Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1791
.pdf
изогнутой поверхностью указанного кулачкового выступа 81 и выводить собачку 75 из зацепления с храповым
механизмом 71 при освобождении стопорного элемента 26, как будет описано ниже. Упорный элемент 26
предпочтительно снабжен еще одним жестким штифтом 26a, ограничивающим движение упорного элемента
28 против часовой стрелки относительно упорного элемента 26. В положении устройства, показанного на фиг.
1, для объяснения работы описанной выше конструкции можно предположить, что по какой-либо причине
штифт 38, подвешенный к тонарму, не зацепился и не зацепится с тонармом 36, чтобы поднять фиксатор 32 и
освободить упорный элемент 26. Также можно предположить, что храповой механизм 71, к которому
прижимается собачка 75 пружиной 79, повернул собачку 75 относительно звена 74 до тех пор, пока штифт 77
не зацепится за конец звена 74.
Станет очевидно, что дальнейшее вращение храпового механизма 71 против часовой стрелки будет
медленно перемещать звено 74 вправо, поворачивая таким образом упорный элемент 28 вокруг его оси 29 и
сдвигая плоскую поверхность 47 рычага 46 по сопрягаемой плоской поверхности 50 фиксатора 32. Это
скользящее движение будет продолжаться до тех пор, пока угол 48 не достигнет угла 51 на фиксаторе, после
чего пружина 45 защелкнет упорный элемент 26 в стопорное положение. Быстрое перемещение упорного
элемента 26, при достижении им положения остановки, тянет звено 74 продольно вправо, и как только
упорный элемент 26 начинает двигаться таким образом, он также притягивает обратно изогнутую поверхность
выступа кулачка 81 к поверхности шпильки 82. Когда кулачок 81 скользит под шпилькой 82, звено 74 под
действием пружины 79 смещается вниз, и конец собачки 75 освобождается от зацепления с зубьями
храпового колеса 71, после чего пружина 79 вращает собачку 75 вокруг своей оси 76 до тех пор, пока
стопорный штифт 78 не зацепится с нижней стороной звена 74.
Иными словами, когда конец собачки 75 выводится из зацепления с зубьями храпового механизма 72, его
конец, взаимодействующий с храповым механизмом, отбрасывается назад относительно направления
движения храпового колеса 71, так что когда рукоятка 30 перемещается по часовой стрелке для сброса
устройства, а звено 74 перемещается вместе с ней влево — обратно в положение, показанное на рис. 1, конец
собачки 75 не будет снова зацепляться с тем же зубом храпового механизма, что и раньше, а будет
зацепляться с каким-либо зубом храпового механизма сзади. Поскольку угловое перемещение храпового
механизма очень медленное, как описано выше, и поскольку при каждом перемещении стопорного элемента
26 в положение остановки собачка 75 выводится из зацепления с храповым механизмом 71 и в такое
положение, что она не зацепляется с тем же зубцом, а зацепляется с зубцом на его задней стороне,
становится ясно, что этот последний описанный механизм остановки никогда не сработает для освобождения
стопорного элемента 26, если машина не будет работать значительно дольше, чем требуется для
воспроизведения пластинки, и только тогда, когда удерживающий штифт 38 не зацепится с пальцем 36 или
когда машина будет работать с поднятым звуковым блоком и иглой, выведенной из зацепления с пластинкой.
На фиг. 5 и 6 показана модифицированная форма устройства, специально адаптированная в качестве
стопорного механизма для говорящих машин, приводимых в движение пружинным двигателем, и в которой
стопорный элемент имеет тормозную колодку, которая при отпускании стопорного элемента прижимается к
периферии поворотного стола, чтобы остановить дальнейшее вращение двигателя говорящей машины, или к
какой-либо другой части рабочего механизма. В данном варианте осуществления изобретения упорный
элемент 26 вращается вокруг шарнира 27, жестко закрепленного на опорной пластине 8, а упорный элемент
28 вращается вокруг шарнира 29, жестко закрепленного на упорном элементе 26. Опорный элемент 28, как и
прежде, снабжен рукояткой 30. Регулируемый рычаг 35 взаимодействует с фиксатором 32, как и прежде, но
фрикционное соединение между рычагом 35 и фиксатором 32 несколько упрощено. Втулка 40 на шпильке 31
снабжена нижним фланцем 40a1, постоянно закрепленным на ней любым подходящим способом, например,
заклепкой, и служит для обеспечения зазора между ступицей на регулируемом рычаге 35 и опорной
пластиной 8.
На верхнем конце втулки 40 также имеется головка или фланец 40d, между которыми и фиксатором
закреплена пружинная шайба 42, действие которой заключается в удержании ступицы фиксатора 32 в
фрикционном зацеплении со ступицей регулируемого рычага 35. Данная конструкция наглядно показана на
рис. 5 и 6. Фиксатор 32 снабжен выступающим вверх жестким штифтом 43, а упорный элемент 26 снабжен
жестким штифтом 44, к которому соответственно прикреплены противоположные концы витой пружины 45.
Опорный элемент 28 имеет форму, позволяющую взаимодействовать с фиксатором 32, как указано выше.
Упорный элемент 26 также снабжен упором 52, с которым входит рукоятка 30 при ее перемещении по часовой
стрелке для установки механизма. Угловое перемещение упорного элемента 26 вокруг оси его шарнира 27
ограничивается стопорными штифтами 53 и 54, выступающими из опорной пластины 8 и расположенными на
пути движения упорного элемента 26 вместо стопорных штифтов 53 и 54, с которыми взаимодействует
рукоятка 30; для ограничения перемещения упорного элемента 26 в ранее описанной модификации.
Ограничитель 26 снабжен загнутой вверх частью 83, на которой расположена тормозная колодка 84,
предназначенная для зацепления с внутренней стороной выступающего фланца 5 поворотного стола. За
исключением того факта, что это устройство предназначено для торможения поворотного стола говорящего
аппарата, и того факта, что механизм перемещения упорного элемента в случае, если двигатель был
случайно оставлен включенным, отсутствует, устройство работает точно так же, как и устройство, описанное
выше. Следует отметить, что при трех описанных способах приведения в действие стопорного механизма
фиксатор и упор, за счет зацепления которого стопорный элемент удерживается в неподвижном положении,
удерживаются вместе и перемещаются относительно друг друга таким образом, что износ между
взаимодействующими частями практически отсутствует, в результате чего после длительного и непрерывного
использования устройство может быть сброшено с той же точностью, что и при первом включении. Однако
конструкция такова, что если бы произошел износ соприкасающихся поверхностей абатмента и фиксатора,
этот износ существенно не изменил бы длину плоских соприкасающихся поверхностей и, следовательно, не
повлиял бы на время, в течение которого конец фиксатора находится в зацеплении с концом абатмента после
начала движения фиксатора и до момента, когда острый край фиксатора достигает острого угла абатмента, и,
следовательно, существенный износ указанных плоских поверхностей не повлиял бы на точность настройки
устройства.
Наша конструкция такова, что отсутствует заклинивание деталей относительно друг друга, препятствующее
освобождению упорного элемента, поскольку движение между фиксатором и упором представляет собой
лишь скользящее движение одной плоской поверхности относительно другой, без какой-либо тенденции к
перемещению упорного элемента во время такого скользящего движения, и потому что трение между
фиксатором и упором возникает только за счет сравнительно небольшого давления, с которым витая пружина
прижимает небольшую плоскую поверхность упора к небольшой плоской поверхности фиксатора.
Практически отсутствует сопротивление, которое необходимо преодолевать при выдвижении фиксатора из
зацепления с опорным зубом или при выдвижении опорного зуба из зацепления с фиксатором, за
исключением незначительного трения между указанной плоской поверхностью фиксатора и соприкасающейся
плоской поверхностью опорного зуба. В описанной выше конструкции время, необходимое для срабатывания
или разблокировки после того, как фиксатор или упор начнут автоматически перемещаться относительно друг
друга, будет в значительной степени зависеть от расстояния, на которое один из указанных элементов
должен переместиться или скользнуть по плоской поверхности другого.
Поскольку движение тонарма и храпового механизма относительно медленное, степень перекрытия
указанных плоских поверхностей и фактического контакта между ними определяется в момент времени.
Предпочтительно, чтобы положение было очень малым, чтобы один элемент мог выйти из зацепления с
другим элементом за время, необходимое для прохождения иглой двух или трех витков канавки пластинки.
Таким образом, за счет уменьшения степени перекрытия плоских поверхностей указанных элементов и
создания конструкции, при которой износ этих поверхностей незначителен, устройство может быть очень
точно и деликатно отрегулировано для срабатывания стопорного устройства в точно определенной или
выбранной точке канавки пластинки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202960A
[]
Усовершенствованное устройство для индикации изменений направления Я, Морис Эйкем, проживающий по
адресу: бульвар Перейкс, 191, и 195, Париж (Сена), Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованного
устройства для индикации изменений направления движения автотранспортных средств и других
транспортных средств. Уже предлагалось устанавливать в подходящем месте транспортного средства, в
частности, автомобиля, указательные устройства, такие как диски, поворотные стрелки или тому подобное,
предназначенные для того, чтобы водитель любого транспортного средства в колонне мог указать водителям
следующих за ним транспортных средств на любое изменение, которое он намеревается внести в движение
своего транспортного средства. Однако известные устройства такого рода имеют тот недостаток, что они
неэстетичны и громоздки, а также влекут за собой серьезные недостатки в их установке и эксплуатации.
Усовершенствованное устройство, описанное в данном изобретении и устраняющее указанные недостатки, в
частности, характеризуется сочетанием зеркала (обычно известного как зеркало заднего вида) и устройства
для его поддержки и управления, на котором указанное зеркало поворачивается таким образом, что его
можно поворачивать, чтобы отражающая поверхность была направлена назад, где водитель видит отражение
дороги и движения позади своего транспортного средства, а также в положение, при котором зеркало
отображает назад желаемый сигнал, который оно несет на своей обратной стороне. Конструктивная форма
усовершенствованного аппарата, описанного в данном изобретении, проиллюстрирована в качестве примера
в прилагаемом документе. Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение общего расположения.
аппарат в своем индикаторном положении. На рисунке 3 показана детальная схема рабочего механизма. На
одной из своих граней находится зеркало 2 (обычно известное как зеркало заднего вида), а на другой —
указатель, например, стрелка 3, окрашенная в любой яркий цвет. Оно закреплено на одной из своих граней.
(также не показано) из. Транспортное средство. Ось 5 закреплена своим нижним концом на шкиве 7, вокруг
которого проходит рабочий трос 8, который может, например, быть металлическим, работать в гибкой
оболочке 9 и соединен своим свободным концом с небольшой рабочей лебедкой 10, снабженной ручным
рычагом 11, расположенным в пределах досягаемости водителя транспортного средства. Шкив .7 соединен с
пружиной 12 шкив 7. вернуть в показанное положение. Для обеспечения вождения пружина 12 и конец кабеля
8. Пружина и кабель проходят под нижним краем пластины 6, предпочтительно в параллельных трубчатых
направляющих 14, 15 любой подходящей конструкции, предназначенных для предотвращения затруднений в
работе этих устройств. На конце пластины 6 предусмотрены упорные буферы для положения покоя,
выполненные, например, из пластин 16 из резины или другого подходящего материала, предназначенные для
восприятия удара подвижной панели 1. В состоянии покоя устройства занимают положение, показанное на
рисунке 1, при этом панель 1 прилегает к пластине 6, направленное положение которой таково, что она
позволяет водителю обычным способом быть в курсе того, что происходит позади его транспортного
средства.
Указанная панель удерживается в этом положении весной 12 лета. Когда машинист хочет изменить
направление движения или остановиться, он приводит в действие ручной рычаг 11, тем самым передавая
барабану 10 вращательное движение, в результате чего на него наматывается трос 8. В результате этого
происходит вращение шкива 7 и оси 5, благодаря чему панель 1 перемещается в положение, указанное на
рисунке 2, обнажая заднюю поверхность 3 указанной панели и тем самым подавая необходимый сигнал
следующим транспортным средствам в файле. Когда этот маневр будет выполнен! После выполнения
действия ручной рычаг 11 возвращается в положение, показанное на рисунке 1, а пружина 12 резко
возвращает шкив 7 в исходное положение, увлекая за собой панель 1, которая вновь принимает положение,
показанное на рисунке 1, ударяя по буферам 16 из резины или аналогичного материала, которые ослабляют
удар. Преимущество такого решения заключается в использовании для создания дорожных сигналов
устройств, широко используемых в настоящее время, таких как обычное зеркало заднего вида, таким образом,
что его расположение никоим образом не усложняет конструкцию транспортного средства и не создает
впечатления громоздкости кузова.
Для удержания панели 1 в положении, показанном на рисунке 1, и предотвращения ее дребезжания под
воздействием ударов или толчков на дороге могут быть предусмотрены автоматические фиксирующие
устройства любого подходящего типа. Для этой цели, например, может быть использован пружинный замок
любого подходящего типа или любое другое устройство, позволяющее надлежащим образом закрепить
панель 1 в ее нормальном положении для отражения. Форму различных устройств, естественно, можно
изменять по желанию. Панель 1 может быть прямоугольной, круглой или любой другой формы, как и
поддерживающая ее пластина 6. На обратной стороне 3 этой панели 1 может быть изображено любое
желаемое изображение сигнального устройства, например, рука, стрела или любой другой аксессуар,
вырезанное, вырезанное или иным образом представленное или сформированное. В ночное время в толщу
панели 3 может быть встроен электрический светильник, который будет загораться, например, автоматически,
когда панель находится в индикаторном положении. Данное изобретение применимо к автотранспортным
средствам и, в целом, к транспортным средствам всех видов, движущимся по дорогам, и даже во всех
случаях, когда необходимо передавать какой-либо сигнал.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты