Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1862
.pdf
форсунок; наружные концы этих каналов снабжены резьбой и регулировочным винтом, имеющим конический
конец, который немного выступает за поперечное отверстие, взаимодействующее с одним из указанных
каналов.
Таким образом, завинчивая или отвинчивая этот винтовой элемент, можно с высокой точностью регулировать
количество воздуха, проходящего над любым из топливных форсунок; подпружиненный элемент входит в
зацепление с вращающейся головкой винта, предотвращая любое изменение регулировки из-за вибрации.
Под воздушной камерой находится еще одна камера, которая соединена каналом или каналами с нижней
частью поплавковой камеры. Вертикальная перегородка поднимается сверху этой камеры и разделяет
воздушную камеру на две части. Топливные форсунки ввинчиваются в крышу нижней камеры таким образом,
что сопла находятся немного ниже нормального уровня топлива в поплавковой камере, а каждый из основных
воздуховодов расположен таким образом, чтобы подавать воздух поперечно в один из каналов в перегородке.
Благодаря такой конструкции становится понятно, что начальная смесь, поступающая в смесительную
камеру, легко регулируется как по жидкому топливу, так и по первичному или распыляющему воздуху. В
другой конструкции этого карбюратора нижняя или форсуночная камера расположена под углом 45 градусов
или приблизительно к нему, при этом самый нижний канал ведет от центральной перегородки в смесительную
камеру.
Цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность использования карбюратора в вертикальном или
горизонтальном положении, а также под любым другим углом между этими двумя положениями. Для этой
цели поплавковая камера снабжена выступающей трубкой, которая вставляется в отверстие,
предусмотренное для нее под струйной камерой. Наружный конец этой трубки имеет резьбу и снабжен глухой
гайкой, которая фиксирует поплавковую камеру в нужном положении на карбюраторе. Очевидно, что таким
образом поплавковую камеру можно поворачивать под любым необходимым углом, а также использовать ее с
любой стороны карбюратора. Регулировка дроссельной заслонки ограничена двумя положениями: от
полностью открытого до нормально закрытого, что обеспечивает минимальную подачу основного воздуха в
смесительную камеру и подачу топливной смеси в двигатель. Когда дроссельная заслонка закрыта, край
отверстия перекрывает все каналы жиклеров, кроме одного, который обеспечивает необходимую смесь для
работы двигателя при малой нагрузке, и во время вращения клапана остальные жиклеры и ведущие к ним
каналы последовательно задействуются до тех пор, пока, когда клапан полностью откроется, все жиклеры не
начнут работать для удовлетворения максимальной потребности.
Для регулировки карбюратора под конкретный двигатель необходимо контролировать размер отверстия
основного воздухозаборника, что обеспечивается с помощью дроссельных трубок с отверстиями различного
диаметра, которые скользят по внешнему концу основного воздуховода. Предусмотрены средства,
позволяющие мгновенно заменить эти дроссельные трубки без необходимости разборки карбюратора или
остановки двигателя. Путем эксперимента можно быстро определить, какая из этих дроссельных трубок дает
наилучшие результаты. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Я, Уолтер
Хиллиер Андерсон, проживающий по адресу: Оссулстон-стрит, 146, Лондон, северо-запад 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
карбюраторам с реактивным распылением для двигателей внутреннего сгорания, включающим продольную
перегородку в основном воздушном канале, внутри которой находится ряд каналов, по которым подается
смесь топлива и первичного воздуха, причем выходы указанных каналов последовательно регулируются
действием дроссельной заслонки.
Предложен карбюратор указанного типа, в котором один топливный канал с регулируемой подачей
первичного воздуха соединяется с несколькими ответвлениями, ведущими в смесительную камеру, причем
каждое из ответвлений также снабжено дополнительной отдельной подачей воздуха. Основной целью
изобретения является карбюратор, в котором подача взрывчатой смеси осуществляется пропорционально
потребностям, возникающим в результате различных нагрузок на двигатель, и для этой цели карбюратор
снабжен множеством топливных форсунок, каждая из которых имеет отдельную регулируемую подачу
воздуха, как описано ниже. Ещё одной целью является создание карбюратора, простого в использовании и
регулировке, который можно легко разобрать для чистки и быстро собрать обратно. При реализации
изобретения в главном воздушном канале карбюратора располагается перегородка или сетка,
предпочтительно в его центральной части. Внутри этой перегородки расположены несколько основных
смесительных каналов, ведущих из струйной камеры в поплавковую камеру, внутри которой закреплено
множество топливных форсунок, по одной для каждого канала.
Каждая из топливных форсунок питается от независимого источника воздуха, оснащенного регулятором,
позволяющим точно регулировать количество первичного распыляющего воздуха и, следовательно,
количество топлива, поступающего в смесительную камеру. Кроме того, основные смесительные каналы
могут быть разделены на секции для более равномерного распределения подачи первичной смеси в главную
смесительную камеру. Предусмотрена подача необходимой топливной смеси для работы двигателя при
малой нагрузке, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Основной воздухозаборный
канал приспособлен для установки дроссельной заслонки любого размера, которая, как установлено,
обеспечивает наилучшие результаты для конкретного двигателя, на который установлен карбюратор. Другие
особенности изобретения будут описаны далее. Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез усовершенствованного
карбюратора, расположенного горизонтально.
На рис. 2 показан вид с торца, а на рис. 3 — вид сверху. На рисунках 4 и 5 представлены два вида
карбюратора, показанного на рисунках 1 и 2, но расположенные вертикально. На фиг. 6 и 7 представлены два
поперечных сечения модифицированной формы усовершенствованного карбюратора, предназначенного для
вертикального соединения с впускным коллектором двигателя (фиг. 6 выполнена по линии A Ȧ на фиг. 7), а на
фиг. 8 и 9 показаны два поперечных сечения дальнейшей модификации карбюратора, предназначенного для
горизонтального соединения с впускным коллектором двигателя. На рисунках 1–3 основной корпус или
отливка карбюратора обозначена цифрой 5. Представленная конструкция обеспечивает прямоточный
основной воздуховод, включающий в себя входное отверстие, снабженное дроссельным патрубком 6 и
имеющее фланец 5 на другом конце для подсоединения к коллектору двигателя внутреннего сгорания.
Фланец предпочтительно имеет четыре выступа a, b, c, d, снабженных пазами для удобства крепления. В
цилиндрической части 8 основного корпуса установлен дроссельный клапан 7, образующий смесительную
камеру 7, который имеет возможность вращения примерно на 90 градусов вокруг горизонтальной оси.
Положение клапана определяется рычагом 9, закрепленным на одном конце клапана и приводимым в
действие любым подходящим способом, например, шатуном или проволокой, которая проходит в удобное
положение на приборной панели автомобиля.
Вблизи центральной части главного воздуховода 4 расположена вертикальная перегородка 10, установленная
в осевом направлении воздуховода. Основной корпус 5 вытянут вниз и назад и образует струйную камеру 11,
расположенную под углом примерно 45 градусов к вертикали. Крышка 12 закрывает струйную камеру и
крепится с помощью двух шпилек 13, 14 и гаек, а также имеет выступ 15, в который просверлено отверстие 16
для подачи жидкого топлива в струйную камеру 11. Поплавковая камера 17 известного типа имеет
горизонтальное продолжение или выступающую трубку 18 вблизи нижней части, продолжение которой входит
в отверстие через выступ 15, а кольцевая канавка в этом продолжении с поперечным каналом внутри
обеспечивает сквозной проход для жидкого топлива из поплавковой камеры 17 в канал 16, ведущий в
струйную камеру 11. С помощью глухой гайки 35 поплавковая камера может поворачиваться относительно
корпуса карбюратора и устанавливаться и фиксироваться таким образом, чтобы фланец 5 мог находиться в
вертикальном, горизонтальном или любом промежуточном положении, а также чтобы к форсункам топливных
форсунок можно было получить доступ без изменения указанной угловой регулировки.
Способ крепления карбюратора к фланцам впускного коллектора двигателя, установленным в различных
положениях, известен, и никаких претензий на эту особенность как таковую не предъявляется. Два основных
смесительных канала 21 и 22 просверлены из струйной камеры 11 в перегородку 10, как показано на рис. 1.
Шесть ответвлений d, e, f и g, h, j проложены от переднего края перегородки соответственно к основным
смесительным каналам 21 и 22 известным способом. Нижние концы этих последних каналов расширены и
снабжены ввинченными топливораспылительными форсунками 23 и 24, так что их кончики находятся немного
ниже нормального уровня топлива в поплавковой камере. На основном корпусе 5 в соответствующих местах
предусмотрены два выступа 25 и 26, в которые ввинчиваются регулировочные винты первичного воздуха 27 и
28. Каждый из этих элементов представляет собой завинчивающуюся пробку с центральным каналом и
поперечными каналами, благодаря чему количество первичного воздуха, поступающего в каждый из каналов
21 и 22, может быть известным способом независимо и с высокой точностью регулироваться путем
завинчивания или отвинчивания пробок.
Фильтры из марлевой проволоки 29 вставляются в открытые концы пробок, чтобы предотвратить попадание
грязи и других препятствий в проходы. Каждый выступ также снабжен подпружиненным штифтом 30, который
входит в зацепление с зубчатой поверхностью на нижней стороне головки заглушки, предотвращая случайное
изменение регулировки из-за вибрации и т. д. Работа карбюратора осуществляется следующим образом: в
закрытом положении дроссельной заслонки 7 все первичные каналы смеси d j закрыты периферийной
поверхностью клапана, за исключением канала d, который подает первичную смесь, необходимую для работы
двигателя при малой нагрузке. При нажатии на рычаг 9 дроссельная заслонка открывается полнее, что
позволяет увеличить объем основного воздушного потока, и одновременно последовательно открывает порты
e, f, g, h и j. В ходе тактов всасывания двигателя первичный поток воздуха сначала проходит через регулятор
27 в канал 21, где он встречается с жидким топливом, подаваемым из топливной форсунки 23, и распыляется,
при этом смесь, проходя через каналы d и e, попадает в смесительную камеру внутри дроссельной заслонки,
где она встречается и смешивается с основным потоком воздуха, подаваемым через дроссельную трубку 6 в
канал 4.
Дальнейшее открытие дроссельной заслонки приводит в действие порт /, а еще большее открытие позволяет
всасывать первичный воздух из регулятора 28, который распыляет топливо из топливной форсунки -24, при
этом смесь проходит через порты g, h и j по мере их последовательного открытия. Когда нагрузка на
двигатель снижается, дроссельная заслонка приводится в действие для закрытия основного канала и
одновременного последовательного закрытия основных каналов смешивания в перегородке, пока при малой
нагрузке не останется открытым только канал D, обеспечивающий минимальное количество смеси. Благодаря
этому действию в двигатель поступает взрывоопасная смесь, пропорциональная требуемой нагрузке. На
основном корпусе предусмотрены ограничители 31 и 32 для ограничения хода рычага 9 дроссельной
заслонки. Для регулировки подачи основного воздуха обычно используются дроссельные трубки G различных
размеров, а регуляторы первичного воздуха 27 и 28 обеспечивают точную регулировку при настройке.
Обращаясь к рис. 4 и 5, можно увидеть, что на них изображен карбюратор в описанном выше виде, но корпус
5 перевернут относительно поплавковой камеры 17 и расположен таким образом, что ось карбюратора теперь
вертикальна, а крепежный фланец 5 установлен горизонтально.
Однако регулировка топливной смеси осуществляется описанным выше способом. На фиг. 6 и 7 показаны
поперечные сечения модифицированной конструкции усовершенствованного карбюратора, в котором
основной корпус 5 карбюратора и поплавковая камера 17 отлиты как единое целое или выполнены как единое
целое. Входное отверстие основного воздушного канала 4 с дроссельным патрубком 6 расположено
горизонтально, а выходное отверстие в коллектор – вертикально, при этом в прямоугольном углу указанного
канала вертикально расположена перегородка 10. Основной корпус 5 имеет цилиндрическую часть 8, внутри
которой расположен вращающийся дроссельный клапан 7, шпиндель которого выступает с обеих сторон для
удобства установки рычага управления 9 с каждой стороны. Соединительная часть 36 между двумя частями 5
и 17 отливки имеет два топливных канала 37, 38, каждый из которых закрыт глухой гайкой 39. От каждого из
проходов 37 и 38 отходят два вертикальных канала 40 и 41, заканчивающиеся чуть ниже главного
воздуховода 4' (два канала 40 и 41, соединяющиеся с проходом 38, показаны на рис. 6).
Топливные форсунки, не показанные на рисунке, предназначены для ввинчивания по одной в каждый из
четырех указанных вертикальных каналов путем откручивания глухих гаек, как показано на рисунках 42 и 43. В
перегородке 10 предусмотрены четыре канала — p, q, r, s, нижний конец каждого из которых соединяется
посредством короткого горизонтального канала через соответствующий канал форсунки с одним из четырех
вертикальных каналов первичного воздуха (два из которых обозначены пунктирными линиями на рис. 7), —
каждый из которых заканчивается винтовой заглушкой 44 для индивидуальной регулировки подачи
первичного воздуха к топливным форсункам способом, уже описанным ранее. Таким образом, становится
видно, что, приводя в действие рычаг дроссельной заслонки 9 для регулирования основной подачи воздуха,
поступающего в карбюратор за счет всасывания двигателя, количество задействованных жиклеров также
регулируется пропорционально. Дальнейшая модификация показана на фиг. 8 и 9, на которых изображена
карбюраторная система с горизонтальными двойными основными воздухозаборниками 4, 4, каждый из
которых снабжен дроссельным патрубком 6 и заканчивается горизонтальным выходным отверстием для
соединения с коллектором двигателя.
В данной конструкции карбюратора центральная перегородка 10 расположена горизонтально, а поплавковая
камера 17 имеет цилиндрический удлинительный элемент 51, предназначенный для установки в гнездо 52
основного корпуса 5, в котором он может быть зафиксирован в любом горизонтальном положении
относительно него в диапазоне примерно 180 градусов с помощью стопорного винта или болта 53. Внутри
части 51 расположен держатель сопла 54, в который ввинчиваются сопла с нижнего конца. В представленной
конструкции имеются три топливных форсунки, каждая из которых имеет отдельный источник первичного
воздуха, подача которого регулируется с помощью независимых регуляторов, как показано на рисунке 55. В
перегородке 10 предусмотрены три канала (по одному от каждого канала форсунки), которые подразделяются
на ответвления, заканчивающиеся выходами t, u, v, w, x на передней поверхности дроссельного клапана 7.
Схема одного из основных источников подачи воздуха показана на рисунке 8 в разрезе. Воздух, поступающий
в регулятор 55, засасывается в канал 56 благодаря вакууму, создаваемому в цилиндре двигателя; затем он
проходит непосредственно над содействующей форсункой 57, где смешивается с жидким топливом и
распыляется, при этом смесь проходит через первичный смесительный канал 58 в горизонтальный канал 59,
откуда через перегородку 10 попадает в смесительную камеру внутри дроссельной заслонки 7, где
смешивается с воздухом, поступающим через основные воздушные каналы 4 и 4.
Таким образом, регулирование потока топливной смеси осуществляется во время открытия и закрытия
дроссельной заслонки описанным ранее способом. Как видно из приведенного выше описания, общим
элементом является множество топливных форсунок, каждая из которых имеет собственную регулируемую
подачу первичного воздуха, в то время как вариации в расположении воздушных каналов предусмотрены для
лучшей адаптации карбюратора к типу двигателя, на который он будет установлен. Очевидно, что, хотя
представленные конструкции являются предпочтительными, возможны и другие модификации, которые
подпадают под действие изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204372A
[]
Усовершенствованное устройство для крепления канистр с бензином, ящиков с инструментами и тому
подобного на транспортных средствах или других транспортных средствах. Компания, расположенная по
адресу: 45, Alma Road, Wandsworth, S.W. 18, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для фиксации
канистр с бензином, ящиков для инструментов, дорожных кейсов, корзин для обеда, ящиков для образцов и
тому подобного на подножке или другой удобной части дорожного транспортного средства, другого
транспортного средства, дирижабля или другого средства передвижения, и имеет своей целью создание
простого и эффективного устройства для этой цели, при этом также предусмотрены средства для блокировки
устройства, предотвращающие мошенническое изъятие или кражу предмета. Устройство, изготовленное в
соответствии с данным изобретением, включает в себя каркас из металла или другого подходящего
материала, имеющий на трех своих краях неглубокие выступающие фланцы, один или все из которых слегка
изогнуты внутрь. Четвертый край снабжен круглым стержнем, плоской или овальной полосой, вращающимся
на штифтах, эксцентрично расположенных относительно стержня или полосы, причем указанные
эксцентрично расположенные штифты проходят через два боковых фланца рамы, а к одному из концов
прикреплен рычаг.
Предусмотрены средства для фиксации рычага в закрытом положении. Рама привинчивается, прикручивается
болтами или иным способом крепится к подножке или другому подходящему месту. Когда рычаг
поворачивается в сторону канистры с бензином или другого предмета, лежащего в раме, стержень или
полоса, вращающаяся вместе с ним, посредством эксцентрично расположенных штифтов так прочно
захватывает предмет, что его невозможно извлечь. Усовершенствованное устройство для крепления канистр
с бензином, ящиков с инструментами и тому подобного на транспортных средствах или других транспортных
средствах. Я, владелец объекта, расположенного по адресу: 45, Alma Road, Wandsworth, S. W. 18, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству
для фиксации канистр с бензином, ящиков для инструментов, дорожных кейсов, корзин для обеда, ящиков для
образцов и тому подобного на подножке или другой удобной части дорожного транспортного средства или
другого транспортного средства, воздушного или морского судна или других средств передвижения, и имеет
своей целью создание простого и эффективного устройства для этой цели, при этом также предусмотрены
средства для блокировки устройства, чтобы предотвратить мошенническое изъятие или кражу предмета.
Уже было предложено изготовить держатель для бензобака для автомобилей, включающий прямоугольную
раму с загнутыми вверх фланцами на трех сторонах, предназначенными для размещения нижних краев
канистры, и эксцентриковым элементом на четвертой стороне для захвата канистры. Этот эксцентриковый
захватывающий элемент представляет собой металлическую полосу или ленту, изогнутую под прямым углом
на обоих концах. Эти изогнутые концы шарнирно соединены. На конце рамы расположен рычаг, связанный с
одним из шарниров для поворота эксцентрикового элемента. Защелка, шарнирно закрепленная на раме,
предназначена для того, чтобы ее можно было надеть на конец рычага и зафиксировать последний в
захватном положении. Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя
плоскую металлическую раму, имеющую на трех своих краях которые слегка повернуты внутрь. Четвертый
край образован вращающимся стержнем овального или круглого сечения, эксцентрично установленным с
двух сторон. способный: с помощью рычага, зацепить предмет и другие части рамы, или для ее отсоединения,
для осуществления ее удаления.
Предусмотрены или могут быть предусмотрены средства для фиксации рычага, управляющего стержнем, в
закрытом положении. Устройство: привинчивается, прикручивается болтами или иным образом крепится к
подножке или другому подходящему месту на транспортном средстве. Рисунок 2 — это фрагмент рисунка. На
рисунке 3 представлен вид с торца, также на более крупном тюлене. На чертежах обозначена рама или
основание, привинченное или иным способом закрепленное к подножке или другому подходящему месту. Эта
рама имеет три неглубоких выступающих края или фланца. При установке канистры с бензином или другого
изделия на место, фланец предпочтительно должен быть слегка изогнут внутрь, как показано на рисунке 2,
для более надежного захвата изделия. Четвертый край рамы а снабжен вращающимся стержнем b, имеющим
овальное или круглое поперечное сечение, который эксцентрично установлен на двух сторонах a и a рамы
таким образом, чтобы его можно было использовать для захвата изделия и его фиксации или удержания
совместно с другими частями рамы.
Эксцентрично установленный стержень b приводится в действие рычагом c, прикрепленным к одному из его
концов. Для фиксации рычага c в закрытом положении могут быть предусмотрены средства, такие как
перфорированный выступ d на рычаге и соответствующий перфорированный выступ dl сбоку. Когда рычаг c
поворачивается в сторону канистры с бензином или другого предмета, лежащего в раме a, стержень b,
вращающийся вместе с ним, прочно прижимается к предмету и удерживает его, так что его невозможно будет
извлечь. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204373A
[]
ПОЛНЫЙ SPEOIFICATKW.
Буровые установки с гидравлическим приводом для горных пород или металла.
Я, Фриц Эгерсдёрер, гражданин Германии, Шарлоттенбург, Гётепарк 5, Германия, инженер, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям буровых
установок с гидравлическим приводом для горных пород или металла, и, в частности, к буровым установкам, в
которых шпиндель буровой установки вращается с помощью гидравлического устройства, включающего
корпус или барабан, образованный цилиндрическими отверстиями или карманами, расположенными
практически параллельно оси корпуса и имеющими возвратно-поступательные поршни или плунжеры,
которые приспособлены для того, чтобы под действием подаваемой в карманы жидкости приводить их в
скользящее зацепление с кулачковым элементом и, скользя по нему, вращать указанный корпус и кулачковый
элемент относительно друг друга.
В подобных аппаратах, используемых в настоящее время, шпиндель сверла выполнен заодно с кулачковым
механизмом, и при работе аппарата корпус, окружающий плунжеры, остается неподвижным, а кулачковый
механизм, выполненный заодно со шпинделем сверла, вращается. В отличие от данной конструкции, в моей
конструкции шпиндель сверла закреплен на корпусе или барабане, окружающем плунжеры, или является его
неотъемлемой частью, и при работе аппарата указанный корпус или барабан вращается, в то время как
кулачковый элемент остается неподвижным. Таким образом, корпус и плунжеры выполняют функцию,
подобную маховику, обеспечивая равномерное движение дрели.
Еще одной целью усовершенствований является создание устройства, в котором мощность, передаваемая на
шпиндель сверла, может легко адаптироваться к характеру обрабатываемой работы, и с этой целью
кулачковый элемент может устанавливаться в различных угловых положениях относительно оси шпинделя
для изменения хода поршней или плунжеров и объема подаваемой в устройство рабочей жидкости.
В данной области техники известны гидравлические двигатели указанной конструкции, включающие
механизмы, устанавливающие кулачковый механизм в различные угловые положения, и изобретение
заключается в сочетании двигателя, сконструированного, как указано выше, со шпинделем сверла.
При описании изобретения будет использована ссылка на портативную дрель (двигатель, имеющий подачу
упругой жидкости).
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается этими особенностями.
На прилагаемом чертеже, рис. 1, показан продольный разрез машины, рис. 2, показан аналогичный разрез с
модификацией, и рис. 3, показан поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис.
1
или 2.
Обращаясь к примеру, показанному на рис. 1, рассмотрим шпиндель a, предназначенный для крепления
сверла к цилиндрическому блоку L, который имеет шпонку или иное крепление и может вращаться внутри
корпуса c, и выполнен с множеством эксцентричных цилиндрических отверстий или карманов d,
расположенных практически параллельно оси шпинделя a.
Внутри указанных карманов или отверстий плунжеры e совершают возвратно-поступательное движение,
которое они осуществляют, предпочтительно через башмачки J, на диске g, вращательно установленном с
помощью антифрикционных шариков на кулачковом диске h, расположенном внутри корпуса c и
приспособленном для установки в угловое положение с помощью зубчатой передачи i.
К внутренней резьбовой втулке h, расположенной на стенке корпуса c, привинчивается шпиндель I, несущий
рычаги или крылья m для более или менее плотного ввинчивания втулки k, и который предназначен для
опоры на относительно неподвижную часть при сверлении для подачи сверла.
В карманах d подача и отвод жидкости осуществляется через входные или выходные каналы o и p, а также
входные и выходные отверстия g и r, расположенные таким образом, чтобы обеспечивать связь с
возвращающимися карманами. При использовании сжатого воздуха в качестве рабочей среды длина
входного патрубка q уменьшается, так что подача рабочей среды прерывается до окончания рабочего хода
поршней e, и воздух действует за счет расширения.
Принцип работы аппарата следующий: рабочая жидкость подается через порт q в карман (t), расположенный
в положении, обеспечивающем сообщение с портом. Давление передается через поршень e на диск g, так что
поршень e имеет тенденцию перемещаться вместе с диском g по наклонному диску c3m 71. Таким образом,
тело b вращается. После того как плунжер e пройдет свое самое нижнее положение или мертвую точку, он
вдавливается в свой карман диском g, вращение которого продолжается вторым плунжером e,
воздействующим на него.
Жидкость, вытекающая из отверстия d, отводится через отверстие r и проход p. При использовании сжатого
воздуха в качестве рабочей среды подача прекращается до окончания хода поршня, так что рабочая среда
действует за счет расширения. Длина порта q такова, что расширение жидкости используется в той мере, в
какой это желательно с практической точки зрения.
Мощность, а следовательно, и скорость машины зависят, помимо диаметра плунжеров e и давления
жидкости, от хода отдельных плунжеров и, следовательно, от наклона кулачкового диска h. Если диск
перпендикулярен оси шпинделя, мощность не развивается, а при постепенном увеличении угла наклона
мощность возрастает. Диск g можно установить с помощью шестерни i, не останавливая станок.
Начало расширения зависит от длины паза q и не зависит от углового положения кулачкового диска 11. Таким
образом, в любом положении кулачкового диска периоды заполнения и расширения находятся в одном
соотношении, что обеспечивает высокую эффективность, и в каждом угловом положении кулачкового диска g
предотвращается чрезмерное расширение, которое может привести к заклиниванию выпускных отверстий. С
другой стороны, в любом случае расширение используется настолько, насколько это возможно по
практическим соображениям.
Ввиду высокой скорости машины импульс тела 6' достаточен для перемещения плунжеров через их мертвые
точки. В случае низкоскоростных машин предусмотрено более двух плунжеров, так что в любой момент
времени по меньшей мере один плунжер подвергается воздействию рабочей среды под давлением.
Благодаря большому количеству плунжеров достигается минимальная скорость при максимальной мощности
машины без использования энергозатратных трансмиссионных передач.
Настроив машину на передачу различной мощности, можно использовать одно и то же устройство для
сверления отверстий малого и большого диаметра без использования трансмиссионных передач. Поэтому
устройство отличается простотой конструкции, надежностью в эксплуатации и возможностью недорогого
производства. Плунжеры e снабжены уплотнительными кольцами, а корпус b плотно прилегает к той части
корпуса, которая содержит входное и выходное отверстия q и 1.
Подвижные части плотно заключены внутри корпуса c, так что контактирующие поверхности не подвергаются
чрезмерному износу из-за попадания на них загрязнений.
В тех случаях, когда нежелательно возвращать плунжеры e в их гнезда для сброса рабочей жидкости с
помощью диска g, плунжеры соединяются коромыслом s, имеющим качающуюся опору на корпусе b и
входящим в пазы t плунжеров e. Если предусмотрено более двух плунжеров, то коромысло имеет форму
звезды, имеющей универсальное соединение с корпусом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Сверлильный аппарат, включающий в сочетании со шпинделем сверла корпус (b),
образованный цилиндрическими углублениями (cl), расположенными практически параллельно оси корпуса и
имеющими возвратно-поступательные поршни (e), которые приспособлены для того, чтобы под действием
рабочей жидкости, подаваемой в углубления, входить в скользящее зацепление с кулачковым диском (li) и,
скользя по нему, вращать корпус и кулачковый диск относительно друг друга, при этом шпиндель сверла
закреплен на корпусе или является его неотъемлемой частью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204374A
[]
Насосы и компрессоры. Германия, Шарлоттенбург. Инженер, проживающий по адресу: Гётепарк 5, Германия,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
насосов или компрессоров с вращающимся поршнем, и в частности к насосам или компрессорам, в которых
поршни или плунжеры установлены в цилиндрических углублениях или каналах, расположенных
эксцентрично относительно оси вращающегося барабана и параллельно ей, причем указанные поршни или
плунжеры приспособлены для возвратно-поступательного движения при вращении барабана с помощью
кулачкового элемента, расположенного под углом к оси барабана. В аппаратах этого типа углубления
предназначены для сообщения с входными и выходными отверстиями, выполненными в торцевой стенке или
головке корпуса, окружающего барабан, и для обеспечения плотного контакта между торцевой поверхностью
барабана и головкой ранее было предложено предусмотреть внутри барабана осевую камеру, которая
закрыта с задней стороны втулкой, закрепленной на приводной вал, который: сообщается с выпускным
отверстием и включает в себя пружину, давление
и пружина, работая совместно, прижимает барабан к торцевой поверхности или головке корпуса, создавая
таким образом камеру давления внутри барабана. Плунжеры относительно оси увеличены. Предоставить
устройство, в котором это возражение устранено, и которое, кроме того, проще по конструкции, и с этой целью
я предоставляю камеру. выпускное отверстие в указанную камеру. Пружины установлены внутри барабана в
эксцентрично расположенных углублениях. Еще одной целью усовершенствований является создание
аппарата указанного типа, в котором компенсируются удары, возникающие внутри напорного канала, и с этой
целью я предусматриваю балансировочный плунжер внутри канала, соединяющего напорный канал с
указанной камерой, расположенной в задней части барабана. В предпочтительной конструкции указанный
балансировочный плунжер выполнен из двух секций, между которыми расположена пружина. Для пояснения
изобретения на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой продольную проекцию, показан пример,
воплощающий это изобретение.
Рис. 3 представляет собой детальный поперечный разрез. Детальный вид, показывающий один из элементов
системы управления и его порты. В показанной на рисунках конструкции плунжеры 4 совершают
возвратно-поступательное движение в осевом направлении внутри отверстий или карманов. Предусмотрены
три плунжера 4, которые соединены с цилиндрическими направляющими блоками 22. Блоки соединяются
рычагами 23 звездообразной ракеты, имеющей универсальное соединение с барабаном 2 посредством
сферического подшипника 24. Блоки 22 — это .полости, в которые входят полусферические направляющие
25, зацепляющиеся за наклонный кулачок Элемент 27, имеющий три рычага, каждый из которых
взаимодействует с листовой пружиной 28, закрепленной на цилиндрических коромыслах 30, установленных в
продольных отверстиях 29 барабана 2. Внутри указанных отверстий расположены витые пружины 31, которые
стремятся вытолкнуть коромысла наружу и привести их в контакт с соединительным элементом 27. Благодаря
этому механизму сцепления барабан 2, вращательно установленный на валу 32, слегка деформируется в
окружном и продольном направлениях относительно приводного вала 7.
Камера 33, в которой расположен приводной механизм, герметична благодаря корпусу насоса 1 и барабану 2
и сообщается через канал 34 с цилиндрической камерой 35. Сторона камеры 33, противоположная ей,
закрыта управляющим диском или головкой 12, закрепленной на корпусе 1 и имеющей сегментированные
всасывающие и напорные патрубки 10 и 11, а также всасывающие и напорные каналы 10 и 11. В тех случаях,
когда насос предназначен для подачи жидкости, указанные патрубки занимают сравнительно большую часть
окружности, как показано на рис. 4. Канал 36 соединяет Указанные камеры и каналы заполнены сжатой
жидкостью, давление жидкости передается на заднюю поверхность барабана. 2. Давление на задней
поверхности Жидкость, воздействующая на переднюю поверхность, образованную управляющими
отверстиями и удерживающую барабан в контакте с управляющим диском или головкой 12. На отверстии 35
установлен поршень, функция которого заключается в том, чтобы отводить потоки жидкости, передаваемые в
канал 35, так что такие потоки не передаются в канал 35.
инерция поршня или путем обеспечения поршня, деформирующегося «за счет упругости» без -сторона к
камере 33. В примере, показанном на рис. 1, поршень выполнен из двух секций 37 и 38, между которыми
расположена пружина 39. Если произойдет удар В возрасте II лет такой удар передается через =к участку 37
-поршня, ограничивающего его, -который при этом смещается, сжимая пружину 39. После отпускания пружины
39 секция 37 возвращается в исходное положение. Однако, если повышенное давление останется
постоянным, будет достаточно времени для того, чтобы пружины 39 продвинули секцию 38 и передали
повышенное давление в камеру 33. Пока аппарат находится под давлением, пружина 39 всегда 38 выполняет
функцию накопителя энергии, предназначенного для уравновешивания давления при отборе определенного
количества жидкости из канала 11 или связанного с ним напорного канала. Эта функция важна, например, в
тех случаях, когда насос используется в качестве топливоподающего насоса для двигателей внутреннего
сгорания, подавая в цилиндры двигателя отмеренное количество топлива.
В таких случаях в жидкости постоянно происходят короткие прорывы, которые и являются В большей степени
благодаря своей способности накапливать энергию, плунжеры способствуют разгрузке отдельных топливных
баков. - помимо поршней, создающих давление, 4 поршня 40 соединены с блоками 22, которые представляют
собой Цель поршня — подача второй жидкости под давлением, которая выводится независимо от основной
жидкости или смешивается с ней, в этом случае на рис. 1. Таким образом, плунжеры 4 могут использоваться
для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, а плунжеры 40 — для подачи определенного
количества воды к указанному топливу. Сегментарные управляющие порты неподвижного диска 12
расположены эксцентрично относительно оси вращающегося барабана, так что взаимодействующие порты
управляющего элемента 2 и 12 постепенно приводятся в рабочее положение для взаимодействия друг с
другом; теперь, подробно описав и что касается - и того, каким образом это должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204375A
[]
Усовершенствования в изготовлении блюдец, применимые также к подставкам для чайников и кофейников,
подносам или крышкам для стаканов и других сосудов для питья. Я, Сесил Бейкер, проживающий по адресу:
Сторноуэй Роуд, 173, Саут-Черч, Саутенд-он-Си, графство Эссекс, коммивояжер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое изобретение относится к
усовершенствованию блюдец, применимых также к подставкам для чайников и кофейников, подносам или
крышкам для стаканов и других сосудов для питья, с целью создания блюдца или подобного изделия таким
образом, чтобы любой чай или другая жидкость, попадающая в него из чашки или другого сосуда для питья,
отводилась от него, так что когда чашка снимается с блюдца, чай к нему не прилипает, и, следовательно, не
капает с чашки при снятии ее с блюдца или во время питья. До изобретения этого изобретения обычно
изготавливали блюдца неглубокой формы с небольшим углублением в центре, в которое вставлялось
Соседние файлы в папке патенты