Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1818
.pdf
винта, при этом одна или обе секции могут быть соединены с торсионной трубой. При изготовлении нашего
изобретения указанная трубка отрезается на любом подходящем участке своей длины для размещения этого
корпуса, одна секция которого припаивается или иным образом крепится к концу отрезанной трубки, а другая
секция прикручивается болтами к одному концу корпуса дифференциала, причем обе секции, будучи
расположенными в своих относительных положениях, скрепляются болтами между собой. Каждая секция
корпуса имеет каркасную часть, включающую предпочтительно четыре радиальных рычага с
соответствующими отверстиями между ними, обеспечивающими необходимый доступ к внутренней части
корпуса. Рычаги секции, прикрепленной к корпусу дифференциала, выполнены в виде зубцов или выступов,
изогнутых под прямым углом к диску или его корпусу, и их длина определяет глубину вогнутой части этой
секции, которая позволяет перемещать тормозную ленту в осевом направлении до тех пор, пока она не
выйдет из-под тормозного шкива.
На концах каждой секции также имеются выступы или бобышки, которые имеют просверленные, нарезанные
резьбой и выровненные таким образом отверстия, что при сборке две секции корпуса могут быть скреплены
между собой болтами или установочными винтами, ввинчивающимися в них. Обычные изогнутые концы
тормозной ленты, когда она установлена на шкиве, выступают через одно из вышеупомянутых отверстий в
секции дифференциального механизма, где они соединяются с обычным рычагом, кронштейном кулачка и
рабочим штоком хорошо известным способом. Или, если используется внутренний расширяющийся тормоз,
соединение штока и рычага может осуществляться внутри указанного корпуса, но в каждом случае
регулировочная гайка, регулирующая тормозную ленту, находится снаружи и имеет прямой доступ,
обеспечивая все возможности для быстрой регулировки или натяжения указанной ленты, а также для ее
отсоединения, снятия или замены при необходимости замены тормозной ленты или ее накладки. Ни в коем
случае нет необходимости вмешиваться в конструкцию корпуса или тормозного шкива, как указано выше.
Кронштейн, поддерживающий тормозную тягу, отливается на одном из радиальных рычагов или крепится к
другой части корпуса по желанию, в зависимости от типа используемого тормоза. Чтобы снять тормозную
ленту после ее отсоединения от рабочего механизма путем снятия регулировочной гайки известным
способом, ее сначала перемещают аксиально по шкиву до тех пор, пока она не выйдет из него, затем один
конец ленты пропускается через одно из отверстий в корпусе, и указанной ленте придается вращательное
движение, в результате чего она наматывается наружу и выходит из него. Он устанавливается на шкив
аналогичным образом, без какого-либо вмешательства ни в шкив, ни в корпус. Отверстия или зазоры,
образованные в корпусе, также служат для обеспечения свободного прохождения холодного воздуха внутрь
него, при этом сила или объем притока холодного воздуха могут изменяться в зависимости от скорости
вращения вала и шкива. Этот поток воздуха воздействует на тормозную систему и помогает поддерживать ее
в сухом и прохладном состоянии, что способствует сохранению ее эффективности и продлению срока
службы.
ОПИСАНИЕ СОПУТСТВУЮЩЕГО
ЧЕРТЕЖИ. На фиг. 1 представлен боковой разрез усовершенствованного тормозного механизма,
применяемого в транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания и закрытым карданным валом.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку на рис. 1. На рис. 3 показан вид с торца участка усовершенствованного
корпуса тормозной системы, прикрепленного болтами или иным способом к корпусу дифференциала. Рис. 4
представляет собой боковой вид рис. 1. Обращаясь к чертежам. A — это секция или часть корпуса тормоза,
показанная прикрепленной болтами или установочными винтами B к корпусу дифференциала C. D — это
другая секция корпуса тормоза, показанная прикрепленной к обрезанной трубке E, обычно охватывающей
карданный вал F, и к секции A установочными винтами или болтами G, G, ввинчивающимися в выступы или
бобышки H, H. J, J — это отверстия между рычагами K, K секций A и D. L — это тормозной шкив, который
прочно закреплен на смежных концах червячного и карданного валов и расположен внутри секции A таким
образом, чтобы обеспечить желаемое осевое перемещение тормозной ленты при ее снятии со шкива и
извлечении из корпуса тормоза.
M — это тормозная лента, N — тормозная накладка. Концы P ленты M выступают через одно из промежутков
между рычагами K в секции A и имеют просверленные в них отверстия R, через которые проходит конец
рабочего стержня S. T представляет собой кронштейн, в данном случае отлитый на одном из рычагов K
секции A или прикрепленный к нему, и просверленный для поддержки указанного стержня S. U — это пружина
нормального натяжения на этом стержне, расположенная между концами P ленты M. V — это регулировочная
гайка, W — это кронштейн кулачка, прикрученный болтами к кронштейну T, а X — это рычаг кулачка,
приводимый в действие при необходимости торможения шкива L с помощью тяги тормозной педали, которая
не показана. Y — это рычаги шкивов, а Z — это промежуточные пространства, которые также обеспечивают
свободную циркуляцию воздуха внутри указанного корпуса для целей, описанных выше.
Усовершенствованный корпус тормоза также имеет ребра жесткости и форму, соответствующие требуемой
механической прочности. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты