Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1840
.pdf
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к автомобильным и подобным лампам и наиболее легко применимо к тому типу
автомобильных ламп, где источником света является лампа накаливания, установленная внутри
параболического или подобного отражателя. В лампах такого типа желательно, чтобы источник света
располагался в фокусе параболы отражающей поверхности или вблизи него, и для того, чтобы лампу или
источник света можно было установить в такое положение, было предложено разместить лампу в трубке или
подобном устройстве в центре отражателя, так что лампу можно было бы перемещать вдоль трубки и
удерживать в любом желаемом положении.
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованный и упрощенный способ
фиксации лампы в заданном положении. Согласно настоящему изобретению, держатель лампы скользит по
неподвижной трубке, выступающей назад от центра отражателя, и на внешней стороне трубки держателя
лампы предусмотрены один или несколько наклонных элементов, кулачков или эксцентриков, в то время как
часть внутренней поверхности неподвижной трубки имеет соответствующую форму, причем основная часть
трубки держателя лампы имеет цилиндрическую форму и может скользить или поворачиваться внутри
цилиндрической основной части неподвижной трубки, но если трубке держателя лампы дать частичный
поворот, она автоматически фиксируется в неподвижной трубке за счет плотного зацепления наклонных
элементов, кулачков или эксцентриков с соответствующей поверхностью в неподвижной трубке. Для того
чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему
документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: — Рисунок 1 представляет собой вид в разрезе
сбоку, показывающий один из способов применения нашего изобретения к автомобильной фаре.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез трубки-носителя лампы, полученный в точке А на
рисунке 1. На рисунке 3 представлен увеличенный поперечный разрез, выполненный в точке B на рисунке 1.
На рисунке 4 показаны соответствующие части лампы, в которую модифицированным образом установлено
наше изобретение. На рисунке 5 представлен поперечный разрез, показывающий соответствующие части
лампы, к которой наше изобретение было применено иным способом. В конструкциях, изображенных на
прилагаемых чертежах, лампа включает параболический отражатель 1, к которому прикреплена неподвижная
трубка 2, в то время как лампа 3 установлена в патроне 4, который привинчен, припаян или иным образом
закреплен в трубке 5, несущей лампу. Лампа снабжена наружным корпусом 6, так что трубки 2 и 5
расположены между отражателем и корпусом 6. Трубка 5, несущая лампу, снабжена вблизи одного конца
наклонным или кулачковидным выступом 7 по окружности, и почти на половине своей длины от заднего конца
неподвижная трубка 2 имеет эксцентричное отверстие, как показано на рисунке 8.
Трубка, несущая лампу, и внешняя неподвижная трубка снабжены концентрически расположенными
участками на своих передних концах и установлены концентрично одна внутри другой. При вращении трубки,
несущей лампу, относительно внешней неподвижной трубки, наклонные или кулачковидные выступы на
последней стремятся перемещать трубки в поперечном направлении относительно друг друга, но поскольку
движение ограничено концентрической частью, вращательное движение внутренней трубки вокруг своей оси
приводит к ее заклиниванию во внешней трубке и, таким образом, к удержанию ее в положении за счет
трения. При обратном перемещении внутреннего элемента трубки разъединяются, когда внутреннюю трубку
можно перемещать относительно внешней в продольном направлении для целей фокусировки. Внешний
диаметр задней части 10 трубки 5 уменьшен таким образом, что он несколько меньше внешнего диаметра
передней части 16 трубки. Задний конец трубки 2 снабжен кольцом 14, предотвращающим извлечение трубки
5 из трубки 2.
Уменьшение диаметра детали 15 осуществляется для обеспечения необходимого зазора между этим концом
трубки 5 и кольцом 14. Когда центр эксцентрика 7 и эксцентриковое отверстие 8 совпадают, трубка 5, несущая
лампу, может свободно перемещаться в продольном направлении внутри трубки 2, но если после достижения
требуемого положения трубке 5 дать частичный поворот внутри трубки 2, она образует плотное зацепление с
эксцентриковым отверстием 8, а также вводит цилиндрическую часть трубки 5 в плотное зацепление с
цилиндрической частью трубки 2. Следует понимать, что показанная конструкция, в которой эксцентрик
расположен на внешней стороне трубки 5, возможно, является наиболее удобной в изготовлении, однако для
удовлетворительной работы устройства достаточно, чтобы на внешней стороне трубки 5 был предусмотрен
лишь наружный наклон или кулачок по окружности, а на внутренней стороне трубки 2 — соответствующая
поверхность. В конструкции, показанной на рисунке 1, задний конец трубки 5 снабжен фланцем 9, за который
ее можно поворачивать для выполнения регулировки, а задний конец корпуса 6 снабжен отверстием,
закрытым крышкой 10, которую можно снять при необходимости выполнения регулировки.
В качестве альтернативы, задний конец корпуса 6 может быть постоянно закрыт, фланец 9 может быть
опущен, а трубка 5 может быть частично повернута путем поворота лампы 3, установленной внутри. В
конструкции, показанной на рисунке 4, трубка 5 расположена таким образом, что выступает через отверстие в
задней части корпуса лампы, и ею можно управлять с задней стороны лампы. В конструкции, показанной на
рисунке 5, задний конец трубки 5 снабжен чашеобразным элементом 11, к которому прикреплена втулка 12.
Элемент 11 снабжен пазом 13, через который проходят электрические проводники. При такой конструкции
трубку 5 можно регулировать, поворачивая выступающую часть втулки 12. В любой из конструкций мы можем
нанести метку на трубку-держатель лампы 5 и еще одну метку на соседнюю неподвижную часть; эти метки
совпадают, когда трубка-держатель лампы находится в свободном положении, но, конечно, смещаются, когда
трубка-держатель лампы зафиксирована. Эти метки указывают направление, в котором можно повернуть
трубку-носитель лампы для ее извлечения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203940A
[]
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей.
Мы, компания SUNBEAM MOTOR CAR COMPANY LIMITED, британская компания, Луис Компания Moorfield
Works, Вулверхэмптон, Стаффордшир, и Джон Александр Купер, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Оуэн Роуд, 103, Вулверхэмптон, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к кузовам четырехместных транспортных средств, снабженных двумя
передними дверями, имеющими капот и окна, полностью закрывающие кузов, причем капот снабжен
горизонтальной складной направляющей, поддерживаемой шарнирными стойками, которые складываются
компактно на кузов транспортного средства, когда требуется, чтобы последний был полностью открыт. Целью
изобретения является внесение определенных усовершенствований в конструкцию складного капота,
которые, обеспечивая аккуратное и компактное размещение капота в сложенном виде на небольшой
площади, при этом делают его чрезвычайно жестким в разложенном состоянии без необходимости
использования каких-либо задних распорок основной задней стойки. Согласно данному изобретению, одна
часть декоративной планки выступает за пределы шарнирного соединения двух частей, и ее конец
приспособлен для фиксации к другой части декоративной планки, предпочтительно путем выполнения в ней
прорезного отверстия, которое входит в зацепление с болтом, расположенным на декоративной планке, и
само зацепляется с конической гайкой, навинченной на болт, и входит в углубление вокруг прорезного
отверстия.
Благодаря такой конструкции две части боковой рейки настолько надежно скреплены между собой, что в
сочетании с соединительными элементами, которые направляют их движение при складывании, опоры
боковой рейки находятся в жестком взаимодействии друг с другом даже без дополнительных фиксирующих
средств. Однако предпочтительно, чтобы передний конец боковой направляющей, несущий обычную дугу,
был приспособлен для соединения с стойками ветрового стекла и фиксации на них, при этом стойки жестко
удерживаются стойками кузова, так что тем самым исключается любая возможность перемещения боковой
направляющей. В предпочтительном способе осуществления изобретения передняя и задняя части снабжены
шарнирными элементами с несколькими зажимами, обеспечивающими прочное соединение, а деревянная
балка усилена металлическими стержнями, которые шарнирно соединены друг с другом таким образом,
чтобы складываться у передней стойки. Одна из этих металлических планок слегка смещена в месте
шарнирного соединения, выступает вперед и снабжена прорезью, открытая часть которой обращена вверх.
Это прорезное отверстие предназначено для зацепления с болтом, закрепленным на передней балке
направляющей и снабженным гайкой-барашком с коническим концом, предназначенным для зацепления с
коническим углублением, образованным вокруг прорезного отверстия. Таким образом, при такой конструкции
удлинение задней направляющей для наклона зацепляется с болтом при поднятом капоте, и затягивание
гайки предотвращает ее отсоединение, а эффект затяжки исключает любую склонность к тряске или
дребезжанию. Рельсовый узел соединен системой шарнирных соединений, шарнир которых расположен над
стыком рельса, а соответствующие концы шарнирно закреплены примерно посередине длины каждого
участка рельса. Одна дуга крепится к шарнирным звеньям вблизи их соединения друг с другом, а другая дуга
крепится к задней стойке. Стойки ветрового стекла предпочтительно изготавливаются из полого металла, и
под приборной панелью они имеют L-образное или подобное сечение, предназначенное для прочного
крепления к одной из стоек кузова, образуя тем самым жесткое соединение с ним.
Передние концы направляющей для наклона кузова снабжены штифтами, которые входят в полость верхнего
конца стоек ветрового стекла и фиксируются там зажимным винтом, ввинченным в боковую часть стойки.
Таким образом, становится очевидно, что при установке тента используются только крепления ветрового
стекла и крепления в месте соединения поручня. Окна расположены таким образом, чтобы сдвигаться
соответственно в боковой части кузова и в двери. Боковые направляющие могут быть выполнены в каналах с
войлочной или аналогичной обшивкой, но для двери предпочтительнее использовать металлические
направляющие, которые постоянно входят в зацепление с окном и поднимаются вместе с ним в
направляющие, предусмотренные соответственно в передней стойке и в стойке ветрового стекла. Длина этих
неподвижных направляющих такова, что даже когда окно полностью поднято, значительная их часть остается
в направляющих двери. Для того чтобы дверь открывалась при поднятом окне, направляющая в стойке
выполнена в виде паза, а в стойке лобового стекла она имеет канальную форму, и дверь
легко выскальзывает из паза в стойке при открытии двери. Способ крепления двери к раздвижному окну
позволяет установить внутреннюю и внешнюю ручки двери на противоположных концах одной и той же
балясины. Опоры и поручень выполнены из композитного материала, то есть из металла и дерева, при этом
металлическая часть обеспечивает надежное шарнирное соединение и аналогичные элементы, а деревянная
часть придает верхней части кузова вид, характерный для автомобилей ручной работы, после установки. Для
обеспечения надежного соединения древесины и металла последний предпочтительно выполняется в виде
брусков, снабженных выступами или подобными элементами, расположенными перпендикулярно ему и
предназначенными для утопления в деревянную конструкцию таким образом, чтобы последний соединялся с
металлом с двух смежных сторон. В задней части автомобиля, за откидной стойкой, ткань капота может
поддерживаться любым удобным способом с помощью дуги, закрепленной на стержнях, наклоненных назад и
вверх. Таким образом, данная конструкция обеспечивает очень жесткую и простую форму тента, которая
особенно подходит для кузовов двухдверного типа, и в установленном состоянии не дребезжит и
обеспечивает полную защиту от непогоды.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей. LIMITED, британская компания, Louis Фордшир и
Джон Александр Купер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оуэн-роуд, 103,
Вулверхэмптон, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
кузовам четырехместных транспортных средств, которые снабжены двумя передними дверями, имеющими
капот и окна, полностью закрывающие кузов, причем капот снабжен горизонтальной складной направляющей,
поддерживаемой шарнирными стойками, расположенными таким образом, чтобы компактно складываться на
кузов транспортного средства, когда требуется, чтобы последний был полностью открыт. Целью изобретения
является внесение определенных усовершенствований в конструкцию складного капота, которые,
обеспечивая аккуратное и компактное размещение капота в сложенном виде на небольшой площади, при
этом делают его чрезвычайно жестким и свободным от дребезжания в разложенном состоянии без
необходимости использования каких-либо задних распорок основной задней стойки.
Согласно данному изобретению, одна часть горизонтальной наклонной направляющей выступает за пределы
шарнирного соединения двух частей, и ее конец приспособлен для фиксации к другой части наклонной
направляющей, которая находится на одной линии с первой частью, предпочтительно путем выполнения в
ней прорезного отверстия, которое входит в зацепление с болтом, расположенным на наклонной
направляющей, и само зацепляется с конической гайкой, навинченной на болт, и входит в углубление вокруг
прорезного отверстия. Благодаря такой конструкции две части боковой рейки настолько надежно скреплены
между собой, что в сочетании с соединительными элементами, которые направляют их движение при
складывании, опоры боковой рейки находятся в жестком взаимодействии друг с другом даже без
дополнительных фиксирующих средств. Однако предпочтительно, чтобы передний конец боковой
направляющей, несущий обычную дугу, был приспособлен для соединения с стойками ветрового стекла и
фиксации на них, при этом стойки жестко удерживаются стойками кузова, так что тем самым исключается
любая возможность перемещения боковой направляющей. На прилагаемых чертежах на рисунке 1
представлен перспективный вид кузова автомобиля и установленной на нем рамы капота.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный перспективный вид места соединения двух частей наклонной
направляющей и передней стойки. На рисунке 3 представлен фрагментарный перспективный вид,
показывающий крепление двери к корпусу, а на рисунке 4 — фрагмент плана верхнего края двери. В
предпочтительном способе осуществления изобретения передняя и задняя стойки A' и B соответственно
соединены с кузовом D в точках A и B шарнирными элементами, имеющими несколько зажимов, что
обеспечивает прочное соединение. Деревянные балки C, C усилены металлическими стержнями C, C4,
которые шарнирно соединены друг с другом в точке C5 (см. рис. 2) таким образом, чтобы изгибаться в верхней
части A передней стойки A, к которой они также шарнирно прикреплены. Задняя балка C4 шарнирно
соединена в точке C6 с верхней частью B задней стойки. Кроме того, он слегка смещен в месте шарнирного
соединения C5 и выступает вперед в точке C7, где снабжен прорезным отверстием C8, открытая часть
которого направлена вверх. Это прорезное отверстие предназначено для зацепления с болтом C9,
закрепленным на передней части C направляющей и снабженным гайкой-барашком C10, конический конец
которой предназначен для зацепления с коническим углублением C11, образованным вокруг прорезного
отверстия.
Таким образом, при такой конструкции удлинение задней направляющей зацепляется с болтом при поднятом
капоте, и затягивание гайки предотвращает ее отсоединение, а эффект затяжки исключает любую склонность
к тряске или дребезжанию. Рельсовый узел соединен системой шарнирных соединений E, E, шарнир E
которой расположен над стыком рельса, а соответствующие концы E4, E5 шарнирно закреплены примерно
посередине длины каждого участка рельса. Дуга F крепится к шарнирным соединениям вблизи их соединения
E друг с другом, при этом ее концы не касаются верхних концов передних стоек, чтобы избежать вибрации, а
другая дуга F крепится к задней стойке B. Стойки ветрового стекла G предпочтительно выполнены из полого
металла, и под приборной панелью D они имеют L-образное или подобное сечение, предназначенное для
прочного крепления к одной из стоек кузова, образуя тем самым жесткое соединение с ней. Передние концы
направляющей для наклона кузова снабжены штифтами С, которые входят в полость верхнего торца стоек
ветрового стекла и фиксируются там зажимным винтом С, ввинченным в боковую часть стойки.
Таким образом, становится очевидно, что при установке тента используются только крепления ветрового
стекла и крепления в месте соединения поручня. Окна расположены таким образом, чтобы сдвигаться
соответственно в боковой части кузова D и в двери D. Боковые направляющие могут быть установлены в
каналах с войлочной или аналогичной обшивкой, но для двери предпочтительнее использовать
металлические направляющие H, которые постоянно входят в зацепление с окном 1-1 и поднимаются вместе
с ним в направляющие, расположенные соответственно в передней стойке в точке А4 и в элементе H,
закрепленном на двери D, для зацепления со стойкой G ветрового стекла в точке G. Элемент H
предпочтительно шарнирно соединен в точке H4 со стойкой ветрового стекла G. Длина этих постоянных
направляющих полос H такова, что даже при полностью поднятом окне значительная их часть остается в
направляющих, предусмотренных на двери. Для обеспечения возможности открытия двери при поднятом окне
направляющая A4 в стойке выполнена в виде паза, тогда как в стойке ветрового стекла она имеет канальную
форму, а поскольку дверь крепится к стойке на петлях, направляющая легко выйдет из паза в стойке при
открытии двери.
Способ крепления двери к раздвижному окну позволяет установить внутреннюю и внешнюю ручки D4 и D5
двери на противоположных концах одного и того же шпинделя D6, как показано на рис. 4. Опоры А и В, а также
направляющие С и С имеют комбинированную конструкцию, то есть изготовлены из металла и дерева, при
этом металлическая часть обеспечивает эффективное шарнирное соединение и аналогичные элементы, а
деревянная часть придает верхней части кузова вид, характерный для автомобилей ручной работы, после
установки. Для обеспечения надежного соединения древесины и металла последний предпочтительно
изготавливается в виде брусков, снабженных выступами или подобными элементами, расположенными
перпендикулярно ему и предназначенными для утопления в деревянную конструкцию таким образом, чтобы
металл взаимодействовал с ней с двух смежных сторон. В задней части автомобиля, за шарнирной стойкой,
ткань капота может поддерживаться любым удобным способом с помощью фигурной дуги F, закрепленной на
стержнях F4, наклоненных назад и вверх. Таким образом, данная конструкция обеспечивает очень жесткую и
простую форму тента, которая особенно подходит для кузовов двухдверного типа, и в установленном
состоянии не дребезжит и обеспечивает полную защиту от непогоды.
В капотах телег типа «кейп-код» один или несколько соединительных элементов часто выступают за пределы
своей оси вращения, образуя упор, который входит в зацепление с соседним соединительным элементом.
Настоящее изобретение идет гораздо дальше, поскольку оно представляет собой существенное средство для
надежного соединения смежных частей горизонтальной наклонной направляющей, позволяющее обойтись
без распорки или стойки для задней стойки и получить жесткую конструкцию, свободную от дребезжания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203941A
[]
Усовершенствования в конструкции дверных уплотнителей, защищающих от сквозняков, пыли и непогоды.
Медный рудник Аттунга, Аттунга, Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, управляющий рудником,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: - . Данное изобретение относится к средствам предотвращения сквозняков, попадания пыли и
воды под двери, когда они находятся в закрытом положении. Целью изобретения является создание
устройства, защищающего от сквозняков, пыли и непогоды, для дверей, которое может быть изготовлено
недорого, легко крепится к двери и эффективно в эксплуатации. Уплотнитель предназначен для крепления к
нижней части передней панели двери или для установки в паз, вырезанный в нижней части двери. из дерева),
к которому прикреплена пружина, приспособленная для того, чтобы при закрывании двери один из ее концов
был принесен. Петля двери прижимает обрешетку к полу, предотвращая проникновение сквозняков,
ржавчины или воды под нижнюю часть двери.
Основание рейки снабжено полосой из резины, войлока или другого упругого материала, способной плотно
прилегать к полу при надавливании на рейку, на которой она установлена. Торцевые пластины, указанные в
рисунке, предусмотрены, а на одном конце ограничитель снабжен язычком, предназначенным для поддержки
одного конца пружины стержня. Последняя может быть сконструирована таким образом, что ее невозможно
будет извлечь из рейки, если предварительно не будут удалены крепежные элементы. Обращаясь к
прилагаемому рисунку, на фиг. 1 представлен перспективный вид одного из вариантов защитного кожуха в
открытом положении; на фиг. 3 и 4 показаны виды, аналогичные фиг. 1 и 2 соответственно, но с изображением
пружинного стержня с двумя углублениями; на фиг. 5 показан фрагмент двери в перспективе с
прикрепленным к ней уплотнителем; на фиг. 6 показан поперечный разрез уплотнителя, показанного на фиг. 5
Рис. 7 — поперечный разрез уплотнителя, закрепленного в пазу двери; и рис. 8 — увеличенный фрагмент
перспективного изображения, иллюстрирующий уплотнитель, показанный на рис. 1.
Ссылаясь на фиг. 1 и 2, а также фиг. 5, 6 и 8, на которых показан уплотнитель, предназначенный для
крепления к нижней части передней стороны двери, следует отметить, что для рейки 2 предусмотрен
отдельный держатель 1, который предпочтительно выполнен из дерева. Такой несущий элемент 1 может быть
изготовлен из дерева или металла; он крепится к передней части двери 3 с помощью винтов 4 или
аналогичных крепежных элементов. Решетка 2 поддерживается в указанном держателе 1 стальной пружиной
5, которая может иметь любое желаемое поперечное сечение; противоположные концы держателя 1 закрыты
металлическими пластинами 6 и 7, но его дно открыто, и пружина 5 проходит от одного конца рейки 2 до
другого. К рейке 2, через которую проходит пружина 5, прикреплены скобы 8; эти скобы служат для удержания
рейки 2 на пружине 5. Одна из металлических пластин 6 на конце несущего элемента 1 служит упором для
одного конца пружины 5; такая упорная пластина также предпочтительно снабжена выступающим
металлическим язычком 9', который служит в качестве направляющей для одного конца пружины 5. На фиг. 8
показан язычок 9', прикрепленный к одному концу несущего элемента 1.
Следует, однако, понимать, что язычок 9 может быть выполнен как единое целое с пластиной 6, или же он
может быть прикреплен к такой пластине с помощью заклепок, припоя, обжима одного из его концов или
другими подходящими способами. Обе пластины 6 и 7 прибиты гвоздями или иным способом закреплены на
несущей конструкции 1. Металлическая пластина 7 на противоположном конце несущего элемента 1 имеет
отверстие, позволяющее другому концу 10 пружины 5 пройти через него. На шарнирной стойке 11 дверной
рамы расположен регулировочный винт 12 или другое устройство, предназначенное для выполнения функции
защелки, о которую может ударяться выступающий конец 10 пружины 5 при закрывании двери. При
закрывании двери выступающий конец 10 пружины 5 соприкасается с защелкой 12, и пружина изгибается
вниз, в результате чего она прижимает рейку 2 вниз и обеспечивает плотный контакт резиновой или другой
упругой прокладки 13 с полом. После открытия двери 3 и снятия давления с пружины 5 путем освобождения
ее выступающего конца 10 от контакта с защелкой 12, пружина 5 возвращается в нормальное положение, и
реечная доска 2 перемещается вверх вместе с этой пружиной, тем самым разрывая ее контакт с полом.
Предпочтительно изготавливать прокладку 13 из резиновой полосы, сложенной таким образом, чтобы два ее
свободных продольных конца можно было удобно закрепить гвоздиками или другими приспособлениями в
наклонном пазу (см. рис. 6) в нижней части несущего элемента 1. На противоположных концах реечная доска
2 сужается на 15 градусов, чтобы выступающий язычок 9 мог располагаться над верхней частью рейки, но при
этом был предназначен для поддержки одного конца пружины 5. Решетка 2 может быть изогнута внутрь у
основания (см. рис. 1 и 2). Такая кривизна простирается от одного конца рейки до другого, так что реечка в
центральной части не будет иметь ту же глубину, что и на ее концах. Цель «изогнутия нижней части рейки»
состоит в том, чтобы обеспечить полный контакт подушки 13 с линией пола. За счет изгиба нижней части
рейки таким образом, чтобы ее центральная часть имела меньшую глубину, чем глубина противоположных
концов, указанная центральная часть становится более гибкой, и пружина 5 при своей работе может
оказывать достаточное давление на рейку 2, чтобы нижняя поверхность рейки 13 полностью соприкасалась с
полом.
Если основание рейки 2 не изогнуто, существует вероятность того, что при срабатывании пружины 5 оба
конца рейки 2 повернутся вверх, и, следовательно, подушка 13 не будет равномерно соприкасаться с полом.
Обращаясь к рис. 3 и 4, конструкция показанного на них ограничителя идентична конструкции, показанной на
рис. 1 и 2 и рис. 5, 6 и 8, за исключением... -завершается двумя углублениями 16, и часть указанной пружины
между этими углублениями слегка изогнута, чтобы располагаться ближе к планке 2, чем другие части
указанной пружины, когда ограничитель находится в открытом положении. При соприкосновении конца 10
пружины 5 с ударником 12 нижние стенки углублений 16 одновременно соприкасаются с головкой рейки 2. При
соприкосновении части пружины 5 между углублениями скольжения с головкой указанной рейки последняя
затем вдавливается вниз, соприкасаясь с полом. Благодаря наличию углублений 16 в пружине 5 и креплению
последней к рейке 2 с помощью скоб 8 в указанных углублениях, указанную пружину невозможно вытащить из
уплотнителя, потянув за свободный конец 10 пружины 5, если скобы 8 предварительно не были вынуты из
рейки 2.
В случае установки уплотнителя в углубление 14, предусмотренное для этого в нижней части двери (см. рис.
7), сама дверь служит опорой для рейки 2. Указанное углубление 14 закрыто с торцов металлическими
пластинами 6 и 7, как описано выше, а пружина 5 закреплена и работает так же, как и в случае, когда для
рейки 2 предусмотрен отдельный несущий элемент 1. На рисунках 1–5 и 8 показаны противоположные концы
подушки 13, закрытые соответственно торцевыми пластинами 6 и 7. Если длина уплотнителя недостаточна
для того, чтобы полностью перекрывать дверной проем, длина которого несколько превышает длину самого
уплотнителя, то нижние части торцевых пластин 6 и 7 могут быть снабжены пазами, а противоположные
концы прокладки 13 могут выступать через них на дополнительную длину, необходимую для того, чтобы
уплотнитель полностью заполнял дверной проем. Рейка 2 свободно перемещается вверх и вниз в отдельном
несущем элементе 1 или в углублении 14 в двери, в которую она установлена, и, находясь в верхнем
положении, ни одна часть установленной на ней упругой подушки не соприкасается с полом.
Мне известно, что уже существуют устройства для защиты от сквозняков и пыли, в которых стержневая
пружина используется в сочетании с рейкой, благодаря чему последняя перемещается вниз при
надавливании на один конец указанной пружины и поднимается вверх при снятии давления с пружины.
Однако я хочу, чтобы было понятно, что я не...
Соседние файлы в папке патенты