Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1594
.pdf
верхних углах и в одной или нескольких точках на верхней грани блока подрезные углубления, причем
указанные углубления имеют форму, размер и расстояние между ними, подходящие для размещения
выступов двух или более резиновых пластин, изготовленных в соответствии с предшествующим
изобретением. То есть, на каждом из двух параллельных краев блока имеются сегментные углубления,
соответствующие выступам вдоль одного из краев указанных плит. Вдоль каждой из других параллельных
кромок блока имеется одно или несколько дополнительных сегментных углублений, каждое из которых
предназначено для размещения двух угловых выступов двух плит, причем эти два выступа в совокупности
заполняют углубление.
В одной или нескольких точках верхней грани блока и между его краями, на соответствующем расстоянии или
расстояниях от них, расположены одно или несколько дополнительных углублений, каждое из которых имеет
круглую форму в плане и подходит для размещения двух сегментных выступов на соприкасающихся краях
двух плит. К сформированному таким образом блоку прикрепляются две, три или более указанных резиновых
пластин, при этом пластины располагаются бок о бок, полностью покрывая верхнюю поверхность блока, и
выступы, входящие в углубления, надежно удерживаются во всех точках от боковых или иных перемещений.
Усовершенствованное сочетание плит и блоков в основном предназначено для использования с
формованными блоками. На прилагаемом чертеже на фиг. 1 показан вид сверху, а на фиг. 2 — поперечное
сечение тротуарной плитки, снабженной двумя резиновыми плитами, согласно настоящему изобретению. На
рис. 3 в перспективе показано поперечное сечение формовочного ящика и три резиновые пластины на дне
ящика, причем пластины перевернуты.
На рис. 4 частично показан разрез бетонного или аналогичного блока, отлитого на 3 резиновых плитах в
коробке, показанной на рис. 3. На каждом изображении a — это собственно блок, который может быть
изготовлен из дерева, бетона или другого подходящего материала, но предпочтительно из материала,
поддающегося формовке. Этот блок по ширине в несколько раз шире обычного деревянного тротуарного
блока, скажем, в два или три раза шире обычного блока, и поэтому для покрытия его верхней поверхности
требуется две или три резиновые плиты. На рис. 1 и 2 показаны две резиновые пластины b, b, а на рис. 3 и 4
— три резиновые пластины b, b и 6. При укладке плит на формованные блоки предпочтительно укладывать
плиты во время формования блока. Для этой цели необходимое количество резиновых пластин размещается
на дне формовочного ящика выступами вверх (см. рис. 3). Затем цемент, бетон или другой формуемый
материал помещается в коробку для формирования желаемого блока на плитах. После полного заполнения
коробки цементом и его затвердевания, выступы плиты образуют соответствующие углубления в блоке, так
что при извлечении блока из коробки плиты, благодаря эффекту сцепления выступов, надежно фиксируются в
блоке.
После того, как плиты таким образом отформованы по форме блока, вдоль краев и в углах блока образуются
сегментные подрезные углубления. В блоке также сформированы круглые подрезные углубления в точках,
соответствующих прилегающим центральным сегментным выступам вдоль краев плит; пропорции выступов и
расстояние между ними подобраны таким образом, чтобы обеспечить прочное крепление плит со всех сторон
и предотвратить их относительное перемещение во всех направлениях. Как и в предыдущем изобретении,
выступы на плитах могут быть выполнены с небольшим внутренним наклоном и удерживаться на расстоянии
друг от друга с помощью металлических или других стержней или фитингов во время формования.
Предпочтительно, чтобы выступающие части плиты были твердыми или прочными, а сама плита — менее
твердой или прочной. Нижняя часть каждого выступа также может быть мягче и эластичнее, чем другие части
выступов. Нижняя поверхность плиты может (как и выступающие части) быть выполнена из твердой или
прочной резины. Толщина плит может быть немного больше с одной стороны, чем с другой, и таким образом
они в совокупности образуют выпуклость, как показано пунктирными линиями на рис. 4.
В случае деревянных брусков сегментные выступы плит могут быть вдавлены в углубления бруска или
вулканизированы при низкой температуре на древесине с помощью низкотемпературного вулканизационного
ускорителя. Для дополнительной фиксации плит к блокам между ними можно использовать резиновый клей.
Использование двух или более резиновых плит с выступами только по краям в одном блоке позволяет
преодолеть трудности, которые возникли бы при использовании одной плиты с центральными выступами в
форме «ласточкин хвост», поскольку было бы крайне сложно, если не невозможно, вытолкнуть более широкие
концы выступов из форм и вставить их в углубления, если только не ухудшится качество или конусность
выступов. Кроме того, формовка плиты с центральными выступами типа «ласточкин хвост» могла быть
выполнена только с использованием дорогостоящих форм, что также значительно замедлило бы темпы
производства. Изготовленные по описанию сабы можно производить дешево и быстро. Хотя
предпочтительно, чтобы резиновые плиты имели ту же длину и ширину, что и обычный деревянный брусок, их
можно изготавливать длиннее или короче, чтобы они подходили к брускам, размеры которых по длине и
ширине больше или меньше, чем у обычного деревянного бруска.
В таком случае выступы и углубления плиты и блока будут того же порядка величины, что и в случае обычного
размера деревянного бруска. Плиты и блоки могут быть вогнутыми и выпуклыми на соприкасающихся
поверхностях, или гофрированными, как в предшествующем изобретении. Усовершенствованные блоки с
резиновым покрытием могут применяться не только для дорожного покрытия, и сами блоки могут быть
изготовлены из других материалов, помимо дерева или бетона. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198619A
[]
Улучшение квалификации геодезистов в области измерительных приборов и аналогичных инструментов. Мы,
Альфред Тейлор из компании Cooke, Troughton & Simms Limited, расположенной по адресу Buckingham Works,
Йорк, и Джон Линн, проживающий по тому же адресу, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованию тахеометров или нивелиров для геодезических или аналогичных целей. В
нивелировании было принято устанавливать телескоп под прямым углом на вертикальной оси, вокруг которой
его можно вращать на полный круг. В конструкции, предложенной в данном изобретении, уровень установлен
таким образом, чтобы поворачиваться вокруг горизонтальной оси и может опускаться или подниматься вокруг
этой оси для целей визуального контроля. Для обеспечения точной регулировки используется
дифференциальный винт, в котором шаг двух отдельных резьб относительно большой, но фактическая
разница в шаге крайне мала. Настоящее изобретение будет более подробно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез уровня в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид рабочего устройства. Телескоп 1, снабженный обычным
механизмом фокусировки путем перемещения слайда 2, установлен на шпинделе 3, способном вращаться, на
подставке 4, которую можно выравнивать обычным способом. Телескоп 1 установлен на горизонтальном
цапфе 6 и поддерживается с передней стороны пружинной подушкой 7, а с задней — упором или
регулировочным штифтом 8, установленным на одном конце резьбового шпинделя 9, образующего один
элемент дифференциальной резьбы, другой элемент 10 которого снабжен рабочей головкой 11, имеющей
деления 12, взаимодействующие со стационарной индексной шкалой 13. Шаг резьбы, наносимой на шпиндели
9, 10, сравнительно большой. Например, подходящий шаг резьбы для использования в этом инструменте
может составлять пятьдесят витков на дюйм, однако разница между шагом двух витков резьбы должна быть
чрезвычайно мала, то есть шаг одной витка может, например, составлять 0,02 дюйма, в то время как шаг
другой витка может составлять 0,0197857.
Предположим, что штифт 8 поддерживает телескоп на расстоянии 2,143 дюйма. Тогда один оборот головки 11
вызовет отклонение на один фут на расстоянии 10 000 футов, или один раз на 10 тысяч, поскольку суммарный
шаг двух резьб составит 0,0002143 дюйма. Преимущество конструкции, предложенной в настоящем
изобретении, заключается в том, что инструмент может оставаться компактным, а рабочая головка, например,
11, не должна располагаться на значительном расстоянии от горизонтальной оси вращения 6 для получения
необходимой точной регулировки с помощью разумного рычага. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198620A
[]
Усовершенствования эластичных шин для дорожных транспортных средств.
Я, Артур Викерс Александр, подполковник в отставке, Индийская армия, 13A, Эрлс-Корт-сквер, Лондон,
юго-западный район, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к эластичным шинам для использования на дорожных
транспортных средствах и имеет своей целью создание усовершенствованной шины, в которой упругость
эластичного материала, из которого изготовлен сердечник шины, по всей своей протяженности используется
для сопротивления давлению, создаваемому весом груза. Шина для дорожного транспортного средства,
изготовленная в соответствии с данным изобретением, представляет собой шину из резины или другого
эластичного материала, имеющую сердцевину (фиксированную или отделенную) из мягкой и эластичной
резины или другого специально упругого материала. Сердечник может быть выполнен в виде толстостенной
трубы с одной внутренней полостью подходящего диаметра, простирающейся по всей окружности,
образованной сердечником; или он может быть выполнен с множеством внутренних полостей подходящего
числа и диаметра, каждая из которых простирается по всей окружности, образованной сердечником.
Полость или полости в стержне заполняются водой или другой подходящей жидкостью. Шина может быть
изготовлена в сборе со специально эластичным сердечником, постоянно закрепленным внутри внешнего
каркаса из износостойкой резины или другого подходящего материала. Внешний корпус, в котором постоянно
закреплен специально эластичный сердечник, выполнен с фланцем или парой фланцев, которые впиваются в
металлический обод колеса и удерживаются им. Этот неподвижный наружный кожух может быть усилен
веревкой или лентой, а также дополнительно защищен снаружи стальными заклепками. Шина также может
быть изготовлена с отдельным эластичным сердечником, отделенным от внешнего каркаса; в этом случае
внешний каркас принимает форму внешних покрытий, обычно используемых в эластичных шинах.
Специально эластичный сердечник, независимо от того, закреплен он постоянно или отсоединен, может быть
выполнен с жидкостью, герметично заключенной во внутренней полости или полостях, или может быть
снабжен клапаном или клапанами для подачи жидкости и отвода воздуха. В процессе эксплуатации нагрузка
на шину сжимает ту часть шины (вместе с ее сердечником), которая временно находится между
металлическим ободом колеса и поверхностью дороги, в результате чего возникает тенденция к вытеснению
жидкого содержимого из этой части, и, поскольку жидкость оказывает сопротивление сжатию, давление
распределяется по всей упругой сердцевине и приводит в действие упругость материала, из которого
изготовлена сердцевина.
Давление, создаваемое нагрузкой, воздействует не только на общую упругость той части шины (вместе с ее
сердечником), которая сжата между металлическим ободом колеса и поверхностью дороги, но и на
внутреннюю упругость всего сердечника. Усовершенствования эластичных шин для дорожных транспортных
средств.
Я, Артур Викерс Александр, подполковник в отставке, Индийская армия, 13A, Эрлс-Корт-сквер, Лондон,
юго-запад 5, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предназначена
для использования на дорожных транспортных средствах и имеет своей целью — создание улучшенной
шины, в которой упругость эластичного материала, из которого изготовлен сердечник шины, по всей своей
поверхности используется для сопротивления сжатию шины, вызванному весом груза. Шина для дорожного
транспортного средства, изготовленная в соответствии с данным изобретением, включает в себя шину из
резины или другого эластичного материала, имеющую сердечник (фиксированный или отсоединенный) из
мягкой и эластичной резины или другого специально упругого материала, причем такой сердечник имеет
внутреннюю полость или полости, заполненные жидкостью, устойчивой к давлению. Шина может быть
изготовлена в сборе со специально эластичным сердечником, постоянно закрепленным внутри внешней
оболочки из износостойкой резины или другого эластичного материала, при этом внешняя оболочка снабжена
фланцем или парой фланцев, которые подпружиниваются и удерживаются металлическим ободом колеса.
Этот неподвижный наружный корпус может быть усилен веревкой или лентой, а также дополнительно
защищен снаружи стальными заклепками. Сердечник может быть выполнен в виде толстой трубки с одной
внутренней полостью соответствующих размеров; или он может быть выполнен в составной форме, имеющей
множество внутренних полостей соответствующего числа и размеров, отдельных и различных друг от друга,
каждая из которых простирается по всей окружности, образованной сердечником. Полость или полости в
сердечнике заполнены водой или другой подходящей жидкостью, предварительно обработанной таким
образом, чтобы уменьшить ее объем при изменении температуры. Например, если используется вода, ее
можно дистиллировать, чтобы минимизировать аэрацию и вероятность закипания, а также добавить соль,
чтобы отсрочить замерзание. Специальная эластичная внутренняя камера или сердечник, заполненный
жидкостью, может быть изготовлена отдельно и отсоединена от внешней оболочки, в этом случае внешняя
оболочка принимает форму внешней оболочки, обычно используемой в пневматических шинах.
Специально эластичный сердечник, независимо от того, закреплен ли он постоянно на внешней оболочке или
является отдельным элементом, может быть выполнен с жидкостью, герметично заключенной во внутренней
полости или полостях, или может быть снабжен клапаном или клапанами для подачи жидкости и отвода
воздуха. В процессе эксплуатации нагрузка на шину сжимает ту часть шины (вместе с сердечником), которая
временно находится между металлическим ободом колеса и поверхностью дороги, в результате чего
возникает тенденция к вытеснению жидкого содержимого из этой части. Поскольку жидкость оказывает
сопротивление сжатию, давление распределяется по всей поверхности полости или полостей в упругом
сердечнике и приводит в действие упругость материала, из которого изготовлен сердечник: наружная
оболочка или покрытие обеспечивает сопротивление расширению сердечника наружу. Давление,
создаваемое нагрузкой, действует не только на общую упругость той части шины (вместе с ее сердечником),
которая в данный момент сжата между металлическим ободом колеса и поверхностью дороги, но и на
внутреннюю упругость всего сердечника.
По мере увеличения нагрузки внутреннее давление внутри шины возрастает до точки, в которой жидкость
полностью вытесняется из пространства между поверхностью земли и частью металлического обода колеса,
временно прилегающей к земле; то есть, когда эта часть шины временно превращается практически в
твердую упругую шину. Поэтому крайне важно использовать заполненную жидкостью полость или полости
таких размеров (по сравнению с размерами всего сердечника), которые позволят воздействовать
нагрузочным давлением на внутреннюю упругость всего сердечника, сохраняя при этом достаточное
сопротивление для противодействия временному чрезмерному сжатию шины, вызванному неровностями
дорожного покрытия. На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показано поперечное сечение шины, включая ее
сердечник, при этом внешний корпус или оболочка (А) закреплены на мягком и эластичном сердечнике (В). В
данном случае в качестве примера показан трубчатый стержень с единственной заполненной жидкостью
внутренней полостью (С), имеющий круглую форму. Внутренняя полость расположена ближе к внутренней
периферии сердечника, чем к внешней, что обеспечивает более толстую твердую стенку из упругого
материала у внешней периферии и снижает вероятность прокола.
На рис. 2 показано поперечное сечение шины, включая ее сердечник, при этом наружный корпус или оболочка
(А) закреплены на сердечнике (В). На рисунке показано множество внутренних полостей (C-C), в качестве
примера приведены пять из них. Полости показаны сгруппированными вдали от внешней периферии
сердечника, чтобы уменьшить вероятность прокола. На фиг. 3 и 4 показаны поперечные сечения сердечников,
аналогичных показанным на фиг. 1 и 2, но которые, поскольку они не прикреплены к наружным оболочкам или
крышкам, могут использоваться с наружными крышками, обычно используемыми в пневматических шинах.
Мне известно о предложении использовать жидкость в полости шины без внешнего покрытия, а также об
предложении использовать жидкость, насыщенную воздухом или другим газом, в сердцевине внутренней
камеры, и я не делаю никаких заявлений по этому поводу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198621A
[]
Устройство для очистки или обработки поверхностей посадочного места люков и подобных им крышек. Мы,
компания BABCOCK & WILCOX, LIMITED, расположенная по адресу: Oriel House, Farringdon Street, London,
E.C. 4, британская компания (сообщение от Deutsche Babcock & Wilcox). Я, компания из Оберхаузена,
Рейнланд, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
утверждении: Предметом данного изобретения является устройство для очистки или обработки поверхностей
посадочного места люков и подобных крышек, и его целью является улучшение конструкции таких устройств.
В соответствии с настоящим изобретением устройство включает в себя упруго управляемые держатели
ножей или режущих элементов и направляющие ролики, предназначенные для соприкосновения с внутренней
стенкой отверстия или с направляющей поверхностью, при этом держатели ножей или режущих элементов
установлены в опоре, закрепленной зажимом, взаимодействующим с отверстием. Устройство показано на
прилагаемых чертежах, где на рис. 1 представлен вертикальный разрез, а на рис. 2 — поперечный разрез по
линии А-А на рис. 1, тогда как на рис. 3 показан детальный вид модификации.
Устройство включает в себя прямоугольный корпус 1, на котором подвижно установлены два держателя
ножей или режущих элементов 2 и 3, которые выдвигаются наружу с помощью пружины 4, расположенной
между ними. Выдвижение держателей ножей или режущих элементов 2 и 3 наружу ограничивается с помощью
штифтов 5 и 6, которые предназначены для скольжения в соответствующих пазах 7 и 8 в боковых стенках
коробки 1. Держатели ножей или режущих инструментов снабжены роликами 9 и 9, которые, как показано на
фиг. 1 и 2, прилегают к внутреннему краю стенки 11 отверстия, внутренняя поверхность которого подлежит
очистке или обработке. Держатели ножей или режущих элементов снабжены режущими элементами 12 и 13,
которые предназначены для приложения силы вверх к очищаемой или обрабатываемой поверхности. К
коробке 1 крепится шпиндель 14, на внешнем конце которого имеется резьба 15, зацепляемая
гайкой-барашком 16, и квадратный конец 17 для зацепления с рукояткой 18. На шпинделе 14 регулируемо
установлена втулка 19, внутренний конец которой образует зажим 20, имеющий форму, показанную на фиг. 1
и 2, форму 21 для зацепления с овальным отверстием, образованным стенкой 11, благодаря чему зажим не
может вращаться.
Зажим снабжен отверстиями 22, чтобы можно было контролировать работу режущего инструмента. Между
гайкой-барашком 16 и втулкой 19 расположены пружина 23 и шарикоподшипник 24. Пружина 23 служит для
удержания резцов в прижатом положении к поверхности, подлежащей очистке или обработке. В варианте,
показанном на рис. 3, зажим выполнен с удлинителем или фланцем 11, который входит в зацепление со
стенкой отверстия и повторяет его контур; этот удлинитель или фланец образует направляющую для роликов,
которые прижимаются к нему. Принцип работы устройства следующий: гайка 16 завинчивается вверх, и
держатели ножа или режущего инструмента вставляются в отверстие. Поднимая шпиндель 14, ролики
устанавливаются в такое положение, чтобы они следовали по внутренней стенке 11 отверстия или по
поверхности выступа 11. Завинчивая гайку 16, ножи или режущие элементы 12 и 13 гибко прижимаются к
очищаемой или обрабатываемой поверхности с помощью пружины 23, так что при вращении рукоятки 18
поверхность очищается или обрабатывается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198622A
[]
Усовершенствования в многоходовых или переключающих клапанах. Я, Кеннет Бенджамин Джейкоб,
подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: «Тельма», Корнфилд-роуд, Мидлсбро, графство
Йоркшир, инженер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
так называемым многоходовым или переключающим клапанам, то есть клапанам, которые управляют тремя
каналами и в зависимости от положения регулируемого элемента соединяют канал с одним или другим из
двух каналов, причем первый канал управляется винтовым клапаном, приводимым в действие внешней
рукояткой, в то время как другие каналы управляются вторым клапанным элементом, также управляемым
снаружи и содержащим седло для винтового клапана. Подобные многоходовые или переключающие клапаны
часто используются для регулирования потока различных жидкостей, например, масла и воды, в емкость или
отсек парохода и из них.
В многоходовых или винтовых клапанах, как указано выше, второй элемент клапана представляет собой
вращающийся и перфорированный запорный элемент, и целью настоящего изобретения является
обеспечение усовершенствований, с помощью которых будут устранены недостатки, связанные с
использованием вращающихся запорных элементов в качестве клапанов. С этой целью и в соответствии с
изобретением, многоходовой или переключающий клапан включает в себя корпус клапана с тремя входами
или выходами, составной клапанный элемент, установленный в указанном корпусе клапана и включающий в
себя щелевую втулку, перемещающуюся в направлении своей оси без вращения относительно двух входов
или выходов, и дисковый клапан, расположенный внутри щелевой втулки для управления щелью или щелями
во втулке, а также средства для независимого или одновременного управления элементами указанного
составного клапанного элемента. Для того чтобы изобретение было понятным и простым, теперь обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 представляет собой вид частично в вертикальном разрезе и
частично в проекции переключающего устройства для соединения или разъединения маслонасосной линии
или водопроводной линии с двухдонными резервуарами парохода, состоящего из трех многоходовых или
переключающих клапанов в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 представляет собой вид сверху.
Три многоходовых или переключающих клапана установлены в одном корпусе, образуя единое целое,
которое может быть соединено с маслонасосной линией в точке А, водопроводной линией в точке В, а также в
точках С, Г и Е с резервуарами с двойным дном. При показанной схеме можно будет одновременно
подключить маслонасосную или водонасосную линию к соединениям C, D или E, или к одному или нескольким
соединениям C, D, E. Описание одного из многоходовых или переключающих клапанов в равной степени
применимо ко всем клапанам. 1 — это корпус клапана, который имеет в верхней части фланцевый вход или
выход A, соединенный с маслонасосной линией, в нижней части фланцевый вход или выход B, соединенный с
водопроводной линией, и в нижней части фланцевый вход или выход C (или D или E), соединенный с
двухдонным баком парохода. Корпус клапана 1 имеет внутреннюю облицовку 2, снабженную прорезью или
прорезями 3 напротив выходного или входного отверстия A и прорезью или прорезями 4 напротив выходного
или входного отверстия B. Нижний конец облицовки сообщается с выходным или входным отверстием C (или
D или E).
Вкладыш 2 закрыт сверху крышкой 5, как и корпус клапана 1. Внутри вкладыша 2, подвижной относительно
него, находится втулка 6, имеющая паз или пазы 7, которые расположены таким образом, что, когда втулка 6
находится в одном положении, паз или пазы 7 совпадают с пазом или пазами 4, а в другом положении
совпадают с пазом или пазами 3 во вкладыше 2. Втулка 6 открыта в нижней части со стороны выходного или
входного отверстия C (или D или E) и закрыта в верхней части крышкой 8, которая крепится любым удобным
способом. Встроенный в крышку 8 или прикрепленный к ней, полый шток клапана 9 проходит через крышку 5 и
через перемычку 10. Полый вал клапана 9 имеет наружную резьбу и может вращаться внутри перемычки 10, а
также гайку 11, имеющую внутреннюю резьбу и входящую в зацепление с резьбой вала клапана 9. Гайка 11
снабжена маховиком 12, с помощью которого её можно вращать. Вращение маховика 12, следовательно,
приводит к тому, что втулка 6 поднимается или опускается внутри вкладыша 2, то есть перемещается в
направлении своей оси без вращения, и выравнивает паз или пазы 7 с пазом или пазами 3 или 4.
Через полый вал клапана 9 проходит второй вал клапана 13, на верхнем конце которого расположено маховик
14, а на нижнем — дисковый клапан 15. Этот клапан 15 взаимодействует с седлом 16, образованным внутри
втулки 6. Нижний конец штока клапана 13 имеет резьбу, как и нижний конец отверстия полого штока клапана
9. Упомянутые выше две резьбы клапана образуют сетку, а дисковый клапан 15 будет подниматься или
опускаться относительно своего седла 16 путем вращения маховика 14. Из вышеизложенного видно, что
вращением маховика 12 втулка 6 и дисковый клапан 15 могут подниматься одновременно, а вращением
маховика 14 дисковый клапан 15 может перемещаться относительно втулки 6. В показанном на рисунке
положении обе линии подачи масла и воды отсоединены от резервуаров с двойным дном. Водонасосная
магистраль соединяется с резервуарами двойного дна путем вращения маховика 14, при этом дисковый
клапан 15 поднимается со своего седла 16.
Маслонасосная магистраль соединяется с резервуарами двойного дна путем сначала вращения маховика 12,
при этом поднимается втулка 6 и пазы 3 и 7 совпадают, а затем вращения маховика 14 для перемещения
дискового клапана 15 с его седла 16. Когда компоненты составного клапана 6, 15 находятся в положении,
позволяющем соединить линию подачи воды с резервуарами двойного дна, соединение с ней линии подачи
масла предотвращается крышкой 8. Аналогично, когда маслонасосная линия соединена с резервуарами
двойного дна, соединение с ней маслонасосной линии предотвращается нижней частью втулки 6,
закрывающей щель или щели 4. Втулка 6 может быть зафиксирована в одном из трех положений, а именно в
нижнем, верхнем и среднем положениях, с помощью рычага 17, установленного на полом штоке клапана 9 и
входящего в паз 18 в перемычке 10. Стенки паза 19, а также рычаг 17 20 перфорированы, и штифт может быть
вставлен через одно из отверстий 19, когда отверстие 20 в рычаге 17 совпадает с ним, тем самым фиксируя
элементы клапана в желаемом положении.
Три корпуса клапанов 1 в грудной клетке соединены между собой каналами 21, 22. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198623A
[]
Усовершенствования в конструкции раздвижных окон для транспортных средств. Мы, Генри Гарнер из
«Авалона», Уэйк Грин Роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик, и Джеймс Паркер Гарнер из 37, Форест Роуд,
Мозли, вышеупомянутые подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к раздвижным окнам и предназначено в первую
очередь для раздвижных окон, обычно используемых в транспортных средствах, независимо от того,
расположены ли они в двери или в кузове транспортного средства. В случае с раздвижными окнами обычно
предусматривают в нижней части двери или сбоку корпуса углубление, куда опускается окно. Однако в
некоторых случаях окно сконструировано таким образом, чтобы перемещаться вниз по направляющим до тех
пор, пока его верхний край не окажется на одном уровне или ниже нижнего края проема, который
предназначен для заполнения окном. Наше изобретение применимо к таким окнам независимо от того,
опускается ли окно в закрытый карман или просто перемещается по направляющим и остается видимым
сбоку двери или кузова.
Согласно настоящему изобретению, мы используем гибкое окно, представляющее собой лист гибкого
прозрачного материала, утолщенный по краям полосами аналогичного материала. Такое окно очень легкое и,
скользя по направляющим на вертикальных краях, может удерживаться в любом необходимом положении за
счет умеренного пружинного давления. Наше изобретение применимо, в частности, к кузовам
автотранспортных средств, как в сочетании с кузовами, которые постоянно закрыты или покрыты подвижной
конструкцией, так и в сочетании со складными или частично складными капотами. В последнем случае края
навесов расположены таким образом, чтобы перекрывать или зацепляться с каналами или другими
направляющими по краям окна, образуя таким образом прочный всепогодный корпус. Усовершенствования в
конструкции раздвижных окон для транспортных средств. Мы, Генри Гарнер из «Авалон», Уэйк Грин Роуд,
Мозли, Бирмингем, графство Уорик, и Джеймс Паркер Гарнер из 37, Форест Роуд, Мозли, вышеупомянутые
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к раздвижным окнам и предназначено в первую очередь для
раздвижных окон, используемых в транспортных средствах, независимо от того, расположены ли они в двери
или в кузове транспортного средства.
Раздвижные окна в транспортных средствах, особенно в легковых автомобилях, периодически подвергаются
сильным ударам и нагрузкам из-за того, что транспортные средства постоянно проезжают или стоят на
неровной поверхности, в результате чего кузов транспортного средства не имеет равномерной опоры. В
результате этого стеклянные окна часто разбиваются, и в Спецификации № 180115 мы предложили
использовать раздвижные окна. исходный материал, например, целлулоид. Благодаря своей гибкости такие
окна способны изгибаться или деформироваться под воздействием скручивания и других нагрузок. Кроме
того, гибкое окно, созданное по данному изобретению, может скользить по изогнутым направляющим, так что
в открытом состоянии оно может либо сдвигаться вверх, частично располагаясь под крышей, либо сдвигаться
вниз, располагаясь внутри изогнутой части боковой стороны корпуса. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции гибкого раздвижного окна. Согласно
настоящему изобретению, окно представляет собой лист гибкого прозрачного материала, утолщенный по
краям с одной или обеих сторон полосами аналогичного или другого подходящего материала.
Мы предпочитаем формировать утолщенные кромки окна из того же материала, из которого изготовлен
прозрачный лист, так что практически весь материал, используемый в конструкции окна, имеет одинаковый
коэффициент теплового расширения при повышении температуры. Это существенное преимущество, когда
окно будет использоваться в жарких странах, где, если использовать утолщающие полосы из материала с
коэффициентом теплового расширения, отличным от основного листа, то окажется, что утолщающие полосы
отклеиваются от основного листа при нагревании окна. Вместо того чтобы формировать утолщенные кромки
отдельных полос, закрепленных на основном листе материала, утолщенные кромки могут быть выполнены
цельными с ним путем их формования в процессе изготовления листа. Это можно сделать нажатием кнопки
или другими действиями. Мы обнаружили, что для достижения необходимой степени прозрачности
желательно использовать сравнительно тонкий, прозрачный и гибкий материал при изготовлении окна, но для
предотвращения сдувания окна внутрь ветром необходимо в некоторой степени уменьшить его гибкость, и с
этой целью мы предлагаем предусмотреть утолщающие и жесткие полосы по краям.
Кроме того, такие окна обычно скользят по направляющим в виде каналов, а утолщенные полосы по краям
скольжения желательны для обеспечения использования канала разумной ширины. Поперечные кромки окна
также предпочтительно снабжены утолщающими полосами и могут дополнительно быть снабжены
металлическими или другими усиливающими полосами. В одной из конструкций окно представляет собой
лист прозрачного гибкого материала, такого как целлулоид. Толщина этого листа позволяет достичь
необходимой степени прозрачности. По краям с обеих сторон с помощью клея и давления закреплены
полоски из аналогичного материала. Хотя предпочтительно крепить эти полоски клеем, при желании их можно
закрепить швом или другими способами. Утолщение по обеим сторонам окна может осуществляться либо с
помощью одной утолщающей полосы по каждому краю, либо путем наложения двух или более таких полос
для достижения необходимой толщины. На поперечных кромках окна общая толщина прозрачных
утолщающих полос может быть меньше общей толщины на скользящих кромках, чтобы позволить установить
металлические упрочняющие полосы U-образного сечения на поперечные кромки и довести их общую
толщину до общей толщины скользящих кромок.
Эти металлические полосы могут быть закреплены с помощью заклепок или любым другим подходящим
способом. Усовершенствования в конструкции раздвижных окон для транспортных средств. Мы, Генри Гарнер
из "Авалона", Уэйк Грин Роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик, и Джеймс Паркер Гарнер из 37, Форест.
Роуд, Мозли, вышеупомянутые подданные короля Великобритании, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к раздвижным окнам и
предназначено в первую очередь для раздвижных окон, используемых в транспортных средствах, независимо
от того, расположены ли они в двери или в кузове транспортного средства. Раздвижные окна в транспортных
средствах, особенно в легковых автомобилях, периодически подвергаются сильным ударам и нагрузкам из-за
того, что транспортные средства постоянно проезжают или стоят на неровной поверхности, в результате чего
кузов транспортного средства не имеет равномерной опоры. В результате этого стеклянные окна часто
разбиваются, и в Техническом задании № 180115 мы предложили использовать раздвижное окно,
изготовленное из гибкого прозрачного материала, такого как целлулоид.
Благодаря своей гибкости такие окна способны изгибаться или деформироваться под воздействием
скручивания и других нагрузок. Кроме того, гибкое окно, созданное по данному изобретению, может скользить
по изогнутым направляющим, так что в открытом состоянии оно может либо сдвигаться вверх, частично
располагаясь под крышей, либо сдвигаться вниз, располагаясь внутри изогнутой части боковой стороны
корпуса. Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной и упрощенной
конструкции гибкого раздвижного окна. В патенте № 33994 от 1922 года мы описали особую конструкцию
скользящего гибкого прозрачного окна, которая включает в себя лист гибкого прозрачного материала, такого
как целлулоид, утолщенный по краям с одной или обеих сторон полосами аналогичного материала или
другого подходящего материала. Кроме того, в указанной спецификации мы указали, что предпочитаем
использовать для утолщения кромок такого окна тот же материал, из которого изготовлено окно, так что
практически весь материал, используемый в конструкции окна, имеет одинаковый коэффициент теплового
расширения при изменении температуры.
Мы предложили такую конструкцию, чтобы избежать деформации окна из-за перепадов температуры, а также
чтобы предотвратить отслоение утолщающих полос от основного листа из-за изменений температуры.
Согласно настоящему изобретению, утолщение кромок окна или его упрочнение может быть выполнено с
использованием полос или стержней из материала, отличного от того, из которого состоит основной лист, и во
избежание трудностей, возникающих из-за разницы коэффициентов теплового расширения между
материалами, упрочняющие или утолщающие полосы или стержни устанавливаются на окне таким образом,
чтобы они могли свободно расширяться или сжиматься относительно основного листа без его деформации.
Подобные упрочняющие или утолщающие полосы или стержни будут использоваться главным образом на тех
краях окна, которые перпендикулярны направлению его движения, и при реализации нашего изобретения мы
можем использовать как стержни, так и полосы металла. В любом случае, если используется металл, он
крепится к окну таким образом, чтобы он мог свободно расширяться при повышении температуры с иной
скоростью, чем расширение основного листа окна, без деформации основного листа.
В одном из способов осуществления нашего изобретения мы можем предусмотреть на верхнем и нижнем
краях окна металлический стержень, который свободно установлен в углублениях, образованных по краям
окна полосами из целлулоида или другого материала с коэффициентом теплового расширения, практически
таким же, как у основного листа, причем эти полосы либо согнуты над стержнем или полосой металла, либо
отформованы в подходящую форму, чтобы охватывать их, и закреплены по бокам окна. Следует понимать,
что образованный таким образом карман предпочтительно закрывается с концов кусками целлулоида или
Соседние файлы в папке патенты