Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1864
.pdf
позволяющие сделать штифт неэффективным. Для этой цели второй подпружиненный штифт 39,
установленный во втулке 37, приспособлен для управления с помощью клина или кулачка 40, расположенного
в углублении 41 маховика. Маховик также имеет прорезь, обозначенную цифрой 42, для прохождения винта
43 с буртиком, а между этим винтом и вторым винтом 44, ввинченным в часть маховика, расположена пружина
45, которая охватывает стержень 46, повернутый к одному из винтов и свободно проходящий через другой из
них.
Маховик можно повернуть в направлении стрелки, показанной на рис. 6, чтобы переместить кулачок маховика
40 и через штифт 39 вытолкнуть стопорный штифт 38. Положение деталей при смещении фиксирующего или
защелкивающего штифта показано на рис. 4. Очевидно, что дальнейшее вращение маховика в направлении
стрелки (рис. 6) посредством упомянутой ранее зубчатой передачи приведет в действие кулачок и сожмет
сегменты патрона. При вращении маховика в направлении, противоположном указанному стрелкой на рис. 6,
стопорный штифт или защелка 38 не препятствует регулировке сегментов патрона, поскольку они
выталкиваются кулачковой поверхностью 37, образованной на втулке 37 и диске 35. При регулировке
сегментов патрона с таким типом соединения между маховиком и зубчатой передачей для управления
кулачковым механизмом, стопорный штифт или защелка 38 могут использоваться для измерения различных
диаметров патрона при работе с шинами разных размеров. Этого можно достичь путем соответствующего
подбора размеров зубчатой передачи и соответствующей формы кулачка, так что один оборот маховика
относительно пластин патрона будет изменять диаметр патрона от одного размера к другому.
Однако предпочтительно приводить в действие зубчатую передачу 32 31 26 25 и кулачковый механизм 24
непосредственно с помощью маховика 33, согласно конструкции, показанной на фиг. 10 и 11. Ссылаясь на эти
данные, предпочтительная конструкция включает в себя шпонку 50 для крепления маховика к втулке 32
шестерни 32, которая находится в зацеплении с комплектом зубчатых колес 31 и 26. Кронштейн или
крестовина 28, как и в ранее упомянутой конструкции, крепится к втулке или ступице 30 и задней пластине
патрона. Таким образом, маховик 33 постоянно и надежно соединен с кулачком 24. Для предотвращения
вращения кулачка относительно зажимной пластины за счет инерции маховика, например, при
первоначальном запуске рукоятки, кольцо 34 имеет выемку 34, которая функционирует как храповое колесо в
сочетании с собачкой 51, которая закреплена в точке 52 на спице маховика и обычно удерживается пружиной
53 в показанном фиксирующем положении. С помощью рычага 54 и звена 55, удобно расположенных на
маховике, фиксатор 51 может быть разъединен, что позволяет вращать маховик в направлении, которому он
обычно противодействует.
Такая форма маховика не имеет ограниченного независимого вращения относительно шестерни 32, как в
ранее описанной конструкции на рис. 5 и 6. Уплотнительные кольца для шин различных размеров, с которыми
предпочтительно работать на этом устройстве, различаются не только по диаметру, но и по ширине. Хотя
можно было бы изготовить сегменты патрона таким образом, чтобы сформировать канал 18, достаточно
большой для размещения самого широкого уплотнительного кольца, предпочтительнее центрировать
уплотнительное кольцо и ограничивать его боковое перемещение, то есть перемещение в поперечном
направлении вдоль оси вала 2. Боковая регулировка может осуществляться различными способами, и для
этой цели показаны два типа конструкций. Один из вариантов показан на рис. 5. Соседние части ступиц
патронных пластин 12 и 13 навинчиваются с противоположной резьбой на правую и левую резьбовые части
56 и 57 шпинделя или вала 2, промежуточный из которых, как показано на рисунке 58, соединен с валом 2
стопорным диском 59, снабженным соответствующим количеством отверстий 60.
Через любое из этих отверстий стопорный штифт 61, закрепленный на передней пластине патрона, может
быть пропущен в отверстие 62, предусмотренное в задней пластине патрона. Фиксирующий штифт снабжен
расположенными на некотором расстоянии друг от друга канавками 63 64, в которые вставлен
подпружиненный фиксатор 65, предназначенный для удержания штифта либо в зафиксированном положении,
показанном на рисунке, либо в незафиксированном положении, свободном от диска 59. Поскольку пластины
патрона, расположенные между стержнями их сегментов, скреплены между собой штифтами, как показано на
рисунке 60, видно, что при извлечении стопорного штифта 61 из диска пластины патрона, несущие сегменты,
могут вращаться вокруг вала 2 и раздвигаться или сближаться, расширяя или сужая канал 18 для размещения
уплотнительных колец различной ширины. Второй и предпочтительный вариант механизма регулировки
ширины канала показан на фиг. 10 и 11 и включает в себя резьбовой элемент 66 с правой и левой резьбой,
управляемый гаечным ключом, который вращательно установлен в выступе 67 воротника 68, прикрепленного
к валу 2.
В данной конструкции 1 пластины патрона имеют закругленные края, как показано на рисунках 69 и 70,
относительно вала 2, и, следовательно, при вращении правой и левой резьбовых частей пластины патрона
могут сближаться или разъединяться. Предусмотрены средства для перемещения или прижимания валиков
корпуса, после того как они были расширены или растянуты до надлежащего размера, к посадочным местам
уплотнительного кольца, которое удерживается в канале 18 практически заподлицо, а предпочтительно точно
заподлицо, с прилегающими поверхностями сегментов патрона. Хотя это можно сделать с помощью любого
подходящего инструмента, предпочтительнее использовать прижимной ролик. Хотя можно использовать и
один ролик, предпочтительнее использовать два, чтобы одновременно перемещать борта шины на
посадочные места уплотнительного кольца и обеспечить механическое управление роликами.
Предпочтительная форма механизма прессования валиков лучше всего показана на фиг. 1 и 2 чертежей, на
которых противоположные прижимные ролики 71 показаны установленными на коромыслах 72, которые
опираются на шпильки 73, закрепленные на литой детали или коромысле 74, свободно качающемся в
вертикальной плоскости в определенных пределах на подвесном валу 75 между воротником 76 на одном
конце и опорной втулкой 77, интегрированной с рамой на другом конце вала.
Литая деталь или коромысло 74 снабжено выступом или ушком 78, примыкающим к раме патрона 3, который
предназначен для контакта с концом винта 79, установленного в неподвижной части 80 рамы, чтобы
ограничить смещение дисков наружу от патрона. Перемещение прижимных роликов или валков в сторону
патрона ограничивается вторым упором 82, который является неотъемлемой частью втулки 83, соединенной с
валом 75 и предназначенной для удержания в различных положениях с помощью подпружиненного
фиксатора 84. Втулку 83 можно перемещать в направлении оси вала, чтобы расположить ее на пути любого
из пяти различных стопорных винтов 85, которые ввинчиваются в выступы 86, являющиеся неотъемлемой
частью или иным образом надлежащим образом закрепленные на отливке или коромысле 74. Эти пять винтов
можно регулировать таким образом, чтобы прижимные устройства или ролики перемещались в тесном, но не
мешащем соприкосновении с поверхностями сегментов патрона, независимо от регулировки патрона в
соответствии с конкретным размером шины, устанавливаемой на кольцо корпуса. Пара коромысел 72,
вращательно поддерживающих прессы 71, имеют короткие и практически горизонтальные рычаги 72, каждый
из которых отдельно соединен, как показано на рисунке 87, с штифтами 88, которые установлены на рычагах
89, закрепленных на валу 91, имеющем подшипник в отливке коромысла 74.
К валу 91 прикреплен двойной ручной рычаг 90. С помощью этого двойного рычага 90 прижимные устройства
могут одновременно прижиматься к бортам шины, а при вращении патрона обеспечивать постепенное
смещение шины на уплотнительное кольцо. Для удобства предпочтительно привлекать к работе с этим
устройством двух человек: одного для манипулирования патроном и прижимным механизмом, а другого для
первоначальной установки уплотнительного кольца и шины на патрон; последний должен быть привлечен для
облегчения этой операции. Для того чтобы один человек не мешал другому, а также в качестве
вспомогательного средства, сзади и немного сбоку от передней части патрона установлен подготовительный
сборочный стенд, обозначенный в целом цифрой 92, как показано на фиг. 1 и 2. Данная подставка включает в
себя основание 93, шарнир 94, ввинченный в него по оси, и предназначена для фиксации в любом
регулируемом положении с помощью разрезной зажимной гайки или кольца 95. К верхнему концу шарнира
прикреплен рычаг 96, на свободном конце которого находится седло 97 полукруглой формы.
Это седло снабжено U-образным пазом 98 для прохождения штока клапана, а также одним из сегментов
патрона. Предпочтительно, чтобы седло имело такой размер, чтобы вмещать самое маленькое
уплотнительное кольцо, и могут быть предусмотрены отдельные вспомогательные седла 97
соответствующего размера, которые устанавливаются поверх самого маленького неподвижного седла для
работы с уплотнительными кольцами разных размеров. На кронштейне имеется выступающий выступ 99,
предназначенный для контакта с одним из двух выступов 100-101 на воротнике 102, регулируемо
закрепленном на основании 93 сборочной подставки. «Втулка 102 предпочтительно расположена таким
образом, чтобы седло можно было поворачивать из положения, практически заподлицо с передней частью
патрона, в положение, на 90 градусов от него, и убирать в сторону, чтобы оператор мог удобно собрать
корпус, свободно обхватив его уплотнительным кольцом, или снять корпус, установленный на
уплотнительном кольце». Операция: Во время работы оператор поднимает уплотнительное кольцо на опору
сборочного стенда и устанавливает на него шину, соответствующим образом раздвигая и наклоняя ее борта.
Если используется пневматическая подушка, она устанавливается на уплотнительное кольцо до того, как на
него надевается шина. Затем оператор поворачивает седло на угол примерно 90 градусов и перемещает
шину и уплотнительное кольцо на патрон, стараясь расположить уплотнительное кольцо внутри канала, а
борта шины — на самых внутренних поверхностях секций патрона, определяющих его наименьший обхват
или диаметр. Поскольку патрон был сжат для облегчения снятия ранее установленной шины, эти операции
могут быть выполнены практически без затруднений. Затем первый рабочий поворачивает седло в удобное
положение и приступает к сборке еще одного уплотнительного кольца и шины. Второй оператор с помощью
маховика патрона расширяет его таким образом, чтобы расправить валики примерно до диаметра посадочных
мест на уплотнительном кольце. После нажатия на ножную педаль 9 для начала вращения патрона оператор
перемещает прижимные устройства 71 в положение, совпадающее с бортами шины, взявшись за двойной
рычаг 90 и поворачивая их вокруг оси 75.
Переместив рычаг 90 вправо, как показано на рис. 1, можно привести в зацепление прижимные элементы 71 с
валами, чтобы сместить их поперечно относительно поверхности секций патрона и, если они наклонены по
всей своей длине или только частично, одновременно расширить валики. После установки шины на
уплотнительное кольцо, прижимные устройства разъединяются, а затем отводятся в сторону. Затем патрон
сжимается, и установленная шина снимается. Вышеизложенное относится к предпочтительной и
модифицированной форме «конструкции», однако следует понимать, что в нее можно внести множество
изменений, не отступая от основных принципов. Например, патрон может быть изготовлен с меньшим
количеством секций или губок и отдельными разжимными кольцами, то есть вместо того, чтобы делать
поверхности разжима валика цельными с губками патрона, они могут иметь форму колец, которые являются
отдельными и отличными от губок патрона. Канавка для уплотнительного кольца предпочтительнее,
поскольку она центрирует кольцо на патроне, но от канавки можно отказаться.
Некоторые преимущества данного изобретения могут быть реализованы с помощью ролика или роликов,
управляемых вручную и имеющих механическую опору для вращения вокруг уплотнительного кольца и
расположенных рядом клиновидных колец. общая поддержка для этого. Эти и другие изменения могут быть
внесены в детали конструкции, поэтому следует обратиться к прилагаемому документу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204407A
[]
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними. Подданный Великобритании
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам,
предназначенным в первую очередь для двигателей внутреннего сгорания, и касается таких карбюраторов, в
которых отработавшие газы используются для испарения масляного топлива и воды, которые при
смешивании с воздухом образуют горючую смесь. Целью настоящего изобретения является разработка
усовершенствованных способов получения такой горючей смеси. Согласно изобретению,
усовершенствованный карбюратор включает в себя корпус с отверстиями для подачи воздуха, окружающий
топливную форсунку с отверстием для прохождения жидкого топлива и расположенным рядом с топливным
отверстием дополнительным отверстием или отверстиями, через которые выходит пар, причем вода, из
которой образуется пар, протекает через ряд трубок в корпусе карбюратора, причем указанные трубки
расположены в закрытой камере с выходным отверстием сверху, сообщающимся с вышеупомянутыми
отверстиями форсунки.
Топливо также подается по трубке, расположенной в указанной закрытой камере. Отработавшие газы
подаются в закрытую камеру и проходят через нее, чтобы довести температуру испарения воды и масляного
топлива в трубках до температуры испарения. Поток отработавших газов регулируется двумя клапанами:
один приводится в действие совместно с дроссельной заслонкой, а другой управляется вручную. Изобретение
будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез карбюратора, изготовленного в соответствии с изобретением. Рис. 2 — вид сбоку на рис.
1, а рис. 3 — вид сверху. Обращаясь к чертежам, корпус карбюратора a выполнен в несколько обычной форме
и крепится к нему снизу с помощью винтов. имеет форму, образующую сопло d. Камера С разделена на
верхнюю часть. в частности, посредством разделительной стены. В центре камеры c расположена труба e,
сообщающаяся с поплавковой камерой. предназначен для регулирования потока топлива по трубе e к
форсунке d.
Трубу e окружает множество трубок g, имеющих отверстия сверху и снизу. образовано в разделительной
стенке c и которая снабжена рядом сетчатых диафрагм c6 между указанным соплом и выходными
отверстиями d, расположенными рядом с выходным отверстием для топлива. В отсеке c имеются входное
отверстие i и выходное отверстие j, соединенные трубами k и соответственно с выхлопной трубой двигателя.
В удлинении корпуса c просверлено отверстие для размещения двух клапанов m и n соответственно, с
помощью которых можно регулировать размер отверстий на входе i и выходе. Клапан m вращается
кривошипом ml, конец которого имеет прорезь для приема короткого цапфы 0, закрепленной на штоке
акселератора o, который соединен в точке o с кривошипом. Короткое боковое продолжение или цапфа
щелевой конец кривошипа q, соединенный другим концом с бензоклапаном / , причем конструкция такова, что
клапаны ускорителем таким образом, что при любом увеличении открытия Увеличение подачи жидкого
топлива и увеличение количества отработавших газов позволяют проходить через отсек С для обеспечения
дополнительного тепла, в результате чего испаряется больше мазута и воды.
Температура дополнительно регулируется клапаном n, который приводится в действие вручную. Выхлопные
газы циркулируют вокруг труб g, доводя проходящую через них воду до точки кипения и одновременно
испаряя проходящее через трубу масляное топливо e. Пар выходит через сопло c5 в отсек c, а оттуда через
сетку к отверстиям сопла d, где он встречается и смешивается с испаренным топливом, выходящим из сопла
d. Корпус карбюратора a снабжен воздушными отверстиями r, размер которых регулируется регулировочным
кольцом s. Таким образом, получается очень эффективная горючая смесь. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204408A
[]
Усовершенствования в пневматических или аналогичных шинах. Характер данного изобретения определяется
следующим образом: данное изобретение относится к пневматическим шинам или их заменителям, таким как
вспененная резина или другой наполнитель, используемым для автомобилей и других транспортных средств,
и, в частности, шинам типа «тигель», в конструкции которых используется принцип кольцевого сужающего
слоя или слоев, нерастяжимых или имеющих ограниченную растяжимость. Усовершенствования включают в
себя средства для конструирования шины, обеспечивающие эффективные способы крепления резинового
или подобного протектора к окружному сжимающему сечению без прохождения под ним какой-либо твердой,
полутвердой, жесткой или полужесткой среды; усовершенствования также относятся к методам для любой
желаемый размер без использования сплошной, полутвердой, жесткой или полужесткой пластины.
Шина изготовлена из резины или подобного материала, с чередующимися секциями, обладающими
различной степенью сжатия и растяжения, расположенными таким образом, чтобы обеспечить высокую
гибкость протектора без локализации изгиба; также предусмотрено средство для крепления шин такой
конструкции к существующим колесам автомобилей и подобных транспортных средств без существенного
изменения их конструкции; также предусмотрено средство для обеспечения защиты протектора и боковин от
проколов. До настоящего времени в шинах, изготовленных по принципу окружного сжатия, возникали
трудности с обеспечением эффективного способа гарантирования сцепления резины или аналогичного
материала с протектором. а также ударные нагрузки, возникающие при их использовании, причем эта
трудность становится более острой, когда сжимающий элемент изготовлен из металла в той или иной форме.
Было предложено покрыть проволочные элементы по окружности хлопчатобумажной или подобной тканью;
также было предложено закрепить резину на окружном сжимающем элементе, пропустив под его секциями
полутвердый неэластичный материал, такой как проволочная сетка, и загнув концы этого материала вверх,
образуя U-образные клетки, в которые сжимается и вулканизируется резина; также было предложено, чтобы
протектор состоял из изолированных блоков с прочным основанием и предусматривал возможность их
привинчивания к рукоятке для формирования протектора; и, кроме того, чтобы продольное изгибание
происходило только при...
Последняя указанная схема или ее комбинация создается в процессе выполнения. Изгибающие напряжения
между блоками приводят к тому, что протектор движется с переменным и прерывистым изгибом,
обусловленным относительным положением блоков и свободных пространств относительно зоны контакта с
поверхностью дороги. Целью данного изобретения является преодоление ранее существовавших трудностей
и создание такой конструкции шины, и в частности, средств крепления резинового или подобного протектора к
ленте и съемным секциям протектора, без использования каких-либо дополнительных материалов —
твердых, полутвердых, жестких или полужестких, образующих анкерное основание и проходящих под
секциями окружного основания, — вместе с комбинацией непрерывных колец из резины или подобного
материала. Сжатие и растяжимость для достижения максимально возможной степени гибкости без создания
чрезмерного локального изгиба и напряжения, а также для предотвращения чрезмерного трения и нагрева.
Эти и другие особенности данного изобретения описаны в следующем описании.
Предлагаю сформировать кольцевое нерастяжимое основание для пластичного материала, такого как резина,
или любого подходящего материала, такого как металл, в виде тонкой гибкой листовой проволоки,
многожильной или иной, или, в частности, кольчуги, сетки или подходящей ткани заданной прочности, и
прикрепить к нему или считать его неотъемлемой частью, перемычки или ребра, выступающие под любым
желаемым углом от поверхности либо в виде непрерывной линии, либо иным образом с одной или обеих
сторон основания. Если эти перемычки или ребра изготовлены из листового металла, то они должны иметь
зубчатые выступы, выступающие из их поверхностей в любом направлении и с одной или обеих сторон. Я
предлагаю в одном из вариантов изготовления этих перемычек или ребер путем выполнения
соответствующих надрезов в материале, используемом для основания, с интервалами вдоль или вокруг него,
поперечно или продольно, или и тем и другим, и сгибания или складывания материала таким образом, чтобы
образовались перегородки, клетки или каналы прямоугольной, квадратной или иной формы вдоль, вокруг или
поперек основания, при этом между этими перемычками, ребрами или каналами помещается эластичный
материал, резина или подобный материал, который, в случае использования резины для заполнения и
металлизации перемычек, должен быть соответствующим образом обработан для обеспечения адгезии и
подвергнут давлению в соответствующих формах перед вулканизацией.
В другом варианте я предлагаю сделать перепонки или ребра цельными с основанием путем плетения,
наматывания и складывания особым образом, и таким образом формировать их совместно. Основание может
быть направлено в любом направлении или иметь любую желаемую форму. В другом варианте я предлагаю
изготавливать полотна или заполнения из тонкого листового металла или проволоки, имеющие зубчатые
выступы, выступающие с обеих сторон, определенной формы и положения, и имеющие у основания
подходящие средства, такие как шарнирное соединение для крепления к ответной части, которая
надлежащим образом прикреплена к окружной ленте, причем ответная часть шарнира выступает через ткань,
покрывающую ленту, в достаточной степени, чтобы обеспечить Если "прошло через шарнирное соединение".
Эти шарнирные ребра или перемычки крепятся продольно, поперечно или обоими способами к базовой ленте
в соответствующих секциях. Поскольку профили имеют несколько большее сечение, их скрепляют сначала с
двух продольных сторон, а затем с поперечных, для фиксации которых предусмотрены соответствующие
запорные устройства.
протектор является непрерывным и Когда все кольцо секций установлено, перегородки находятся под
значительным сжатием, которое эффективно удерживает ребра с их зубчатыми выступами в надежном
положении. В одном из вариантов конструкции, сочетающем предложенные усовершенствования и
сужающемся по окружности с помощью шнура, нити или другой подходящей ленты (лент), я предлагаю
изготовить его следующим образом: складной стержень или шаблон, предпочтительно металлический,
требуемого диаметра, ширины и формы, устанавливается таким образом, чтобы его можно было вращать
вокруг своей оси; вокруг него я сначала помещаю слой ткани, соответствующим образом обработанной
резиной, например, голландской или трикотажной. Затем я накладываю поверх этого тонкий слой резины, а на
него – поперечный слой изолированной кордовой ткани такой ширины, чтобы сформировать боковые стенки и
борт; эта поперечная ткань наматывается на регулируемый шаблон, имеющий форму внутренней части шины
и достаточную дополнительную ширину, чтобы обеспечить достаточное количество ткани для формирования
боковых стенок и борта.
Затем я обклеиваю крайние края заготовки резиновыми вставками такой формы и размера, чтобы... Затем я
наматываю слой изолированного шнура по всей поверхности, равномерно распределяя его по всей
окружности; на этой окружной полосе по самым краям я размещаю кольца из резины подходящего размера и
формы, а между этими резиновыми кольцами — кольца из резины. тудинальная гибкость. Затем я наматываю
еще одну полосу кольцевого корда, нитей или другого подходящего материала, а также дополнительные
полосы, чтобы получить необходимую прочность для изготавливаемой шины соответствующего размера.
Непосредственно под верхним слоем кольцевого шнура я укладываю еще один слой поперечной
изолированной шнуровой ткани, намотанный на предназначенный для этого дорн; эта ткань продолжается
вниз по боковой стороне гусеницы и образует дополнительный слой для боковых стенок и бортиков; верхний
слой кольцевого шнура расположен таким образом, что образуются кольцевые перемычки или ребра любой
желаемой высоты или ширины, выступающие над поверхностью шнура. Между этими образовавшимися
каналами размещаются U-образные кольца из поперечной ткани, а между этими кольцами я укладываю
резину, образующую протектор, в виде твердых и мягких секций в определенной конфигурации.
По внешним краям шины, а при необходимости и под основанием и вокруг борта, я укладываю еще один слой
поперечной изолирующей кордовой ткани, а поверх него – слой тонкой резины. По бокам шины, закрепленным
надлежащим образом и через определенные интервалы, я размещаю люверсы или аналогичные элементы и
съемно фиксирую их с помощью кнопок, крючков или подобных колец из кольчуги или другого гибкого,
устойчивого к проколам материала. Он По краю обода, используемого для крепления шины такой конструкции
к существующему стальному ободе, применяемому для цельнолитых резиновых шин, предусмотрены
проушины или крючки. Для крепления шины такой конструкции к существующим колесам, которые
использовались для цельнолитых шин, предлагается сделать поперечное металлическое отверстие, диаметр
которого немного больше диаметра колеса, на которое она будет крепиться. Один край этого ободка загнут
под прямым углом вниз, образуя выступ для регистрации. «Колесо и для образования запирающего
устройства, сформированного на выступе, где оно разделено только с одной стороны, представляет собой
удлинительный элемент, который продолжается за пределы разреза и перекрывает его».
Эта удлинительная деталь представляет собой продольный паз, а непосредственно под ним, в выступе,
находится отверстие для фиксирующего штифта. На верхней стороне этого обода, а также по обеим кромкам
и сужаясь от внешней стороны к внутренней, имеются клиновидные выступы, на которых -, водо- и
пыленепроницаемое соединение. Вокруг центра обода образовано прямоугольное углубление со сторонами
полукруглого сечения, по внешнему виду напоминающее сечение обычного декоративного покрытия с
рифленой поверхностью. Для установки шины такой конструкции один край головки устанавливается в
углубление, образованное для этого вокруг центра обода. Затем вставляется камера, а другая головка
вставляется в указанное углубление; после этого обод устанавливается на стальную ободную шину, при этом
предусмотрены соответствующие средства для правильной регистрации прорезного края и зазорного
отверстия в соответствии с резьбовым отверстием в ободной шине; затем шина накачивается, и в результате
этого шина Поток воздуха направлен преимущественно вниз, плотно прижимая обод к стальной поверхности.
При этом удлинительная деталь на ободе скользит из-за раскола обода.
После достижения необходимого давления воздуха стопорный штифт устанавливается на место через паз в
удлинительной детали, через отверстие в нижней кромке и плотно завинчивается в резьбовое отверстие в
ободе, удерживающем обод. На самом верхнем крае клиновидных люверсов сформированы или закреплены
крючки или аналогичные элементы, к которым крепится кольчуга, сетка или другой защитный материал.
Усовершенствования в пневматических или аналогичных шинах. Я, Фрэнк Гиббонс, инженер, проживающий по
адресу: Клэрвью Роуд, 29, Стритэм Парк, в... Графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к шинам пневматического типа или
шинам, являющимся их заменителями, имеющим наполнитель из губчатой резины или другого упругого
материала, используемым для автомобилей и других транспортных средств, и общего класса, которые
включают в свою конструкцию средства для ограничения их движения по окружности, причем такие средства
не являются
В шинах, изготовленных ранее по принципу такого кругового ограничения, возникали трудности с
обеспечением эффективного сцепления резины или другого упругого протектора при воздействии на него
нагрузок и ударов, сопутствующих его использованию. Эти трудности были особенно острыми, когда
сжимающая среда выполнена из металла в той или иной форме. В таких шинах, использующих проволоку для
сжимающих целей, предлагалось покрывать ее хлопчатобумажной или аналогичной оболочкой, а также
другими способами закреплять резину протектора на сжимающей среде, пропуская под ее участками
полутвердый неэластичный материал, такой как проволочная сетка, и загибая концы для образования
U-образного канала, в который сжимается и вулканизируется указанная резина. Также было предложено
составлять ступень из отдельных или изолированных блоков или секций с прочным основанием и
привинчивать их к ленте для образования ступени, а также предусмотреть средства, благодаря которым
продольный изгиб должен происходить только между указанными блоками или
конструкции или их комбинация, при использовании, создают локализацию продольных изгибных деформаций
между блоками или секциями, вызывая переменный и прерывистый изгиб протектора, обусловленный
относительным положением блоков и промежуточных свободных пространств относительно зоны контакта с
поверхностью дороги. Настоящее изобретение воплощает в себе усовершенствования, позволяющие
преодолеть описанные выше недостатки и трудности, причем эти усовершенствования включают, во-первых,
средства для крепления резинового или подобного протектора к окружной поверхности для бега или
устройствам, причем указанные средства включают использование U-образных каналов или подобных им, как
указано выше, но с… Полутвердый, жесткий или полужесткий характер, образующий опорное основание и
проходящий под участками окружной ограничивающей среды. Изобретение также включает в себя сочетание
с указанным крепежным средством непрерывных колец из резины или подобного материала, образующих
собственно протектор, который может быть, при необходимости, выполнен из секций с различной степенью
сжатия и растяжения для достижения максимально возможной степени гибкости без создания чрезмерного
локального изгиба и напряжения, а также без чрезмерного трения и нагрева.
Изобретение также включает в себя средства для крепления шин указанной конструкции к существующим
колесам транспортных средств без существенного изменения их конструкции, а также для обеспечения
защиты протектора и боковин таких шин от проколов. Вышеуказанные усовершенствования подробно
описаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения, а также указаны их основные характеристики, а также
другие детали конструкции, расположения и сочетаний деталей, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых показан вариант исполнения такой шины и некоторые ее модификации. цельная шина; рис. 2 —
фрагментарный вид сверху, на котором показаны различные составляющие части; рис. 3 — детальный
разрез, демонстрирующий модифицированный метод формирования U-образных каналов; рис. 4 —
детальный разрез, демонстрирующий еще одну модификацию для Вид сбоку, демонстрирующий средство
крепления шины к колесу. Инжир. Поперечный разрез и вид сверху, показывающие способ крепления блоков
ступеней.
Частичный вид сбоку, показывающий средства для крепления устройств, предотвращающих проколы. Вид
сбоку, демонстрирующий модифицированную форму средств крепления устройств предотвращения проколов.
Для начала, более подробно остановившись на фиг. 1 и 2, на которых изображена шина, суженная по
окружности с помощью металлических тросов, кордов или нитей, я поступаю следующим образом при
изготовлении шины. Складной стержень или шаблон (не показан) из металла, подходящий по диаметру,
ширине и форме сечения, устанавливается для вращения вокруг своей оси, и вокруг этого стержня сначала
помещается слой ткани, например, голландской или трикотажной, обработанной резиной, поверх которой, при
желании, может быть наложен тонкий слой Был уложен слой поперечной шнуровой ткани такой ширины,
чтобы он образовывал часть боковой стороны. Ткань для поэмы наматывается на регулируемый шаблон,
имеющий форму внутренней части шины и достаточную дополнительную ширину, чтобы обеспечить
достаточное количество ткани для формирования боковин и бортиков, как указано.
Затем по краям заготовки размещаются резиновые планки, имеющие внутреннюю вогнутую форму, которые
прилегают к слою поперечной ткани b, и когда указанные планки находятся в таком положении, по внешней
поверхности размещается слой изолированной или отдельной шнуровой ткани d, намотанной по всей
окружности этой поверхности, образуя толстую окружную полосу. По самым внешним краям указанной ленты
затем размещаются кольца из резины подходящего размера и формы, а между этими кольцами расположены
поперечные слои веретен, предпочтительно изготовленных из кошачьих кишок, причем эти слои размещены
по всей окружности ленты, а промежутки между ними заполнены кольцевыми шнурами или кабелями,
предпочтительно из многожильной проволоки, как показано на рисунке, но также и из кишок, если это
необходимо. Указанные альтернативные кабели или один или несколько слоев окружных шнуров, нитей или
аналогичного материала, предназначенных для... требуемая прочность для размера изготавливаемой шины,
а также под первым слоем и между последовательными слоями, если их более одного, размещается
Непосредственно под самым внешним из указанных слоев корда по окружности расположен еще один слой
поперечной изолированной кордовой ткани (аналогичный упомянутому выше слою), намотанный на
предусмотренную для этого оправку; эта ткань продолжается вниз по боковой поверхности шины, контактируя
со слоем b и образуя дополнительную толщину для боковин и бортов, причем последние представляют собой
Указанный внешний слой окружного шнура h наносится особым образом, как это будет хорошо видно на рис.
1, то есть он наматывается для получения С поверхности слоя образуются U-образные каналы или выемки по
всей окружности шины, между которыми расположены кольца из поперечного корда аналогичной формы,
между которыми вставляется резина или подобный материал для образования внешнего протектора. В
конструкции, изображенной на рис. 1, этот внешний протектор, в качестве примера, состоит из секций
относительно твердой и мягкой резины и m, соответственно, из Как показано на рис. 2, участки твердой
резины l не являются непрерывными, а разделены по окружности и поперечно участками мягкой резины m.
После нанесения резиновых протекторных секций, как описано, по внешним поверхностям или краям шины
наносится еще один слой изолированной поперечной кордовой ткани, который предпочтительно
продолжается, как показано под основанием. соответствующим образом покрыт тонким слоем резины, и,
наконец, на фиг. 1 и 2 показан внешний край или боковое покрытие из сырой кожи или другого подходящего
материала, защищающего от проколов, которое простирается от крайней внешней окружности резинового
протектора внутрь по бокам шины, затем под основание и сужается, чтобы соединиться с металлическим
ободом примерно в том месте, где слой голландской ткани или трикотажа заканчивается после того, как он
простирается вокруг борта. Следует понимать, что все описанные до сих пор элементы вулканизируются
вместе, образуя единое целое, составляющее внешнее покрытие шины. Сама шина состоит из внутренней
воздушной камеры r, которую, однако, при желании можно заменить наполнителем из губчатой резины или
другого упругого материала, а металлический обод q, на который опирается вся шина, состоит из двух частей,
сходящихся по окружности в центре. Эти части имеют показанное сечение, утоплены на sl для размещения
бортов и изогнуты вверх на 8, образуя посадочные места для изогнутых внутренних кромок основания. t
обозначает обычный металлический каркас колеса.
модифицированный способ формирования U-образных каналов для размещения протекторных колец самый
наружный слой окружного шнура загнутый вдоль одной стороны плавника, затем через его верхнюю часть,
вниз по другой стороне и по всей ширине шины. В другом варианте, показанном на фиг. 4 и 5, протектор
выполнен в виде цельного куска 1, имеющего в основании внутренние кольцевые пазы 1 необходимой
ширины и глубины для размещения ребер или пластин, которые изготавливаются путем намотки ткани в
U-образные куски l на отдельной раме, а затем намотки окружного кольца l4 из ткани желаемого диаметра и,
наконец, других внешних элементов. Затем они собираются путем размещения слоев l5 на основании
U-образной детали и снаружи, после чего собранные таким образом U-образные детали вставляются внутрь.
затем, с прикрепленными U-образными элементами, надевать на окружное основание, изготовленное на
оправке, как описано ранее. На фиг. G, 7 и 8 показаны средства для крепления шины описанной выше
конструкции к существующим колесам, обычно оснащаемым цельнолитыми шинами, причем указанные
средства включают металлический элемент.
немного больший диаметр, чем у колеса, на которое будет крепиться шина. «Один край этого обода загнут
под прямым углом вниз, образуя выступ для опоры на боковую сторону колеса». соединение с указанным
выступом, прилегающим к расщепленной части обода. С этой целью один продолжается за пределы
разделенной части tl и перекрывает край другой стороны указанной части. В этой придаточной детали
формируется Выступ представляет собой отверстие для фиксирующего штифта, который проходит через
указанный паз. На верхней поверхности обода по обоим его краям имеются наклонные или клиновидные
выступы. Снаружи внутрь, и на этом участке шины при накачивании образуется водо- и пыленепроницаемое
соединение, в то время как в центре помещения образовано углубление t7 с полукруглыми концами для
размещения обычного бортового обода шины или чехла. Это углубление, очевидно, будет выполнено из
любого подходящего участка, соответствующего форме бортиков шины. При установке шины на такой обод
один борт устанавливается на место в
В пневматическую шину вставляется воздушная трубка, а второй борт вставляется в углубление, после чего
обод устанавливается на колесо или его обод. Для правильной регистрации прорезного края и зазорного
отверстия, упомянутых ранее, в соответствии с отверстием, нарезанным в ободе, предусмотрены подходящие
средства, такие как обычный прерывистый фланец t8 и соответствующие выступы на ободе для его
зацепления. затем раздувается, и в силу своего существования В описанной ранее конструкции давление
воздуха направлено преимущественно вниз и стремится плотно прижать ободок к корпусу, при этом
удлинительная деталь t10 на краю скользит из-за того, что ободок раскалывается в точке t1. Когда желаемое
пропускается через паз /4, через отверстие в нижней части обода и плотно ввинчивается в резьбовое
отверстие в ободе, надежно удерживая обод и шину на ободе. аналогичное приспособление, используемое
для защиты стены с помощью кольчуги, сетки или другого защитного устройства: На практике этого
достаточно, например, разместить такой защитный элемент снаружи колеса для обеспечения...
бордюры или подобные препятствия, с которыми может столкнуться грузовик, и в этой связи также
упоминается Конструкция, в которой, помимо крючков t9, также показан ряд петель или люверсов u,
расположенных через определенные интервалы вокруг шины и называемых участками самой внешней
поперечной ткани корда u, которые проходят через отверстия u, образованные в Они пропускаются через
крючки e и петли u, а затем прикрепляются к тому же или соседнему крючку, либо могут быть надеты на петли
и удерживаться на месте шнуром или проволокой, пропущенной через последние. На фиг. 14 также показана
часть съемного щита v в виде полосы, например, из необработанной кожи, кольчуги или другого подходящего
материала, снабженной по внешнему краю петлями или люверсами 1.1, которые входят в зацепление между
петлями u, образованными в виде через обе серии циклов и снова В этом месте плотно прижмите ленту к
краю телевизора. Теперь вернемся к изготовлению U-образных каналов или камер для размещения
протектора, как описано ранее. Они могут быть выполнены другими способами, отличными от указанных
ранее, например, из тонкого металла: металлической сетки, гибкого листа, многожильной проволоки,
проволочной сетки или другого материала, и при этом не требуется прокладывать по ним кольцевые шнуры
или другие детали.
В качестве примера форма показана на рис. 9 и Для надежной фиксации ступеней или их секций в них
формируются выступы или точки путем прорезания металла через определенные интервалы, затем
вставляются элементы ступеней, а затем эти выступы или точки вдавливаются в материал указанных
элементов. Кусок ткани любого подходящего типа, который просто разрезан по трем линиям. Между которыми
формируются U-образные каналы для размещения ступеней или их элементов. Очевидно, что ребра или
перемычки могут быть расположены в сплошной линии или с промежутками таким образом, чтобы
образовывать любые подходящие перегородки, каркасы или каналы прямоугольной, квадратной или иной
формы вдоль, вокруг или поперек основания, при этом эластичный материал протектора размещается между
указанными ребрами или перемычками с помощью соответствующих средств для обеспечения сцепления,
которое в случае металлических ребер может быть и 10. Также планируется производство например, путем
плетения, наматывания или складывания любым подходящим способом и для формирования его в сочетании
с другими ребрами или перемычками, перегородками или каналами на лицевой стороне, верхней или нижней
частью основания, или обеими частями, в любом направлении и любой желаемой формы.
вставляются между ребрами или перемычками. Давление прикладывается, например, в соответствующих
формах или иным образом перед вулканизацией. Описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204409.txt ===
Соседние файлы в папке патенты