Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1623
.pdf
упомянутым, с целью регулировки соединений половин третьей катушки отключения с половинами её фазы и
линии.
Усовершенствования в области защитных устройств для динамо-электрических машин и связанные с ними
аспекты.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Queen's House, 28,
Kingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Уильям
Эдвард Милтон Эйрес, проживающий по адресу: 33, Highfield Avenue, Golders Green, London, N.W. 11,
подданный короля Англии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В асинхронных
двигателях типа, в которых изменение скорости достигается путем изменения соединений частей обмотки
статора таким образом, чтобы получить два разных числа полюсов, возникает проблема расположения
катушек защиты от перегрузки таким образом, чтобы они были одинаково эффективны при каждом варианте
соединений. Основная цель настоящего изобретения — предложить решение этой проблемы в единой
форме, и это решение также применимо к другим случаям защитных устройств, работающих совместно с
электрическими машинами, где расположение обмотки, с которой соединены устройства, может изменяться
таким образом, чтобы попеременно создавать две различные группы, аналогичные тем, которые
используются в асинхронном двигателе с изменяемым числом полюсов.
В таких группах элементы обмотки в одном случае соединены последовательно, а в другом — параллельно.
Изобретение будет описано с особым акцентом на трехфазный асинхронный двигатель, приспособленный
для работы с двумя полюсами в соотношении 2:1. В такой конфигурации, хорошо известной для большего
числа полюсов, обмотки могут быть расположены в виде одной звезды, а для меньшего числа каждая фаза
соединена в средней точке с линией, а конечные точки соединены вместе, образуя две параллельные звезды.
Следует отметить, что при такой конфигурации, поскольку выходная мощность обычно увеличивается
пропорционально скорости, ток полной нагрузки в каждой половине каждой фазы будет иметь одинаковое
значение для каждой группы фаз. В соответствии с настоящим изобретением, этот факт используется для
полного задействования катушек отключения с обеими группами обмоток. Это достигается путем соединения
каждой катушки (или каждой секции катушки в месте ее разделения) с обмоткой либо напрямую, либо через
переключатель таким образом, чтобы катушка (или секция катушки) была связана с одной половиной фазной
обмотки и получала ток только этой половины для обеих групп обмотки.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на рисунке 1
показана схема, в которой используются три устройства защиты, по одному для каждой фазы двухскоростного
трехфазного асинхронного двигателя, и в которой для срабатывания каждого устройства защиты
используется одна катушка защиты от перегрузки. На рисунке 2 показана другая схема, в которой имеется
только два срабатывания: по одному для каждой из двух фаз двухскоростного трехфазного асинхронного
двигателя, и в которой обмотки защиты от перегрузки на каждом срабатывании состоят из двух секций. На
рисунке 1 обмотки статора трехфазного двигателя обозначены цифрами от 1 до 6, при этом один конец
каждой из обмоток 2, 4 и 6 образует общую точку соединения «звезда» 7. Обмотки 1 и 2 относятся к одной
фазе, 3 и 4 — к другой, а 5 и 6 — к третьей фазе. Из трех питающих проводников проводник под номером 8
подключен к рычагу 11 ножевого выключателя V-образного типа. Этот выключатель может перемещаться
таким образом, чтобы рычаг 11 и контакт 16 находились в верхнем положении, или рычаг 11 и контакт 17 — в
нижнем положении.
Имеется еще четыре аналогичных переключателя с рычагами 12, 13, 14 и 15, воздействующими на пары
контактов 18 и 19, 20 и 21, 22 и 23, а также 24 и 25 соответственно. Все пять рычагов переключателей
механически соединены между собой (на чертеже не показано), так что движением одной рукоятки
управления их можно одновременно переместить либо в верхнее, либо в нижнее положение. Второй
питающий проводник 9 подключен к рычагу выключателя 12, а третий питающий проводник 10 — к верхнему
контакту 20 и к нижнему контакту 25. Три катушки отключения обозначены цифрами 26, 27 и 28, а способ их
подключения к клеммам ножевых выключателей и обмоток статора асинхронного двигателя наглядно показан
на рисунке 1. Когда ножевые выключатели находятся в нижнем положении, обмотки статора двигателя
соединены в виде единой звезды, при этом одна из катушек защиты от перегрузки включена последовательно
с каждой ветвью звезды. В этом положении двигатель имеет наибольшее количество полюсов и работает на
самой низкой скорости.
Соединения для одной ветви звезды начинаются от питающего проводника 8 к рычагу выключателя 11, затем
к нижнему контакту 17, к верхнему контакту 22, к внешнему концу обмотки статора 1, через эту обмотку, через
катушку отключения 26, через обмотку статора 2, к общей точке соединения звезды 7. Соединения для другой
ветви звездообразной схемы начинаются от питающего провода 9 и проходят через нижний контакт
выключателя 19 через обмотку статора 3, катушку отключения 27, обмотку статора 4 к точке 7 звездообразной
схемы, а соединения для третьей ветви звездообразной схемы начинаются от питающего провода 10 через
обмотку статора 5, катушку отключения 28, обмотку статора 6 к точке 7 звездообразной схемы. Чтобы
уменьшить количество полюсов вдвое и обеспечить максимальную скорость вращения двигателя, ножевые
выключатели перемещаются в верхние положения. В результате этого происходит соединение внешних
концов каждой из обмоток статора 1, 3 и 5. Другой вариант — соединить внутренний конец катушки 1 с
питающим проводником 9, внутренний конец катушки 3 с питающим проводником 8 и внутренний конец
катушки 5 с питающим проводником 10.
В качестве дополнительного результата можно соединить внешний конец катушки 2 через катушку
отключения 26 с питающим проводником 9, а также внешний конец катушки 4 через катушку отключения 27 с
питающим проводником 8 и внешний конец катушки 6 через катушку отключения 28 с питающим проводником
10. Таким образом, три катушки отключения теперь связаны только со статорными обмотками 2, 4 и 6, и ток в
статорных обмотках 1, 3 и 5 не проходит через катушки отключения. Тем не менее, три катушки отключения
по-прежнему защищают каждую фазу обмотки двигателя и используются в полном объеме, поскольку
пропускают практически тот же ток при полной нагрузке двигателя, что и при соответствующей нагрузке, когда
двигатель работает на самой низкой скорости. На рисунке 2 показаны обмотки статора двигателя,
аналогичные показанным на рисунке 1 и также обозначенные цифрами от I до 6. Точка, являющаяся общей
звездой, также обозначается цифрой 7, а три питающих проводника — цифрами 8, 9 и 10. Обмотка защиты от
перегрузки при однократном срабатывании разделена на две секции 14 и 15, а при втором срабатывании —
на две секции 16 и 17.
Переключатель состоит из пяти V-образных ножевых выключателей, как показано на рисунке 1, с
дополнительным выключателем, включающим рычаг 11, который не замыкает контакты, когда пять
V-образных выключателей находятся в нижнем положении, но замыкает контакты с верхним контактом 12 и
нижним контактом 13, когда V-образные выключатели находятся в верхнем положении. Рычаги переключения
всех шести ножевых выключателей механически соединены между собой (на рисунке не показано), так что
одна рукоятка может перемещать их все одновременно аналогично тому, как это показано на рисунке 1. На
рисунке 2 четко показаны соединения между обмотками статора двигателя, секциями катушки защиты от
перегрузки и выключателями, и ясно видно, что когда выключатели V-образного типа находятся в нижнем
положении, соответствующем низкой скорости вращения двигателя, питающий провод 8 соединяется через
обмотки статора 1 и 2 с точкой 7 в звезде. Питающий проводник 9 соединен через секцию катушки отключения
14, обмотку 3, секцию катушки отключения 15, обмотку 4 с точкой соединения 7.
Питающий проводник 10 соединен через секцию катушки отключения 16, обмотку 5, секцию катушки
отключения 17, обмотку 6 с точкой соединения 7. Когда переключатели V-типа перемещены в верхние
положения, соответствующие высокой скорости вращения двигателя, питающий провод 8 соединяется с
катушками 1 и 2, а также, благодаря замыканию контактов 12 и 13 рычагом переключателя 11, внешние концы
всех трех обмоток 1, 3 и 5 соединяются вместе. Питающий проводник 9 соединен через секцию катушки
отключения 14 с внутренним концом катушки 3, а также через секцию катушки отключения 15 с внешним
концом катушки 4. Питающий проводник 10 соединен через секцию отключающей катушки 16 с внутренним
концом катушки -5, а также через отключающую катушку 17 с внешним концом катушки 6. Следует отметить,
что участки катушки 14 и 15 на рисунке 2 относятся к одной и той же фазе, как и участки катушки 16 и 17 — к
другой фазе, и, таким образом, каждое срабатывание защищает только одну фазу. Поменяв местами секцию
катушки отключения на одном из устройств защиты с секцией катушки отключения на другом устройстве
защиты, становится ясно, что каждое устройство защиты будет напрямую защищать две фазы. Однако, когда
таким образом одно устройство защищает две фазы, рабочий ампер-виток на одно отключение, очевидно,
придется увеличить, поскольку токи в двух секциях устройства защиты находятся в противофазе друг с
другом.
Это также открывает возможность организации прямой защиты частей всех трех фаз с использованием всего
двух рейсов, каждый из которых будет состоять из двух участков. Если требуется использовать три
срабатывания, при этом катушки на каждом из них разделены на две секции, как показано на рисунке 2, это
можно сделать, установив дополнительный ножевой выключатель и контакты в дополнение к показанным на
рисунке 2, при этом соединения, разумеется, будут соответствующим образом модифицированы. Для того
чтобы двигатель вращался в одном направлении на обеих скоростях, необходимо поменять местами два
питающих провода при переключении с одной скорости на другую. Это сделано в случае рисунка 1, но не в
случае рисунка 2, однако в последнем случае можно использовать главный контроллер реверсивного типа,
или, при желании, в переключатель можно встроить дополнительные выключатели с соответствующим
образом модифицированными соединениями. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199202A
[]
Усовершенствования в крепежных устройствах для шнуров оконных жалюзи. Я, Джон Айрленд, проживающий
по адресу: Надин-стрит, 18, Сидли, Манчестер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию пружинных
фитингов или креплений для оконных жалюзи. Устройство состоит из пружинного зажимного устройства,
которое захватывает или удерживает шнур, и сконструировано таким образом, что при натяжении шнура для
подъема жалюзи давление на шнур снимается, а также снабжено ручным приводом для снятия давления на
шнур, когда необходимо опустить жалюзи. В одном из вариантов изобретения зажим выполнен в виде
изогнутой планки из плоского материала, предназначенной для контакта с оконной рамой или прикрепленной
к ней пластиной в ее центре или вблизи него, а также в верхней части или вблизи нее. К стержню
перпендикулярно прикреплен стержень, который установлен в соответствующем кронштейне, а между
кронштейном и стержнем расположена пружина. На каждом конце стержня имеется отверстие или канавка
для прохождения шнура, а на верхней части стержня прикреплен рычаг и/или ручка для подъема его под
действием пружины.
В своем нормальном положении шнур зажимается между нижней стороной планки и оконной рамой или
прикрепленной к ней пластиной. Чтобы поднять жалюзи, нужно потянуть за шнур, в результате чего планка
смещается в точке опоры на своем верхнем конце, снимая давление со шнура и позволяя протянуть его. Для
опускания жалюзи пружинный стержень поднимается с помощью ручки или рычага, тем самым снимая
давление со шнура и позволяя жалюзи опуститься под собственным весом или под весом рейки или планки на
конце жалюзи. В модифицированном варианте изобретения рычаг для ослабления натяжения шнура
расположен под нижним концом планки, так что при нажатии на этот рычаг планка опирается на свой
передний конец так же, как и при натяжении шнура для подъема жалюзи. Усовершенствования в крепежных
устройствах для шнуров оконных жалюзи. Я, Джон Айрленд, проживающий по адресу: Надин-стрит, 18, Сидли,
Манчестер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованию пружинных захватывающих устройств для удержания шнуров,
управляющих окном.
Стойки, подставки для одежды и других предметов, механизмы подъема и опускания ламп, а также другие
устройства, в которых шнур удерживается пружинным механизмом, при этом давление пружины снимается
вручную или путем натяжения шнура при необходимости подъема или опускания жалюзи или подобных
изделий. Согласно настоящему изобретению, захватывающее устройство выполнено в виде изогнутой тонкой
металлической полоски, снабженной двумя или более точками или поверхностями контакта со шнуром, при
этом давление непосредственно прикладывается к захватывающей полоске с помощью спиральной пружины.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. Продольный разрез одного из видов
крепежных элементов. Рис. 2. Фасад того же здания. Рис. 3. Продольный разрез крепежного элемента другого
типа. Рис. 4. Продольная часть крепежного элемента снабжена откидной задней пластиной. Инжир'. 5.
Продольная часть крепежного элемента снабжена рычагом разблокировки. Захватное устройство выполнено
из изогнутой полосы B, снабженной двумя точками или поверхностями bl b, которые соприкасаются со шнуром
E и захватывают его между полосой B и оконной рамой C или прикрепленной к ней пластиной, как показано на
фиг. 1, 2, 3 и 5, или пластиной D, к которой конец полосы B шарнирно прикреплен, как показано на фиг. 4.
К планке B под прямым углом прикреплен штифт D, предназначенный для скольжения через отверстие в
соответствующем кронштейне D, прикрепленном к оконной раме. Между кронштейном D и зажимным
устройством B расположена спиральная пружина d, которая прикладывает к последнему необходимое
давление для захвата шнура. Пружина d может быть установлена между поверхностями bl b, как показано на
рис. 1, 2, 3 и 5, или ближе к концу устройства, как показано на рис. 4. В конструкциях, показанных на фиг. 1, 2,
3 и 4, на каждом конце стержня B образовано отверстие или канавка b для прохождения шнура E. В своем
нормальном положении шнур E зажимается между поверхностями и оконная рама C, или прикрепленная к ней
отдельная пластина, или пластина D на рис. 4, расположенная на ней. Чтобы поднять такое устройство, как
утяжеленные жалюзи, нужно потянуть за шнур E, в результате чего планка смещается в точку опоры на своем
верхнем конце, полностью снимая давление со шнура E в точке b и почти полностью через. Для опускания
жалюзи нижний конец устройства B поднимается путем натяжения шнура наружу, в результате чего
устройство B становится точкой опоры относительно своего верхнего конца, так что вес жалюзи преодолевает
небольшое трение шнура о захватывающую поверхность bl устройства B. Вместо того чтобы устройство B
поднималось с помощью натяжения шнура, используется рычаг, как показано на рисунке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 09:21:20 Central European Time
Translation Requested: GB199203A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199204A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в игре в подковы.
Мы, КИТИГОРО МАЦУБАЯСИ, номер 1.
6, Хигасинигивай-тё, Минами-ку, Осака, Япония, и ИЧИТАРО ЁСИДА, проживающий по адресу:
Хигасинигивай-тё, Минами-ку, Осака, Япония, дом 40, оба подданные императора Японии, настоящим
заявляют о природе данного изобретения и способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к подковам и предназначено для
получения легкой подковы с эластичным и мягким протектором, который уменьшит усталость лошади, не
повлияет на рост копыта и устранит стук, издаваемый обычно используемыми подковами.
Известна конструкция подковы, включающая железный элемент с желобчатым сечением и подушку,
образованную из чередующихся слоев брезента и эластичного материала, спрессованных в указанном
желобчатом элементе; во внешней стенке последней предусмотрены потайные отверстия для гвоздей,
используемых для крепления подковы.
Другой известный вариант конструкции подковы включает в себя железный паз с рядом отверстий в дне для
гвоздей, предназначенных для крепления подковы; сначала паз крепится к копыту, а затем в паз вставляется
ступня из дерева или древесной пульпы.
Подкова согласно настоящему изобретению состоит из рифленого железного элемента и тканевой подошвы,
закрепленной в канавке, в которой поверхность подошвы имеет углубления, а в этих углублениях закреплены
металлические полосы с отверстиями для гвоздей, причем отверстия в металлических полосах соответствуют
пазам в рифленом железном элементе.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой вид сверху, показывающий нижнюю поверхность
подковы согласно данному изобретению.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез.
На рисунке 4 представлен перспективный вид куска картона, обтянутого хлопчатобумажной тканью.
На всех рисунках один и тот же номер ссылки обозначает одну и ту же или соответствующую деталь.
1
1. 2. 3. 2. 3. 3. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 2. 3. 3. 3. 4 ...
5,5
В нижней части канала прорезаны длинные пазы для забивания гвоздей. Канал 4 заполняется кусками
картона из хлопчатобумажной ткани, которая формируется путем склеивания нескольких хлопчатобумажных
полотен друг на друга с помощью подходящего водонепроницаемого клеящего материала, а после
высыхания, то есть, разрезается на полосы шириной, несколько превышающей глубину канала, образуя таким
образом куски 6 прямоугольного сечения, которые укладываются в канал.
Подходящее количество сформированных таким образом деталей плотно укладываются в канал, обрезанные
края укладываются на дно канала, а слои ткани располагаются вертикально. Затем болты или стержни 7
пропускаются через каждый комплект отверстий, пробитых в пазах корпуса в форме подковы, при этом
стержни, разумеется, проходят через детали, упакованные в канал, и имеют потайную головку с обоих концов.
Куски хлопчатобумажной ткани, вложенные в канавку подковы, имеют углубления в местах, соответствующих
пазам 5, а в эти углубления вклеиваются железные детали 9 с отверстиями 8 для гвоздей, после чего подкову
можно прибить к копыту. Поверхность кусков хлопчатобумажной ткани покрыта эмалевой краской или
подобным веществом, и таким образом сформированная подкова с указанным уплотнением слегка выступает
из фланцев канала, так что часть, соприкасающаяся с землей, изготовлена из хлопка и, следовательно, имеет
мягкую текстуру. Кроме того, благодаря небольшому весу, он меньше утомляет лошадь и не препятствует
росту копыта.
Кроме того, он не издает дребезжащего звука и не скользит при подъеме или спуске по склону. Выше
перечислены некоторые преимущества подковы, созданной нами, по сравнению с обычными подковами; но
главное ее достоинство заключается в долговечности и экономичности.
Куски хлопчатобумажной ткани, уложенные в канал таким образом, что слои хлопчатобумажной ткани
располагаются вертикально на дне канала, касаются земли краями и не изнашиваются быстро, служа более
чем в два раза дольше обычных подков; а в качестве материала для изготовления картонных досок можно
использовать ненужные выброшенные ткани. Более того, при износе железный элемент можно использовать
повторно, заполнив его новыми кусками хлопчатобумажного картона. Таким образом, подкова, созданная
нами, не только очень хорошо защищает лошадь, но и очень экономична.
Теперь, подробно описав и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199205A
[]
Усовершенствования в запорных устройствах для огнеупорных дверей. Мы, Альфред Тейлор, британский суб-
Британская компания Park Works, Ньютон-Хит, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: - Данное изобретение относится к
усовершенствованиям запорных устройств для огнестойких дверей, используемых для предотвращения
распространения огня между помещениями зданий или других сооружений, и имеет особое отношение к типу
устройств, состоящих из множества поворотных защелок (обычно трех), соединенных вертикальным
стержнем таким образом, что они действуют одновременно при зацеплении и отсоединении от защелок,
закрепленных на дверной раме, при этом одна из защелок (обычно средняя) снабжена рычажной ручкой или
рукояткой для управления защелками при необходимости. В вышеупомянутом типе защелкивающего
устройства стержень обычно соединяется примерно посередине длины защелки штифтами или заклепками,
проходящими через отверстия того же диаметра, что и штифты.
При такой конструкции при возникновении пожара обычно происходит продольное расширение шатуна,
который разъединяет промежуточную и верхнюю защелки от их фиксаторов, удерживая при этом нижнюю
защелку в зацеплении. Это позволяет верхней части двери отойти от проема, в результате чего огонь может
распространиться в соседнюю комнату через образовавшийся проем. Целью нашего изобретения является
устранение вышеуказанных недостатков и заключается, в первую очередь, в использовании соединительных
тяг для защелок, снабженных на верхнем и нижнем концах удлиненными пазами вместо простых круглых
отверстий, через которые проходят соединительные штифты на защелках. Обычно нижний соединительный
штифт защелки располагается в нижней части соответствующего паза, а верхний штифт — в верхней части
паза. Промежуточный штифт на средней защелке, как и прежде, проходит через круглые отверстия. Таким
образом, защелки можно поднимать одновременно, как и в старой конструкции, но при возникновении пожара
стержни могут свободно расширяться в любом направлении, не отрывая защелки от фиксаторов, благодаря
свободе, обеспечиваемой пазами.
Описанная схема уравновешивает части и обеспечивает полную свободу действий в любое время при
нормальных условиях. В качестве альтернативы, вместо формирования продолговатых пазов в шатунах,
такие пазы могут быть сформированы в поворотных защелках, за исключением защелки, которая приводится
в действие рукояткой: в этом случае шатунам будут предусмотрены штифты или выступы для прохождения в
пазы защелок. В этом случае операция будет проводиться так же, как и раньше. Усовершенствования в
запорных устройствах для огнеупорных дверей. Мы, Альфред Тейлор, подданный Великобритании, и
компания MATHER & PLATT, LIMITED, британская компания, обе расположенные в Парк-Уоркс, Ньютон-Хит,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям запорных устройств для огнестойких дверей, используемых
для предотвращения распространения огня между помещениями зданий или других сооружений, и имеет
особое отношение к устройству, состоящему из множества поворотных защелок — обычно трех —
соединенных между собой вертикальным стержнем таким образом, что они будут действовать одновременно
при зацеплении и отсоединении от защелок, закрепленных на дверной раме, при этом одна из защелок —
обычно средняя — снабжена рычажной ручкой или рукояткой для управления комбинированными защелками
при необходимости.
В вышеупомянутом типе защелкивающего устройства стержень обычно соединяется примерно посередине
длины защелки штифтами или заклепками, проходящими через отверстия того же диаметра, что и штифты.
При такой конструкции при возникновении пожара обычно происходит продольное расширение шатуна,
который разъединяет промежуточную и верхнюю защелки от их фиксаторов, удерживая при этом нижнюю
защелку в зацеплении. Это позволяет верхней части двери отодвинуться от дверного проема, в результате
чего огонь распространится в соседнюю комнату через образовавшийся проем. Целью нашего изобретения
является устранение вышеуказанных недостатков и заключается в создании штифтовых и пазовых
соединений между рабочими тягами и верхними и нижними поворотными защелками, чтобы предотвратить
отсоединение последних от фиксаторов под воздействием высокой температуры огня. Наше изобретение
будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором, фиг. 1 представляет собой вид
спереди защелкивающего устройства указанного типа, демонстрирующий применение нашего изобретения к
нему, фиг. 2 — план этого устройства, частично в разрезе, и фиг. 3 — аналогичный вид фиг. 1, показывающий
модифицированную форму устройства, указанного на фиг. 1 и 2.
На приведенном выше чертеже: а) обозначена часть противопожарной двери, б) стена здания, к которой
дверь крепится на петлях, в) защелки, закрепленные на стене, г) дверной проем, д) защелки, соединенные со
стержнями f и шарнирно закрепленные на кронштейнах h, прикрепленных к двери, и) ремни или распорки,
прикрепленные к двери, внутри которых работают свободные концы защелок, й) обычные ручки управления,
соединенные с центральной защелкой, закрепленной на валу k, проходящем через дверь. В
защелкивающихся механизмах описанного выше типа наше изобретение, во-первых, заключается в
использовании соединительных стержней, таких как f и g, для защелок e, снабженных на их верхнем и нижнем
концах удлиненными пазами вместо простых круглых отверстий, через которые проходит соединительный
штифт на защелках. Как показано на рис. 1, нижние штифты n защелки обычно располагаются в нижней части
соответствующих им пазов m, а верхние штифты n — в верхней части соответствующих пазов m.
Промежуточные штифты на средней защелке проходят через круглые отверстия в стержнях, как и прежде.
Таким образом, защелки можно поднимать одновременно с помощью ручек /, как в старой конструкции, но при
возникновении пожара стержни f и g могут свободно расширяться в любом направлении, не отрывая защелки
от фиксаторов, благодаря свободе, обеспечиваемой пазами. Описанная схема также уравновешивает части и
обеспечивает полную свободу действий в любое время при нормальных условиях. В качестве альтернативы,
вместо образования продолговатых пазов в шатунах, пазы p могут быть образованы в поворотных защелках
e, за исключением защелки, которая приводится в действие рукояткой. В таком случае стержни / и g будут
снабжены штифтами или выступами q для прохождения в пазы защелок. В этом случае штифты в стержнях
обычно находятся в нижней части пазов верхней защелки и в верхней части пазов нижней защелки. В данном
случае принцип работы деталей аналогичен уже описанному. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199206A
[]
Средства для подвешивания или крепления брызгозащитных устройств на транспортных средствах.
Мы, Уильям Генри Чаргес Дэниел Чарити, проживающий по адресу: Брайтон Гроув, Сейл, 1, графство...
Честер, Джордж Гриффитс Роберт Мендс, из Кенвуд-Хаус, Кенвуд-Роуд, Стретфорд, графство Все подданные
Великобритании настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данные
усовершенствования относятся к средствам для подвешивания или поддержки брызгозащитных экранов на
транспортных средствах. Для обеспечения надёжности крепления противобрызгивающих экранов рулевого
колеса мы используем деревянную балку или пружинную конструкцию. располагается между двумя
расположенными на некотором расстоянии друг от друга квадратными или иными по форме пластинами
определенной площади. Соединение неплотное, пластины разделены четырьмя или другим количеством
витых или иных пружин, при этом верхняя пластина крепится к конструкции передней оси с помощью
кронштейнов. Благодаря такой конструкции обеспечивается надежная опора для деревянной перекладины, и
она легко поворачивается. Соединение деревянной планки или аналогичной детали с выступающим рулевым
рычагом осуществляется с помощью витой или иной пружины, или нескольких таких пружин, при этом для
соединения используются болты или крепежные элементы.
Опоры для устройств защиты от брызг крепятся на рычагах, либо сплошных, либо пружинных, которые имеют
шарнирное соединение, а между ними и нижним рычагом или пластинчатой пружиной, выступающей из
нижней части деревянной планки, проходит витая пружина. Для каждой противобрызгивающей шторы на
каждой деревянной планке используются две или более таких опор. Следует понимать, что данная удобная
система поворота используется для каждого из двух поворотных колес. Такая конструкция не только способна
легко поворачиваться, но и вся опора способна адаптироваться и деформироваться по мере необходимости
под воздействием сильных вибраций дорожного покрытия и относительно рулевого рычага. Поскольку
отсутствуют жесткие связи, срок службы несущей конструкции значителен. С учетом деревянных брусков или
опор пружин для задней оси, мы можем закрепить верхнюю пластину U-образными болтами и иметь нижнюю
пластину, на которой будет опираться брусок или аналогичная деталь, и соединить две пластины болтами или
крепежными элементами с четырьмя витыми пружинами таким образом, чтобы брусок опирался на пластину,
поддерживаемую четырьмя пружинами, или был соединен с ней.
Средства для подвешивания или крепления брызгозащитных устройств на транспортных средствах. Мы,
Уильям Генри Чарльз Дэниел Чарити, проживающий по адресу: Брайтон Гроув, 1, Сейл, Роберт Мендс из
Кенвуд-Хаус, Кенвуд-Роуд, Стретфорд, графство Ланкастер, и Джозеф Хейг Кроссфилд из Нью-Бартон-стрит,
56, Ирламс. Все британские подданные настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наши
усовершенствования касаются средств для подвешивания или поддержки брызгозащитных экранов на
транспортных средствах, то есть обеспечения прочной и надежной несущей конструкции, способной
выдерживать штору, щетку, брызгозащитный экран или грязезащитный барьер, подвешенные низко и чуть
выше внешней поверхности каждого колеса. Сама по себе защита от брызг не представляет особых
трудностей, и для неё подходит множество подходящих типов, однако практическая поддержка таких
защитных кожухов сопряжена с рядом труднопреодолимых проблем. Во-первых, из-за сильной вибрации при
движении по неровным дорогам (особенно в случае с тяжелыми транспортными средствами) обычные
несущие конструкции выходят из строя в очень короткий срок.
Во-вторых, установка брызгозащитных щитков относительно передних или рулевых колес представляет собой
еще одну проблему, которую нелегко решить, когда брызгозащитные щитки крепятся более или менее
непосредственно к оси или корпусу оси, что, как мы считаем, необходимо. После многочисленных
экспериментов мы пришли к выводу, что единственный практический способ крепления таких брызгозащитных
щитков на тяжелых транспортных средствах — это использование основных деревянных или подобных гибких
опор, расположенных практически параллельно колесам и внутри них, причем такие деревянные или гибкие
опоры опираются на устройства, включающие пружины, свернутые, изогнутые или имеющие определенную
форму, или упругие элементы. Деревянные или аналогичные опоры крепятся к осям транспортного средства
или их частям, охватывающим эти оси, или поддерживаются ими. В случае задних колес поворачивать эти
устройства не обязательно, но в отношении опорных устройств для брызгозащитных щитков передних колес
это необходимо, и в нашем изобретении предусмотрено соответствующее решение. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют конструкцию подвесных элементов для брызгозащитных щитков в соответствии с нашим
изобретением.
На рис. 1 показан боковой вид, демонстрирующий элементы подвески брызгозащитного щитка,
установленные на переднем колесе транспортного средства. На рис. 2 показан вид сверху на рис. 1. На рис. 3
показан боковой вид, демонстрирующий элементы подвески брызгозащитного щитка, установленные на
заднем колесе автомобиля. На рис. 3а представлен отдельный детальный вид части рис. 3. Рис. 4
представляет собой план, изображенный на рис. 3. На рис. 5 показан вид спереди, демонстрирующий, как
элементы подвески могут быть установлены на переднюю ось. На фиг. 6 показан разрез, демонстрирующий
деревянную опору и пружины или соединительные элементы между верхней и нижней пластинами; на этом
изображении показана конструкция подвески переднего колеса. На рис. 7 показан план, представленный на
рис. 6. На рис. 8 показано, как поворотная деревянная опора для устройства подвески переднего колеса,
защищающего от брызг, может приводиться в действие обычным рычагом, выступающим из оси. На рис. 9
показан один из способов крепления деревянных опор для подвески брызгозащитного щитка заднего колеса.
Обращаясь прежде всего к рис. 1, 2, 5, 6, 7 и 8 и учитывая защиту передних колес, мы (в одном типе тяжелых
шасси) применяем к передней оси в отношении каждого переднего колеса кронштейн, который
сконструирован для зажима или крепления к указанной оси и который
Например, может использоваться кронштейн c, состоящий из двух частей, которые скрепляются болтами c.
Взаимодействующая с элементами зажимного кронштейна или прикрепленная к ним пластина из кованого
железа или стали определенной площади, при этом такая пластина обычно имеет прямоугольную форму.
Предпочтительно, элементы кронштейна зажима прикручиваются болтами к пластине d, которая, как показано
на рисунке, имеет четыре отверстия d4 для этой цели. Ниже указанной пластины d, на некотором расстоянии
друг от друга, находится вторая пластина e. Эти две пластины соединены между собой и разнесены друг от
друга пружинами или упругими элементами, предпочтительно несколькими пружинами. На чертежах показано
использование четырех витых пружин, расположенных по одной в каждом углу, причем указанные четыре
пружины прочно закреплены с обоих концов к верхней и нижней пластинам d, e, так что между ними остается
достаточное пространство. В пластинах просверлены отверстия для установки и удержания шарнирного
штифта g, а между указанными пластинами d и e и на этом шарнирном штифте работает прочный деревянный
или гибкий стержень h. Толщина этой планки в средней части может примерно соответствовать расстоянию
между двумя пластинами, или же она может быть скреплена сверху и снизу шайбами или дисками h, либо
упругими, либо нет, в зависимости от того, что будет сочтено наиболее подходящим: указанная деревянная
Соседние файлы в папке патенты