Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1783
.pdf
горизонтальной плоскости, а их внешние концы имеют отверстия для болтов и гаек или других крепежных
элементов, предназначенных для прохождения через плетение корзины или подобного изделия,
предназначенного для крепления к ручке. Внутри корзины расположена зажимная пластина, предпочтительно
прямоугольной формы, расположенная поперечно корзине и на одной линии с одним из плеч каждого
прямоугольного элемента. Эта зажимная пластина имеет продольные пазы для размещения болтов и гаек,
которые проходят через отверстия или пазы в угловатых элементах, плетеной конструкции корзины и пазах в
зажимных пластинах. Для крепления угловатых элементов к корзине могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, такие как установочные винты и гайки, заклепки и тому подобное, если требуется
постоянное крепление.
Устройство изготовлено из любого подходящего материала, предпочтительно из металла, который может
быть покрыт эмалью или иметь другую отделку. В процессе эксплуатации станет очевидно, что корзина на
руле будет отодвинута от тормозных рычагов и кронштейна фары, и, следовательно, не будет вибрировать,
ударяясь об эти детали, что предотвратит появление шума. Предпочтительно дополнительно крепить корзину
к рулю обычным способом с помощью ремней, и, следовательно, часть веса будет приходиться на эти ремни.
Как видно, я предложил устройство, которое легко крепится к существующим корзинам на руле и эффективно
поддерживает корзину таким образом, что она не будет соприкасаться и мешать управлению велосипедом
или подобным устройством, к которому она прикреплена, и тем самым предотвратит повреждение
перевозимых в ней предметов. Устройство для поддержки багажных полок на велосипедах и подобных
транспортных средствах. Я, Винсент Ленор Рольф, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Джонс-роуд, 8, Кембридж, графство Кембридж, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для поддержки багажных погрузочных
досок на велосипедах и подобных транспортных средствах.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для поддержки корзины или
другого багажного отделения рядом с рулем, вдали от тормозного рычага и кронштейна фары, которые
предотвратят боковой люфт и вибрацию и, следовательно, предотвратят повреждение предметов,
перевозимых в корзине или подобном устройстве. Согласно данному изобретению, устройство включает в
себя зажимное крепление, имеющее выступающие вперед практически горизонтальные элементы прямой
угловой формы, которые крепятся к поперечно или наружу изогнутым рычагам, к которым предназначена
корзина или подобный держатель. Изобретение также предусматривает наличие пары элементов, имеющих
преимущественно прямую угловую форму, каждый из которых имеет загнутую часть для образования зажима,
при этом по обе стороны загнутых частей расположены средства для съемного соединения элементов,
имеющих преимущественно прямую угловую форму, причем угловая часть каждого элемента, имеющего
преимущественно прямую угловую форму, имеет форму, позволяющую разместить кронштейн для лампы или
подобное устройство. Другие характеристики изложены ниже.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет
собой вид сбоку одного из вариантов устройства, выполненного в соответствии с данным изобретением;
Рисунок 2 представляет собой план устройства, прикрепленного к части корзины и рулю велосипеда; и
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид устройства, прикрепленного к рулю велосипеда. Как
показано на рисунке, устройство включает в себя пару элементов 1 и 2, имеющих преимущественно
прямоугольную форму, которые съемно соединены между собой посредством выступа 3 элемента 2,
входящего в паз или аналогичное отверстие 4 в другом элементе 1. Вдоль этого шарнирного соединения
каждый элемент 1 и 2 изогнут в точке 5, чтобы охватывать или частично охватывать, например, вынос руля 6.
Перед рулем 6 два элемента 1 и 2 скреплены между собой болтом и гайкой или другим соединением 7,
благодаря чему устройство может быть эффективно закреплено на указанном руле 6. Угловые элементы 1' и
2 соответствующим образом изогнуты или закруглены — под номерами 8 и 8 соответственно — для
крепления обычного кронштейна для лампы или подобного элемента 10, который расположен на стойке руля
6.
Два элемента 1 и 2 расположены на расстоянии 11 друг от друга для размещения тормозной тяги или тяг 12,
которая расположена между штоком руля 6 и кронштейном фары 10. Эти тормозные элементы 12
предпочтительно проходят вниз перед болтом и гайкой или иным средством 7, которые крепят угловатые
элементы 1 и 2 к стойке руля 6. Прямоугольные элементы 1' и 2 расположены в практически горизонтальной
плоскости, а их внешние концы имеют отверстия 13 для крепления болтов и гаек или других крепежных
элементов 14, которые предназначены для прохождения через плетение корзины или аналогичные элементы
15, предназначенные для крепления к рулю. Внутри корзины 15 расположена зажимная пластина 16, которая
предпочтительно имеет прямоугольную форму и расположена поперечно корзине 15 и на одной линии с
одним плечом каждого прямоугольного элемента. Эта зажимная пластина 16 имеет отверстия или
продольные пазы 17 для приема болтов 14, которые проходят через пазы или отверстия 13 в угловатых
элементах, плетеной конструкции корзины 15 и пазах 17 в зажимных пластинах 16.
Для крепления угловатых элементов к корзине могут быть предусмотрены любые альтернативные средства,
такие как установочные винты и гайки, заклепки и тому подобное, если требуется постоянное крепление.
Устройство изготавливается из любого подходящего материала, предпочтительно из металла, который может
быть покрыт гальваническим покрытием, эмалью или иным способом обработан. В процессе эксплуатации
будет видно, что корзина руля 15 будет отведена от тормозных тяг 12 и кронштейна фары 10 и,
следовательно, не будет вибрировать о эти детали, а также будет предотвращен шум. Предпочтительно,
чтобы корзина 15 дополнительно крепилась к рулю 18 с помощью ремней 19 обычным способом, и,
следовательно, часть веса будет приходиться на эти ремни 19. Как видно, я предложил устройство, которое
легко крепится к существующим корзинам на руле и эффективно поддерживает корзину таким образом, чтобы
она не соприкасалась с элементами управления велосипеда или подобного устройства, к которому она
прикреплена, и тем самым предотвращала повреждение перевозимых в ней предметов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202797A
[]
Усовершенствования в конструкции и особенностях переключателей для электрического освещения и других
установок железнодорожных вагонов и других транспортных средств. Мы, компания J. STONE & COMPANY
LIMITED из Дептфорда, графство Кент, инженеры, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Альфред Генри Даркер, проживающий в отеле Queen's Hotel, Аппер Норвуд, Лондон, S.E.
19, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение включает в себя усовершенствование... для железнодорожных вагонов и других
транспортных средств, и это относится, в частности, к так называемым установкам с двумя батареями. В
таких установках обычно, когда включается динамо-машина, одна батарея подключается для зарядки от
генератора. Подключенная таким образом, что она «плавает» или регулирует ток, это означает, что из-за
наличия сопротивления эта батарея может время от времени получать небольшой ток от динамо-машины, а в
другое время разряжать небольшой ток в цепь потребления. Когда генератор отключается, две батареи
подключаются параллельно к цепи лампы.
Ввиду этих условий, как известно, необходимо периодически производить замену батарей. С этой целью
соленоид или электромагнит был функционально соединен с переключающими средствами таким образом,
чтобы обеспечить переключение или обмен батарейных соединений либо каждый раз, когда динамо-машина
ускоряется или включается, либо каждый раз, когда динамо-машина замедляется или отключается.
Например, в переключающем устройстве, описанном в нашем предыдущем патенте № 7469 от 1910 года,
соленоид осуществлял указанное переключение посредством поворотного переключающего элемента,
который поворачивался на 90° для каждого переключения. В настоящее время в некоторых железнодорожных
системах используются так называемые челночные маршруты. Например, поезд отправляется с городского
вокзала и следует экспрессом до билетной кассы, расположенной недалеко от приморского курорта. Во время
этой поездки предположим, что батарея № 1 заряжается, а батарея № 2 является регулирующей батареей.
Когда поезд отходит от билетной кассы, происходит смена тяги, и на коротком участке до приморской
конечной станции батарея № 2 может быть немного подзаряжена, а батарея № 1 выполняет функцию
регулирующей батареи.
На обратном пути поезд следует экспрессом либо до билетной кассы, расположенной недалеко от городского
вокзала, либо до пригородного узла. Однако при начале обратного пути происходит переключение, в
результате чего батарея № 1 снова становится зарядной батареей, а батарея № 2 — регулирующей батареей,
и только по завершении обратного пути батарея № 2 станет зарядной батареей. Повторение этих условий
возможно в течение многих дней, и легко заметить, что в результате две батареи могут приобрести очень
неравномерное состояние заряда, и одна может сильно переразрядиться, а другая — чрезмерно
перезарядиться. Одна из целей представленных усовершенствований — обеспечить возможность замены
батареи! Переключатель адаптирован для предотвращения вышеупомянутых проблем. Ещё одной целью
является создание усовершенствованной конструкции электромагнитного переключателя, в которой рабочие
части не подвергаются чрезмерному износу и могут легко поддерживаться в состоянии эффективной смазки.
Согласно данному изобретению, в переключателе или питающем устройстве используется неравномерное
расположение элементов, что приводит к переключению батарей нерегулярно при каждом срабатывании
электромагнитного элемента, а неравномерно, так что за рабочими действиями электромагнита может
следовать нерабочее действие. В качестве примера предположим, что электромагнит при подаче энергии
вращает диск, на котором расположены две дугообразные контактные пластины, каждая из которых
простирается примерно на 180 градусов. Вокруг этого диска закреплены четыре щетки или подобных
контактных элемента, предназначенных для соприкосновения с дугообразными контактными пластинами; эти
четыре щетки соединены соответственно с (а) динамо-машиной, (б) цепью лампы, (в) батареей № 1 и (г)
батареей № 2. Вместо того чтобы располагать эти кисти на расстоянии 90 градусов друг от друга по
окружности, их можно расположить неравномерно. Например, кисть (c) может быть расположена на
некотором расстоянии друг от друга. от кисти (d) в диаметрально противоположном квадранте. Диск может
быть снабжен пятью зубьями или ступенями, предназначенными для оперативного взаимодействия с
электромагнитом или соленоидом, так что при каждом срабатывании такого магнита или соленоида диск
поворачивается на одну пятую оборота.
Предположим, что указанные щетки расположены на расстоянии примерно 90° друг от друга. В этом
положении диска щетки (а) и (с) касаются передней части одной контактной пластины, обозначенной буквой А,
а щетки (б) и (д) касаются передней части другой контактной пластины, обозначенной буквой В. В этом
положении батарея № 1 подключена к динамо-машине, а батарея № 2 — к лампам. При следующем
включении магнита или соленоида диск поворачивается на семьдесят два оборота, в результате чего щетки
(a) и (c) теперь будут прижиматься к задней части контактной пластины А и щеткам. часть контактной
пластины B. Консистенция- Перехода на новую систему нет. При следующем срабатывании магнита или
соленоида диск поворачивается еще на семьдесят два градуса в третье положение. В последнем положении
щетка (а) прижимается к промежуточной части контактной пластины B, а щетка (d) прижимается к задней
части той же пластины, в то время как щетка (b) прижимается к промежуточной части пластины A, а щетка (c)
прижимается к задней части той же пластины.
Таким образом, в этой третьей позиции произошла смена позиции. В четвертой позиции (c) и (a) будут давить
на B, а (b) и (d) будут давить на A, так что произойдет вторая смена положения. В а (b) и (c) будут давить на B,
так что произойдет третья смена режима работы. Затем диск перемещается из пятого положения в первое,
что вызывает четвертое последовательное переключение, но, как следует помнить, за этим следует действие
магнита или соленоида, которое не приводит к переключению. Введение одного холостого хода магнита или
соленоида в любую последовательность его работы позволяет избежать недостатков, описанных выше в
связи с челночными поездами. В другом примере, храповой механизм или зубчатый диск может быть
выполнен вокруг одной полуокружности с тремя равномерно расположенными зубьями, расстояние между
которыми, например, составляет 90°, а в другой полуокружности — с двумя зубьями, расположенными в
непосредственной близости друг от друга и на расстоянии менее 90° от ближайшего из равномерно
расположенных зубьев.
При использовании этой модификации, предполагающей, что приводная собачка перемещается через
квадрант при каждом ходе, при каждом ходе будет происходить переключение, когда собачка входит в
зацепление с любым из равномерно расположенных зубьев, но при этом будет промах, и потребуется два
хода, чтобы осуществить переключение, когда собачка сначала входит в зацепление с одним из
неравномерно расположенных зубьев, а затем с другим. Если на месте среднего из равномерно
расположенных зубьев образуется вторая пара неравномерно расположенных зубьев в точке, диаметрально
противоположной первой паре, то указанная ошибка будет повторяться дважды за каждый оборот, то есть
после каждой второй смены зубьев, а не после каждой четвертой смены. Целесообразно располагать
контактные щетки неравномерно по окружности, так чтобы каждая щетка была отделена от щетки с одной
стороны менее чем на 90°, а от щетки с другой стороны — более чем на 90°. В качестве еще одного примера
можно использовать храповой механизм или подобное устройство с десятью зубьями, при этом ход ведущей
собачки может составлять два зуба.
Ввиду нечетного числа ходов, необходимых для совершения оборота, нерегулярный режим переключения
будет достигнут, как описано выше. Если в какой-либо момент возникнет необходимость изменить
последовательность операций переключения, это можно сделать, повернув контактный диск и зубчатое
колесо на один зуб, после чего изменится относительное положение контактных дуг и контактных щеток, а
также порядок операций переключения и пропусков. При желании можно изготовить храповой механизм с
семью зубьями, позволяющий совершать один полный оборот за семь шагов. Контактные щетки могут быть
расположены несколько касательно вокруг контактного диска, в этом случае две дугообразные контактные
пластины могут быть образованы из кольца, разделенного в диаметрально противоположных точках двумя
несколько касательными разрезами. Использование электромагнита вместо соленоида позволяет добиться
определенных практических преимуществ в этих переключателях. Например, может быть отлит полый
цилиндрический корпус магнита с двумя внутренними выступающими полюсами, на которые затем крепятся
соответствующие обмотки или катушки магнита.
Один конец этого цилиндра закрыт крышкой или диском, в центр которого может быть ввинчен или иным
способом закреплен штифт или неподвижный шпиндель. На последнем установлен якорь, который может
быть так называемого Н-образного типа. Этот якорь может быть функционально соединен одним концом с
утяжеленным рычагом или с пружиной, которая постоянно стремится повернуть якорь в поперечное
положение в зазоре между полюсами. На противоположном конце якоря установлен собачка или собачки,
предназначенные для зацепления с храповым механизмом, выполненным или закрепленным на несущем
диске, который также вращательно установлен на неподвижном штифте или шпинделе. На несущем диске,
изолированным образом, установлены две дугообразные контактные пластины, каждая из которых
простирается примерно на 180°. Вокруг этого торца цилиндрического корпуса установлены гибкие контакты
или четыре пружинные щетки, соединенные, как описано выше. Эти гибкие контакты или щетки имеют
двойную конструкцию, предназначенную для захвата периферийной части контактных пластин. При желании
наружный конец неподвижного штифта или шпинделя может быть закреплен на кронштейне или рычаге на
отливке.
Благодаря такой конструкции детали просты и удобны в изготовлении и сборке, детали, вращательно
установленные на штифте или шпинделе, легко смазываются и поддерживаются в смазанном состоянии, а
поскольку контактные пластины прижимаются, а не прижимаются щетками в одном направлении вдоль
штифта или шпинделя, отсутствует усилие, которое необходимо воспринимать, и, следовательно, отсутствует
смазка и другие проблемы, возникающие из-за такого усилия. Усовершенствования в конструкции и
особенностях переключателей для электрического освещения и других установок железнодорожных вагонов и
других транспортных средств. Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED из Дептфорда, графство Кент,
инженеры, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Альфред Генри
Даркер, проживающий в отеле Queen's Hotel, Аппер Норвуд, Лондон, S.E. 19, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение включает в себя
усовершенствования переключателей для систем электрического освещения, отопления, охлаждения и
вентиляции железнодорожных вагонов и других транспортных средств, и относится, в частности, к так
называемым двухбатарейным установкам.
В таких установках обычно, когда включается динамо-машина, одна батарея подключается для зарядки от
динамо-машины, а другая батарея подключается таким образом, чтобы она "поддерживалась" или
регулировалась, что означает, что из-за наличия сопротивления эта батарея может время от времени
получать небольшой ток от динамо-машины, а в другое время разряжать небольшой ток в цепь потребления.
Когда генератор отключается, две батареи подключаются параллельно к лампе или цепи потребления. Ввиду
этих условий, как это хорошо известно, необходимо периодически производить замену батарей. С этой целью
соленоид или электромагнит был функционально соединен с переключающими средствами таким образом,
чтобы обеспечить переключение или обмен батарейных соединений либо каждый раз, когда динамо-машина
ускоряется или включается, либо каждый раз, когда динамо-машина замедляется или выключается.
Например, в переключающем устройстве, описанном в нашем предыдущем патенте № 7469 от 1910 года,
переключение осуществлялось соленоидом посредством поворотного переключающего элемента, который
поворачивался на 90 градусов для каждого переключения.
В некоторых железнодорожных системах сейчас практикуется так называемый челночный режим движения.
Например, поезд отправляется с городского вокзала и следует экспрессом до билетной кассы, расположенной
недалеко от приморского курорта. Во время этой поездки предположим, что батарея № 1 заряжается, а
батарея № 2 является регулирующей батареей. Когда поезд отходит от билетной кассы, происходит смена
тяги, и на коротком участке до приморского терминала батарея № 2 может быть немного подзаряжена, а
батарея № 1 будет выполнять функцию регулирующей батареи. На обратном пути поезд следует экспрессом
либо до билетной кассы, расположенной недалеко от городского вокзала, либо до пригородного
железнодорожного узла. Однако при начале обратного пути происходит переключение, так что батарея № 2
снова становится зарядной батареей, а батарея № 2 — регулирующей батареей, и батарея № 2 становится
зарядной батареей только на короткий период, необходимый поезду для завершения обратного пути от
билетной кассы или пригородного узла до конечной станции метрополии.
Повторение этих условий возможно в течение многих дней, и легко заметить, что в результате две батареи
могут приобрести очень неравномерное состояние заряда, и одна может сильно переразрядиться, а другая —
чрезмерно перезарядиться. Одна из целей настоящих усовершенствований — создание переключателя
батареи, адаптированного для предотвращения вышеупомянутых проблем. Ещё одной целью является
создание усовершенствованной конструкции электромагнитного переключателя, в которой рабочие части не
подвергаются чрезмерному износу и могут легко поддерживаться в состоянии эффективной смазки. Согласно
данному изобретению, механизм питания или управления переключателем батареи и расположение частей
переключателя скоординированы таким образом, что каждое действие переключателя не приводит к
переключению, как это было раньше, а переключение происходит нерегулярно, так что за рабочими
действиями электромагнитного переключателя следует нерабочее действие. Например, при использовании
четырех щеток, расположенных по окружности и опирающихся на две вращающиеся полукруглые контактные
пластины, может быть применена пошаговая подача с пятью шагами на каждый оборот.
Эти шаги могут быть равными или неравными, но в любом случае эффект достигается за счет того, что
некоторые из шагов оказываются эффективными для перехода, а периодически один или несколько шагов
будут неэффективными для перехода. Или же для той же цели можно использовать подачу или семь шагов за
один оборот. В некоторых типах переключателей рычаг качелей при каждом срабатывании электромагнита
поворачивается в обратном направлении с помощью храповых механизмов, выполняя таким образом два
шага за каждый полный цикл работы. В случае переключения такого рода, предлагаемые
усовершенствования предусматривают дополнительную выемку или зуб для зацепления одной из собачек,
что добавляет третий шаг, необходимый для завершения цикла, и приводит к чередованию неэффективной
операции с двумя эффективными операциями. Другой вариант усовершенствованного электромагнитного
выключателя, предлагаемый в соответствии с этими усовершенствованиями, включает якорь магнетотипа,
который притягивается полюсами магнита под соответствующим углом, а его колебания передаются на
пятиступенчатый или семиступенчатый храповой механизм или подобный механизм для перемещения вокруг
переключающего устройства, предназначенного для осуществления переключения нерегулярным способом,
описанным выше.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1
представляет собой упрощенную схему установки с двумя батареями для освещения поезда, причем на этой
схеме показаны клеммы переключателей, изображенные на следующих рисунках. На рисунке 2 представлена
схематическая иллюстрация переключателя соленоида, воплощающего в себе внесенные
усовершенствования, при этом соленоид находится в обесточенном состоянии. Рисунок 3 похож на рисунок 2,
за исключением того, что на нем показан сердечник, всасываемый соленоидом. На рисунках с 4 по 8
представлена серия схем частей переключателя, показанных на рисунках 2 и 3, причем указанная серия
демонстрирует различные контакты, замыкаемые в течение пяти шагов, необходимых для совершения одного
оборота. На рисунке 9 показан боковой вид переключателя, включающего магнит и якорь магнетотипа; детали
показаны в положениях, занимаемых при обесточивании магнита. Рисунок 10 представляет собой
изображение, несколько похожее на рисунок 9, но на рисунке 10 некоторые части отсечены, и якорь показан в
том положении, к которому он притягивается полюсами магнита при его включении.
Рисунок 11 представляет собой поперечный вертикальный разрез рисунка 10. На рисунке 12 показан вид
сбоку, иллюстрирующий расположение контактных пластин и щеток, которые могут заменить показанные на
рисунках 9–11. Рисунки 13–15 являются схематическими. при этом соленоид приводит в действие рычажный
механизм или переключатель, причем сердечник соленоида снабжен дополнительным зубцом или выемкой,
так что для осуществления одного полного цикла колебаний рычажного механизма или рычага требуется три
нажатия соленоида. На этих трех рисунках показан рычаг или стержень в трех последовательных положениях,
принимаемых во время выполнения полного цикла. Рисунок 16 представляет собой схематический вид сбоку,
иллюстрирующий модификацию конструкции, показанной на рисунках 13–15. Обращаясь к рисунку 1, на этой
упрощенной схеме показана ныне хорошо известная двухбатарейная система освещения поезда,
включающая динамо-машину d, выключатель C, батареи № 1 и 2, а также соответствующие клеммы
последней B. Клемма L цепи лампы и так называемое сопротивление лампы R, а также клемма D рабочей
цепи динамо-машины.
На следующих рисунках, иллюстрирующих различные переключатели в соответствии с этими
усовершенствованиями, клеммные контакты, обозначенные обозначениями D, L, B и B, следует понимать как
соединенные с клеммами, обозначенными теми же буквами на рисунке 1. Обращаясь к рисункам 2–8, a и b
представляют собой две дугообразные контактные пластины, каждая из которых простирается примерно на
180° и закреплена на диске, вращающемся вокруг оси e. Этот диск снабжен соответствующим нечетным
числом штифтов или выступов f, предназначенных для зацепления с крюком или собачкой g (рис. 2 и 3),
шарнирно соединенных с подвижной частью сердечника h соленоида, обмотка которого обозначена как j. Ход
сердечника h, втянутого обмоткой j, достаточен для вращения вращающегося диска на одну пятую оборота,
что легко понять, сравнив рисунок 3, на котором показан втянутый сердечник, с рисунком 2, на котором
показан сердечник в нормальном положении. Обмотка j соответствующим образом подключена так, чтобы
получать питание каждый раз при включении или выключении динамо-машины известным способом.
Положение контактов на рисунке 4 соответствует положению на рисунке 2, а положение на рисунке 5
соответствует положению на рисунке 3. На рисунках 2 и 4 пластина a соединяет клемму лампы L и клемму B
батареи № 2, а пластина b соединяет клемму динамо-машины D и клемму B батареи № 1. Когда сердечник h
всасывается, как показано на рисунке 3, собачка перемещает вращающийся диск на одну пятую оборота, так
что контактные пластины оказываются в положении, показанном на рисунках 3 и 5. В этом новом положении
можно заметить, что пластина a по-прежнему соединяет клеммы L и B, а пластина b по-прежнему
контактирует с клеммами D и B, так что, несмотря на срабатывание переключателя, переключение батарей не
произошло. Когда обмотка j обесточивается, сердечник h опускается в исходное положение, и собачка g
входит в зацепление со следующим штифтом f.
После повторного включения питания на заводной механизм вращающийся диск повернется в положение,
показанное на рисунке 6. Сравнивая этот рисунок с рисунками 4 и 5, можно увидеть, что контактная пластина
а теперь соединяет клеммы динамо-машины и батареи № 2, а контактная пластина b теперь соединяет
клеммы ламп и батареи № 1, таким образом, произведена замена батарей. При следующем включении
соленоида детали устанавливаются в положение, показанное на рисунке 7, в котором пластина a соединяет
клеммы D и B, а пластина b соединяет клеммы L и B, так что переключение батарей происходит при вращении
диска из положения, показанного на рисунке 6, в положение, показанное на рисунке 7. При выполнении
четвертого шага пластина a соединяет L с B, а пластина b соединяет D с B, так что этот шаг также приводит к
переключению, как будет видно при сравнении рисунка 8 с рисунком 7. При выполнении пятого шага диск
перемещается из положения, показанного на рисунке 8, в положение, показанное на рисунке 4, так что
пластина a снова соединяет L с B, а пластина b соединяет D с B, и на этом пятом шаге осуществляется
переключение.
Таким образом, становится очевидно, что переключение происходит нерегулярно, поскольку соленоид не
осуществляет переключение на первом этапе, и этой нерегулярности достаточно для предотвращения
неблагоприятных условий, которые могут возникнуть при челночном и подобном движении поездов, как было
объяснено выше. На рисунках 9–11 электромагнитный аппарат магнитотипного типа заменен соленоидным
электромагнитом, изображенным на рисунках 2 и 3. Этот тип магнето включает в себя корпус или раму
магнита k с намотанными полюсами и так называемый гарматур m, который обычно располагается своими
концами или полюсами под углом 90° или под каким-либо другим подходящим углом к намотанным полюсам l.
для зацепления с зубьями храпового механизма или аналогичными элементами, расположенными на
вращающемся диске, на котором находятся дугообразные контакты a и b, описанные ранее со ссылкой на
рисунки 2–8. На рисунке 11 показана удобная конструкция, согласно которой шпиндель o установлен в крышке
p для корпуса kIe и имеет вращательно закрепленный на нем H-образный якорь m и дисковый элемент q, на
котором закреплены контактные пластины a и b.
Дисковый элемент q выполнен с зубьями храпового механизма для зацепления с собачкой n, а контактные
пластины a и b выступают за периферию дискового элемента q, так что их внешние части могут быть зажаты
между контактами пружинных клемм D, L, B, B. Когда на полюса подается напряжение, якорь m перемещается
из положения покоя, перпендикулярного полюсам, как показано на рисунке 9, в положение выравнивания с
полюсами, как показано на рисунках 10 и 11. Это движение на 90° осуществляется против сопротивления
утяжеленного рычага или упругого элемента, такого как пружина часового механизма, постоянно
стремящегося повернуть якорь в положение покоя. Благодаря такой конструкции детали просты и удобны в
изготовлении и сборке, детали, вращательно установленные на штифте или шпинделе, легко смазываются и
поддерживаются в смазанном состоянии, а поскольку контактные пластины прижимаются, а не прижимаются
щетками в одном направлении вдоль штифта или шпинделя, отсутствует осевая нагрузка, и, следовательно,
нет необходимости в смазке и других проблемах, которые могли бы возникнуть из-за такой нагрузки.
В примере пошаговой подачи, показанном на рисунках 9 и 10, храповой механизм имеет три равномерно
расположенных зубца 1, 2 и 3, вращающихся по одной полуокружности, причем эти зубцы находятся на
расстоянии 90° друг от друга. В другой полуокружности находятся два зуба 4 и 5, расстояние между которыми
составляет менее 90°, и каждый из них находится на расстоянии менее 90° от ближайшего из равномерно
расположенных зубов 3 и 1 соответственно. На рисунке 9 видно, что собачка n перекрывает зуб 3. Также
видно, что контактная пластина a соединяет клемму B с клеммой L, а контактная пластина b соединяет
клемму B с клеммой D. При следующем повороте собачки по часовой стрелке сначала произойдет задержка,
пока собачка n не зацепит зуб 4, после чего контактные пластины a и b переместятся в положение, указанное
пунктирными линиями, представляющими зазоры между пластинами a и b. Однако этот этап подачи не
приводит к переключению, поскольку видно, что пластина a по-прежнему соединяет B с L, а пластина b
по-прежнему соединяет B с 7).
Когда якорь m и собачка n возвращаются в положение покоя, собачка n обнаруживает зуб 3 в положении для
зацепления, так что на следующем этапе подачи контактные пластины a и b поворачиваются на 90° до
положения, показанного на рисунке 10. Сравнивая рисунок 10 с пунктирным расположением контактных
пластин на рисунке 9, можно увидеть, что в этом дальнейшем режиме подачи произошло переключение.
Также станет понятно, без дополнительных пояснений, как происходит переключение каждый раз, когда
собачка n входит в зацепление с одним из равномерно расположенных зубьев, и как переключение может
быть пропущено из-за наложения неравномерно расположенных зубьев. Если вместо среднего зуба 2 из
равномерно расположенных зубьев 1, 2 и 3 образуется вторая пара неравномерно расположенных зубьев,
диаметрально противоположных первой паре 4, 5, то указанная ошибка при переключении будет повторяться
дважды за каждый оборот, то есть после каждого второго переключения, а не после каждого четвертого
переключения. В данной конструкции может быть целесообразно располагать контактные щетки
неравномерно по окружности, так чтобы каждая щетка была отделена от щетки с одной стороны менее чем на
90°, а от щетки с другой стороны — более чем на 90°.
Подобное расположение показано на рисунке 12, на котором также изображено несколько тангенциальное
расположение концевой щетки. тангенциальное деление или зазор между контактными пластинами a и b. В
качестве еще одного примера можно использовать храповой механизм или подобное устройство с десятью
зубьями, при этом ход ведущей собачки n может быть равен двум зубьям. Вследствие нечетного числа ходов,
необходимых для совершения оборота, будет достигнут описанный выше нерегулярный режим
переключения. Если в какой-либо момент потребуется изменить последовательность операций
переключения, это можно сделать, повернув контактный диск и зубчатое колесо на один зуб, при этом
изменится относительное положение контактных дуг a и b и контактных щеток B, B, D и L, а также порядок
операций переключения и пропусков. При желании можно изготовить храповой механизм с семью зубьями,
позволяющий совершать один полный оборот за семь шагов. На рисунках 13–15 показано применение
изобретения к переключателю, в котором подающий фиксатор вызывает колебание, а не вращение
подвижного контактного устройства.
В переключателе такого типа контактные пластины или щетки al b, являющиеся эквивалентами контактных
пластин a и b описанных выше конструкций, расположены на соответствующих концах колебательной планки
s. Сегментные клеммные контакты B B соединены, как и в других схемах, соответственно с батареями № 1 и
№ 2, в то время как клеммы динамо-машины и лампы состоят соответственно из штифтов D. Динамо-машина
протянута от D до D, как показано на рисунке, а проводник к лампам протянут от L до L, также как показано на
рисунке. Зубчатая головка t на нижнем конце сердечника h соленоида предназначена для зацепления, как
описано ниже, с шарнирными собачками u, расположенными по обе стороны от оси вращения стержня s. С
одной стороны головы сформирован один зуб или выемка u, а с противоположной стороны — два зуба или
выемки x и y. Выступающие собачки могут прижиматься к головке с помощью легких пружин, как указано, или
же на них можно воздействовать любым другим подходящим способом для обеспечения их зацепления в
соответствующие моменты времени.
Согласно рисунку 13, колебательная планка s опущена с правой стороны оси вращения и поднята с левой, так
что контактная пластина или щетка bl соприкасается между штифтом D и концевой дугой B, в то время как
контактная пластина или щетка a соприкасается между штифтом L и концевой дугой Bl. Видно, что фиксатор v
на опущенном рычаге планки s находится в зацеплении с зубцом или Поднятая рука находится значительно
выше зуба или выемки и прижимается к голове сбоку формой верхней части головы. После замыкания цепи
обмотки j соленоида под напряжением, сердечник h втягивается, а собачка v поднимается вверх зубцом x, при
этом ход сердечника достаточен для того, чтобы переместить стержень s в горизонтальное положение,
показанное на рисунке 14. В этом положении контактная пластина или щетка по-прежнему находится в
контакте между L и B. В, так что, несмотря на эту ступенчатую подачу, переключения не произошло. После
обесточивания соленоида сердечник h опускается, и зуб y входит в зацепление с собачкой v, как показано на
рисунке, но собачка u снова не может войти в зацепление с зубом w, поскольку левая часть стержня s
недостаточно вдавлена.
При следующем включении соленоида зуб y поднимает собачку v, и, следовательно, правая часть стержня s
полностью поднимается, а левая часть, соответственно, полностью опускается, как показано на рисунке 15.
Теперь контакт al соединяет D с B, а контакт bl соединяет L с B, так что при создании этой ступенчатой подачи
произошел переход. После обесточивания соленоида сердечник h опускается в положение, показанное на
рисунке 15, и зуб w теперь входит в зацепление с собачкой it. После повторного включения соленоида
фиксатор u и левая часть стержня s поднимаются в положение, показанное на рисунке 13, так что соединения
меняются местами, и снова осуществляется переключение. Таким образом, из трех этапов подачи питания
два обеспечивают переключение батарей, а третий не осуществляет такого переключения, и таким образом
этот тип переключателя адаптирован для работы в соответствии с этими усовершенствованиями. Для
предотвращения зацепления любой из собачек u-v с соответствующими пазами в моменты, когда их
зацепление не требуется, можно использовать любые известные средства; например, можно использовать
скользящую пластину, чтобы закрыть пазы на одной стороне головки, когда работает собачка на
противоположной стороне, или можно использовать подходящие упоры или дефлекторы, чтобы
предотвратить приближение одной из собачек к головке и ее зацепление с ней в течение необходимого
периода времени.
В дальнейшей модификации, показанной на рисунке 16, подвесной анкерный фиксатор z шарнирно закреплен
на нижнем конце сердечника h и предназначен для взаимодействия с расположенными соответствующим
образом штифтами 6, 7, 8 или аналогичными. Как показано на рисунке 16, один штифт 6 расположен с правой
стороны от оси вращения стержня s, а два других штифта 7 и 8 расположены с другой стороны от указанной
оси вращения. Правая часть анкера, являющаяся его неотъемлемой частью, зацеплена со штифтом 6, так что
при следующем включении соленоида правая часть стержня поднимется, а левая часть опустится, и
произойдет переключение или обратная последовательность соединений. Когда соленоид обесточен,
сердечник h опустится, и кулачок 9 на анкерном креплении, опираясь на штифт 6, заставит последний
повернуть влево, преодолевая действие соответствующей пружины 13 или ее эквивалента. Левая часть 10
анкера, которая шарнирно соединена с ним, проходит под штифтом 7, защелкнувшись за указанный штифт, и
располагается в наклонном положении на штифте 8.
При последующем включении соленоида рычаг 10 анкера под действием собственного веса или
соответствующей пружины займет свое нормальное положение на анкере z и поднимет штифт 7 и левый
рычаг стержня s так, что стержень s переместится в горизонтальное положение, в котором осуществляются те
же контакты, что описаны со ссылкой на рисунок 14. Таким образом, при выполнении этого этапа подачи
происходит переключение. Когда соленоид обесточивается, сердечник снова опускается, и прежде чем штифт
7 отсоединится от анкерного рычага 10, кулачковая пластина 11 на задней части анкера соприкасается с
коротким штифтом 12 на стержне s, удерживая анкер в таком положении, что при следующем включении
питания анкерный рычаг 10, который в этот момент находится под штифтом 8, входит в зацепление с
последним, и стержень s возвращается в положение, показанное на рисунке 16, и переключение не
происходит, как станет понятно после объяснения, данного со ссылкой на рисунок 13. При следующем спуске
сердечника якорь под действием пружины 13 займет положение, показанное на рисунке 16, в готовности к
следующей последовательности операций.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202798A
[]
Усовершенствования в области шторных дорожек и связанные с ними аспекты. Мы, Эрнест Лодж Уилсон,
подданный Великобритании, и компания WILSONS PATENTS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: Уотлинг-стрит, 16, Лондон, E.C. 4,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
направляющим для штор, описанным в спецификации № 136004, и другим направляющим, имеющим ролики,
предназначенным для движения по плоской ленточной направляющей. Когда тяжёлая штора подвешена на
большом количестве направляющих, хотя её можно свободно перемещать в одном направлении,
перемещение шторы в противоположном направлении может столкнуться с сопротивлением из-за контакта
роликов соседних направляющих. Хотя это незначительно при использовании небольшого количества
дорожек, например, на легких шторах, в случае тяжелых штор с большим количеством дорожек это явление
носит накопительный и заметный характер. Целью изобретения является предотвращение помех между
роликами соседних направляющих, и с этой целью изобретение заключается в установке защитных кожухов
на направляющих, которые, когда несколько направляющих сближаются, удерживают ролики на достаточном
расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить свободное вращение.
В одном из вариантов, особенно подходящем для проволочного конвейера, как описано в вышеупомянутой
спецификации, защитный кожух выполнен в виде зажима, выпрессованного из листовой стали или другого
подходящего материала, и предназначен для крепления к проволоке конвейера таким образом, чтобы
охватывать ролик, не касаясь его и не препятствуя повороту или другим действиям конвейера. Каждый зажим
может иметь приблизительное поперечное сечение, достаточно широкое, чтобы выступать за пределы ролика
с каждой стороны, и иметь небольшие углубления или пазы для фиксации проволоки при надевании на
направляющую поверх ролика. При желании зажим может иметь боковые части, образующие закрытый
пыленепроницаемый корпус; эти боковые части удобно формируются путем загибания выступов с каждой
стороны. Зажим может иметь направленные вниз выступы или выступы для соединения с проводом, и они
могут быть изогнуты, чтобы соответствовать форме провода при его изгибе или кривизне, например, как
описано в вышеупомянутой спецификации. Изобретение также применимо к устройствам для прокладки
проволоки, имеющим прямую проволоку.
Соседние файлы в папке патенты