшение
выходного отверстия напорного распылителя.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие применение
изобретения к транспортному средству с паровым двигателем; на чертежах одинаковые порядковые номера
обозначают одинаковые детали на разных видах. На фиг. 1 показан вид сбоку изобретения в применении к
транспортному средству с паровым двигателем, части транспортного средства показаны схематически, на
фиг. 2 показан вид сбоку, с видом на заднюю часть транспортного средства. Рис. 3 представляет собой
продольный разрез одного из распыляющих элементов, выполненный в увеличенном масштабе, а рис. 4 —
частичный разрез правого распыляющего элемента, показанного на рис. 2, выполненный в плоскости,
эквивалентной линии 4 4 рисунка. 3. Резервуар для воды 5 установлен на блоках 6, закрепленных на шасси 7
транспортного средства, при этом указанный резервуар 5 сообщается с распылительными элементами 8,
установленными по бокам вблизи задней части транспортного средства. Распыляющие элементы_8 включают
в себя независимые цилиндры 9 и 10, расположенные горизонтально, как показано на рис. 3; цилиндр 9
обеспечивает распыление под действием силы тяжести воды, хранящейся под атмосферным давлением в
резервуаре 5, а цилиндр 10 обеспечивает распыление под давлением парового эжектора 11, установленного
на транспортном средстве.
Распыление осуществляется через перфорации 12 и 13 в стенках цилиндров 9 и 10 соответственно, при этом
перфорации 12 расположены в средней и нижней части цилиндра 9, а перфорации 13 — в верхней части
цилиндра 10. Расположение перфораций 13 в верхней части цилиндра 10 позволяет использовать большее
давление воды, создаваемое паровым эжектором 11, для получения распыла с высокой траекторией, что
обеспечивает большую ширину обрабатываемой поверхности, чем при использовании только
гравитационного распылителя. Т-образное соединение в нижней части резервуара подает воду по трубам 14 к
гравитационным распылительным цилиндрам 9, а паровой эжектор 11, получающий пар от двигателя
транспортного средства по трубе 15, подает воду, также получаемую из резервуара 5 под давлением, в
напорный распылительный цилиндр 10 по трубе 16. Выходы цилиндров 9 и 10 управляются поршнями 17 и 18
соответственно, причем указанные поршни установлены на общем поршневом штоке 19 и приводятся в
действие одновременно и с одинаковым эффектом с помощью рычага 20, соединенного с наружным концом
штока 19; управление осуществляется с места оператора в передней части транспортного средства через
шток 30, шарнирно соединенный с рычагом 20.
Поршни 17 и 18 регулируют и управляют распылением за счет количества перфораций 12 и 13,
открывающихся при срабатывании регулятора. Подшипники 21 для штока поршня 19 предусмотрены в
торцевых стенках цилиндров, а поршни 17 и 18 снабжены уплотнительными кольцами 22, а поршень 17 —
кожаной чашкой 23 для предотвращения возможной утечки воды под давлением мимо поршня 17.
Дополнительные средства управления перфорациями 12 и 13 обеспечиваются дугообразными
направляющими 24 и 25, расположенными внутри подрезанных канавок 26, образованных на внешней
периферии цилиндров 9 и 10; рычаги 27, выполненные заодно с направляющими 24 и 25, соединены
стержнем 28 и позволяют одновременно управлять каждой из указанных направляющих; управление
направляющими осуществляется с места оператора через стержень 29, шарнирно соединенный с рычагом 31,
который, в свою очередь, шарнирно соединен со стержнем 28. В качестве модификации, при использовании
транспортного средства с бензиновым или электрическим двигателем, давление для опрыскивателя может
быть получено с помощью небольшого насоса, приводимого в действие от силового агрегата транспортного
средства, при этом насос используется для обеспечения необходимого давления на выходе.
Предложенное устройство позволяет использовать гравитационное распыление для обработки центральной
части обрабатываемой поверхности, а также распыление под давлением для обработки более обширной
поверхности, находящейся вне зоны действия гравитационного распыления, что позволяет обрабатывать
большую площадь поверхности за один проход транспортного средства, чем при использовании обычного
гравитационного распылителя. Когда распыление, осуществляемое под давлением, не требуется, его можно
прекратить и использовать только гравитационную подачу. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204509A
[]
Усовершенствования в области колесных шин и связанные с ними аспекты. Я, Сара Ханна Юд, подданная
Великобритании, сапожник, проживающая по адресу: Лоуэр Бротон Роуд, 118, Солфорд, графство Ланкастер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
металлическим пружинным колесным шинам, в первую очередь для тяжелых дорожных транспортных
средств, трамваев, железнодорожных вагонов и повозок, но оно также применимо к легким транспортным
средствам, таким как автомобили, мотоциклы и велосипеды. Согласно данному изобретению, шина включает
в себя одно или несколько концентрических колец из сегментных пружинных металлических полос, каждое из
которых предпочтительно состоит из четырех сегментов, перекрывающихся на концах, и крепится к ободу
радиальными болтами или штифтами, проходящими через отверстия в них. В большинстве случаев
используется несколько концентрических колец из сегментных полос, например, три, четыре или более; но в
некоторых случаях, например, для лёгких транспортных средств, может использоваться только одно кольцо.
Сегментные полосы формуются и закаляются до требуемой сегментной формы, а затем загибаются или
изгибаются внутрь на каждом конце; они могут иметь различную толщину в зависимости от назначения,
например, от 1/16 дюйма до половины дюйма.
Стержни или болты, проходящие через кольца шины и ее концевые дуги или изгибы, в готовой шине
завинчиваются таким образом, чтобы все пружины или сегменты находились под нагрузкой, в этом состоянии
они действуют при эксплуатации, но при этом остается определенное пространство для упругости и работы по
всей шине и для протектора. Внешний обод шины может состоять из четырех или двух частей, или из одной.
Что касается изгибов или выступов на концах сегментов, то концы второго концентрического кольца или слоя
опираются на верхнюю часть изгибов или выступов первого кольца или слоя, а концы третьего кольца или
слоя опираются на верхнюю часть изгибов или выступов второго слоя, и так далее по всем кольцам или
слоям; и по мере увеличения окружности колеса длина изогнутых или перекрывающихся частей сегментов
немного увеличивается, а отверстия в сегментах, через которые проходят стержни или болты, удлиняются до
необходимой степени. Штанги или болты, удерживающие пружины, имеют резьбу на одном конце,
внутреннем, в то время как другой или внешний конец имеет плоскую головку или изогнутую форму и
V-образную форму по краям; в ободе колеса предусмотрены гнезда, расположенные на одной диаметральной
линии с гнездами в пружинных арках или изгибах, посередине между спицами колес, чтобы обеспечить
свободное перемещение штоков или болтов в связи с сегментами пружин; в связи со штоками или болтами
используются масляные или смазочные чашки, которые могут быть закреплены на их концах путем
завинчивания, а на внешнем конце или головках штоков или болтов могут быть предусмотрены зажимы,
соединяющие арки или изгибы внешних сегментов шины, для удержания головок штоков.
Внутри или снаружи колесных дисков, а также в арках или изгибах сегментов могут быть предусмотрены слои
резины, войлока, кожи или подобных материалов для обеспечения бесшумной работы шины, а на внешнем
слое или сегментах могут быть предусмотрены выступы для предотвращения проскальзывания. Вместо
упомянутых выше зажимов или болтов в некоторых случаях для удержания пружин используются пружины,
соединенные со стержнями или болтами, чтобы они всегда оставались в нужном положении и не выступали
за внешний слой шины; эти держатели пружин могут представлять собой прямую или изогнутую полосу
пружинной стали, например, шириной с обод колеса, которая устанавливается внутри обода между спицами,
или иным удобным способом; а в случае, если колесо спицованное, пружины выдвигаются на концах таким
образом, чтобы зацепляться с противоположными сторонами спиц у обода, так что вместе с ними и гнездом
или отверстием в центре для скользящих стержней они удерживаются в нужном положении. В процессе
работы, по мере вращения колеса, держатели автоматически перемещаются, и когда часть протектора
отрывается от земли, дуги или загнутые концы сегментов пружины шины возвращаются в исходное
положение и оттягивают держатели назад, и так далее, со всеми стержнями или болтами колеса.
В некоторых случаях, вместо того чтобы внешний слой сегментов шины был снабжен выступами для
сцепления с дорогой, в нем предусмотрены углубления меньшего или большего размера и любой подходящей
формы. В случае применения шин на тяжелых дорожных самоходных транспортных средствах, обода колес
могут иметь фланец по каждому краю, а концентрические слои или кольца шины расположены или лежат
между этими фланцами; аналогичное или подобное устройство или конструкция могут использоваться в связи
с легкими или обычными дорожными автомобилями. В случае трамвайных колес с центральным фланцем,
пружинные шины могут быть расположены по обе стороны от центрального фланца и будут перемещаться по
поверхностям рельса по обе стороны от канавки в нем, тогда как при трамвайных колесах с боковым фланцем
используется только один комплект пружинных колец. Усовершенствования в области колесных шин и
связанные с ними аспекты. Я, Сара Ханна Юд, проживающая по адресу: Лоуэр Бротон Роуд, 118, Солфорд,
британский подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
металлическим пружинным колесным шинам того особого типа, в которых пружинные элементы
поддерживаются ободом колеса и деформируются под давлением нагрузки, причем упругость шины
пропорциональна упругости пружинных элементов, которые в ранее предложенных конструкциях были
закреплены на ободе колеса с каждого из своих концов и, в одном из предложенных вариантов, имели
вспомогательные пружины, оба конца которых опирались на основной пружинный элемент, прикрепленный к
ободу колеса.
Целью настоящего изобретения является создание металлической рессорной шины, которая будет легко
фиксироваться на месте; будет в максимальной степени использовать упругость всех рессорных элементов,
составляющих шину колеса, для надлежащего распределения нагрузки и будет применима ко всем типам
дорожных транспортных средств. При реализации изобретения я создаю пружинную шину из сегментных
пружинных элементов, смежные концы которых непосредственно или косвенно опираются на обод колеса,
причем указанные смежные концы скреплены между собой болтами, которые опираются на обод колеса и
могут скользить внутри него. Один конец каждой сегментной пружины может скользить по ободу колеса,
другой его конец скользит по следующему сегментному пружинному элементу в серии, при этом болты
проходят через смежные концы, или же концы сегментных пружин могут опираться на листовые рессоры,
концы которых скользят по ободу колеса, при этом болты крепления шины проходят через смежные
перекрывающиеся концы сегментных пружинных элементов и через листовую рессору.
В данном случае листовая рессора полностью или частично выполняет функцию упругого конца сегментного
рессорного элемента. Также предусмотрены средства для обеспечения постоянного сжатия различных
сегментных пружинных элементов при необходимости. Таким образом, сконструированная таким образом
шина будет состоять из наружного кольца, образованного множеством сегментных пружинных элементов,
скрепленных между собой скользящими болтами. При необходимости может быть предусмотрено несколько
таких колец для формирования цельной шины. Удобные способы реализации изобретения будут описаны
далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые не выполнены в масштабе, и на которых: Рисунок 1 —
боковой вид колеса с пружинной шиной, состоящей из четырех сегментных пружинных элементов; Рисунок 2
— боковой вид аналогичной шины, в которой кольцо шины, состоящее из четырех сегментных пружинных
элементов, дублировано; Рисунок 3 — фрагментарный вид колеса и шины, изготовленных в соответствии с
Рисунок 2, в положении, которое шина будет принимать под нагрузкой; Рисунок 4 — детальный план части
одного из сегментных пружинных элементов на Рисунке 1 или Рисунке 2, показывающий головку одного из
болтов; Рисунок 5 — боковой вид колеса и шины, последняя состоит из одного кольца сегментных пружинных
элементов, концы которых опираются на вспомогательные листовые пружины; Рисунок 6 — боковой вид
шины, изготовленной в соответствии с Рисунок 5, но с дублированным кольцом шины; и Рисунок 7 — боковой
вид шины на Рисунке 6 под нагрузкой.
Обращаясь к рисунку 1, 8 — это обод колеса, который, как обычно, соединен с ступицей 9 спицами 10.
Внешняя поверхность обода колеса обработана для обеспечения гладкой скользящей поверхности. Цифра 11
обозначает болты, которые могут иметь круглое, прямоугольное или любое другое удобное поперечное
сечение и которые проходят через отверстия в ободе колеса 8. Они снабжены головками 12, которые могут
иметь обычную чашеобразную форму, отшлифованную для получения максимально плоской поверхности,
или же могут быть выполнены с такой плоской головкой по желанию. Помимо прохождения через обод колеса
8, эти болты проходят через отверстия, образованные в рессорах 13, и имеют резьбу на своих внутренних
концах для приема гаек 14. Рессоры 13 могут состоять из одного или нескольких листов, как обычные
рессоры, и могут удерживаться в нужном положении за счет прорезей на концах, которые охватывают спицы
10 в точках 15, или любым другим удобным способом. Таким образом, болты 11 имеют две точки боковой
опоры по всей своей длине.
Дальнейшая функция пружин 13 будет более подробно объяснена ниже. Цифра 16 обозначает сегментные
пружинные элементы, сформированные и закаленные таким образом, что при их размещении вплотную друг к
другу вокруг обода колеса 8, как показано на рисунке, один конец каждого такого элемента опирается на обод
колеса, а другой конец опирается на верхнюю поверхность следующего пружинного элемента 16 в серии.
Вблизи каждого конца каждого пружинного элемента 16 образованы продольные пазы — форма паза
показана в плане на рисунке 4 под номером 17 — и через эти пазы в смежных концах любой пары пружинных
элементов 16 проходит болт 11. После установки различных элементов на место, гайки 14 завинчиваются на
болты 11, преодолевая давление пружин 13 и натяжение пружинных элементов 16, тем самым обеспечивая
постоянное сжатие всего кольца шины, состоящего из элементов 16, и формируя однородную шину.
Обращаясь к рисунку 2, различные элементы здесь идентичны элементам шины и колеса, показанным на
рисунке 1 и обозначенным индексами, но предусмотрено дополнительное наружное кольцо из сегментных
пружинных элементов 18, концы которых скользят по наружной поверхности чередующихся пружинных
элементов 16, при этом болт 11 проходит через пазы, образованные вблизи смежных концов пары сегментных
пружинных элементов 16 и пары аналогичных элементов 18, как показано на рисунке.
Такая форма шины показана на рисунке 3 под нагрузкой. Болт 11, ближайший к земле, скользнул внутри
обода колеса и внутри пружины 13, поскольку концы пружинных элементов 16 и 18 деформировались под
давлением нагрузки, и благодаря упругости указанных элементов часть нагрузки передается от нижних
элементов 16 и 18 к следующим элементам 16 и 18 последовательно, и так далее по всему колесу.
Удлинённые пазы 17 обеспечивают свободное скольжение по ободу колеса 8 тех концов пружинных
элементов 16, которые опираются на него, а также свободное скольжение по любому элементу 16 того конца
соседнего элемента 16, который опирается на его внешнюю поверхность. Таким образом, допускается также
скольжение каждого конца любого пружинного элемента 18 по внешним поверхностям пружинных элементов
16. — По мере вращения колеса и освобождения нижних пружин от давления они возвращаются в положение,
показанное на рисунке 2, при этом гайка 14 на каждом болте 11 прижимается к соответствующей пружине 13 и
выталкивает ее радиально наружу под действием натяжения пружинных элементов 16 и 18.
Действие шины, показанное на рисунке 1, на вращение колеса под нагрузкой будет полностью понято из
вышеизложенного. На рисунке 5 в боковой проекции показана шина, установленная на колесе, причем шина
состоит из одного кольца из трех сегментных элементов 16. В данной модификации один конец каждого
элемента 16 опирается и скользит не по ободу колеса 8, а по листовой пружине 19, концы которой опираются
и скользят по указанному ободу колеса. Болты 11 проходят через отверстия в этих листовых рессорах 19, как
показано на рисунке, и через удлиненные пазы в смежных концах элементов 16, причем эти концы
перекрываются, как показано на рисунке. Пружины 19 деформируются под давлением сегментов шины, концы
указанных пружин 19 скользят по ободу колеса 8, и все элементы принимают свои нормальные положения,
противодействуя сжатию пружин 13, когда нагрузка на шину снимается. Для поддержки центров сегментных
пружинных элементов 16 могут быть предусмотрены промежуточные пружины 20, снабженные
вспомогательными болтами 21, болтами-пружинами 22 и гайками 23.
Концы этих вспомогательных пружин скользят по ободу колеса под давлением, аналогично описанному в
отношении пружин 19, при этом болты 21 проходят через пружины 20 и сегментный пружинный элемент 16 и
заканчиваются уплощенной головкой 12. На рисунке 6 показана боковая проекция шины, изготовленной по
рисунку 5, но с дополнительным кольцом шины, состоящим из сегментных пружинных элементов. Сегментные
Соседние файлы в папке патенты