Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_177
.pdf
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & 31alconisoni Ltd. - 1971.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170203A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ф.М.Д. ДЭЙДСОН КОВИСОН, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 3-80, Чарльз-стрит,
Сент-Роллокс, Глазго, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к ступеням для автомобилей и имеет своей основной целью создание такой
ступени, чтобы при закрытой двери автомобиля нижняя подножка или подножки могли перемещаться в
сторону автомобиля и в пределах установленных границ, чтобы покрывать всю ширину автомобиля.
Предпочтительный вариант ступеньки согласно настоящему изобретению включает в себя раму ступеньки,
установленную на раме шасси транспортного средства и снабженную неподвижной подножкой или
подножками и подвижной подножкой или подножками, причем подвижная подножка или подножки могут
поворачиваться в выдвинутое положение, в котором ступенька или ступеньки расположены горизонтально, и в
убранное положение, в котором ступенька или ступеньки расположены вертикально, и функционально
соединены с дверью транспортного средства таким образом, что при открытии двери подножка 25 или каждая
подножка принимает выдвинутое положение, а при закрытии двери подножка или каждая подножка принимает
убранное положение.
Желательно, чтобы рабочее соединение между дверью и перемещаемой доской 30 или досками
осуществлялось с помощью кривошипного рычага, установленного на раме ступеньки и соединенного
посредством соответствующих звеньев с дверью и перемещаемой ступенькой или ступеньками; в системе
соединений предусмотрено определенное количество люфта, так что перемещаемая доска или доски не
будут участвовать во всех движениях двери.
Дата: 28 октября 1920 года. 40 CRtUIKSHANK & FAIRWEATHER, 62, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и 65-66,
Чансери-лейн, Лондон, W.C., - Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ступеней для автомобилей.
4,5 Я, ФИСРЕДЕИТИЧИ ДЭВИДСОН КОВИСОН, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Чарльз-стрит, 3-80, Сент-Роллокс, Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к ступеням для автомобилей и имеет своей основной целью такое устройство, которое
при закрытии двери автомобиля нижняя подножка или подножки должны перемещаться в сторону автомобиля
[Цена 1i-] и в пределах установленных ограничений общей ширины автомобиля.
Изобретение в частности касается ступеней типа, включающего раму ступени, установленную на раме шасси
транспортного средства и снабженную неподвижной подножкой или подножками и подвижной подножкой или
подножками, причем подвижная подножка или подножки 6 5 установлены таким образом, чтобы
поворачиваться в выдвинутое положение, в котором ступенька или ступеньки находятся в горизонтальном
положении, и в убранное положение, в котором ступенька или ступеньки находятся в вертикальном
положении, и, будучи функционально соединены 70 Дата подачи заявки: окт. 29, 1920, № 30607/20. 17 Полный
текст слева: 30 марта 1921 г., полный текст принят к публикации: октябрь. 20, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ступеням для автотранспортных средств, _ 170,203, с дверью
транспортного средства, так что при открытии двери подвижная панель или каждая подвижная панель
принимает выдвинутое положение, а при закрытии двери подвижная панель или каждая подвижная панель
принимает убранное положение.
Настоящее изобретение заключается в том, что рабочее соединение между дверью и перемещаемой доской
(досками) выполнено с помощью кривошипного рычага, установленного на ступенчатой раме и соединенного
посредством звеньев с дверью и перемещаемой доской (досками), при этом в системе соединений
предусмотрена определенная величина потери хода, так что перемещаемая доска (доски) не будет
участвовать во всех движениях двери.
Инвентаризация представлена в проекции на прилагаемом рисунке.
Изображенная автомобильная ступенька представляет собой раму ступеньки 1, установленную на раме
шасси 2 автомобиля и снабженную неподвижной подножкой 3 и перемещаемой подножкой 4. Сдвижная доска
4 установлена в точке 5 и поворачивается в выдвинутое положение, показанное сплошными линиями, когда
ступень горизонтальна, и в сложенное положение, показанное пунктирными линиями, когда ступень
вертикальна. Плата 4 функционально соединена с дверью 6 транспортного средства таким образом, что при
открытии двери 6 плата 4 принимает выдвинутое положение, а при закрытии двери 6 — убранное положение.
Рабочее соединение между дверью 6 и подвижной доской 4 осуществляется с помощью рычага 7,
выточенного в точке 8 на раме 1 и соединенного посредством соответствующих звеньев 9, 10 с дверью 6 и
подвижной доской 4. В системе соединений предусмотрен определенный запас хода, так что подвижная доска
4 не будет участвовать во всех движениях двери 6.
- Для обеспечения необходимой потери люфта, звено 9 выполнено с удлиненным пазом 11, в который
скользит штифт 12 в основании двери 6. Ограничительный элемент 50 1.3 служит для удержания платы 4 в
выдвинутом положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170204A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1920.
№ 30,619 / 20.
1709204 Фотография слева: 7 июня 1921 года.
Завершено: октябрь. 20, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарри Ральфи Рикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к цилиндрам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей
целью упрощение конструкции и монтажа цилиндров, а также внесение определенных изменений в
конструкцию, являющуюся предметом предыдущей заявки изобретателя на получение британского патента №
21708 от 1920 года.
Согласно данному изобретению, два цилиндра или гильзы, открытые с обоих концов, расположены
параллельно и соединены между собой по смежным сторонам. Водяная рубашка окружает цилиндры и
выполнена с ними как единое целое, при этом рубашка расположена таким образом, что простирается от
фланца, образующего стенку водяной рубашки на одном конце цилиндров, до точки, скажем, приблизительно
на половине длины цилиндров. Газовые каналы проходят через водяную рубашку с одной или обеих сторон
цилиндров.
На неизолированном конце цилиндров или вблизи него расположен наружный фланец, и этот конец
цилиндров размещен внутри выступа картера, к верхней части которого прилегает и крепится более гладкая
сторона водяной рубашки. К их торцам, обшитым водой, крепится отдельно сформированная и цельная
сдвоенная головка для цилиндров. Вокруг тех частей цилиндров, которые расположены [Цена 11-1 внутри
удлинителя картера и между нижним концом водяной рубашки и фланцем на концах 40 цилиндров,
образуется пространство, через которое воздух может проходить по пути к карбюратору, нагреваясь при
контакте со стенкой цилиндра. Седла клапанов сформированы на концах 45 газовых каналов, которые, как
уже упоминалось, расположены в водяной рубашке по бокам цилиндров. Шпиндели клапанов направлены
вниз, а толкатели и пружины расположены в воздушном пространстве на 50 градусов ниже водяной рубашки.
Головка цилиндра имеет куполообразную форму, образующую камеру сгорания, которая простирается вбок
над отверстиями по бокам цилиндров.
Все 55 газоотводных отверстий и патрубков могут располагаться с одной стороны баллонов или с
противоположных сторон от них. В альтернативном варианте клапаны могут быть расположены в
противоположных направлениях, и тогда половина газовых каналов будет образована через водяную рубашку
вокруг цилиндра, а оставшаяся часть этих каналов будет образована через головку цилиндра с водяной
рубашкой. 65 Ниже приведены примеры альтернативных конструкций, в которых изобретение воплощено в
практической форме.
Два цилиндра выполнены цельными и соединены, как описано, а вокруг них расположена водяная рубашка,
которая снаружи ограничена прямоугольной стенкой. Водяная рубашка простирается на 170, 204 от фланца
на торцах головок цилиндров до точки, расположенной примерно на одной трети или половине длины
цилиндров, где нижняя сторона водяной рубашки идет наружу либо под наклоном, либо прямо к ее круглой
стенке.
В водяной рубашке образованы газовые каналы, проходящие по изогнутой траектории от боковой стенки
рубашки к плоскости верхних торцов цилиндров, где расположены порты. На противоположном или нижнем
конце цилиндров находится фланец, форма которого может быть круглой или такой, чтобы он входил в
выступающую часть картера, и в этом фланце выполнены направляющие для штоков толкателей клапанов.
Картер двигателя выполнен с направленным вверх продолжением, имеющим удобную прямоугольную форму
и в основном квадратное поперечное сечение, размеры которого приблизительно соответствуют размерам
стенки водяной рубашки цилиндра. Внутри этого выступа, обращенного к картеру, находится ребро или
фланец, а на его верхнем конце расположено аналогичное направленное внутрь ребро или фланец, на
котором опирается нижняя сторона водяной рубашки цилиндра. Фланец на нижних концах цилиндров входит
во фланец или ребро внутри удлинителя картера. Для двух цилиндров предусмотрена единая съемная
головка с водяной рубашкой, нижняя сторона которой плоская и имеет объем 35 л, приспособленная для
установки на плоскую верхнюю поверхность водяной рубашки цилиндра, при этом детали соответствующим
образом соединены между собой.
С нижней стороны съемная головная часть имеет полость, обеспечивающую отдельные камеры сгорания для
двух цилиндров, каждая из которых простирается вбок над отверстиями газовых каналов.
Под водяной рубашкой и между стенками цилиндров и стенкой картера образуется пространство, которое в
нижней части закрыто фланцем на концах цилиндров, а внутри картера — фланцем. Через это пространство
может проходить воздух, который получает тепло от цилиндров, а затем теплый воздух подается в
карбюратор.
Шпиндели клапанов проходят через соответствующие направляющие, расположенные в водяной рубашке, а
концы шпинделей клапанов вместе с их пружинами и толкателями располагаются в воздушном пространстве
вокруг цилиндров. Отверстие в стенке удлинителя картера с отсоединяемой защелкой обеспечивает доступ к
внутреннему воздушному пространству и находящимся в нем деталям.
Конструкция такова, что при рассмотрении в горизонтальном разрезе два цилиндра и направляющие
толкателей располагаются на расстоянии 65° от размеров фланца на нижних концах цилиндров; этот фланец,
если он круглый, как предпочтительно, входит в круглое отверстие, образованное фланцем внутри выступа
корпуса коленчатого вала. Съемная головка имеет в основном квадратную форму и контур, приблизительно
соответствующий контуру выступа картера.
В двигателях с четырьмя цилиндрами используются две пары сдвоенных цилиндров, расположенных в
продолжении картера, имеющем прямоугольную форму в плане с поперечной перегородкой по центру его
длины 80; эта перегородка делит продолжение на две приблизительно квадратные части, в каждой из которых
находится сдвоенный цилиндр.
Газовые каналы и патрубки с 85 клапанами могут быть расположены с одной стороны цилиндров, или же
каждый цилиндр может иметь газовый канал с каждой стороны.
Затем валы клапанов проходят через водяную рубашку, а толкатели 90 располагаются в воздушном
пространстве вокруг цилиндров по обе стороны от последних.
Затем из съемной головки изготавливается конструкция, при которой камеры сгорания каждого цилиндра
простираются вбок над расположенными напротив друг друга боковыми отверстиями.
В модифицированной конструкции клапаны могут быть расположены друг напротив друга: по одному клапану
в каждом цилиндре, установленному сверху в съемной головке блока цилиндров. В данном случае удобно
расположить штоки, посредством которых приводятся в действие верхнеклапанные механизмы, таким
образом, чтобы они проходили через отверстия, образованные в съемной головке и в водяной рубашке
цилиндра 1U5, при этом нижние концы этих штоков приводятся в действие толкателями, которые
перемещаются в направляющих, установленных во фланце на нижних концах цилиндров. Эти штоки и
толкатели клапанов расположены под углом 110 градусов между клапанами, которые управляют каналами
подачи газа через водяную рубашку цилиндра.
Цилиндры могут быть выполнены в виде гильз или иным способом, а также их крепление упрощено благодаря
настоящим усовершенствованиям. Можно сказать, что данная конструкция обеспечивает средства, благодаря
которым цилиндры удерживаются водяной рубашкой на конце коленчатого вала 120 170,204, в то время как
нижние концы цилиндров удерживаются внутри этого удлинителя, так что двухцилиндровый агрегат может
быть легко установлен на место или снят с картера. Очевидно, что она применима к двигателю 10, имеющему
четыре или более цилиндров, так что двухцилиндровый агрегат, состоящий из нескольких двухцилиндровых
агрегатов, сконструированных и расположенных, как описано.
Детали конструкции могут быть изменены по мере необходимости, и хотя приведенное выше описание
относится, в частности, к двухцилиндровому агрегату, оно является... (Дата: 29 октября 1920 г., стр. 15)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарри Ральф Рикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к цилиндрам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью упрощение
конструкции и монтажа цилиндров, а также внесение определенных изменений в конструкцию, являющуюся
предметом предыдущей заявки настоящего изобретателя на британский патент № 21708 от 1920 года.
Согласно данному изобретению, два параллельных цилиндра или футеровки, открытые с обоих концов,
соединены между собой по смежным сторонам, а водяная рубашка, выполненная заодно с цилиндрами,
окружает их на части их длины. Картер снабжен удлинителем, в который помещаются незащищенные
рубашечники цилиндров, и благодаря этому удлинителю цилиндры поддерживаются съемным образом, при
этом водяная рубашка опирается на удлинитель картера.
Цилиндры имеют съемную двойную головку. Водяная рубашка окружает цилиндры от фланца на одном конце
до точки, расположенной посередине их длины, а газовые каналы проходят через водяную рубашку с одной
или обеих сторон цилиндров. Нижняя сторона водяной рубашки цилиндра опирается на верхнюю часть
удлинителя картера и крепится к ней, в то время как незащищенные от влаги торцевые части цилиндров,
расположенные внутри удлинителя картера, поддерживаются или удерживаются в боковом направлении
соответствующими средствами. Таким образом, цилиндры установлены под номером 60 и удерживаются в
удлинителе картера таким образом, что двухцилиндровый агрегат можно легко снять, а его замена упрощена.
Для удобства вокруг цилиндров 65 на концах, расположенных внутри удлинения картера, сформирован
фланцевидный выступ, и внутри этого удлинения картера имеется соответствующий фланцевидный выступ,
предназначенный для зацепления с фланцевидным выступом на цилиндрах. Таким образом, вокруг тех
частей цилиндров, которые находятся за водяной рубашкой, образуется воздушное пространство, и через это
пространство воздух может проходить по пути к карбюратору 75, нагреваясь при контакте со стенкой
цилиндра.
Газовые каналы, которые, как уже упоминалось, образованы в водяной рубашке, заканчиваются отверстиями
с седлами клапанов, расположенными на плоском торце или поверхности водяной рубашки цилиндра.
Шпиндели клапанов, расположенных в этих каналах, перемещаются в направляющих, которые удерживаются
водяной рубашкой, и шпиндели 85 выступают в воздушное пространство внутри удлинителя картера. Концы
толкателей также выступают в это воздушное пространство, и эти толкатели перемещаются в направляющих,
установленных на фланцеобразном выступе 90, образованном вокруг цилиндров. Головка цилиндра имеет
водяную рубашку и выпуклую внутреннюю форму, образующую камеры сгорания, которые простираются вбок
над отверстиями по бокам 95 цилиндров. Все отверстия и газоотводные каналы могут располагаться с одной
стороны баллонов или с противоположных сторон от них. В альтернативном варианте клапаны могут быть
расположены в противоположных направлениях, когда необходимые газовые каналы разделены таким
образом, что половина из них проходит через водяную рубашку вокруг цилиндров, а оставшаяся часть этих
каналов проходит через головку блока цилиндров с водяной рубашкой.
В данном случае головка блока цилиндров снабжена клапанами, регулирующими работу входящих в нее
каналов, а форма головки блока цилиндров такова, что в ней образуются камеры сгорания, которые
простираются над торцами цилиндров и прилегающими к ним газовыми каналами. Клапаны, управляющие
этими каналами, расположены напротив каналов, сформированных в головке блока цилиндров.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера альтернативные конструкции, в которых
изобретение может быть реализовано на практике. На этих чертежах на рисунке 1 представлен разрез двух
комплектов сдвоенных цилиндров, изготовленных в соответствии с данным изобретением; разрез выполнен
по пунктирной линии 1-1 на рисунке 3 в направлении стрелок.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по пунктирной линии 9-2 на рисунке 3.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез по пунктирной линии 3-3 на рисунке 1, снятый в
направлении стрелок.
На рисунке 4 показана модифицированная схема с противоположно расположенными клапанами; вид
представляет собой вертикальный разрез, аналогичный рисунку 1, и выполнен по пунктирной линии 4-4 на
рисунке 6, в направлении стрелок.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез, аналогичный рисунку 2 модифицированной конструкции,
показанной на рисунке 4, а именно разрез по пунктирной линии 5-5 на рисунке 6.
Рисунок 6 представляет собой горизонтальный разрез по пунктирной линии 6-6 на рисунке 4, выполненный в
направлении стрелок.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Обращаясь к конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, можно заметить, что два цилиндра A и A'
выполнены цельными и соединены по смежным сторонам таким образом, что они расположены параллельно.
Эти цилиндры снабжены водяной рубашкой B, которая является их неотъемлемой частью и окружает их
верхние торцевые части. Периферийная стенка B' этой водяной рубашки имеет приблизительно
прямоугольную форму, и рубашка простирается от фланца C на головных концах цилиндров до точки,
расположенной примерно на одной трети или половине длины цилиндров.
Часть нижней стенки B2 водяной рубашки может быть наклонена, как показано на рисунке 2, при этом
предусмотрена плоская поверхность или фланец, как в точке B3, однако, по всему периметру нижнего края
внешней стенки B1.
Газовые каналы D образованы в водяной рубашке B; эти каналы следуют по изогнутой траектории, как
показано на рисунке 2 65, от боковой стенки B' рубашки до отверстий, образованных на плоской поверхности
фланца C. Картер имеет направленное вверх продолжение E, удобное для прямоугольного поперечного
сечения 70, размеры которого приблизительно соответствуют размерам стенки B' водяной рубашки цилиндра.
На верхнем крае этого выступа находится фланец или утолщение E', имеющее плоскую поверхность, на
которой опирается плоская поверхность 75 B3 на нижней стороне водяной рубашки B. Эти части соединены
между собой каким-либо удобным способом. Неизолированные части цилиндров A A' располагаются внутри
удлинителя картера 80 A, а нижние концы цилиндров поддерживаются или удерживаются в боковом
направлении, например, следующим образом. Вокруг нижних концов цилиндров образован фланец F,
имеющий 85 круговую периферию, а в продолжении картера имеется соответствующий фланец или выступ
E2, расположенный таким образом, чтобы оставлять круглое отверстие, предназначенное для приема
круглого фланца F. 90 Края этих фланцев или выступов зацепляются или соединяются каким-либо удобным
образом.
Таким образом, образуется воздушное пространство GC, окружающее нижнюю и неизолированную части
цилиндров A A'. Фланец F несет направляющие F' для толкателей H, а направляющие B4 сформированы в
водяной рубашке B для штоков J клапанов J1, которые установлены в отверстиях на концах 10 (газовых
каналов ID).
Для двух цилиндров A A' предусмотрена цельная двухкамерная головка K с водяной рубашкой, нижняя
сторона которой плоская и приспособлена для установки на плоскую поверхность фланца L0W C. Эта головка
K имеет полость, образующую камеры сгорания L L', которые простираются над торцами цилиндров A A' и в
поперечном направлении над клапанами J1.
Воздух может проходить через пространство G ile, чтобы получать тепло от цилиндров, а затем подаваться в
карбюратор. В стенке II удлинителя картера E может быть предусмотрено отверстие E3 со съемной защелкой,
не показанное на чертежах, обеспечивающее доступ к внутренней части воздушного пространства G и штокам
клапанов, толкателям, пружинам и другим деталям, расположенным в этом пространстве. 12 170,204 На
рисунке 3 видно, что оба цилиндра, а также направляющие клапанов и толкателей находятся в пределах
размеров фланца F на нижних концах цилиндров. Съемная головка K имеет приблизительно квадратную
форму с контуром, приблизительно соответствующим контуру выступа картера E. В двигателях с четырьмя
цилиндрами, как показано на рисунках 1 и 3, имеются два комплекта сдвоенных цилиндров A A',
расположенных бок о бок в желобообразном выступе картера E. Этот выступ снабжен поперечной
перегородкой E' 1r, которая делит выступ на две приблизительно квадратные части, в каждой из которых
находится сдвоенный цилиндр.
Газовые каналы D и патрубки с клапанами Jl могут быть расположены с одной стороны цилиндров AA, как
показано на чертежах, или же каждый цилиндр может иметь газовый канал с каждой стороны. Затем
направляющие для валов клапанов и толкателей располагаются соответствующим образом, и формируется
съемная головка K таким образом, чтобы камера сгорания L каждого цилиндра простиралась по обе стороны
цилиндра над расположенными сбоку газовыми отверстиями.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 4, 5 и 6, клапаны каждого цилиндра расположены
друг над другом, противоположно друг другу. Помимо газовых каналов D в водяной рубашке B, в съемной
головке K образованы газовые каналы D'. Шпиндели верхних клапанов J2 перемещаются в направляющих KS'
в съемной головке, и эти клапаны приводятся в действие толкателями M1, которые проходят через отверстия
K2 в головке, при этом образуется соответствующее отверстие Cl'.
во фланце С и через водяную рубашку В, как показано на рисунке 4. Направляющие F' для толкателей
клапанов H и H' крепятся к фланцу F, образованному вокруг нижнего конца цилиндров A A'.
Толкатели и штанги для верхних клапанов расположены, как показано на рисунке, между клапанами J,
которые управляют газовыми каналами D в водяной рубашке B. Съемная головка опирается на фланец C, как
и в ранее описанной конструкции, в то время как нижняя сторона водяной рубашки B опирается на верхний
край удлинения картера E и крепится к нему с помощью S5. Внутри последнего нижний конец цилиндров
удерживается зацепляющимися фланцеобразными выступами F и E2.
Для обеспечения циркуляции воды между рубашкой цилиндра B и рубашкой головки K в каждой из
показанных конструкций, отверстия выполнены, как показано на рисунке C.
во фланце C и в точке K3 на нижней стороне головки, причем отверстия в этих частях расположены таким
образом, чтобы совпадать с положением головки 65.
Цилиндры могут быть выполнены в виде гильз или иным способом, а их конструкция, как и монтаж, упрощены
благодаря внесенным усовершенствованиям. 70 Конструкция может быть изменена по мере необходимости, и
очевидно, что изобретение может быть применено либо к двигателю, имеющему только два цилиндра, либо к
четырехцилиндровому двигателю, как показано на рисунке, либо к большему количеству двухцилиндровых
агрегатов, используемых при создании более крупного двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170206A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_d >IQ&. Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
7920. Нет, 30 936/20. 1' Как Дж. Полный выпуск: 16 июля 1921 г.
Завершено: октябрь. 20, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный математический инструмент для построения эллипсов.
Я, Ральф Барлоу Эллиотт, проживающий по адресу: Парк Виллас, Дагмар Роуд, 22, Александра Парк,
графство Мидлсекс, инженер-конструктор, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: – Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного инструмента для быстрого и точного описания эллипсов и эллиптических кривых.
В рамках реализации моего изобретения я предлагаю подходящую направляющую пластину, имеющую два
паза, которые пересекаются друг с другом под прямым углом и, предпочтительно, делят друг друга пополам.
Эту пластину удобно изготовить в форме креста, при этом прорези будут проходить вдоль его сторон и
пересекаться друг с другом в центре. На нижней поверхности пластины в месте пересечения пазов выступает
опорный стержень достаточной длины, чтобы удерживать пластину на желаемой высоте над поверхностью,
на которой должна быть вписана кривая. Верхний конец опорного стержня предпочтительно имеет две
перекрещенные канавки, соответствующие пересекающимся частям пазов в направляющей пластине, в то
время как нижний конец стержня выполнен достаточной площади для обеспечения надежной опоры для
инструмента и может, при желании, быть снабжен одним или несколькими выступающими точками,
предназначенными для контакта с поверхностью, на которой установлен инструмент.
В каждом пазу установлен блок, имеющий примерно ту же толщину, что и направляющая пластина, но
предпочтительно большей длины, чем ширина паза, так что, хотя каждый блок может свободно перемещаться
от одного конца паза к другому, он не будет случайно отклонен в другой паз, когда находится в центре
инструмента, в месте пересечения пазов. В центральном отверстии каждого скользящего блока установлен
штифт с головкой под углом 45 градусов на нижнем конце, предназначенный для зацепления с нижней
поверхностью направляющей пластины с каждой стороны паза. Верхний конец шпильки выступает над
блоком и имеет резьбу для установки соответствующей установочной гайки. 50 Для перемещения по верхней
поверхности направляющей пластины предназначен рычаг с продольным пазом, предназначенный для
зацепления с выступающими концами вышеупомянутых шпилек с головками и удерживаемый на них гайками.
Выступающие концы шпилек предпочтительно уменьшают в диаметре от точки, расположенной
непосредственно над верхней поверхностью скользящих блоков, образуя таким образом выступы, к которым
рычаг может быть надежно прижат установочными гайками, без прижима скользящих блоков к направляющей
пластине.
При желании от скользящих блоков можно отказаться, а шпильки с головками изготовить под углом 65
градусов, чтобы они подходили и скользили в направляющей пластине.
На одном конце рычага расположен выступающий вниз зажимной элемент, в котором регулируемо закреплен
стержень, расположенный практически в одной плоскости с рычагом на плоскости под нижней поверхностью
направляющей пластины. На этом стержне регулируемо установлен зажимной элемент, предназначенный
для размещения карандаша, ручки или другого инструмента, которым необходимо начертить эллиптическую
кривую.
В процессе работы скользящие блоки регулируются на необходимое расстояние друг от друга в соответствии
с большой и малой осями описываемой эллиптической кривой, рычаг зажимается на штифтах с головками, а
разметочный инструмент закрепляется в нужной точке на своем опорном стержне, и, поскольку указанный
стержень расположен в плоскости под направляющей пластиной, разметочный инструмент может быть
расположен таким образом, чтобы проходить под этой пластиной для описания кривой меньших размеров,
чем пластина.
При желании вдоль одного или нескольких краев пазов можно нанести любую подходящую шкалу или шкалы
15 для облегчения регулировки скользящих блоков.
Дата: 30 октября. 1920.
Генрих 8. КОЛОКОЛ.
Представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный математический инструмент для построения эллипсов.
Я, Ральф Барлоу Эллиотт, инженер, проживающий по адресу: Паркл Виллас, 22, Дагмар Роуд, Александра
Парк, графство Мидлсекс.
Я, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данный инструмент отсылает к математическим инструментам для построения эллипсов и эллиптических
кривых и предназначен для облегчения построения как полного эллипса, так и эллиптической кривой без
нарушения непрерывности кривой за счет наличия ступеньки над направляющими, как в большинстве
существующих устройств. Кроме того, он позволяет описывать широкий диапазон кривых от примерно одного
дюйма до примерно сорока пяти дюймов или даже больше в зависимости от конструкции с помощью одного и
того же компактного инструмента.
В соответствии с изобретением я предлагаю подходящую направляющую пластину, имеющую пазы,
пересекающиеся друг с другом под прямым углом.
Из нижней поверхности пластины выступает стержень, поддерживающий ее над поверхностью, на которой
должна быть вписана кривая.
Предназначен для скольжения в каждом пазу. Представляет собой блок, имеющий практически ту же
толщину, что и направляющая пластина, но предпочтительно большей длины, чем ширина паза.
Блоки предназначены для установки центральных штифтов с головками, нижние концы которых входят в
зацепление с направляющей пластиной с каждой стороны паза.
Верхние концы шпилек выступают над блоком и имеют резьбу для установки установочных гаек, а также
входят в зацепление с шлицевым рычагом, предназначенным для перемещения по верхней поверхности
направляющей пластины. 65 Этот рычаг снабжен выступающим вниз зажимным элементом, в котором
регулируемо закреплен стержень, расположенный в одной линии с прорезным рычагом, но ниже
направляющей пластины. На этом стержне регулируемо закреплен еще один зажимной элемент,
предназначенный для размещения инструмента, которым необходимо начертить кривую.
При использовании разметочный инструмент и 75 установочных гаек зажимаются относительно половины
малой и большой осей требуемого эллипса или эллиптической кривой, а прорезной рычаг поворачивается, и,
поскольку разметочный инструмент расположен таким образом, чтобы проходить под направляющей
пластиной, можно описывать полные кривые меньших размеров, чем пластина, или рычаги инструмента могут
быть полностью выдвинуты для кривых, значительно превышающих размеры направляющей пластины.
При желании вдоль пазов и/или рычагов могут быть нанесены градуированные шкалы, а в центре опорного
стержня может быть выполнено отверстие с центральным съемным штифтом под углом 90 градусов или без
него для облегчения центрирования инструмента по осям желаемой кривой или эллипса.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я перейду к его более
подробному описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку
моего усовершенствованного инструмента, а фиг. 2 — его план. 100 Цифра 1 обозначает направляющую
пластину 170206, которая предпочтительно изготовлена из электрума или латуни и наиболее удобно
выполнена в форме креста, как показано на рисунке.
Его можно прикрепить к опорному стержню 2 любым удобным способом, но предпочтительно с помощью
винтов с потайной головкой. Шток 2 может иметь одну или несколько выступающих точек 3 на своей нижней
поверхности, предназначенных для зацепления с поверхностью, на которой должна быть нанесена кривая, и
предпочтительно выполненных с двумя перекрещенными канавками, соответствующими пазам в
направляющей пластине, чтобы позволить головкам шпилек 6 проходить через них.
В каждом пазу 4 направляющей пластины установлен блок 5, имеющий примерно ту же толщину, что и
направляющая пластина, но предпочтительно большую длину, чем ширина паза 4, так что, хотя каждый блок
может свободно скользить от одного конца своего паза к другому, он не может быть случайно смещен в другой
паз, когда находится в центре инструмента, где пазы пересекаются, и, кроме того, может иметь слегка
закругленные или скошенные углы для облегчения прохождения центра направляющей пластины.
В центральном отверстии каждого скользящего блока установлен штифт 6, имеющий головку на нижнем
конце, предназначенную для зацепления с нижней поверхностью направляющей пластины 1 с каждой
Соседние файлы в папке патенты