Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1708
.pdf
цилиндры могут быть снабжены водяной рубашкой. Поршни могут быть снабжены поршневыми кольцами
обычным способом по наружным диаметрам указанных поршней, а наружные диаметры цилиндров могут
быть снабжены поршневыми кольцами, зацепляющимися с внутренним диаметром гильз, установленных на
кольцевом поршне.
При реализации изобретения на практическом примере конструкции двигатель внутреннего сгорания снабжен
двумя концентрическими цилиндрами. Внутренний цилиндр предпочтительно снабжен воздушной или
водяной рубашкой, при этом как внутренняя, так и внешняя поверхности обработаны для обеспечения
рабочих поверхностей для внутреннего поршня обычного типа и для наружного кольцевого поршня,
снабженного внутренней втулкой. На внешней стенке внутреннего цилиндра расположены поршневые кольца,
предназначенные для зацепления с внутренней втулкой кольцевого поршня. Наружная стенка указанного
кольцевого поршня снабжена поршневыми кольцами, обеспечивающими рабочее сочленение с внутренней
поверхностью наружного цилиндра, который снабжен излучающими ребрами обычным способом. Оба
цилиндра снабжены головками сгорания с верхними впускными и выпускными клапанами, приводимыми в
действие коромыслами и шатунами от кулачков, вращаемых зубчатой передачей от главного вала в
соответствии с общепринятой практикой. Внутренний поршень снабжен одним шатуном, а кольцевой поршень
— двумя шатунами, все они воздействуют на общий кривошип на коленчатом валу.
В одном из вариантов модификации шатуны кольцевого поршня соединены непосредственно с шатуном
внутреннего поршня, который единственный входит в зацепление с коленчатым валом. Помимо внутреннего
цилиндра, внешний цилиндр может быть снабжен водяной рубашкой. Данное изобретение представляет
собой компактный двигатель высокой мощности для своих размеров и веса. Очевидно, что в детали
конструкции можно внести множество изменений, не отступая от сути изобретения. Усовершенствования,
относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Я, Лео Джозеф Харрис, проживающий
по адресу: Черч-стрит, 1, Тенбери-Уэллс, графство Вустершир, ранее проживавший в Попларс,
Эрлсвуд-Лейкс, Уорикшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Ранее было предложено создать
двигатели внутреннего сгорания с внутренним и внешним концентрическими поршнями, разделенными
стенкой внутреннего цилиндра, причем внутренний и внешний поршни должны выступать за пределы стенок
внутреннего цилиндра, чтобы их можно было соединить вместе и воздействовать на один шатун.
Согласно данному изобретению, двигатель внутреннего сгорания, имеющий ряд цилиндров, концентрически
расположенных один вокруг другого, с отдельным поршнем для каждого цилиндра, характеризуется тем, что
наружные поверхности поршней снабжены поршневыми кольцами, как это принято в обычной практике, а
наружные стенки внутреннего цилиндра или цилиндров снабжены пружинными кольцами, подобными
поршневым кольцам, которые входят в зацепление с внутренними стенками или поверхностями кольцевого
поршня или поршней, так что с каждым кольцевым поршнем образуются две опорные или газонепроницаемые
поверхности за счет внешнего прижима пружинных колец. Кольцевой поршень или поршни могут быть
снабжены втулками, образующими указанные внутренние стенки или поверхности поршней. — Практический
пример конструкции для реализации изобретения описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, где. На рис. 1
представлен поперечный разрез двигателя вдоль концентрических осей цилиндров. На рис. 2 представлен
поперечный разрез модификации. Двигатель внутреннего сгорания снабжен двумя концентрическими
цилиндрами а, б.
Внутренний цилиндр a предпочтительно снабжен воздушной или водяной рубашкой c, при этом как
внутренняя поверхность d, так и внешняя поверхность e обработаны для обеспечения рабочих поверхностей
для внутреннего поршня /, который имеет обычный цилиндрический тип и снабжен поршневыми кольцами, и
для внешнего кольцевого поршня g, снабженного внутренней втулкой . Внешняя поверхность e внутреннего
цилиндра a снабжена поршневыми кольцами i, предназначенными для зацепления с внутренней втулкой h
кольцевого поршня g. На внешней поверхности j указанного кольцевого поршня установлены поршневые
кольца k, обеспечивающие рабочее сочленение с внутренней поверхностью m наружного цилиндра b,
который снабжен излучающими ребрами n обычным способом. Оба цилиндра a и b снабжены головками
сгорания o и p. Головка блока цилиндров o внутреннего цилиндра a снабжена верхними впускными и
выпускными клапанами q, r, приводимыми в действие коромыслами s и шатунами t от кулачков. Она
приводится в движение зубчатой передачей от коленчатого вала æ в соответствии с общепринятой практикой,
а головка блока цилиндров p внешнего цилиндра снабжена обычными боковыми клапанами v, w и обычным
механизмом управления.
Внутренний поршень f снабжен одним шатуном y, а кольцевой поршень g — двумя шатунами (не показаны на
рисунке), все они воздействуют на общий шатунный палец z на коленчатом валу x. В модификации,
показанной на рис. 2, шатуны 1, 2 кольцевого поршня g соединены непосредственно с шатуном y внутреннего
поршня f, в то время как только шатун y входит в зацепление с шатунной шейкой коленчатого вала. Помимо
внутреннего цилиндра, внешний цилиндр может быть снабжен водяной рубашкой. Внутренние и внешние
цилиндры предпочтительно располагают таким образом, чтобы они вращались попеременно, обеспечивая
выравнивание крутящего момента. Данное изобретение представляет собой компактный двигатель высокой
мощности для своих размеров и веса. Внешний поршень может быть расположен таким образом, чтобы
воздействовать на кривошип, перпендикулярный кривошипу внутреннего цилиндра. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200905A
[]
Усовершенствования в области электрического нагрева ткани или относящиеся к нему. Я, Бертон Роберт
Чарльз, проживающий по адресу: 1739, Западная 25-я улица, Лос-Анджелес, округ Лос-Анджелес,
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к материалу или ткани,
сконструированному таким образом, что через него может пропускаться электрический ток для нагрева
любого тела, к которому может быть применена эта ткань, и, в частности, к тому типу, в котором резистивные
проволоки, намотанные вокруг сердечников и покрытые или не покрытые изоляционным материалом,
прикреплены к ткани и расположены на некотором расстоянии друг от друга. Согласно моему изобретению,
резистивный элемент, включающий гибкий сердечник и резистивную проволоку, спирально намотанную в
открытую катушку на указанном сердечнике и прилегающую к одной из сторон текстильного корпуса,
прикреплен к нему стежками зигзагообразной формы, проходящими от одной стороны резистивного элемента
к другой и через текстильный корпус.
На чертежах (Рисунок 1) представлен фрагмент плана куска ткани. Рисунок 2 представляет собой
увеличенный фрагмент рисунка 1, причем части увеличены для того, чтобы четко показать швы. На рисунке 3
представлено увеличенное изображение части резистивного элемента. На рисунке 4 представлен
увеличенный разрез в проекции вдоль линии, обозначенной X4 X4. Рис. 1. На рисунке 5 представлен
фрагментарный увеличенный поперечный разрез ткани. Обращаясь более подробно к чертежам, 1
представляет собой гибкое тело, состоящее из переплетенных нитей 2 из хлопка или другого подходящего
материала; 3 представляют собой гибкие или податливые сердечники, вокруг которых намотан резистивный
элемент 4 в виде спиральной катушки, и которые образуют гибкую опору для катушки. Сердечники 3 могут
быть выполнены из шнура, состоящего из одной или нескольких нитей 5. Сердечники 3 прикреплены к нитям 2
корпуса 1 стежками a, расположенными зигзагообразным образом, проходящими от края к краю сердечников
3 и через ткань 1, так что сердечники 3 и катушка 4 прочно пришиваются к ткани. При желании стежки могут
проходить через сердцевину.
Электрический шнур (не показан), по которому протекает электрический ток, подсоединяется любым
подходящим образом к концам резистивного элемента 4 для подачи на него напряжения. Описанная выше
ткань может быть изготовлена любого желаемого размера и может использоваться в форме, показанной на
чертежах, то есть в виде прямого куска, или из ткани могут быть изготовлены одеяла, халаты или другая
одежда, или из ткани могут быть изготовлены подушечки для применения на определенной части тела. При
изготовлении ткани предпочтительно наматывать резистивную проволоку на гибкий сердечник, чтобы
получить конструкцию, показанную на рис. 3. Для удобства это можно назвать гибким резистивным
устройством. На рисунке 5 резистивная проволока имеет изоляцию, обозначенную буквой G, и следует
понимать, что на практике при изготовлении гибкого резистивного элемента может использоваться как
изолированная, так и неизолированная проволока. В реальных условиях, для наглядности, можно
предположить, что ткань изогнута таким образом, что часть гибкого элемента сопротивления принимает
положение, указанное пунктирными линиями b на рисунке 3.
При таком изгибе очевидно, что витки резистивной катушки с одной стороны будут сближаться, а с другой —
отдаляться друг от друга, а описанный способ крепления резистивного элемента таков, что это действие
вызывает относительно небольшое напряжение и фактическую деформацию. изгиб металлических волокон
резистивной проволоки, при котором указанные волокна не подвергаются чрезмерному напряжению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200906A
[]
Усовершенствования в кодовых замках. Я, Уильям Генри Симмонс, проживающий по адресу: Рэби-стрит, 3,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к кодовым замкам и
преследует цель создания замка такого типа, который был бы очень прост по конструкции и дешев в
изготовлении. Замок, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает два или более диска,
каждый из которых имеет открытую поверхность на передней или задней стороне корпуса замка и выемку по
периметру, предназначенную для вставки выступа на дужке или части, перемещаемой дужкой при открытии
последнего, причем такой выступ, когда замок заперт, скользит по периметру одного или всех дисков. Для
разблокировки замка необходимо переместить каждый из дисков в заранее определенное положение, и для
обеспечения этого на дисках нанесены соответствующие метки, которые могут быть просто пронумерованы,
обозначены буквами или, предпочтительно, иметь маркировку, указывающую на время.
В соответствии с удобным вариантом конструкции, в котором навесной замок снабжен двумя запирающими
дисками, каждый из которых ввинчивается в половину корпуса, имеющую соответствующую форму для их
размещения, и каждый из них имеет выступающую часть круглой формы, проходящую через
соответствующее отверстие в этой половине и предпочтительно расположенную заподлицо с ее внешней
поверхностью. Две половины корпуса могут быть снабжены фланцами или выступами по внутренним краям, с
помощью которых они могут быть соединены между собой, причем предпочтительным способом соединения
является точечная сварка. Для облегчения веса каждый диск может быть выдолблен с внутренней стороны, в
результате чего образуется выступающий вверх периферийный выступ. На внутренней поверхности каждой
половины корпуса вблизи верхней части образованы два углубления, каждое из которых имеет форму,
несколько превышающую полукруг. Одно углубление предназначено для размещения полуцилиндрического
блока, прикрепленного к скобе или соединенного с ней и выступающего в качестве ее оси вращения, а другое
предназначено просто для размещения носового конца скобы. Полуцилиндрический блок может быть снабжен
на своем внутреннем крае двумя поверхностями, одна из которых предназначена для соприкосновения с
периферией диска, когда дужка находится в заблокированном положении, а другая — для соприкосновения с
этой периферией, когда дужка открыта, благодаря чему дужка останавливается в любом направлении своего
движения.
Два углубления в одной половине совпадают с двумя углублениями в другой половине, когда корпус собран,
так что цилиндрический блок скобы частично располагается в углублении одной половины, а частично в
соответствующем углублении другой половины. Указанный выступ выполнен на поверхности, прилегающей к
диску в открытом положении скобы, и предназначен для входа в пазы, вырезанные по периметру дисков,
когда последние повернуты в такое положение, что пазы находятся на пути выступа. Если после закрытия
дужки одна или обе выемки сместятся от траектории выступа, дужку невозможно будет открыть. Часть
каждого диска, выступающая на соответствующей грани корпуса, снабжена подходящим указателем и
средством для его вращения, а на гранях корпуса нанесена разметка в минутах, а на другой — в часах. Таким
образом, достаточно запомнить конкретное время, чтобы установить правильную настройку на дисках для
разблокировки дужки.
Два углубления в каждой половине корпуса могут быть идентичными, в этом случае блок дужки может быть
помещен в любое из них, так что, даже если выемки на дисках находятся в одном и том же положении на
дисках в двух таких замках, можно получить две разные настройки просто в зависимости от того, в какое
углубление половины помещен блок. Нетрудно заметить, что Это достигается простым изменением
положения насечек на периферии дисков. Также видно, что замок, изготовленный описанным выше способом,
состоит всего из пяти частей: двух дисков, двух половин корпуса и дужки; и все эти части могут быть
изготовлены методом литья под давлением, так что механическая обработка не требуется, за исключением,
возможно, подгонки блока к соответствующему углублению. Указатель на каждом диске может представлять
собой просто выступающую часть поверхности диска и может использоваться в качестве средства для
вращения диска. Один диск может выступать сквозь другой, так что две или более дисков могут иметь грани,
обращенные к одной стороне замка, и в этом случае маркировка или некоторые из нее могут быть нанесены
на сами диски.
Усовершенствования в кодовых замках. Рэби-стрит, Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к кодовым замкам типа, в которых имеется два или более диска, каждый из которых
имеет часть, выступающую на передней или задней стороне корпуса замка, и имеет выемку по периметру, в
которую предназначен вход для выступов на дужке или части, перемещаемой дужкой при открытии
последнего, причем такие выступы, когда замок заперт, скользят по периметру одного или всех дисков. Ранее
в замках такого типа предлагалось располагать дужку таким образом, чтобы она скользила относительно
замка, при этом одна из ее частей постоянно находилась внутри замка на его внутреннем конце и имела
выступ, предназначенный для зацепления с пазами, образованными в дисках.
Согласно настоящему изобретению, поворотная дужка снабжена выступом за ось вращения внутри корпуса
замка, причем этот выступ снабжен частью, предназначенной для вхождения в выемку или выемки во
вращающихся дисках при открытии дужки, причем указанный выступ в другое время предотвращает открытие
дужки, упираясь в края дисков. Для разблокировки замка необходимо переместить каждый из дисков в
заранее определенное положение, и для обеспечения этого на дисках нанесены соответствующие метки,
которые могут быть просто пронумерованы, обозначены буквами или, предпочтительно, иметь маркировку,
указывающую на время. В замках с поворотными дужками, отличных от кодовых, уже предлагалось
использовать один или несколько рычагов, управляемых ключом, каждый из которых имеет выемку на своем
краю, при этом выступ на продолжении поворотного конца дужки приспособлен для вхождения в выемки при
перемещении рычагов в нужное положение ключом, а сам рычаг служит для удержания дужки в
заблокированном состоянии за счет зацепления выступа дужки с краем рычага.
Также было предложено разместить внутри корпуса замка один вращающийся диск, управляемый снаружи с
помощью центрального шпинделя и рукоятки. В данном случае удлинитель шарнирного конца скобы снабжен
штифтом, предназначенным для вхождения в паз диска, когда последний повернут в заранее определенное
положение. Для того чтобы изобретение было понятным, я сейчас опишу удобные области его применения,
ссылаясь на прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди навесного замка,
изготовленного в соответствии с данным изобретением. Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез,
выполненный по линии 2, 2, рисунка 1. На рисунке 3 представлен вид, соответствующий рисунку 1, но без
крышки. Рисунок 4 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 4, 4,
рисунка 3. На рисунке 5 показан вид изнутри сбоку ключа, с помощью которого можно открыть замок. Рисунок
6 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 1, но иллюстрирующее модифицированную
форму изобретения. На рисунке 7 представлен вид, соответствующий рисунку 6, но без крышки и приводного
механизма диска; рисунки 8 и 9 представляют собой подробные изображения приводного механизма диска.
Обращаясь сначала к рисункам 1–4, представленным здесь, А — это корпус замка, а В — дужка, последняя
имеет частично круглую головку b, предназначенную для вращения внутри соответствующего углубления в
корпусе замка. C и C — это два диска, каждый из которых имеет фланец c, выступающий в сторону другого
диска. Диск C имеет жесткий выступ c с выступающей вперед частью c меньшего диаметра, которая проходит
через отверстие d в пластине крышки D замка. Часть c также проходит через отверстие соответствующей
формы в диске Cl. Часть c снабжена выступом c, а внешняя поверхность диска c снабжена коротким выступом
c4. Видно, что палец c выступает за край части c, а под выступающей частью оставлено пространство,
позволяющее пальцу c4 пройти под ней. Как видно из рисунка 3, полукруглая часть b скобы имеет
концентрический язычок bl, а в каждом из дисков C C образована соответствующая выемка c5, так что в одном
из особых положений дисков язычок может войти в пазы, позволяя открыть скобу.
На конце скобы, выступающем вперед, с обеих сторон имеются выемки, в которые могут входить фланцы c
дисков, причем фланцы имеют выемки с определенным интервалом вокруг дисков, что позволяет обеспечить
вход между дисками на самом конце скобы. Помимо тех, в которые входят носовая часть и язычок, диски и их
фланцы снабжены значительным количеством выемок. Когда замок разблокирован, язычок находится внутри
пазов c5 дисков и удерживает их в правильном положении, и в таких условиях на фланце каждого диска
имеется выемка, предназначенная для приема переднего конца дужки. Замок закрывается путем затягивания
дужки и поворота дисков. Это приводит к тому, что скоба блокируется частично за счет того, что крайний конец
дужки находится под фланцами дисков, а частично за счет того, что язычок b упирается во внешнюю
периферию дисков, и для ее разблокировки диски необходимо повернуть обратно в те положения, в которых
они находились, когда скоба была закрыта.
Диски поворачиваются пальцами, а на верхней пластине нанесена маркировка, например, в виде часов и
минут, как показано на рисунке 1, или любыми другими обозначениями, такими как буквы или цифры. На
рисунке 5 изображена условная буква E с выступающим внутрь фланцем e и выступ el с отростком e. Во
фланце вырезаны две выемки 0 и e4, причем выемка e является более глубокой. При желании ключ можно
использовать для разблокировки замка, в этом случае выемка e входит в зацепление с пальцем c, и ключ
поворачивается до тех пор, пока выемка e4 не войдет в зацепление с пальцем c4. Затем ключ поворачивается
до тех пор, пока выступ e не упрется в упор b на дужке, после чего диски займут правильное положение,
позволяющее открыть дужку. Блок b скобы снабжен двумя поверхностями b и b4, которые служат упорами в
обоих направлениях. Обращаясь теперь к рисункам G–9, внутренняя конструкция замка такая же, как описано
выше, но способ вращения дисков может изменяться относительно дисков, так что настройку можно изменять
по желанию.
Для этой цели передний диск снабжен рядом углублений f (см. рис. 7), а над этими углублениями
расположено плоское кольцо g, имеющее соответствующие выступы на задней поверхности. Последние
удобно формируются путем вдавливания углублений h с лицевой стороны. Над На выступ установлен диск j
(см. рис. 9), который крепится к выступу дискообразным винтом k (с интегрированной рукояткой k), который
ввинчивается в штифт m выступа (см. рис. 6 и 7). Диск j частично перекрывает выступ, благодаря чему
фиксирует кольцо g в нужном положении и удерживает его выступы в зацеплении с углублениями переднего
диска. Когда скоба открыта, диски C C не могут вращаться из-за того, что выступ скобы находится в пазах c5,
так что винт k можно ослабить; в противном случае любое усилие по отвинчиванию винта k просто повернет
диск C. Свободное вращение винта k позволяет поворачивать кольцо g и диск j в любое желаемое положение.
Каждому из них присвоен указатель n.
На крышке можно оставить прежнюю маркировку. После поворота диска j и кольца g перед замыканием дужки
необходимо запомнить положение их указателей. Затем винт k зажимается, скоба закрывается, а диски
поворачиваются в любое положение для фиксации скобы. Передняя и задняя половины корпуса замка имеют
схожую форму, за исключением того, что передняя половина образует крышку и имеет углубление для работы
дисков. Каждая половина имеет фланцевое соединение, обеспечивающее возможность точечной сварки двух
половин после сборки деталей. При желании, передняя часть дужки в любом из вариантов исполнения может
не соприкасаться с дисками, в этом случае последние не нуждаются в фланце. — При желании, один диск
может приводиться в действие с одной стороны замка, а другой — с другой, при этом каждая сторона замка
будет иметь отверстие для доступа к соответствующему диску, и на каждом из них необходимо будет нанести
маркировку. При желании можно использовать более двух дисков, управляемых с одной или каждой стороны,
в этом случае некоторые из дисков могут иметь фланцы вокруг центрального отверстия, причем фланцы
могут быть открытыми, обеспечивая возможность вращения дисков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200907A
[]
Усовершенствованный или новый зажим для фиксации трубчатых, цилиндрических и других подобных
изделий. Лики Грейндж, Бромсгроув, графство Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение особенно применимо
для фиксации рулевой колонки автомобиля, но также применимо для фиксации других продольных
элементов, таких как стержни или брусья, и имеет своей целью создание зажима для этой цели, который
является простым, дешевым и эффективным. Зажим, изготовленный в соответствии с данным изобретением,
включает в себя неподвижную часть, предназначенную для крепления любым удобным способом к любой
части автомобиля или другого изделия, и два элемента, шарнирно закрепленных на ней и способных
вращаться вокруг оси или осей, которые параллельны плоскости центральной линии трубки или стержня,
подлежащего креплению. Шарнирные элементы предназначены для прохождения примерно половины длины
трубы или стержня, и на своих внешних концах они находятся на небольшом расстоянии друг от друга, но не
соприкасаются.
Два конца стягиваются друг к другу болтом, проходящим через отверстия в концах шарнирно соединенных
элементов, причем эти отверстия расположены соосно и перпендикулярно центральной линии трубы или
стержня. В соответствии с удобным конструктивным решением, особенно применимым для крепления
нижнего конца рулевой колонки автомобиля относительно нижней части приборной панели, опорная часть
зажима выполнена из двух листов листового металла, расположенных параллельно друг другу в нижней
части, но каждый из которых изогнут в сторону от другого в точке, расположенной посередине их высоты, под
углом 45 градусов, так что между ними образуется угол 90 градусов. Одна из них предназначена для
привинчивания или прикручивания к лицевой стороне приборной панели, а другая — к ее нижнему краю.
Каждая деталь имеет два выступа, образованных в ее нижнем крае, каждый с отверстием, причем выступы
одного соответствуют выступам другого, так что фактически между элементами каждой из них предусмотрены
два двойных выступа, каждый из которых шарнирно соединен с соответствующим шарнирным зажимным
элементом.
Нижний край каждой пластины опорной части между двойными выступами имеет форму, соответствующую
периферии рулевой колонки. Каждый шарнирный элемент выполнен из листового металла двойной толщины,
при этом сгиб находится на нижнем крае, а сам элемент загнут в цилиндрическую форму, образуя отверстие,
через которое проходит зажимной болт. Верхний конец каждого шарнирного элемента выполнен в виде
проушины, входящей в соответствующее отверстие между выступами на неподвижной части, а его
внутренний край имеет форму периферии рулевой колонки. Для того чтобы закрепить рулевую колонку в
зажиме, сначала необходимо снять зажимной болт, а затем раздвинуть поворотные части наружу, повернув
их вокруг оси вращения достаточно далеко, чтобы рулевая колонка могла пройти между их концами. Затем их
соединяют вместе, вставляют и завинчивают зажимной болт, в результате чего внутренние кромки шарнирно
соединенных элементов и нижние кромки неподвижного элемента плотно прилегают к рулевой колонке.
Усовершенствованный или новый зажим для фиксации трубчатых, цилиндрических и других подобных
изделий. Графство Вустер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
определено. Данное изобретение относится к зажимам, которые включают в себя базовый элемент.
Трубчатый элемент, который должен быть защелкнут, и две плеча, шарнирно прикрепленные к базовому
элементу, а также приспособленные для прилегания к трубе или другой части, и болт, проходящий через
цилиндрическую часть на внешнем конце каждого шарнирного плеча, благодаря чему концы плеч могут быть
стянуты вместе для фиксации зажима путем затягивания гайки на болте; и имеет своей целью внесение
определенных улучшений в зажим такого типа. Согласно данному изобретению, каждый рычаг выполнен из
полосы листового металла, согнутой посередине в цилиндрическую часть (через которую проходит зажимной
болт) и простирающейся от этой цилиндрической части в два слоя до оси вращения с основанием.
Для того чтобы изобретение было понятным, я опишу удобное практическое применение, ссылаясь на
прилагаемые чертежи, из которых: — На рисунке 1 показан боковой вид зажима, изготовленного в
соответствии с данным изобретением и предназначенного для крепления рулевой колонки к нижнему краю
приборной панели автомобиля, при этом рулевая колонка и приборная панель показаны только пунктирными
линиями. На рисунке 2 показан вид видеоролика, если смотреть в направлении стрелки на рисунке 1. На
рисунке 3 показан вид спереди одной из отсоединенных частей неподвижного элемента зажима. На рисунке 4
показан вид сбоку двух отдельных частей неподвижной части зажима. На рисунке 5 показан вид спереди
одной из частей другой отделившейся детали; а на рисунке 6 — вид сбоку детали, показанной на рисунке 5.
Неподвижная часть скользящей части состоит из двух металлических пластин a, каждая из которых изогнута
наружу вдоль горизонтальной линии x. Пластина А изогнута наружу под углом примерно 40 градусов, а
пластина А — под углом примерно 50 градусов, так что изогнутые части образуют угол 90 градусов и
позволяют прикрутить зажимную часть к нижнему переднему краю приборной панели, как указано.
- другие ниже линии x x, как ясно показано на рисунках 1 и 4, и на каждом из них сформирована пара выступов
b b, каждый из которых снабжен отверстием b . Поверхность каждой детали между выступами должна
соответствовать форме «периферии рулевой колонки». Внешняя часть зажима состоит из двух
металлических элементов c, каждый из которых изогнут таким образом, что на его внешнем конце образуется
цилиндрическая часть c, над которой выступает двойной слой металла, при этом в верхней части
предусмотрено отверстие c, соответствующее одному из отверстий b. Детали c c располагаются своими
внутренними концами между выступами b деталей a a, а их отверстия c соответствуют отверстиям b, после
чего через них пропускаются заклепки d d и заклепываются, как показано на рисунке 1. Для того чтобы
закрепить рулевую колонку с помощью зажима, детали c и c поворачиваются в противоположных
направлениях, чтобы можно было установить рулевую колонку на место, после чего они поворачиваются
навстречу друг другу; однако, как ясно показано на рисунке 2, между противоположными гранями их концов
остается зазор c.
Затем болт f, снабженный гайкой fl, пропускается через цилиндрическую часть e каждой из деталей c c и
затягивается, когда рулевая колонка оказывается крепко зажата внутренними кромками деталей c c и
внешними кромками деталей a a, которые расположены между выступами. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200908A
[]
Усовершенствования в компоновке передних осей автотранспортных средств, оснащенных передними
тормозами, и в способе приведения в действие передних тормозов. Я, сэр Герберт Остин, кавалер ордена
Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство Вустершир, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
транспортным средствам, имеющим передние тормоза, и его целью является улучшение расположения оси
относительно рамы шасси и обеспечение улучшенных средств управления тормозами. Согласно данному
изобретению, шасси поддерживается от передней оси посредством полуэллиптической поперечной
пластинчатой пружины, которая прикреплена болтами посередине к раме шасси и соединена своими концами
с точками вблизи внешних концов передней оси, например, посредством обычных коротких рычагов, при этом
ось поддерживается в направлении длины шасси торсионными тягами, которые жестко закреплены своими
передними концами в точках вблизи внешних концов оси и соединены своими задними концами с рамой
шасси в точке, расположенной на некотором расстоянии позади оси, и в средней плоскости рамы шасси или
вблизи нее.
Задние концы тяг предпочтительно жестко соединены между собой и крепятся к раме шасси посредством
соединения, которое позволяет тягам в определенной степени поворачиваться вокруг шарнира в
вертикальном направлении. Предпочтительно, чтобы шарнир был сконструирован таким образом, чтобы
помимо поворота вокруг продольной оси транспортного средства тяги крутящего момента могли в
определенной степени вращаться вокруг него в поперечном направлении, поскольку из-за того, что звенья,
соединяющие пружину оси, обычно несколько наклонены, возникает определенное перемещение оси в
поперечном направлении относительно рамы, когда один конец оси перемещается в вертикальной плоскости
вверх или вниз относительно другого конца из-за дорожных неровностей. Согласно важной особенности
данного изобретения, передние тормоза приводятся в действие посредством гибких соединителей или
стержней, соединенных своими передними концами с тормозами, причем каждый из них простирается до
точки, более или менее совпадающей с точкой соединения торсионных тяг с рамой шасси, так что каждый из
них расположен более или менее вдоль линии соответствующей торсионной тяги, благодаря чему, если их
потянуть для включения тормозов, торсионные тяги действуют непосредственно как амортизаторы, создавая
реагирующую силу.
Если же, наоборот, соединители выполнены в виде стержней и сжимаются при нажатии на тормоз, то
торсионные тяги будут действовать как растягивающие элементы, обеспечивая реагирующую силу. Тяги
крутящего момента удобно выполнены в виде каналов с вертикальными перегородками и фланцами,
выступающими в сторону средней плоскости рамы шасси. Они соединены своими передними концами с
кронштейнами, выступающими назад в передние концы каналов, и привинчены или прикреплены к ним
болтами или заклепками, а также закреплены своими передними концами болтами или заклепками к передней
оси, или же могут быть выполнены как единое целое с ней. Тормоза могут иметь любую стандартную
конструкцию, например, они могут состоять из двух тормозных колодок, шарнирно соединенных с рулевой
осью и раздвинутых на своих свободных концах кулачком, так что они упираются во внутреннюю периферию
тормозного барабана, причем кулачок вращается посредством короткого рычага, шарнирно соединенного с
рулевой осью и способного качаться относительно нее. Внешний конец рычага соединяется с гибким
соединителем или стержнем, и он расположен таким образом, что этот конец находится практически на одной
линии с осью вращения, вокруг которой вращается рулевая ось при ее перемещении для включения
тормозов, так что напряжение соединителей при включении тормозов не влияет на управляемость
транспортного средства.
Усовершенствования в компоновке передних осей автотранспортных средств, оснащенных передними
тормозами, и в способе приведения в действие передних тормозов. Я, сэр Герберт Остин, кавалер ордена
Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство Вустершир, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автотранспортным
средствам того типа, в которых рама шасси поддерживается в передней части поперечной пластинчатой
пружиной, а передняя ось удерживается с обоих концов в надлежащем продольном положении относительно
шасси с помощью стоек, которые соединяются своими передними концами с передней осью в точках, близких
к ее концам, таким образом, чтобы препятствовать вращению оси, и соединяются своими задними концами с
рамой шасси или другой частью транспортного средства посредством карданного шарнира или шарниров.
Изобретение заключается в оснащении транспортного средства данного типа передними колесными
тормозами, реакция которых воспринимается указанными стойками, так что последние также действуют как
торсионные тяги, противодействующие тормозному эффекту.
Согласно важной особенности данного изобретения, передние тормоза приводятся в действие посредством
гибких соединителей или стержней, соединенных своими передними концами с тормозом, причем каждый из
них простирается до точки, более или менее совпадающей с точкой соединения торсионных тяг с рамой
шасси, так что каждый из них расположен более или менее вдоль линии соответствующей торсионной тяги,
благодаря чему, если их потянуть для включения тормозов, торсионные тяги действуют непосредственно как
амортизаторы, создавая реагирующую силу; но если же, наоборот, соединители выполнены в виде стержней
и сжаты при включении тормозов, торсионные тяги будут действовать как растягивающие элементы, создавая
реагирующую силу. Тяги крутящего момента удобно выполнены в виде каналов с вертикальными
перегородками и фланцами, выступающими в сторону средней плоскости рамы шасси. Они соединены
своими передними концами с кронштейнами, выступающими назад в передние концы каналов, и привинчены
или прикреплены к ним болтами или заклепками, а также закреплены своими передними концами болтами
или заклепками к передней оси, или же могут быть выполнены как единое целое с ней.
Для того чтобы изобретение было понятным, я сейчас опишу его практическое применение со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой вид сзади на переднюю ось,
иллюстрирующий поперечную пружину для поддержки передней части рамы шасси, а также показывающий
ступицы передних колес и рычаги управления тормозами. На рисунке 2 представлен вид сверху передней
части рамы шасси, на котором также показаны поперечная передняя пружина, концы осей и ступицы колес. На
этих чертежах a и a обозначены две продольные боковые балки рамы шасси, соединенные на своих передних
концах несущей балкой b, к которой поперечная пластинчатая пружина B крепится с помощью зажимов c и c.
Концы пружины B соединены с передней осью D короткими звеньями d d. e e — это рулевые головки, а f —
выступающие вниз части обычных поворотных рулевых осей, каждая из которых снабжена рычагом g. Эти
рычаги соединены обычным способом поперечной соединительной тягой G (не показана на рисунке 1). h —
это обычный рулевой рычаг, управляемый тягой H от рулевого колеса.
E E представляют собой два элемента жесткости из швеллера, фланцы которого выступают в сторону
средней плоскости автомобиля, а на передних концах швеллера прикреплены болтами кронштейны j j, каждый
из которых имеет выступающую вперед часть уменьшенного диаметра, проходящую через отверстие в оси;
одно из таких отверстий показано на правой стороне рисунка 1, при этом правый кронштейн на этом
изображении опущен. Выступы крепятся внутри отверстия в оси либо гайками, навинченными на их передние
концы, либо разрезными кольцами или втулками, расположенными в пазах на передних концах выступов.
Торцевые элементы E и E соединяются своими задними концами с поперечным элементом J рамы шасси
посредством шарового шарнира K такой конструкции, что задние концы торцевых элементов могут свободно
вращаться в любом направлении вокруг шара, являющегося центром шарнира. F и F — это рычаги, с
помощью которых приводятся в действие тормоза передних колес, и они соединены своими внешними
концами посредством гибких соединителей k (см. рис. 2) с рычагом или педалью управления передним
тормозом.
Часть, к которой подсоединены задние концы гибких соединителей k, не показана, но она расположена над
шаровым шарниром K и находится практически на той же вертикальной линии, что и он, а соединители k
лежат практически вдоль линии моментных элементов E. Последние направлены практически к осям рулевых
головок, а наружные концы рычагов F F, при включении тормозов, практически совпадают каждый с осью
соответствующей рулевой головки. Таким образом, элементы, воспринимающие крутящий момент, действуют
как амортизаторы, препятствуя тяговому усилию соединителей, и это усилие, направленное от осей рулевых
головок, не оказывает влияния на управляемость автомобиля. Поскольку тяги d наклонены обычным образом,
при движении одного конца оси в вертикальной плоскости вверх или вниз относительно другого конца
Соседние файлы в папке патенты