Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1824
.pdf
Конструкция грунтозацепов позволяет им автоматически очищаться от грязи и посторонних частиц,
предотвращая их накопление, и обеспечивает надежное сцепление с поверхностью земли, предотвращая
скольжение гусениц и стабилизируя их вместе с трактором. Другие особенности и преимущества изобретения
станут ясны из приведенного ниже подробного описания. Для более полного понимания природы и
преимуществ данного изобретения следует обратиться к следующему подробному описанию, приведенному в
связи с прилагаемым чертежом, на котором: на фиг. 1 показана, в боковой проекции, часть гусеничной цепи,
созданной для воплощения данного изобретения; некоторые части удалены для облегчения иллюстрации; на
фиг. 2 показан план конструкции, показанной на фиг. 1; на фиг. 3 — вертикальное сечение звена гусеницы,
выполненное по линии 3-3 на фиг. 1; на фиг. 4 — сечение грунтозацепа, выполненное по линии 4-4 на фиг. 2;
на фиг. 5 и 7 — фрагментарные виды, показывающие дополнительные детали конструкции гусеницы; на фиг.
6 — фрагментарный разрез, соответствующий фиг. 5, но показывающий модификацию; и на фиг. 8 — сечение,
показывающее модифицированную форму протекторной пластины.
На рисунке 1 показано, что рельсовая колея состоит из множества шарнирно соединенных звеньев, каждое
звено 10, как показано на рисунке 1, поворачивается к соседнему звену с любого конца с помощью
шарнирного штифта 11. Каждое звено состоит из двух боковых пластин 12 и рифленой пластины 13. Боковые
пластины двух последовательных звеньев отличаются расположением выступов для приема шарнирных
штифтов 11. Как показано на фрагментарных боковых пластинах в крайнем правом углу рисунка 2, пластины
имеют выступающие внутрь выступы 14, которые плотно прилегают к расширенной средней или плечевой
части 15 шарнирного штифта 11. Боковые пластины 12, следующие за пластинами 12, как показано справа на
рисунке 2, снабжены выступающими наружу выступами 14, которые предназначены для выравнивания
поперечно с выступающими внутрь выступами пластины 12 для размещения поворотных штифтов 11. Таким
образом, следует понимать, что боковые пластины 12 гибкого тягового элемента, образующего пару,
снабжены выступающими внутрь выступами 14, а смежные боковые пластины 12 снабжены выступающими
наружу выравнивающими выступами 14.
Как видно на рисунке 1, каждая боковая пластина снабжена направляющей 17, показанной в верхней части
пластины на рисунке 1, которая обеспечивает опорную поверхность при прохождении линии через звездочку.
На другом краю боковой пластины находится направляющая 18, которая предпочтительно выполнена таким
образом, чтобы образовывать три кольцевых выступа 20, 21 и 22, предназначенных для совмещения с
соответствующими отверстиями 23, 24 и 25 соответственно в рифленых пластинах. В отверстия 23 и 25
вставляются штифты 26 и 27, которые обеспечивают правильное положение рифленых пластин на боковых
пластинах после их установки. Такое расположение наглядно показано на рисунке 5. После того как боковые
пластины 12 и ступенчатые пластины 13 будут правильно установлены с помощью штифтов 26 и 27,
конструкция готова к окончательному скреплению. «Это» достигается в соответствии с данным изобретением
за счет использования всего одного болта для каждой боковой пластины. Болт, показанный под номером 30,
проходит через отверстие 24 в направляющей пластине и отверстие в выступе 21, при этом гайка 30
предпочтительно устанавливается сверху на рифленую пластину, как показано на рисунке 3: На рифленых
пластинах, показанных на рисунках 1, 2 и 3, видно, что выступ приподнят примерно с трех сторон пластины.
Этот выступ, как показано на рисунках 31 и 32, проходит вдоль двух сторон и по передней части рифленой
пластины на рисунке 33. На рисунке задняя сторона протекторной пластины изогнута вверх, образуя
изогнутую поверхность 34, которая соприкасается с внутренней стороной выступа 33 на следующем звене.
Для увеличения сцепления такой гусеницы предпочтительно снабдить каждое из них грунтозацепом или
элементом сцепления с грунтом 40. Каждый из этих грунтозацепов, как наглядно показано на рисунках 1 и 2,
состоит из независимого V-образного элемента, боковые пластины которого сходятся, образуя
расположенный сзади нос. Эти боковые пластины образуют зацепляющиеся с грунтом фланцы грунтозацепа,
и каждая из них снабжена у основания угловыми фланцами 41, расположенными таким образом, чтобы
контактировать с протекторной пластиной 13. регистр с отверстиями 24 в рифленой пластине для размещения
крепежного болта 30. Благодаря такой конструкции, зубья 40 также могут быть закреплены болтами 30; таким
образом, видно, что каждое целое звено гусеничной цепи, с зубьями или без них, может быть окончательно
скреплено всего лишь двумя болтами 30.
Отверстия в протекторных пластинах, обозначенные цифрой 50, несколько вытянуты и обеспечивают
меньший вес гусеничной цепи, чем в противном случае, а также служат каналами, через которые грязь и
другие вещества, которые могут скапливаться в пространстве между боковыми пластинами, могут стекать по
мере движения гусеничной цепи по раме. Эти отверстия также предотвращают скопление грязи между
расположенным под углом фланцем грунтозацепа. Как показано на рисунках 1, 3 и 4, верхняя часть носовой
части грунтозацепа срезана, как показано на рисунке 42, чтобы обеспечить проход для воздуха, который в
противном случае мог бы задерживаться в земле, скопившейся в носовой части. Эта особенность
грунтозацепов обеспечивает свободное прохождение воздуха и, следовательно, способствует
самостоятельному удалению земли и других частиц, которые имеют тенденцию скапливаться в передней
части грунтозацепов. Кромка на рисунке 41 предпочтительно расширена для образования вертикального
ребра, как показано на рисунке 43, в целях повышения прочности. Таким образом, видно, что обеспечивается
очень жесткий грунтозацеп, хорошо приспособленный для увеличения тягового усилия трактора, который
легко удаляет любую землю, имеющую тенденцию скапливаться в передней части грунтозацепа, а также
предотвращает его засасывание при работе в грязи.
На рисунке 6 показана альтернативная конструкция, отличающаяся от конструкции, изображенной на рисунке
5. Накладки 13 здесь расположены на боковой пластине 12 без использования штифтов 26. Это достигается
простым вдавливанием выступов 66, выступающих вверх от внутренней поверхности рифленых пластин 13,
вместо того, чтобы делать отверстия для штифтов; такие вдавленные выступы предназначены для
зацепления с соответствующими полостями 67 в выступах 20 и 22 на боковых пластинах. На рисунке 8
показана альтернативная схема, в которой используется модифицированный грунтозацеп. В таком виде
протекторная пластина 13 снабжена пластиной 73, имеющей окружающий край, снабженный зазубринами 74,
выбитыми с нее и предназначенными для проникновения в краевую оболочку или протектор 75 из эластичного
материала, такого как резина. Пластина 73 представляет собой устройство для крепления протектора,
обеспечивающее надежное крепление упругого протектора к протекторной пластине, при этом болты 30
проходят через пластину, фиксируя ее в нужном положении. Данная конструкция представляет собой
присасывающуюся протекторную пластину, специально адаптированную для использования в гусеничных
цепях, предназначенных для обеспечения сцепления с относительно твердыми и, как правило, гладкими
поверхностями.
Для сборки гусеничной цепи, в которой реализована конструкция звеньев, описанная в данном изобретении,
штифт 11 сначала вставляется в две боковые пластины 12, имеющие выступающие внутрь выступы 14. Затем
на них надеваются две боковые пластины 12, имеющие выступающие наружу выступы 14, и одновременно с
ними соединяется другой комплект пластин 12, снабженных штифтами 11; этот процесс продолжается до тех
пор, пока не будет получена цепь желаемой длины. Теперь можно установить накладки 13, направляя их с
помощью штифтов 26 или выступов 66. Там, где предполагается использование грунтозацепов, их
устанавливают на место таким образом, чтобы их отверстия совпадали с отверстиями 24 в рифленых
пластинах, после чего детали готовы к скреплению путем вставки двух болтов 30 через совпадающие
отверстия в каждой рифленой пластине. Таким образом, цепи любой желаемой длины скрепляются между
собой, по сути, одной операцией для каждого звена. Следует отметить, что опорная часть грунтозацепа,
образующая его носовую часть, расположена непосредственно напротив центра соединительного штифта 11,
а взаимодействующие дополнительные выступы 33 и 34 смежных протекторных пластин расположены
непосредственно между указанной носовой частью и соединительным штифтом.
Таким образом, опорный носик располагается непосредственно под соединительным штифтом, когда он
находится в опорном положении при контакте с землей. Такая конструкция обеспечивает более надежную
опору для каждого звена цепи, что оказывается выгодным на практике. Следует также отметить, что носовая
часть или вершина, образованная соединением боковых пластин грунтозацепа, обращена назад от трактора
или в направлении движения гусеничной цепи, как показано большой стрелкой на рис. 1. Таким образом,
видно, что носик грунтозацепа будет постепенно входить в контакт с опорной поверхностью и постепенно
вдавливаться в нее по мере того, как цепь будет перемещаться вниз по опоре. Это обеспечивает
амортизирующий эффект при сцеплении грунтозацепов с землей и предотвращает удары. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203618A
[]
Усовершенствования, касающиеся креплений коврового покрытия на лестницах. Я, Сэмюэл Фрост,
проживающий по адресу: Дарли-стрит, 23, Горс-Хилл, Стретфорд, Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: оно включает в себя рычаг, на
одном конце которого находится выступ, расположенный под углом или не по центру относительно
вертикальной оси; в центре выступа находится отверстие; коническая шайба с плоским основанием
расположена сзади выступа на рычаге, а аналогичная шайба расположена спереди выступа; шайбы имеют
отверстия в центре и крепятся к рычагу шурупом к лестнице. При закреплении ковра рычаг находится в
горизонтальном положении, а при перемещении в вертикальное положение или под углом 90 градусов рычаг
поднимается по коническим шайбам, в результате чего рычаг смещается вперед или отходит от поверхности
лестницы и не задевает выступы или кромки ступеней, одновременно освобождая ковер.
Усовершенствования, касающиеся креплений коврового покрытия на лестницах. Я, Сэмюэл Фрост,
проживающий по адресу: Дарли-стрит, Горс-Хилл, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям креплений для ковровых покрытий на лестницах, в которых ковер удерживается с
каждой стороны коротким рычагом, шарнирно закрепленным на лестнице, который может поворачиваться
вокруг точки опоры на одном конце рычага, чтобы перевести последний в горизонтальное положение для
удержания ковра и в вертикальное положение для его освобождения.
В подобных устройствах ранее требовалось, чтобы рычаги были настолько короткими, что их свободные
концы не касались бы ступеней лестницы. Целью моего изобретения является создание средств,
позволяющих удлинять рычаги таким образом, чтобы они не задевали края ступеней лестницы при повороте
из горизонтального положения в вертикальное. С учетом вышеизложенной цели мое изобретение состоит в
том, чтобы снабдить рычаг или рукоятку выступом, слегка наклоненным к плоскости или задней поверхности
рычага, и соединить с этим выступом две конические или клиновидные шайбы: одну на задней стороне
выступа самым толстым концом вверху, а другую на передней стороне выступа самым толстым концом вниз
(шайбы снабжены отверстиями, совпадающими с отверстием в выступе, что позволяет крепить детали к
лестнице обычным шурупом по дереву). Моё изобретение будет подробно описано (со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 — вид спереди устройства, сконструированного в соответствии с
моим изобретением, фиг. 2 — вид того же устройства с правого конца, на обоих рисунках рычаг показан в
горизонтальном положении сплошными линиями, а в вертикальном — пунктирными линиями, и фиг. 3 — план
рычага и шайб).
При реализации моего изобретения 1 обозначает рычаг, снабженный выступом 1, слегка наклоненным к
задней плоскости рычага, и 2 и 3 коническими или клиновидными шайбами, причем шайба 2 расположена на
задней поверхности выступа толстым концом вверх, а шайба 3 расположена на передней поверхности
выступа толстым концом вниз, причем нижние края обеих шайб плоские и почти прилегают к поверхности
ступени лестницы, предотвращая их вращение при повороте рычага 1 из горизонтального положения в
вертикальное или наоборот. Шайбы и рычаг шарнирно крепятся к подступенку лестницы обычным шурупом 4,
проходящим через отверстия в трех частях, но таким образом, чтобы рычаг 1 можно было поворачивать, как
описано. Когда рычаг находится в горизонтальном положении, его задняя поверхность практически
параллельна поверхности ковра и подступенку лестницы, но когда рычаг находится в вертикальном
положении, он отходит от поверхности подступенка так, чтобы полностью отойти от выступа на ступени,
одновременно освобождая ковер.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203619A
[]
Усовершенствования в системах отопления и кухонных плитах в жилых домах. Компания Bank Iron Works,
Кеппохилл, Глазго, Шотландия, Айронфоймдер, британский подданный, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованиям бытовых отопительных и
кухонных печей, в которых открытый камин с котлом сзади расположен вплотную к кухонной плите и
предназначен для более быстрого и стабильного получения горячей воды. При реализации своего
изобретения я сконструировал дно топки из расположенных на некотором расстоянии друг от друга и
полностью простирающихся под котлом до дымохода под печью, так что всегда присутствует обратный поток
воздуха, поддерживающий уголь в красном состоянии под котлом, что обеспечивает лучшее сгорание и,
следовательно, большую теплоотдачу. Мне, конечно, известно, что ранее предлагалось использовать
жаровые решетки, проходящие под котлом, расположенным в задней части колосниковой решетки открытого
камина или камина, совмещенного с кухней и гостиной.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих поперечный разрез печи, котла и духовки.
Обращаясь к чертежам, А — это камин, а А — это жаровни, из которых состоит дно камина и которые, как
будет видно, проходят прямо под котлом В к дымоходу С под печью Г. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203620A
[]
Усовершенствования в подъемных, опускающих и перемещающих устройствах. Я, Джеймс Йейт Джонсон,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, графство Лондон,
джентльмен, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было передано мне из-за
границы компанией American Engineering Company, корпорацией, организованной в соответствии с законами
штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Араминго-авеню и Ист-Камберленд-стрит,
Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к подъемным,
опускающим и перемещающимся устройствам, и в частности к устройствам, которые крепятся к подвесному
рельсу и предназначены для перемещения по нему, и в которых «грузовой блок» приводится в действие
электродвигателем, установленным на каретке, подвешенной к рельсу или балке, нижние полки которой
образуют направляющую для колес каретки.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного аппарата вышеупомянутого типа, и
оно в основном состоит в усовершенствованной конструкции и расположении, описанных ниже, благодаря
чему вертикальный подъем увеличивается до полной высоты помещения за вычетом вертикальной высоты
рельса или балки, составляющих путь, и длины грузового блока, то есть, благодаря чему грузовой блок может
подниматься вертикально до тех пор, пока его верхняя часть почти не коснется нижней стороны рельса или
балки пути, а также в установке намоточного барабана и электродвигателя, приводящего в движение
указанный барабан, на тележке аппарата таким образом, чтобы две части аппарата, расположенные по
разные стороны от плоскости, проходящей вертикально через среднюю продольную линию рельса или балки
пути, были практически сбалансированы. Я подробно опишу данное изобретение со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: - На рисунке 1 показан боковой вид электрически управляемого механизма подъема,
опускания и перемещения, сконструированного в соответствии с данным изобретением и установленного на
балке двутаврового сечения, нижние полки которой образуют направляющую указанного механизма.
На рисунке 2 показан вид сбоку противоположной стороны аппарата по сравнению с той, что показана на
рисунке 1, а также показан блок нагрузки в более низком положении по сравнению с тем, что показано на
рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3, 3,. На рисунке 5
электродвигатель не показан, а его положение обозначено пунктирными и штриховыми линиями. На рисунке 4
показан вид сбоку корпуса зубчатого колеса. На рисунке 5 представлен горизонтальный разрез намоточного
барабана и той части каретки, которая находится непосредственно под рельсом или балкой,
электродвигателя, промежуточного подшипника указанного двигателя и намоточного барабана, показанных в
плане. Балка 1, I-образного сечения, крепится к потолку или к соответствующим опорам, при этом ее стенка 2
расположена вертикально, а нижние полки 3, 3, этой балки образуют направляющую или направляющие, по
которым перемещаются колеса или ролики 4, вращающиеся на осях 5, жестко установленных в верхней части
каретки 6. В соответствующих подшипниках 7, 7, в каретке установлен вал 8 намоточного барабана 9, ось
которого предпочтительно расположена параллельно фланцам 3, 3 (далее именуемым направляющими)
балки 1.
На кронштейне 10, на противоположной стороне вертикальной плоскости 11, проходящей через среднюю
продольную линию направляющих 3, 3, расположен электродвигатель 12, который может быть любого
подходящего типа и конструкции. Вал двигателя 12 снабжен зубчатой шестерней 13, которая вращает,
посредством соответствующей зубчатой передачи 14 зубчатых колес, зубчатое колесо 15, жестко
закрепленное на одном конце вала 8 намоточного барабана 9. Поезд 14 с зубчатыми колесами включает в
себя тормоз 16 любого подходящего типа, например, тормоз типа Уэстон. На противоположном конце
главного вала двигателя 12 установлен электромагнитный тормоз 17 любой известной и подходящей
конструкции, который приводит в действие тормоза для удержания груза в подвешенном состоянии при
отключении питания. Транзистор 14 с зубчатыми колесами установлен на одном конце каретки 6 и
предпочтительно заключен в подходящий кожух или корпус 18. Намоточный барабан 9 предпочтительно
снабжен двумя комплектами винтовых канавок 19, 19, каждый комплект которых соответственно покрывает
половину поверхности барабана и наклонен в противоположных направлениях.
Два конца подъемного троса 20 закреплены соответственно на концах намоточного барабана 9 и лежат во
внешних изгибах канавок 19, 19. Таким образом, трос 20 имеет петлю или изгиб посередине между своими
концами, в месте которой он проходит вокруг уравнительного шкива 21, установленного в хомуте 22, жестко
прикрепленном болтами к каретке 6, причем указанный шкив и хомут образуют анкер 23 на каретке для петли
или изгиба троса. Два участка кабеля между намоточным барабаном 9 и якорем 23 проходят под двумя
шкивами 24 грузового блока 25, который, помимо указанных шкивов, включает в себя штифт 26, на котором
вращательно установлены указанные шкивы, защитный кожух 27 и ярмо 28, в котором жестко закреплен вал
26 и от которого отходит предпочтительно поворотный грузовой крюк 29. Следует понимать, однако, что
нагрузочный блок 25 может быть любого подходящего двухшкивного типа и конструкции, но предпочтительно
использовать нагрузочный блок, у которого общий вертикальный размер как можно меньше, что соответствует
прочности и гибкости кабеля, используемого в аппарате.
На противоположном конце каретки 6 установлен обычный контроллер 30 для двигателя, приводимый в
действие соответствующими управляющими тросами или кабелем 31, от которого отходят и с помощью
которого контролируется и регулируется скорость и направление вращения двигателя 12. На конце вала 8,
противоположном тому, на котором установлено зубчатое колесо 15, и внутри корпуса контроллера 30,
предусмотрен регулируемый верхний и нижний концевые выключатели 32, которые могут быть настроены на
автоматическую остановку работы двигателя 12, когда блок нагрузки 25 поднят в верхнее положение, а также
когда кабель 20 размотан с барабана 9 до любой желаемой степени. «Выключатель 32 может иметь любую
известную и подходящую конструкцию и схематически показан на чертеже». Рабочий механизм выключателя
включает в себя направляющую 33, установленную на винте 34, закрепленном на валу 8, которая,
перемещаясь в одном направлении и достигая заданного положения за счет вращения вала 8 в одном
направлении, размыкает электрическую цепь электродвигателя 12, а когда направляющая 33 перемещается в
противоположном направлении в заданное положение за счет вращения вала 8 в противоположном
направлении, электрическая цепь также размыкается.
Намоточный барабан 9 и электродвигатель 12 установлены по разные стороны плоскости 11, проходящей
посередине вертикально через балку 1 и между направляющими 3, и эти тяжелые детали расположены таким
образом, что они стремятся уравновесить каретку 6 и детали, перевозимые ею по обе стороны указанной
плоскости. Эта конструкция также обеспечивает значительное пространство между намоточным барабаном 9
и электродвигателем 12, причем указанное пространство имеет ширину, превышающую крайнюю ширину
грузового блока 25, так что в вагоне предусмотрено достаточно места для подъема указанного грузового
блока до точки, расположенной непосредственно под нижней стороной направляющих 3 и близко к ней, но
чуть вне контакта с ней. Для того чтобы указанный блок 25 можно было поднять в вышеупомянутое
положение, ось вала 8 намоточного барабана 9 расположена в каретке 6 над горизонтальной плоскостью 35,
которая находится ниже плоскости нижней поверхности рельса или балки 1 на расстоянии, не превышающем
радиусы шкивов или блоков 24 грузового блока 25.
Ось вала 8, как уже упоминалось ранее, предпочтительно параллельна направляющей 3, 3, и поэтому она
расположена с одной стороны вертикальной плоскости 11, 11 на расстоянии от нее не меньшем, а
предпочтительно немного большем, чем сумма радиусов намоточного барабана 9 и шкива 24.
Электродвигатель 12 также расположен таким образом, что внутренняя сторона его наружного корпуса или
облицовки отстоит от указанной вертикальной плоскости на расстояние, достаточное для предотвращения
контакта с ним троса 20 между анкером 23 и шкивами 24, и так, чтобы он всегда находился вне пути движения
грузового блока 25. Благодаря такому расположению в каретке между электродвигателем 12 и намоточным
барабаном 9, а также под балкой 1 и направляющими 3, обеспечивается свободное пространство
достаточной ширины, чтобы позволить поднять в ней грузовой блок 25 до положения непосредственно под
нижней стороной указанной балки 1 и вне контакта с ней. Как показано на рисунках 1 и 2, ни контроллер
электродвигателя 12, ни корпус 18 зубчатой передачи 14 между указанным двигателем и намоточным
барабаном 9 не выступают ниже нижней стороны рельса или балки 1 на расстояние, значительно
превышающее общую длину грузового блока 25.
Никакая часть каретки 6 или установленных на ней жестких деталей не будет препятствовать подъему
грузового блока 20 до точки, где он почти касается рельса или балки, и никакая часть указанной каретки не
будет выступать ниже грузового крюка 29, когда грузовой блок 25 поднят в самое верхнее положение.
Аппаратура, сконструированная в соответствии с данным изобретением, позволяет достичь максимально
возможной вертикальной подъемной силы при заданной высоте потолка, и увеличение подъемной силы по
сравнению с той, которая достигается в других аппаратах этого типа, является весьма существенным.
Например, в аппаратах обычного монорельсового типа, предназначенных для подъема груза в две тонны,
крюк грузового блока не может быть поднят выше, чем примерно на 42 дюйма от нижней стороны рельса или
балки, и, как правило, это расстояние значительно больше, тогда как в аппарате согласно данному
изобретению, предназначенном для подъема груза в две тонны, грузовой блок может быть легко поднят на
расстояние 11 дюймов от нижней стороны рельса или балки, и это увеличение высоты подъема (примерно с
31 до 42 дюймов) по сравнению с высотой, достигаемой в аппаратах, сконструированных ранее, очень важно
в условиях низкой высоты потолка.
Следует понимать, что каретка и установленные на ней детали, включая электродвигатель, намоточный
барабан, контроллер и зубчатые колеса, составляют жесткие части аппарата, и что эти жесткие части, в силу
своего расположения на каретке, обычно ограничивают высоту подъема, которую можно было бы достичь
иным способом. В устройстве, созданном в соответствии с данным изобретением, ни одна из этих частей не
выступает ниже нижней стороны рельса или балки на расстояние, существенно превышающее длину
грузового блока. Усовершенствованное устройство, конечно же, может быть снабжено обычными канатами,
тросами или цепями, которые свисают от контроллера до точки, легкодоступной с пола, но такие канаты,
тросы или цепи являются гибкими и могут быть легко отброшены или отклонены в сторону от груза,
подвешенного на крюке, или от любой другой части устройства, расположенной ниже тележки. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты