Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1626
.pdf
в плоскости рабочего колеса или вблизи нее. Нагнетательные форсунки k. Указанная торцевая поверхность
выступающей части выполнена вблизи внешней окружности с кольцевым выступающим элементом l, который
простирается до точки, расположенной между торцевой поверхностью i выступающей части и торцевой
поверхностью g рабочего колеса, и имеет наружный диаметр, который выгодно постепенно увеличивается в
направлении к торцевой поверхности i выступающей части, вблизи плоскости которой он быстро
увеличивается, так что поверхность сливается с плоскостью, параллельной плоскости нагнетательных
патрубков k, и соединяется с внутренней частью внутренней поверхности m всасывающей камеры рабочего
колеса.
Оставшаяся часть внутренней поверхности или периферии всасывающей камеры рабочего колеса, а
частично и камеры корпуса, образована внутренней частью n внешней поверхности сальника o подшипника,
через который проходит вал рабочего колеса j и который установлен в посадочном месте p во внешней стенке
корпуса d. Внутренняя торцевая поверхность сальника имеет кольцевое углубление q, форма которого
соответствует кольцевому выступающему элементу 1 на торцевой поверхности ступицы рабочего колеса, то
есть имеется внутренняя цилиндрическая часть, которая входит в цилиндрическое углубление, образованное
внутренней периферийной поверхностью кольцевого выступа Z, и наружная кольцеобразная часть,
внутренняя поверхность которой с зазором прилегает к наружной периферии кольцевого выступа 1 ступицы
рабочего колеса, а наружная поверхность которой образует часть внутренней поверхности n всасывающей
камеры рабочего колеса. Уплотнительная сальниковая гайка удобно устанавливается в стенку корпуса насоса
с помощью конической опорной поверхности, сужающейся наружу, а выступающая наружу часть сальника
имеет цилиндрическую форму с наружной резьбой для установки резьбового крепежного кольца или гайки,
предназначенных для опоры на наружную торцевую поверхность стенки корпуса и, таким образом, для
надежной фиксации уплотнительной сальника в заданном положении.
Подшипниковый сальник выполнен с центральным цилиндрическим отверстием t для размещения
микросальника, который образует подшипник для вала; внутренний конец отверстия закрыт торцевой стенкой
v, в которой предусмотрено отверстие для вала j. В качестве уплотнения предпочтительно используется
металлическое самосмазывающееся уплотнение, каждое кольцо которого предпочтительно разделено
кольцом из кожи или подобного гибкого материала. На наружном конце канала сальника вводится прижимное
кольцо, которое может быть отделено от набивки с помощью двух или трех колец из кожи или подобного
гибкого материала. Указанное прижимное кольцо может быть ограничено вращением вместе с валом с
помощью одного или нескольких резьбовых штифтов, вставленных в стенку подшипникового уплотнения и
выступающих в продольно расположенную канавку или канавки, образованные на внешней поверхности
прижимного кольца. Указанный штифт или штифты также удобно служат для удержания сальника на месте
внутри подшипникового узла, когда последний извлекается из корпуса насоса.
Предусмотрена крышка или гайка сальникового уплотнения, имеющая кольцевую часть, предназначенную для
опоры на прижимное кольцо, которая навинчивается на внешнюю сторону сальникового уплотнения и, таким
образом, позволяет регулировать давление, прикладываемое к уплотнению. Следует понимать, что
благодаря описанной выше конструкции подшипниковый узел может быть выдвинут в корпус насоса до
плоскости сопел нагнетания рабочего колеса, и таким образом можно обеспечить подшипник значительной
длины без чрезмерного выступа из корпуса насоса. Кроме того, подшипник можно легко снять для осмотра
или ремонта, поскольку для этого достаточно снять крышку или гайку сальника и крепежную гайку, после чего
сальник подшипника вместе с набивкой можно извлечь с противоположной стороны корпуса насоса. Следует
также понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией частей насоса, если
отверстие зазора между рабочим колесом и подшипниковым уплотнением расположено впереди отверстия
зазора между рабочим колесом и корпусом насоса в направлении потока жидкости через насос.
Таким образом, кольцевой выступ, предусмотренный на ступице рабочего колеса, и соответствующее
углубление на торцевой поверхности подшипника могут быть опущены, или конструкция может иметь форму
ряда выступов и соответствующих канавок, образованных на соответствующих смежных частях, или же
углубление или углубления могут быть образованы на торцевой поверхности ступицы рабочего колеса для
взаимодействия с выступом или выступами на сальниковой крышке подшипника. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199251.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199251&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199251A
[]
Усовершенствования в высоковольтных магнитоэлектрических машинах. Я, Уильям Томас Тернер,
проживающий по адресу: "Малмсмид", Уорик-роуд, Олтон, графство Уорик, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в высоковольтных магнитоэлектрических машинах и имеет своей целью создание
двухискрового магнето, обеспечивающего более высокую эффективность двигателя, а также легкий запуск
двигателя. Кроме того, усовершенствованная конструкция магнето такова, что если одна его секция
перестанет выдавать искру, другая секция продолжит функционировать. Изобретение представляет собой
магнитоэлектрическую машину высокого напряжения для синхронного создания двойной искры, в которой два
магнита расположены в горизонтальной плоскости, а не в вертикальной, как это принято, при этом один
магнит наложен на другой, каждый магнето является самодостаточным, а его якоря соединены между собой и
приводятся в движение от общего шпинделя.
Кроме того, в данном описании будут упомянуты некоторые конструктивные усовершенствования. —
Согласно предпочтительной конструкции данного изобретения, два магнита, имеющие в основном обычную
форму, расположены в горизонтальной плоскости, один магнит наложен на другой. Каждый магнит снабжен
обычным способом якорями и прерывателями контактов, причем прерыватели контактов расположены на
полюсном конце каждого магнита. Шпиндели якорей каждого магнита соединены зубчатой передачей, и один
из шпинделей якоря, скажем, шпиндель нижнего якоря, выступает через дугу нижнего магнита и соединен
обычным способом с приводным шпинделем или приводным механизмом, таким как шкив. Прерыватели
магнето снабжены дисками, имеющими зубья, зацепляющиеся по периметру части диска, причем один из этих
дисков имеет рычаг, к которому может быть подсоединен кабель или другое устройство управления для
опережения или замедления искрения. Высоковольтные кабели, которые соединяются с датчиками магнето,
выступают с каждой стороны каждого магнита, благодаря чему получается очень компактное и двухискровое
магнето.
Поворотными элементами, установленными по бокам корпуса магнето относительно указанных
звукоснимателей, являются пластинчатые зажимы с вилкообразными концами, которые используются для
удержания звукоснимателей относительно корпуса магнето. Преимущество вышеупомянутой конструкции
заключается в том, что в случае выхода из строя одного из магнитов другой продолжает вырабатывать
необходимую искру и не подвержен влиянию пробоя другого магнита. Таким образом достигаются известные
преимущества синхронизированной искры от двойного магнето по сравнению с искрой, создаваемой катушкой
и магнето. Вся машина компактна и имеет меньшую высоту, чем обычное одноискровое магнето аналогичной
мощности. Усовершенствования в высоковольтных магнитоэлектрических машинах. Я, Уильям Томас Тернер,
проживающий по адресу: Малмсмид, Уорик-роуд, Олтон, графство Уорик, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
высоковольтных магнитоэлектрических машин и имеет своей целью создание двухискрового магнето,
обеспечивающего более высокую эффективность двигателя, а также легкий запуск двигателя.
Кроме того, усовершенствованная конструкция магнето такова, что если одна его секция перестанет выдавать
искру, другая секция продолжит функционировать. Изобретение представляет собой магнитоэлектрическую
машину высокого напряжения, имеющую два якоря, способных вращаться в независимых, но смежных
магнитных полях, причем каждый якорь соединен с обычным механизмом магнитоэлектрической машины и
образует вместе со своим полем полную магнитоэлектрическую машину, при этом шпиндели якорей
соединены зубчатой передачей и приводятся в движение от общего источника, а регулировка искры каждой
магнитоэлектрической машины взаимосвязана, что позволяет получить абсолютную синхронность двойной
искры. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали на различных рисунках: на фиг. 1 показан вид спереди двухискрового магнето,
изготовленного в соответствии с моим изобретением. На фиг. 2 представлен частичный разрез, выполненный
в плоскостях, обозначенных линией 2-2 на фиг. 3, при этом якоря обозначены условно, а на фиг. 3
представлен торцевой вид конца магнето со стороны прерывателя.
Два подковообразных магнита 4 и 5 расположены в горизонтальной плоскости, при этом один из магнитов 4
наложен на другой магнит 5, и эти подковообразные магниты 4 и 5 имеют обычную конструкцию и снабжены
обычными полюсными наконечниками (не показаны на чертежах) на внутренних поверхностях их открытых
концов. Якоря 6 и 7 (условно обозначенные на рис. 2) установлены для вращения в магнитных полях
подковообразных магнитов 4 и 5, причем указанные якоря относятся к типу, обычно используемому в магнето
зажигания, и несут обычный прерыватель и коллекторное кольцо. Шестерня 8, установленная на одном конце
шпинделя якоря 6, зацепляется с шестерней 9, установленной на шпинделе якоря 7, причем указанные
шестерни приводятся в движение звездочкой (не показана), установленной на коническом шпинделе 10,
причем эта звездочка приводится в движение от зубчатого вала двигателя. Подшипники для приводных
концов шпинделей якоря установлены в алюминиевых чашках 11, 12, расположенных внутри дуг
подковообразных магнитов 4 и 5 и закрепленных на их внутренних поверхностях винтами.
Один из указанных якорей будет вращаться по часовой стрелке, а другой — против часовой стрелки. Для
достижения абсолютной синхронности двойной искры вращающиеся крышки прерывателей 13, 14, на
внутренней периферии которых расположены кулачки управления прерывателями, снабжены на внешней
периферии зубьями 15, 16; зубья 15 на крышке прерывателя 13 зацепляются с зубьями 16 на крышке
прерывателя 14, так что при вращении крышки прерывателя 14 для опережения или замедления искры его
магнето, прерыватель 13 поворачивается на такое же расстояние, тем самым опережая или замедляя искру
его магнето на аналогичное расстояние, и, следовательно, если оба магнето изначально синхронизированы
для искрообразования в один и тот же момент, абсолютная синхронность двойной искры достигается при
любых условиях. На крышке 14 прерывателя предусмотрен крючок 17 для крепления средств управления
опережением или задержкой искры. Торцевые заглушки 18, 19 крышки прерывателя содержат клеммы
выключателя 20, 21 и фиксируются на месте с помощью пружин 22, как это обычно делается в конструкции
магнето.
Клеммы 23, 24, к которым обычным способом подключаются высоковольтные кабели, расположены в
отверстиях магнитов 4 и 5; угольные щетки указанных клемм 23 и 24 проходят через отверстия 25, 26 в
алюминиевых чашках 11, 12 и опираются на коллекторные кольца 27, 28. Зажимы пластины 29 с
вилкообразным концом фиксируют клеммы в нужном положении относительно магнитов 4, 5. Магниты 4, 5
установлены на алюминиевой опорной плите 30, при этом якоря и другие внутренние механизмы магнето
заключены в алюминиевые пластины 31, 32, 33 для защиты от пыли и воды, а пластины 31 и 32 также несут
подшипники для концов прерывателей шпинделей якорей. Расположив подковообразные магниты в
горизонтальной плоскости, высоту магнето сводят к минимуму, а также, приводя магнето в движение с
одинаковой скоростью от общего приводного шпинделя и соединяя крышки прерывателей, можно получить
абсолютно синхронную двойную искру. Более того, поскольку имеется два независимых магнето, отказ одного
магнето генерировать искру не мешает работе другого магнето, что повышает надежность.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199252A
[]
Усовершенствования, касающиеся детских колясок и подобных им устройств. Уильям Альберт Нотман,
проживающий на Коллисбент-стрит в Ноттингеме и являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает в себя
усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и подобным устройствам, и его целью является
создание реверсивной ручки, то есть ручки, которая может быть расположена как в передней, так и в задней
части коляски. Главная особенность настоящего изобретения заключается в наличии на детской коляске или
подобном устройстве ручки, которую можно переносить с одного конца транспортного средства на другой без
необходимости отсоединения указанной ручки от транспортного средства. Еще одна особенность
изобретения заключается в шарнирном креплении ручки к коляске или подобному устройству таким образом,
чтобы указанная ручка могла поворачиваться или смещаться с помощью шарнира, занимая положение на
любом из концов транспортного средства. В одном из способов осуществления данного изобретения рукоятка
выполнена в виде продолговатой или прямоугольной рамы, предпочтительно изготовленной из трубчатого
металла, при этом углы прямоугольной рамы предпочтительно закруглены.
Боковое расстояние между двумя боковыми трубками или элементами ручки несколько больше максимальной
ширины корпуса и капота коляски, при этом боковые трубки ручки шарнирно соединены с рамой тележки
таким образом, что они обычно наклонены вверх с внешней стороны боковых сторон корпуса и выступают на
подходящую величину в конце: шарнирное соединение ручки с коляской удобно осуществлять путем
установки боковых трубок ручки на боковые шарниры, вращающиеся внутри подшипников, расположенных в
кронштейнах, закрепленных на горизонтальных частях двух пружин, на которых установлен корпус
транспортного средства. Предпочтительно, поворотные кронштейны состоят из металлической трубчатой или
ленточной детали в форме перевернутой буквы U, прикрепленной болтами или иным способом к каждой из
пружин каретки посередине между осями колес, причем верхняя поперечная часть U-образной детали имеет
центральное углубление, образующее нижнюю половину поворотного подшипника, а верхняя половина
подшипника образована путем прикрепления болтами или иным способом ленточной или трубчатой детали к
указанной поперечной части U-образной детали, причем центральная часть указанной ленточной детали
изогнута вверх.
При желании шарнир рукоятки может проходить по всей ширине автомобиля, или же могут быть
предусмотрены два меньших боковых шарнира. Кроме того, шарнир или шарниры могут быть жестко
закреплены на боковых трубках рукоятки таким образом, чтобы вращаться в подшипниках, или же указанные
шарниры могут быть закреплены на кронштейнах или на них и вращаться внутри подшипников,
предусмотренных на трубках рукоятки. Таким образом, сформированная и собранная рукоятка приспособлена
для поворота на своей оси, чтобы ее верхняя часть могла быть установлена в любом из концов транспортного
средства. В каждом положении рукоятки ее нижняя часть или нижняя поперечная планка располагается
непосредственно под одной из осей колеса, а для удержания рукоятки в любом положении на указанной
нижней части или планке рукоятки предпочтительно предусмотрены один или несколько пружинных или
других зажимов, крючков или тому подобных элементов, предназначенных для крепления к любой из осей.
Рукоятка может быть изготовлена из одного отрезка трубки, согнутого до требуемой прямоугольной формы,
причем два конца трубки расположены в самой нижней поперечной части рукоятки и соединены между собой
коротким стержнем или трубкой меньшего диаметра, вставленной и закрепленной внутри каждого из
указанных концов.
При повороте поворотной ручки на шарнирах она будет свободно проходить над капюшоном коляски, когда та
находится в поднятом положении. Однако при желании рукоятка может иметь U-образную форму, при этом ее
поперечная часть должна быть обращена вверх. Усовершенствования, касающиеся детских колясок и
подобных им устройств. Мы, Альберт Генри Гринвуд и Уильям Альберт Нотман, оба проживающие на
Коллинсон-стрит в Ноттингеме, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение включает в себя усовершенствования,
относящиеся к детским коляскам и подобным устройствам, снабженным шарнирно соединенной ручкой,
которая может быть шарнирно перемещена таким образом, чтобы занимать положение на любом из концов
транспортного средства». Согласно настоящему изобретению, поворотная рукоятка указанного типа съемно
крепится в рабочем положении на любом конце транспортного средства путем соединения ее с любой из
колесных осей, причем такое соединение удобно осуществляется с помощью пружинных зажимов, которые
автоматически срабатывают при повороте рукоятки на ее шарнирах. Для более полного описания природы
данного изобретения, теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором: Фиг. 1 иллюстрирует в
перспективе один из вариантов реверсивной рукоятки согласно настоящему изобретению, установленной на
коляске (показана пунктирными линиями).
На рис. 2 представлен детальный вид, частично в разрезе, демонстрирующий удобный способ соединения
двух концов отрезка трубки, образующего рукоятку. На рис. 3 представлен фрагмент в разрезе,
иллюстрирующий один из способов поворотного крепления рукоятки. В одном из способов осуществления
данного изобретения рукоятка выполнена в виде продолговатой или прямоугольной рамы 1, предпочтительно
изготовленной из трубчатого металла, при этом углы прямоугольной рамы предпочтительно закруглены.
Боковое расстояние между двумя боковыми трубками или элементами 1a ручки несколько больше, чем
крайняя ширина корпуса коляски 2 и капюшона 3, при этом боковые трубки 1a ручки 1 шарнирно соединены с
нижней рамой тележки таким образом, что они обычно наклонены вверх с внешней стороны боковых сторон
корпуса и выступают на подходящую величину в конце. Поворотное соединение ручки 1 с коляской удобно
осуществлять путем установки боковых трубок 1a ручки на боковые шарниры 4, вращающиеся внутри
подшипников 5, которые установлены в кронштейнах 6, закрепленных на горизонтальных частях двух пружин
7, на которых крепится кузов коляски.
Предпочтительно, поворотные кронштейны 6 состоят из металлической трубчатой или ленточной детали в
форме перевернутой буквы U, прикрепленной болтами или иным способом к каждой из пружин каретки 7 в
положении посередине между осями колес, причем верхняя поперечная часть U-образной детали имеет
центральное углубление, образующее нижнюю половину поворотного подшипника 5, причем верхняя
половина подшипника образована путем прикрепления болтами или иным способом ленточной или трубчатой
детали к указанной поперечной части U-образной детали, причем центральная часть указанной ленточной
детали изогнута вверх. При желании шарнир рукоятки может проходить по всей ширине автомобиля, или же
могут быть предусмотрены два меньших боковых шарнира. Кроме того, шарнир или шарниры могут быть
жестко закреплены на боковых трубках рукоятки 1a таким образом, чтобы вращаться в подшипниках 5 (рис. 3),
или же указанные шарниры могут быть закреплены на кронштейнах и вращаться в подшипниках,
предусмотренных на трубках рукоятки. Трубки со стороны рукоятки предпочтительно располагаются с
внешней стороны пружин 7 и кронштейнов 6, как показано на рисунке 3.
Таким образом, сформированная и собранная рукоятка приспособлена для поворота на своей оси, чтобы ее
верхняя часть могла быть установлена в любом из концов транспортного средства. В каждом положении
рукоятки 1 ее нижняя часть или нижняя поперечная планка 1b располагается рядом с одной из осей колеса 8,
и для удержания рукоятки в любом положении на указанной нижней части или планке 1b рукоятки,
предназначенной для крепления к любой из осей 8, предпочтительно предусмотрены дополнительные
пружинные зажимы 9, крючки или аналогичные элементы. Однако при желании к каждой из осей 8 можно
прикрепить пружинный зажим, имеющий пружинные рычаги в виде когтей, между которыми нижняя
поперечная часть рукоятки предназначена для входа и автоматического захвата при повороте рукоятки в
любое из ее рабочих положений. Кроме того, на нижней поперечной планке рукоятки может быть установлен
небольшой зажим, который скользит и защелкивается с зажимом на оси, обеспечивая надежное
фиксирующее устройство для предотвращения поворота рукоятки.
Рукоятка может быть изготовлена из одного отрезка трубки, согнутого до требуемой прямоугольной формы,
причем два конца трубки расположены в самой нижней поперечной части 1b рукоятки и соединены между
собой коротким стержнем или трубкой меньшего диаметра 10, вставленной и закрепленной внутри каждого из
указанных концов, как показано на рис. 2. Поворотная ручка 1, при переворачивании на шарнирах, будет
свободно проходить над капюшоном коляски 3, когда он находится в поднятом положении. Однако при
желании рукоятка может иметь U-образную форму, при этом ее поперечная часть должна быть обращена
вверх, а боковые планки рукоятки должны быть закреплены в кронштейнах на пружинах или раме, либо на
шарнире или шарнирах, закрепленных на кузове транспортного средства или проходящих через него 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199253A
[]
Улучшения в и связанные с. Самоукладываемые гусеницы для колес транспортных средств. Виктория-стрит,
Лондон, E.C. 4, подданный короля Великобритании и Ирландии, и Филип Генри Уилфрид Серл, проживающий
по адресу: Лодж-роуд, 2, Кройдон, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к бесконечным направляющим для колес транспортных средств и имеет своей целью создание
усовершенствованной бесконечной направляющей, включающей множество секций, соединенных шарнирно и
используемых таким образом, чтобы свободно обхватывать колесо, которое при вращении заставляет секции
последовательно укладываться на землю и подниматься с нее. До настоящего времени бесконечные
гусеницы для колес транспортных средств рассматриваемого типа состояли из желобообразных секций, то
есть секций, имеющих часть, предназначенную для контакта с поверхностью земли, и боковые стенки,
предназначенные для удержания секций в нужном положении на колесе. Однако было установлено, что
данная конструкция вызывает возражения, поскольку земля, камни и тому подобное застревают между
боковыми стенками и приводят к тому, что колеса съезжают с рельсов или рельсы заклинивают на колесах.
Целью настоящего изобретения является создание «усовершенствованной бесконечной железнодорожной
ветки указанного типа, которая будет менее подвержена этому возражению». Согласно изобретению,
элементы, предназначенные для опоры на боковые стороны колеса, выполнены таким образом, что
материал, который может отложиться на внутренней поверхности секций, будет выталкиваться. Таким
образом, например, боковые элементы имеют зазоры, или, другими словами, они состоят из элементов,
между которыми имеются промежутки. В одном из вариантов конструкции, согласно изобретению, эти
элементы выполнены в виде выступающих внутрь металлических выступов, на которых расположены коушы
или ролики, предназначенные для уменьшения трения между боковой поверхностью стенки и элементами или
для облегчения удаления любого материала, застрявшего на внутренней поверхности направляющей. В
удобном месте, на каждом конце каждого участка, будут расположены два звуковых сигнала, по одному с
каждой стороны колеса. Раскосы будут расположены таким образом, чтобы обеспечить изгиб рельса в
желаемой степени; таким образом, когда раскосы будут расположены близко к концам каждой секции, они
будут закреплены на элементе рельса таким образом, что внутренний угол между раскосами и элементом
рельса будет меньше прямого угла.
Рога также могут быть наклонены наружу от срединной плоскости рельсового пути. Эти звуковые сигналы
могут быть выполнены из углового элемента, одна из сторон которого крепится к гусеничному элементу
подходящими средствами, например, болтами или подобными. При желании, направленные внутрь концы
звуковых сигналов, расположенные на одной стороне каждого гусеничного элемента, могут быть соединены
между собой, в этом случае боковые элементы гусеницы будут иметь форму петель. Выше указано наличие
четырех рогов на каждом участке. Однако следует понимать, что более широкое количество рогов может быть
удобно использовано. Согласно другому варианту конструкции, выполненному в соответствии с
изобретением, боковые элементы могут быть образованы блоками из подходящего материала с
промежутками между ними. Изобретение распространяется на тачки, снабженные бесконечными
самоочищающимися направляющими, включающими боковые элементы с зазорами, или, иными словами,
состоящими из элементов, имеющих промежутки между ними. Усовершенствования в области
самоукладывающихся гусениц для колес транспортных средств и связанные с ними разработки.
Кондуит-стрит, Лондон, W.C.1, ранее проживавший по адресу: Куин Виктория-стрит, 49, Лондон, E.C. 4,
подданный короля Великобритании и Ирландии, и Филип Генри. Компания Sions, расположенная по адресу:
Фулхэм, Лондон, юго-запад 6, ранее по адресу: Лодж Роуд, 2, Кройдон, графство Суррей, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к самоукладывающимся направляющим для колес транспортных средств, состоящим
из множества секций, шарнирно соединенных между собой в виде бесконечной цепи или ленты, и
используемым таким образом, что, не будучи прикрепленным к ним, они свободно обхватывают колесо,
которое при своем вращении заставляет секции последовательно укладываться на землю и подниматься с
нее. Некоторые самоукладывающиеся гусеницы такого типа были приспособлены для использования с
колесами, имеющими периферийную канавку, в то время как в других случаях каждый участок гусеницы
снабжен фланцем с каждой стороны, простирающимся по всей длине участка, образуя таким образом башмак
желобообразной формы, взаимодействующий с колесом; часть башмака между фланцами предназначена для
прямого или косвенного контакта его внешней поверхности с землей.
Было установлено, что данная конструкция вызывает возражения, поскольку при использовании на
определенных типах грунта земля, камни и тому подобное застревают между фланцами и могут привести к
тому, что колесо сойдёт с рельсов или рельсы заклинят на колесе. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной бесконечной железнодорожной ветки указанного типа, которая будет менее
подвержена вышеупомянутым недостаткам. Согласно этому изобретению, львиные стебли образованы из
коротких отрезков. на землю, непосредственно или через посредника средствами, закрепленными на секциях,
и каждая из них снабжена боковой стенкой. по всей длине – секция, приспособленная для опоры на боковые
стороны колеса и выполненная таким образом, чтобы любой материал, который может отложиться на
внутренней поверхности направляющей, не застревал между ними. Таким образом, например, боковые
элементы могут состоять из четырех выступающих внутрь выступов, расположенных по два с каждой стороны
и около каждого конца сечения, и расположенных таким образом, что внутренние углы, образованные ими с
продольной плоскостью основания сечения, меньше углов, что позволяет изгибать рельсы в необходимой
степени.
Рога также могут быть наклонены наружу относительно вертикальной оси колеса. Эти рога могут быть
снабжены коушиками или роликами, предназначенными для облегчения удаления любого материала,
застрявшего на внутренней поверхности направляющей или между рогами, и, при желании, направленные
внутрь концы рогов, расположенные на одной стороне каждой секции, могут быть соединены между собой с
дополнительным коушиком на соединительной части или без него. Выше указано, что на каждой секции
предусмотрено четыре рожка; однако следует понимать, что может использоваться большее или меньшее
количество рожков. Рога могут крепиться к секциям болтами или аналогичными средствами, или же каждая
секция может быть выполнена с рогами, образующими неотъемлемую часть целого. Согласно другому
варианту конструкции изобретения, направляющая может удерживаться на колесе с помощью одного или
нескольких блоков, петель или подобных элементов, расположенных по обе стороны и на внутренней
поверхности каждой секции; основание каждого из таких блоков, петель или подобных элементов должно
занимать лишь небольшую часть длины каждой секции, и, если таких элементов больше одного, с каждой
стороны их основания должны совместно занимать лишь часть длины каждой секции. Эти блоки, петли или
подобные элементы могут выступать внутрь, к центру колеса, в любой степени, но предпочтительно не
должны превышать одну шестую диаметра колеса, к которому они предназначены, и они должны быть
расположены таким образом, чтобы обеспечить изгиб направляющей в требуемой степени.
Кроме того, они могут быть выполнены с поверхностями, обращенными к колесу, имеющими наклон наружу от
его вертикальной оси, и могут быть снабжены ребром или ребрами для придания им дополнительной
прочности. Блоки, петли или аналогичные элементы могут крепиться к секциям с помощью болтов или
подобных средств, либо в процессе изготовления могут стать неотъемлемой частью секции. Для более ясного
понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 изображает колесо
грузового автомобиля в боковом ракурсе, снабженное гусеницей в соответствии с изобретением. На фиг. 2
показан вид спереди, при этом часть одной из секций отломана, чтобы показать рога, а на фиг. 3 представлен
план колеса и двух секций гусеницы, установленных на земле, сверху. На этих чертежах 1 — колесо, а 2, 2 —
секции, составляющие рельсы, имеющие боковые элементы в виде рожков 3, снабженных коушиками 4,
которые прилегают к боковым сторонам колеса, и основания которых не проходят по всей длине каждой
секции, хотя в данном случае направленные внутрь концы рожков соединены между собой в точке 5 с целью
усиления секции и ее частей.
На фиг. 4-7 показан еще один вариант изобретения, в котором секции имеют в качестве боковых элементов
прерывистые блоки. На рис. 4 показан боковой вид тачки с установленной на колесе гусеницей. На рис. 5
представлен план кургана и дорожки, вид снизу. На рис. 6 в увеличенном масштабе показан горизонтальный
разрез колеса и ленты, снятый сверху вниз. На рис. 7 показан вертикальный разрез колеса с установленной
лентой. На этих последних чертежах колесо 1 снабжено направляющей, секции которой 2, 2 имеют блоки 3, 3,
выполненные в виде ребер 4, 4, внутренние поверхности которых 5, 5 наклонены наружу относительно
вертикальной оси колеса. Секции, составляющие эти направляющие, которые могут применяться ко всем
классам колес транспортных средств, шарнирно соединены между собой в точках 6, 6 на каждом листе,
предпочтительно с помощью средств, приспособленных для облегчения установки и снятия направляющей с
колеса. Как станет понятно, участки пути могут быть выполнены из подходящего материала, например, из
металла, соответствующим образом гофрированного или обработанного для обеспечения необходимой
степени жесткости, как показано на рис. 7.
2
& 5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199254A
[]
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств. Я, гражданин Великобритании, проживающий
в Лисберне, графство Антрим, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к колесам транспортных средств, его целью является обеспечение средств,
позволяющих легко адаптировать колеса транспортных средств, предназначенные для установки
пневматических шин, для использования с цельнолитыми шинами. В соответствии с данным изобретением,
обод колеса, предназначенный для установки пневматической шины, адаптирован для цельнорезиновой или
аналогичной шины путем установки деревянного или подобного обода, который вставляется в обод колеса и
выступает над ним. Стальной или аналогичный обод натягивается на деревянный или подобный обод, а
цельнорезиновая или подобная шина с металлическим кольцом прижимается к стальному ободу обычным
способом. Данное изобретение особенно подходит для легких коммерческих автомобилей, поскольку очень
часто пользователи переоборудуют задние колеса с пневматических шин на цельнолитые, и в настоящее
время это влечет за собой затраты на новые диски, тогда как с помощью данного изобретения можно
переоборудовать обод пневматической шины для установки цельнолитой шины.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств. Я, Уильям МакКейхи, из Грэма. Я, гражданин
Великобритании, проживающий в Лисберне, графство Антрим, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, его целью является обеспечение
средств, с помощью которых такие колеса, предназначенные для установки пневматических шин, могут быть
легко адаптированы для использования с цельнолитыми шинами. Было предложено оснастить колесо
транспортного средства эластичной шиной, протектор которой, будучи очень гибким, не растягивается в
продольном направлении и имеет такой диаметр, что при установке на колесо она сжимает внутреннюю или
корпусную часть шины по окружности. Такие шины устанавливались на существующие канавочные обода
путем заполнения обода заподлицо с его краями или фланцами деревянным кольцом, которое не занимает
всю ширину канала, при этом боковые кольца новой шины изготавливались из секций и вбивались сбоку
между деревянными кольцами и фланцами канавочного обода.
В соответствии с данным изобретением, как показано на прилагаемом чертеже, представляющем собой
поперечный разрез части съемного обода колеса и шины, съемный обод колеса 1, предназначенный для
установки пневматической шины, адаптирован для шины 2 из цельной резины или аналогичной ей, путем
установки деревянного или подобного обода 3, который вставляется в обод колеса и выступает над ним.
Стальной или аналогичный обод 4 натягивается на деревянный или подобный обод 3, а цельнорезиновая или
подобная шина 2 с металлическим кольцом 2а прижимается к стальному ободу обычным способом. Данное
изобретение особенно подходит для легких коммерческих автомобилей, поскольку очень часто пользователи
переоборудуют задние колеса с пневматических шин на цельнолитые, и в настоящее время это влечет за
собой затраты на новые диски, тогда как с помощью данного изобретения можно переоборудовать диск с
пневматической шиной для установки цельнолитой шины. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199255A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата подачи заявления: 20 июня 1922 года.
Ho. 77,026-. j22,
[0003]
Фотография слева: 19 марта 1923 года.
[0004]
Полный текст принят к публикации: 21 июня 1923 года.
[0005]
Соседние файлы в папке патенты