Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1844
.pdf
установки, в которой воплощено наше изобретение. На чертеже 1 изображен двигатель-генератор,
включающий синхронный двигатель 2 и генератор постоянного тока 3. Синхронный двигатель 2 снабжен
обмоткой якоря, которая предназначена для питания током от любого подходящего источника, например, от
трехфазной сети электропитания. 2а. Для подачи пониженного напряжения на обмотку якоря синхронного
двигателя при его запуске предусмотрен контактор 4, который при подаче напряжения соединяет обмотку
якоря синхронного двигателя со вторичными клеммами трансформатора 5, а цепь питания 2* — с первичными
клеммами трансформатора. Для того чтобы подать нормальное напряжение на обмотку якоря Предусмотрен
тактильный контакт 6, предназначенный для непосредственного подключения обмотки якоря к цепи питания
2а.
Однако для подключения обмотки якоря к цепи питания 2a могут использоваться любые другие подходящие
коммутационные средства и трансформаторные устройства, так что на обмотку якоря подается низкое и
высокое напряжение. Двигатель 2 также снабжен обмоткой возбуждения, которая соединена с разрядным
сопротивлением 7 посредством контактов 8 контактора 9, когда мотор-генераторная установка 1 выключена.
Полевая обмотка двигателя сконструирована таким образом, чтобы ее можно было подключить к любому
подходящему источнику постоянного тока, например, к генератору 3, когда катушка 10 контактора 9 находится
под напряжением. Синхронные двигатели, к которым в частности применимо наше изобретение, относятся к
типу, обычно обозначаемому как «самодвигатели». .как асинхронный двигатель при запуске из положения
«Lest» и ускорении. Общепринято, что при средних условиях эксплуатации и электропитания такие двигатели
наиболее целесообразно запускать и переводить в синхронный режим работы следующим образом: сначала
подать на обмотку якоря достаточное (но не чрезмерное) напряжение питания и дать машине разогнаться до
полной скорости; затем подать возбуждающий источник на обмотку возбуждения; и как только обмотка
возбуждения достигнет подходящей напряженности (обычно от половины до двух третей от конечного
значения тока возбуждения), подать полное напряжение питания, после чего возбуждение обмотки
возбуждения должно достичь своего нормального рабочего значения.
Это процедура, обычно выполняемая в синхронных двигателях с ручным управлением. Генератор
постоянного тока 3 мотор-генераторной установки снабжен параллельной обмоткой возбуждения 11, к
которой последовательно подключен резистор 12, и обмоткой якоря, которая предназначена для подключения
к цепи нагрузки постоянного тока 13 с помощью любых подходящих коммутационных средств, таких как
контакт 14. Часть резистора 12 закорочена с помощью цепи, включающей контакты 15 реле напряжения 16,
катушка 17 которого подключена к клеммам генератора постоянного тока, и контакты 18 контактора 9, которые
замыкаются, когда катушка 10 контактора не находится под напряжением. Реле напряжения 16
сконструировано таким образом, что его контакты 15 не размыкаются до тех пор, пока напряжение генератора
3 не достигнет приблизительно заданного значения, тем самым обеспечивая нарастание возбуждения
генератора с достаточно высокой скоростью во время запуска мотор-генераторной установки.
Отвод резистора 12 регулируется таким образом, чтобы закоротить достаточное сопротивление для
ускорения нарастания напряжения генератора до тех пор, пока оно не достигнет заданного значения
относительно своего нормального значения. Затем срабатывает реле 16, которое включает все
сопротивление 12 в цепь обмотки возбуждения 11, предотвращая тем самым превышение генераторным
напряжением его нормального значения. Для запуска и остановки мотор-генераторной установки в
нормальных условиях предусмотрен ручной выключатель 20, замыкание которого приводит к запуску
установки, а размыкание — к ее остановке. Однако следует понимать, что для определения запуска и
остановки мотор-генераторной установки могут использоваться любые другие хорошо известные средства,
которые могут управляться как автоматически, так и вручную. Как показано на чертеже, замыкание
выключателя 20 соединяет катушку 21 главного реле 22 с цепью управления 23, которая может питаться от
любого подходящего источника тока, например, от цепи питания 2a.
Цепь включения катушки 21 также включает контакты 24 реле напряжения 25, катушка 26 которого
подключена к клеммам генератора постоянного тока 3. В цепь питания катушки 21 также подключены контакты
защитных устройств, которые обычно устанавливаются в автоматическом оборудовании управления
подстанции, так что реле 22 не может сработать, если все устройство не находится в рабочем состоянии. Для
упрощения чертежа эти защитные устройства были опущены, поскольку они не являются частью настоящего
изобретения. Однако на рисунках 28A и 26B показаны контакты, указывающие на типичное место соединения
контактов этих защитных устройств. Защитное устройство, которое легко изготовить и которое способно
выдерживать достаточный ток, может быть подключено, как показано на рисунке 28А. Защитное устройство,
не способное легко выдерживать такой большой ток, может быть подключено, как показано на рисунке 28Б.
Реле 25 настроено таким образом, что оно размыкает свои контакты 24 и замыкает свои контакты 29, когда
напряжение генератора 3, которое является функцией скорости, возрастает до заданного значения,
превышающего значение, необходимое для срабатывания реле напряжения 16.
Предпочтительно реле 25 должно быть настроено таким образом, чтобы при подаче напряжения оно не
размыкало свои контакты 24 до тех пор, пока двигатель 2 не достигнет синхронной скорости. Размыкание
контактов 24 реле 25 не обесточивает катушку 21 главного реле 22, когда катушка 21 находится под
напряжением, поскольку контакты 30 главного реле 22, которые замкнуты при подаче напряжения на катушку
21, замыкают шунтирующую цепь вокруг контактов 24. Замыкание контактов 29 реле 25 соединяет катушку 10
контакта 9 с цепью управления 23, так что обмотка возбуждения синхронного двигателя подключается к
клеммам генератора 3. Еще одна функция реле 25 заключается в предотвращении немедленного повторного
включения главного реле 22 после его срабатывания по любой причине, например, после резкого снижения и
восстановления переменного напряжения питания. После того, как катушка 21 главного реле 22 будет
достаточно обесточена по какой-либо причине, так что ее контакты разомкнутся, ее нельзя будет снова
включить до тех пор, пока скорость вращения мотор-генераторной установки не снизится до такого
пониженного значения, что напряжение генератора станет достаточно низким, чтобы позволить реле 25
замкнуть свои контакты 24.
Таким образом, когда катушка главного реле 21 снова получает питание за счет замыкания контактов 24,
перезапуск оборудования происходит надлежащим образом. Предпочтительно, чтобы точка отключения реле
25 находилась значительно ниже точки срабатывания, чтобы соответствующая последовательность
перезапуска не запускалась до тех пор, пока скорость работы устройства не снизится ниже заранее
определенного субнормального значения. Замыкание главных контактов 32 главного реле 22 подключает
катушку 33 контактора 4 к цепи управления. 23. Цепь катушки 33 также включает контакты 35 реле 36 и
контакты 34 контактора 6 и может включать контакты 28a некоторых защитных устройств. Контакты 34
замыкаются, когда катушка 40 контактора 6 обесточена. Следовательно, контактор 4 может быть замкнут
только тогда, когда контактор 6 разомкнут. Реле 36 снабжено катушкой 37, которая соединена
последовательно с обмоткой возбуждения двигателя 2, когда контактор 9 замкнут. Реле 36 сконструировано
таким образом, что оно срабатывает только в ответ на заданное значение постоянного тока, предпочтительно
на значение меньшее его нормального значения.
Таким образом, когда постоянный ток через обмотку возбуждения двигателя достигает заданного значения,
реле 36 размыкает свои контакты 35 и замыкает свои контакты 38. Размыкание контактов f 35 обесточивает
катушку 33 контактора 4, который размыкается и отключает низкое напряжение от обмотки якоря двигателя 2.
Как только контактор 4 разомкнется и замкнется, его контакты закроются. подключен к цепи управления 23.
Цепь катушки 40 может также включать контакты 28° некоторых защитных устройств и включает главные
контакты 32 главного реле 22 и контакты 38 При разомкнутом контакторе 4 контактор 6 может быть замкнут
только тогда, когда контактор 4 разомкнут. Замыкание контактора 6 соединяет обмотку якоря синхронного
двигателя непосредственно с цепью питания 2а, так что на обмотку якоря подается полное напряжение. Цепь
катушки 43 контактора 14, управляющего соединением между генератором 3 и цепью нагрузки 13, выполнена
таким образом, чтобы быть подключенной к клеммам генератора 3 через контакты 44 реле выравнивания
напряжения постоянного тока 45, контакты 46 главного реле 22, контакты 47 поляризационного реле 48 и
контакты 49 контактора 6.
Реле выравнивания напряжения постоянного тока представляет собой дифференциальное реле,
включающее две катушки 50 и 51. Катушка 50 подключена к цепи нагрузки 13, а катушка 51 подключена к
клеммам генератора 3 посредством контактов 52 контактора 14, которые замыкаются, когда катушка 43
контактора не находится под напряжением. Катушки 50 и 51 расположены таким образом, что реле 45
замыкает свои контакты 44, когда напряжение генератора превышает напряжение цепи 13 на заданную
величину. Для того чтобы катушка 43 контактора 14 оставалась под напряжением после размыкания контактов
52, контактор снабжен контактами 55, которые замыкают шунтирующую цепь вокруг контактов 44 при подаче
напряжения на катушку 43. Контакты 46 главного реле 22 замыкаются при подаче напряжения на катушку 21.
Катушка 54 поляризованного реле 48 подключена к клеммам генератора 3 и имеет конструкцию с постоянным
магнитным полем, благодаря чему реле замыкает свои контакты 47 только тогда, когда напряжение
постоянного тока генератора имеет заданное значение и направлено в заданном направлении.
Это реле предотвращает включение катушки 43 в случае, если напряжение генератора повышается в
неправильном направлении. Контакты 49 контактора 6 замыкаются, когда катушка 40 находится под
напряжением. Следовательно, очевидно, что генератор 3 может быть подключен к цепи нагрузки 13 только
тогда, когда срабатывает главное реле 22, рабочий контактор 6 замкнут, и напряжение генератора
направлено в правильном направлении и превышает предварительно заданное значение. Генератор 3 может
быть снабжен любыми подходящими средствами для защиты от коротких замыканий и перегрузок в цепи
нагрузки 13. Однако такие средства не показаны на чертеже, поскольку они хорошо известны в данной
области техники и не являются частью нашего изобретения. Оборудование описанного выше типа
предпочтительно должно быть защищено таким образом, чтобы в случае сбоя на каком-либо этапе
последовательности, оставляющего машины работающими или находящимися под напряжением в
небезопасном режиме, такой сбой был обнаружен автоматически, и все необходимые силовые цепи были бы
разомкнуты для защиты машин от повреждений.
«В нашем изобретении, в том виде, в котором оно представлено, единственными серьезными возможными
повреждениями из-за нарушения последовательности являются либо неспособность создать возбуждение
электрического поля двигателя, что, в свою очередь, предотвратит замыкание контактора 6, либо
неспособность контактора 4 разомкнуться, даже если возбуждение электрического поля двигателя могло быть
создано в надлежащее время». В любом случае это оставляет двигатель 2 в рабочем состоянии и
подключенным к пусковому трансформатору 5. Для защиты от этого состояния могут быть использованы
различные известные в данной области методы. Один из этих способов, который мы предпочитаем
использовать, состоит из термочувствительного устройства, которое управляет одним из контактов 28' или
28B, который необходимо сбрасывать вручную. Это устройство подвергается воздействию тепла
трансформатора 5, предпочтительно путем физического контакта с катушками или сердечником. Если
двигатель 2 остается подключенным к трансформатору 5 в течение чрезмерно длительного периода времени,
нагрев трансформатора 5 приведет к тому, что это термочувствительное устройство разомкнет управляемый
им контакт, так что катушка 21 реле обесточится и выполнит отключение устройства способом, описанным
ниже.
Работа оборудования, изображенного на чертеже, осуществляется следующим образом: когда генераторная
установка выключена и все оборудование находится в рабочем состоянии, различные устройства управления
находятся в положении, показанном на чертеже. Для запуска мотор-генераторной установки замыкается
выключатель 20. Замыкание выключателя 20 замыкает цепь катушки 21 главного реле 22. Замыкание главных
контактов 32 главного реле 22 замыкает цепь катушки 33 контактора 4, так что на обмотку якоря синхронного
двигателя 2 подается низкое напряжение. Затем двигатель 2 работает как асинхронный двигатель, и по мере
увеличения его скорости... Когда это напряжение достигает заданного значения, реле напряжения 16
срабатывает и отключает шунтирующую цепь вокруг части резистора 12, чтобы напряжение в дальнейшем не
нарастало слишком быстро и не превышало своего нормального значения. После того, как двигатель
достигает синхронной скорости и напряжение постоянного тока генератора достигает заданного значения,
реле напряжения 25 срабатывает, размыкая контакты 24 и замыкая контакты 29.
Размыкание контактов 24 не обесточивает катушку 21 главного реле 22, поскольку контакты 30 были
предварительно замкнуты. Замыкание контактов 29 реле 25 замыкает цепь катушки 10 контактора 9, так что
обмотка возбуждения двигателя подключается к клеммам генератора 3. Когда постоянный ток в обмотке
возбуждения достигает заданного значения, реле 36 срабатывает, размыкая контакты 35 и замыкая контакты
38. Размыкание контактов 35 обесточивает катушку 33 контактора 4, так что низкое напряжение отключается
от обмотки якоря двигателя 2. Как только контакты 39 контактора 4 замыкаются, цепь катушки 40 контактора 6
замыкается через контакты 28а защитных устройств, контакты 32 главного реле 22 и контакты 38 реле 36.
Включение катушки 40 замыкает контактор 6, так что обмотка якоря двигателя 2 напрямую подключается к
цепи питания 2а.
Хорошо известно, что когда синхронный двигатель достигает режима синхронной работы посредством
последовательности действий, аналогичной описанной выше, резкое изменение напряжения питания от
частичного до полного напряжения питания, подаваемого на обмотку якоря, вызывает переходное
возмущение в токе возбуждения. Было установлено, что при этом ток возбуждения может уменьшиться до
нуля на доли секунды. Поскольку в нашем изобретении для управления одним из этапов последовательности
используется реле, срабатывающее при увеличении тока возбуждения двигателя, это явление может
нарушить непрерывность последовательности. Для преодоления этой трудности самым простым способом
предпочтительно использовать реле 36 типа, известного в данной области техники как «замедляющееся»
реле, которое медленно отключается при обесточивании, так что реле будет поддерживать свои контакты
замкнутыми при кратковременном возмущении указанного типа. Предпочтительный тип «замедляющего»
реле: замедление достигается за счет использования проводника с низким сопротивлением, который
индуктивно задерживает изменения магнитного потока в реле.
«Как только напряжение генератора постоянного тока 3 превысит напряжение на цепи нагрузки 13 на
определенную величину, реле выравнивания напряжения постоянного тока 45 замыкает свои контакты 44.»
Если полярность генератора 3 соблюдена, поляризованное реле 48 замыкает свои контакты 47, как только
напряжение генератора превысит заданное значение. Следовательно, если напряжение генератора
превышает заданное значение и имеет правильную полярность, то при замыкании контактов 49 контактора 6
цепь катушки 43 контактора 14 замыкается. Замыкание главных контактов 56 контактора 14 подключает
генератор 3 к цепи нагрузки 13. Замыкание контактов 55 контактора 14 при подаче напряжения на катушку 43
замыкает цепь удержания катушки 43, которая не зависит от контактов 44 реле 45, так что катушка 43 не
обесточивается при размыкании контактов реле 45 из-за размыкания цепи катушки 51 на контактах 52.
В данный момент мотор-генераторная установка находится в рабочем состоянии, и генератор 3 принимает на
себя часть нагрузки, подключенной к цепи нагрузки 13. В нормальных условиях мотор-генераторная установка
отключается путем размыкания выключателя 20. Это размыкает цепь катушки 21 главного реле 22, которое
немедленно размыкает свои контакты 30, 32 и 46. Размыкание контактов 32 обесточивает катушку 40
контактора 6, так что этот контактор размыкается и отключает обмотку якоря двигателя от цепи питания 2a.
Размыкание контактов 46 обесточивает катушку 43 контактора 14, в результате чего генератор 3 отключается
от цепи нагрузки 13. Как только скорость вращения мотор-генератора снизится ниже заданного
субнормального значения, реле напряжения 25 размыкает свои контакты 29, тем самым обесточив катушку 10
контактора 9, и замыкает свои контакты 24. Размыкание контактора 9 отключает обмотку возбуждения
двигателя от клемм генератора 3 и подключает разрядное сопротивление 7 параллельно обмотке
возбуждения.
Размыкание контактора 9 также обесточивает катушку 37 реле 36, так что это реле замыкает свои нижние
контакты 35. Когда скорость вращения устройства снижается до еще меньшего значения, реле 16 замыкает
свои контакты 15, тем самым замыкая шунтирующую цепь вокруг части сопротивления 12.
Мотор-генераторная установка полностью отключена в ожидании замыкания выключателя 20. Отключение
генераторной установки также может быть осуществлено путем размыкания контактов 28a или 28B любого из
защитных устройств в цепи катушки 21 главного реле 22. Процедура отключения будет аналогична описанной
выше. Однако, если неисправность, вызывающая отключение генераторной установки, носит
кратковременный характер, операция отключения выполняется так же, как описано выше, за исключением
того, что как только скорость вращения генераторной установки снизится достаточно, чтобы реле напряжения
26 замкнуло свои контакты 24, главное реле 22 снова включается, и описанная выше операция запуска
повторяется.
Если после запуска установки пропадает ток возбуждения двигателя, реле 36 обесточивается и размыкает
свои контакты 38, так что контактор 6 размыкает и замыкает свои контакты 35, в результате чего замыкается
контактор 4. После того, как контактор 4 останется замкнутым в течение определенного времени,
термочувствительное устройство, связанное с трансформатором 5, срабатывает, размыкая цепь катушки 21
реле 22, так что устройство отключается описанным выше способом. Таким образом, очевидно, что реле 36,
помимо управления подключением обмотки якоря двигателя к низковольтному и высоковольтному
соединениям во время пускового процесса, также обеспечивает отключение установки в случае сбоя в токе
возбуждения двигателя после его запуска. Хотя мы продемонстрировали и описали лишь один вариант
осуществления нашего изобретения, мы не хотим ограничиваться только им. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204020A
[]
Усовершенствования, касающиеся металлических коробок, кейсов и тому подобного. Я, Луи Рива, гражданин
Франции, проживающий по адресу: улица Ангулем, Париж, Франция, 93, в соответствии с контуром,
показанным на рисунке 1, настоящим заявляю, что части, такие как А, В и С, имеют зубчатую форму вместо
обычной коробки. Выполняемая процедура, которая будет подробно описана, может иметь любую
подходящую форму и определяться следующим образом: - одинаковое количество кромок частей одного зуба
может соответствовать другому зубу в металлической коробке, имеющей квадратное или многогранное
основание, вырезанное из листового металла, и может быть снабжена уменьшенной частью, показанной на
рисунке 4, на которой крючки могут зацепляться. Настоящее изобретение состоит в металлической коробке,
имеющей квадратное или многогранное основание, вырезанное из листового металла и впоследствии
изогнутое и соединенное вместе таким образом, чтобы коробка оставалась недеформируемой, избегая при
этом пайки углов или закруглений.
Крышка коробки изготавливается тем же способом, за исключением того, что необходимый для изготовления
детали инструмент отсутствует. Изобретение также включает в себя тот же способ изготовления, за
исключением того, что уменьшенный набор инструментов для изготовления детали отсутствует. Данное
изобретение подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой
конструктивную форму коробки и крепежные выступы B. Основание состоит из штампа и пуансона. На рисунке
1 показан план вырезанной коробки до того, как детали D образуют саму матрицу и загнутые края коробки.
Блок E, на боковых сторонах которого, как показано на рисунке 3, коробка в проекции регулируемо
закреплена, имеет режущие детали H. После складывания и зацепления угловых элементов этого
инструмента, на рисунке 4 показана готовая коробка в проекции с ограниченным или уменьшенным углом. Для
завершения обработки коробки с помощью этого инструмента необходимы только две операции: складывание
и зацепление. Они выполняются в соответствии с обычным способом.
На рисунке 5 показана в плане половина матрицы, а другая половина матрицы симметрична. Теперь, когда я
подробно описал природу моего изобретения и определил характер его выполнения, я заявляю, что то, что
я... (Рисунок 6 показывает пуансон в проекции)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204021A
[]
Усовершенствования роликовых подшипников для шатунов и коленчатых валов двигателей внутреннего
сгорания.
[1'
Анжу, Париж, Франция, французская компания, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Целью данного изобретения является создание улучшенного роликового подшипника для больших концов
шатунов на шатунных пальцах коленчатых валов в двигателях внутреннего сгорания. Для установки
роликовых подшипников коленчатого вала и шатунных шеек до настоящего времени использовались
следующие способы: коленчатый вал изготавливался из нескольких частей, которые после сборки
скреплялись между собой шпонками, болтами и т. д.; или большой конец шатуна имел крышку, которая
крепилась к самому шатуну после того, как последний был установлен на шатунную шейку; или большой
конец шатуна изготавливался из одной детали и мог надеваться на кривошипы коленчатого вала, который
также был изготовлен из одной детали (но в этом случае роликовые обоймы были В коленчатом валу
предусмотрены пазы, предназначенные для установки роликов на место, которые впоследствии закрываются
с помощью наполнителей, предотвращающих выпадение роликов.
Усовершенствованный роликовый подшипник, предлагаемый в настоящем изобретении, устраняет
недостатки, связанные с использованием вышеупомянутых решений. Усовершенствованный роликовый
подшипник позволяет устанавливать цельнолитой шатун на коленчатый вал, также цельнолитой, и
использовать между шатунной шейкой и большим концом шатуна роликовые подшипники, имеющие
непрерывные роликовые обоймы, без необходимости вырезать или надрезать пазы в коленчатом валу для
установки роликов. Таким образом, усовершенствованная конструкция обеспечивает большую простоту
обработки и сборки деталей, а также большую прочность всей конструкции. Настоящее изобретение
представляет собой усовершенствованный роликовый подшипник (с двумя рядами роликов, удерживаемых в
сепараторах) для шатунного конца, выполненного цельным образом на коленчатом валу, также выполненном
цельным образом, в котором внутренние кольца образованы на стали самого коленчатого вала,
характеризующийся двумя отдельными наружными кольцами, образованными непрерывными кольцами, в
сочетании с распорным кольцом, воздействующим на внутреннюю часть рядов роликов для поддержания их
расстояния друг от друга.
Конструктивная форма этого усовершенствованного подшипника проиллюстрирована в качестве примера на
прилагаемых чертежах: На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой сечение в плоскости, проходящей
через ось шатунного пальца и ось шатуна, иллюстрирующее способ крепления шатуна к коленчатому валу с
использованием роликов; сепаратор роликов не показан. Рисунок 2 представляет собой отрезок, взятый вдоль
линии 2-2 на рисунке 1. На рисунках 3 и 4 показаны два ряда роликов, установленных в своих обоймах. На
рисунке 5 показаны две половины роликовой клетки, собранные в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунках 6 и 7 показаны, соответственно, боковой вид и сечение распорного кольца (далее именуемого),
выполненного из двух частей для двух рядов роликов; на этих рисунках: 1 — шатун, а 2 — шатунная шейка
коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Два ряда роликов 35 вращаются непосредственно на двух
обоймах 2, 2, сформированных на самом шатунном пальце, в то время как наружные обоймы 4, 4
представляют собой сплошные кольца, запрессованные в цилиндрическое отверстие большого конца шатуна.
Выступы a роликовых дорожек и выступы b' коленчатого вала служат для направления роликов. Внутренний
диаметр этих выступов a таков, что позволяет шатуну легко следовать за кривошипами коленчатого вала.
Большая часть шатуна имеет выемку в нижней части, и до плоскости, которая, когда шатун находится в
нужном положении, проходит через ось шатунного пальца и перпендикулярна оси шатуна, она фрезеруется
на ширину c для установки роликов. Длина этих роликов составляет чуть меньше одной трети расстояния
между плечами. Ширина c превышает длину роликов. Когда шатун 1, снабженный роликовыми обоймами 4,
установлен в положение для сборки, ролики 3 вводятся один за другим в свои обоймы через выемку в ушке
шатуна. Затем две половинки распорного кольца 5 и 6 устанавливаются на соответствующую часть шатунного
пальца между двумя рядами роликов и соединяются между собой с помощью шпилек 7 (рис.
7). Ширина этих полуколец такова, что ролики имеют ровно такой люфт, который необходим для вращения
без сильного трения, предотвращая при этом любое продольное смещение шатуна. Расстояние между
роликами каждого ряда поддерживается с помощью каркаса из бронзы или листовой стали. Для облегчения
сборки каждая клетка состоит из двух половин 8 и 9, причем две части каждой половинной клетки соединены
длинными заклепками 10, образуя таким образом цельную клетку (рис. 5) для двух рядов роликов. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
Соседние файлы в папке патенты