Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1593
.pdf
Штаты Америки, по адресу: 725, Бродвей, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Член
Королевского института патентных поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner,
Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, London, W.C. 2, дипломированные патентные
поверенные, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к защитным накладкам для одежды, в которых пара защитных накладок для одежды соединена
между собой расширяющейся полосой, образованной из удлиненного участка неэластичного материала с
загнутыми внутрь или подшитыми краями, причем этот материал собран или присборен на полосе или
полосах плоского не присборенного эластичного материала. В соответствии с настоящим изобретением я
предлагаю изделие такого типа, в котором стежки, закрепляющие обработанные края, также закрепляют
полоску или полоски плоского несобранного эластичного материала к лицевой стороне собранного
материала.
Для того чтобы настоящее изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди защитного экрана для
одежды, снабженного данным изобретением; фиг. 2 — вид сзади того же экрана, и фиг. 3 — поперечный
разрез соединительной полосы между экранами. На всех изображениях чертежей одинаковые обозначения
указывают на схожие детали. На прилагаемом чертеже видно, что предусмотрена пара нарукавных щитков,
каждый из которых состоит из корпуса 1 и нарукавного щитка 2. В месте соединения двух клапанов 1 и 2
предусмотрен шнур 3, предпочтительно из эластичного материала, который проходит через плечо
пользователя, удерживая щитки близко к подмышке. Нарукавная заслонка 2 снабжена поперечно
расположенным эластичным шнуром 4, который проходит вокруг руки пользователя и обеспечивает плотное
прилегание заслонки к ней.
К внутренней поверхности каждого из клапанов тела 1 прикреплен клапан 5, который предпочтительно, для
удобства и комфорта, изготовлен из сетчатого или открытого материала, как показано на рисунке 6, и от конца
каждого из этих клапанов 5 отходит завязочная лента или лента 7. Следует понимать, что клапаны 5
выступают вперед, и для фиксации устройства на месте ленты или шнурки 7 связываются или иным образом
скрепляются вместе. Защитные экраны соединены составной полосой эластичной ткани длиной 8 футов,
которая проходит вокруг спины пользователя. Эта полоска соединена своими концами с внутренней
поверхностью лоскута тела 1 стежками 9, как показано на рис. 2. Композитная полоса 8 предпочтительно
состоит из участка неэластичной ткани 10, которая собрана или присборена для образования ряда складок 12.
К внутренней поверхности указанной неэластичной полосы 10 прикреплено несколько расположенных на
некотором расстоянии друг от друга полос плоского не стянутого эластичного материала 13. Предпочтительно
использовать узкие эластичные ленты. Описанная выше защитная накладка на одежду аналогична той,
которая уже используется.
Следует отметить, что неэластичная полоса ткани 10 снабжена подгибами 14 по продольным краям, которые
закреплены линиями шва 15. В соответствии с настоящим изобретением эти линии подшивки 15 закрепляют
краевые полосы эластичного материала 13 к неэластичному материалу. Центральная полоса эластичного
материала 13 удерживается на месте продольной линией шва 16. Видно, что вся полоса 8,
сконструированная, как описано выше, может расширяться в продольном направлении в пределах складок
или присборивания неэластичного материала 10. Следует также отметить, что между эластичными полосками
13 находится неэластичный материал 10, обладающий достаточной плотностью, позволяющей небольшое
боковое расширение и улучшающей внешний вид полоски 8, а также обеспечивающей ее соответствие форме
тела при любых условиях ношения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления (как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198594A
[]
Рыба или морепродукты. Процесс производства приправ или подобных пищевых продуктов из Я, подданный
императора Японии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к процессу производства приправ или подобных пищевых продуктов из рыбы или моллюсков, и его целью
является получение простым и экономичным способом таких приправ или подобных пищевых продуктов,
которые являются вкусными, легкоусвояемыми и совершенно свободными от неприятных запахов,
свойственных рыбе или моллюскам. Известные до настоящего времени способы производства таких приправ
или подобных пищевых продуктов включают либо измельчение материала в порошок после сушки, с
предварительным кипячением или без него, либо выпаривание материала после предварительного
маринования и измельчение полученного отвара после выпаривания и сушки, либо приготовление соусов из
указанного отвара. Однако продукты, полученные этими способами, непригодны для употребления в пищу,
так как обладают сильным запахом, характерным для рыбы или морепродуктов.
Заявитель обнаружил, что рыбу или моллюсков можно лишить их специфического запаха и сделать вкусными
и усваиваемыми, культивируя в них Aspergillus oryzse любым подходящим способом, тем самым в конечном
итоге превращая их в «кодзи»; и благодаря этому открытию он смог готовить превосходные приправы или
подобные пищевые продукты из указанных материалов. Практический пример настоящего изобретения
показан ниже. Согласно моему изобретению, в качестве исходного материала используется исключительно
мясо рыбы или моллюсков. Такой материал превращается в «кодзи» путем культивирования в нем Aspergillus
oryzse, иногда с добавлением высушенных рисовых отрубей или отходов, остающихся после извлечения
большей части белковых веществ из соевых бобов или любых высушенных злаков, высушенных и
измельченных до крупы или порошка, и из этих препаратов производятся различные приправы или подобные
пищевые добавки.
(1)
Для обработки рыбы или морепродуктов без каких-либо примесей. Сырую рыбу или морепродукты сначала
очищают от всех костей, внутренностей, раковин и т. д., после чего отваривают или готовят на пару только
мясистую часть, предварительно промыв водой. Затем эту же массу отжимают, чтобы удалить воду и масло.
После нанесения на него небольшого количества 0,5% серной кислоты, его оставляют охлаждаться примерно
до 40°C, после чего его посыпают спорами аспергилла. Их помещают в небольшие плоские коробки, которые
затем складывают в стопки и хранят в теплице. Примерно через 20 часов начинает расти Aspergillus oryzse, а
температура остается неизменной или немного повышается примерно до 41°C. Затем материал
перемешивают вручную, и температуру... Соответствующая замена содержимого ящиков необходима для
обеспечения роста аспергилла. Содержимое коробок снова перемешивают, и расположение коробок
меняется. Таким образом, материал будет ГО-75 часов после помещения в теплицу. Таким образом, рыба или
моллюски превращаются в
2
10 дней. Другой способ заключается в измельчении материала на мелкие кусочки с помощью измельчителя и
его обработке в соответствии с данным изобретением. Когда в качестве сырья используется сушеная рыба
или морепродукты, их измельчают на подходящие кусочки. в кислоте около пяти часов. Затем его
пропаривают и оставляют остывать примерно при 40 градусах. Поверх него рассыпают споры Aspergillus
oryzse, после чего проводят процесс превращения его в кодзи. При этом необходимо соблюдать
осторожность, чтобы предотвратить чрезмерное повышение температуры до перемешивания и обеспечить
хорошую вентиляцию. (2) Для обработки рыбы или моллюсков, смешанных с рисовыми отрубями, соевыми
отходами, оставшимися после извлечения белковых веществ, или любым зерновым порошком и тому
подобным. Рыбу или моллюсков промывают водой, как в случае (1), а затем варят или готовят на пару. После
удаления воды и масла из смеси добавляют высушенные рисовые отруби, или сухие соевые отходы, или
любой другой злаковый порошок из расчета примерно 30 граммов на 100 граммов материала, а затем
проводят процесс превращения смеси в «кодзи» путем добавления к смеси спор Aspergillus oryzæ.
Другой способ заключается в том, чтобы подготовить примерно две трети обжаренных рисовых отрубей к
использованию и добавить их к рыбе или морепродуктам. Затем смесь измельчают, замешивают и
формируют из нее комки диаметром 2-3 см и длиной 3-4 см. После охлаждения примерно до 30°C, накройте
оставшейся одной третью пересушенных рисовых отрубей, смешанных со спорами Aspergillus oryzse.
Оберните их соломенной подстилкой и храните в теплом помещении, поддерживая температуру около
25-30°C. Примерно через десять часов Aspergillus oryzse начинает прорастать и размножаться. Процесс
завершается путем перемешивания смеси два-три раза при подходящих обстоятельствах, обеспечения
хорошей вентиляции помещения и поддержания температуры около 33-34°C. Продукт извлекается и сушится
в сушильной камере или с помощью любого другого сушильного аппарата.
Отвар кипятят с водой, а полученный отвар могут концентрировать путем вакуумного выпаривания до
состояния экстракта или измельчать в порошок путем дальнейшей сушки, после чего готовят пищевую
приправу. Указанный «кодзи» также может быть смешан с соленой водой температурой Бауме 20°C и
использован для приготовления соевого соуса или мисо, или же может быть использован при производстве
«мисо», в котором соевые бобы, замоченные в воде, пропариваются или варятся, а затем измельчаются с
добавлением «кодзи», поваренной соли и небольшого количества воды, в которой варились бобы. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198595A
[]
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними. Компания
COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 2, Central Buildings, Westminster, London, S.W. 1, британская
компания, и Эдвард Сайри Уорд, расположенный по адресу: 92, St. George's Avenue, Tufnell Park, London, N. 7,
британский подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к автотранспортным средствам, в частности к автобусам и подобным тяжелым
транспортным средствам. Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции
дополнительных пружин из индийской резины для использования с ламинированными стальными задними
пружинами таких транспортных средств. В усовершенствованной конструкции, воплощающей изобретение,
концы ламинированной стальной пружины могут отклоняться, а также воспринимать усилие обычным
способом, поэтому их отклонение в некоторой степени уменьшается, вибрация гасится, и, следовательно,
повышается комфорт при езде. Пружинное устройство согласно изобретению, предназначенное для
соединения с передним концом ламинированной стальной пружины подшипника, представляет собой
устройство, включающее резиновую пружину, опирающуюся на опорную пластину, установленную на болте,
направленном вниз, и опорную пластину, поддерживающую раму транспортного средства, опирающуюся на
верхнюю часть указанной резиновой пружины, и изобретение характеризуется тем, что указанный болт
установлен на элементе, скользящем в вертикальной направляющей, закрепленной на раме, причем
указанный скользящий элемент также несет шарнирный штифт, на котором установлен передний конец
ламинированной стальной пружины.
Кроме того, согласно изобретению, такое пружинное устройство объединено с пружинным устройством для
заднего конца ламинированной стальной пружины, включающим пружину из индийской резины,
поддерживающую раму транспортного средства и опирающуюся на опорную пластину, закрепленную болтом,
направленным вниз, причем указанный болт в усовершенствованном устройстве крепится к элементу,
установленному таким образом, чтобы скользить и качаться по штифту, выступающему вбок из рамы, причем
указанный элемент также несет поворотный штифт, на который крепится задний конец ламинированной
стальной пружины. На фиг. 1 прилагаемых иллюстративных чертежей в разрезе сбоку показано пружинное
устройство, воплощающее изобретение. На рис. 2 показано расположение в разрезе. На фиг. 3 представлен
вертикальный разрез, соответствующий линии А, А на фиг. 1, а на фиг. 4 — вертикальный разрез,
соответствующий линии В, В на фиг. 1. На фиг. 1 показана ламинированная стальная задняя рессора
автомобиля, задняя ось, на которой опирается указанная рессора, а связанные с ней части не показаны.
Передний конец ламинированной пружины 1 установлен на поворотном штифте 2, который находится в
цилиндрическом поршнеобразном элементе 3, расположенном таким образом, чтобы работать в
вертикальной цилиндрической направляющей 4, закрепленной, например, болтами 5 к раме автомобиля 6.
Через закрытый нижний конец 7 поршнеобразного элемента 3 ввинчивается направленный вниз болт 8,
нижний конец которого несет опорную пластину 9 для резиновой амортизирующей пружины 10, на верхней
поверхности которой покоится опорная пластина 11, через которую проходит болт 8 и на которой расположен
кольцевой выступ 12, образованный на нижнем конце направляющей 4. Ниже указанного выступа
направляющая 4 выполнена с трубчатым удлинителем 13, который охватывает пружину 10 и ее опорные
пластины 9 и 11 и образует для нее защитный кожух. Для предотвращения любого вращательного движения
поршнеобразного элемента 3 направляющая 4 имеет вертикальное углубление 14, в которое входит
выступающая часть 15 поршнеобразного элемента 3. Указанный элемент 3 и направляющая 4 имеют боковые
зазоры 16, через которые свободно проходит передний конец стальной пружины 1.
Шарнирный штифт 2 снабжен антифрикционной втулкой 17, и смазка подается на его поверхность через
соответствующие каналы, образованные в штифте и втулке, из смазочного колпачка 18, расположенного в
передней части направляющей 4, которая имеет зазорное отверстие 19, через которое проходит основание
смазочного колпачка. 20 представляет собой гайку на конце болта 8 для поддержки опорной пластины 9.
Задний конец ламинированной пружины 1 установлен на поворотном штифте 21, который, подобно
поворотному штифту 2, снабжен втулкой 17 и чашкой для подачи смазки 18. Шарнирный штифт 21 установлен
в раздвоенном верхнем конце 22 пазового элемента 23, через нижний конец которого ввинчен болт 24, на
нижнем конце которого закреплена опорная пластина 25 для резиновой пружины 26. На верхней поверхности
пружины 26, через расположенную между ними металлическую пластину 27, опирается нижний конец
раздвоенного элемента 28, который установлен для качания на выступающем вбок штифте 29, закрепленном
в вилке кронштейна 30, который, в свою очередь, крепится болтами 31 к раме автомобиля 6.
Аналогично шарнирным штифтам 2 и 21, штифт 29 снабжен втулкой 17 и чашкой 18 для подачи смазки. На
штифте 29, между направленными вверх рычагами раздвоенного элемента 28, установлен блок 32, имеющий
цилиндрически изогнутые боковые поверхности, предназначенные для работы в противовес
соответствующим образом изогнутым поверхностям прорезного элемента 23 (см. рис. 2). Конструкция и
расположение таковы, что пазовый элемент 23 может перемещаться вверх и вниз по поворотному блоку 32 и,
вместе с указанным блоком, может также качаться на штифте 29. Элемент 28 выполнен с выступающим вниз
цилиндрическим удлинителем 33, который окружает пружину 26 и ее опорную пластину 25 и образует для нее
защитный кожух. Резиновые пружины 10 и 26 могут быть любого подходящего типа, но, как показано, они
имеют хорошо известный тип, включающий ряд элементов, каждый из которых состоит из концентрических
колец из индийской резины, в которые вмонтирована металлическая пластина, удерживающая кольца из
индийской резины в правильном положении относительно друг друга. Различные элементы пружины
расположены в виде колонны на соответствующем болте 8 или 24, с металлическими разделительными
пластинами между элементами пружины, как показано...
Верхняя часть расположенной по центру полосы 35 ламинированной стальной пружины снабжена
выступающим вверх штифтом 36, на котором установлена опорная пластина 37 для дополнительной
резиновой пружины или амортизатора 38, на верхней поверхности которой покоится выступающая вбок стенка
39 кронштейна 40, закрепленного, например, болтами 41, к раме автомобиля 6. Пружина 38 представляет
собой цилиндрический блок из индийской резины с осевым отверстием, в нижний конец которого входит
штифт 36, а верхний конец соединен со штифтом 42, выступающим вниз из перемычки 39 кронштейна 40.
Подходящая по форме перемычка 43, выполненная в едином целом с кронштейном 40, окружает резиновую
пружину 38 и образует для нее защитный кожух. Как видно, вся конструкция рассчитана на поглощение ударов
и обеспечение эффективной системы пружин и подшипников для задних осей дорожных автомобилей. В то
время как вертикальные перемещения средней части ламинированной стальной пружины 1 смягчаются
вибропоглощающей резиновой пружиной 38, необходимые перемещения концевых частей указанной
ламинированной пружины смягчаются плавным и эффективным образом дополнительными резиновыми
пружинами 10 и 26.
Все резиновые пружины надлежащим образом защищены, а конструкция обеспечивает эффективную смазку
в шарнирах, что, кроме того, исключает любую ненадежность, которая может привести к вибрации или
толчкам, тем самым повышая комфорт при езде. Подробно описав конструкцию пружинных механизмов,
воплощающих изобретение, мы можем изменять их без отступления от самого изобретения. Теперь,
подробно изложив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198596A
[]
Усовершенствования в машинах для деления теста. Мы, компания ARTOFEX- ENGINEERING Works LIMITED,
расположенная по адресу: Пентонвилл-роуд, 6 и 8, Финсбери, в административном графстве Лондон,
британская компания (сообщение из-за рубежа от Ф. Эша). Компания, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к машинам для деления теста, в которых щелевая прессовая пластина
приспособлена для перемещения в подходящем прессовом ящике и содержит в своих пазах ряд кольцевых и
радиальных ножей, которые с целью деления сплющенной массы теста проталкиваются через тесто под
прямым углом к плоскости пластины, и его целью является более совершенная защита ножей от
относительной деформации, чем это возможно в настоящее время. Мы достигаем этой цели, устанавливая
ножи на опору, которая включает в себя кольцо и множество выступающих внутрь рычагов, удерживаемых
этим кольцом, обеспечивая выступающий вверх ободок по периферии этого кольца, к которому прилегают
внешние радиальные ножи, и используя винты для крепления внешнего кольцевого ножа к указанной опоре.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления данного изобретения, на котором: фиг. 1
представляет собой вертикальное сечение по линии I-I на фиг. 2, а фиг. 2 — план, половина которого
находится в сечении по линии II-II на фиг. 1. На подходящем по форме постаменте 1 в вилке 2, которая несет
цилиндрический пресс-бокс 3. В этот ящик снизу выступает ряд колонн 4, расположенных в виде трех
концентрических колец, верхние концы которых снабжены секторными головками 5, образующими прижимную
пластину; указанные колонны расположены таким образом, что оставляют зазоры, через которые проходят
ножи. Колонны 4 установлены на пластине 7, которая снабжена центральным отверстием G и соединена
посредством вилки 8 с вертикальной трубой 9, скользящей в основании 1. Внутри трубки 9 находится
скользящий вал 16, на верхнем конце которого, выступающем над трубкой 9, расположена головка 17,
снабженная двумя выступающими в стороны рычагами 18, на которых закреплена опора для ножей. Эта
опора состоит из кольца 19, несущего множество выступающих внутрь ребер 20 и 20, причем первое из них
выступает дальше внутрь, чем второе, и несет вертикальный кольцевой нож 21, а второе несет второй
вертикальный кольцевой нож 22, который, имея больший диаметр, чем нож 21, расположен снаружи первого и
крепится к опоре 19 с помощью винтов 29.
Пространство, ограниченное кольцевым ножом 21, разделено с помощью двух пересекающихся ножей 23 на
четыре ячейки, имеющие форму секторов или круга. Кольцевое пространство между кольцевыми ножами 21 и
22, а также кольцевое пространство между ножом 22 и прессовальным ящиком 3 также разделены на
секторные ячейки с помощью радиальных ножей 24 и 25. Радиальные ножи 23, 24 и 25 соединены с
кольцевыми ножами 21 и 22 посредством выступов или шпонок на их кромках, которые входят в вертикально
расположенные пазы в кольцевых ножах. Все ножи выступают снизу в кольцевые и радиальные зазоры в
прижимной плите и располагаются заподлицо с верхней частью последней, когда прижимная плита и ножи
находятся в нижнем положении. Внешние радиальные ножи 25, внешние концы которых скользят вдоль
внутренней стенки прессового ящика, опираются на опору 19 и удерживаются от смещения наружу
выступающим вверх ободом 26 на указанной опоре. Поскольку внешние радиальные ножи 25 и кольцевые
ножи 21 и 22 имеют опору 19 в качестве общего упора, а внутренние радиальные ножи 23 и 24 соединены с
кольцевыми ножами 21 и 22, ни один из них не может смещаться относительно других во время перемещения
ножей вверх с целью разрезания плоской массы теста в пресс-боксе.
Подъем ножей вверх осуществляется вращением шестерни 27, которая соединяется с зубчатой рейкой 16* на
валу 16 посредством ручного рычага 28, расположенного вне подставки. Пружина, не показанная на чертеже,
воздействует на трубку 9 снизу и заставляет ее подниматься вверх, так что она следует за движением вала 9,
несущего пластину с ножами, до тех пор, пока тесто на пластине 5 не будет спрессовано до степени,
соответствующей силе пружины. Пресс-бокс 3 закрывается сверху крышкой 10, которая шарнирно соединена
с пресс-боксом на горизонтальном шарнире 11 и удерживается в закрытом положении, противодействуя
действию пружины 12, посредством крючкового фиксатора 15, проходящего через отверстие 13 во фланце 14
пресс-бокса. Принцип работы и принцип действия этой машины следующие: при опускании прессовальной
пластины и открытии крышки определенное количество теста помещается в прессовальный ящик, который
затем закрывается. Вал 16, а вместе с ним и ножи, поднимаются вверх при соответствующем воздействии
ручного рычага 28.
Поскольку трубка 9, на которой расположена прижимная пластина, поднимается под действием пружины,
прижимная пластина поднимается вместе с ножами и одновременно сжимает тесто в плоский диск до тех пор,
пока сопротивление, оказываемое тестом, и сила, действующая со стороны пружины на прижимную пластину,
не придут в равновесие. После этого ножи продолжают подниматься и проникать сквозь тесто, которое они
делят на столько частей, сколько соответствует количеству ячеек, образованных ножами. При открытии
крышки пресс-бокса, с помощью рычага 28, пресс-пластина с разделенным тестом может быть поднята еще
выше, чтобы отделившиеся части теста можно было легко удалить. После опускания ножей и прижимной
плиты описанную операцию можно повторить. По сравнению с известными машинами эта машина обладает
дополнительными преимуществами большей простоты, и поэтому ее можно изготавливать проще и дешевле
без привлечения специально квалифицированной рабочей силы.
Кроме того, ножи и прессовальную пластину можно расположить более удобно относительно друг друга,
чтобы тесто не прилипало к ножам, а отделялось от них верхними краями прессовальной пластины.
Следовательно, легкость работы машины не затрудняется прилипающим к ножам затвердевшим тестом, —
кроме того, поскольку ножи легко заменяются, режущее устройство можно легче и быстрее отремонтировать.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198597A
[]
Амортизатор для транспортных средств. Наоми Стрит, Индианаполис, округ Марион, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки, Производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к тому классу амортизаторов, в которых
используется некий механизм замедления для ограничения или гашения свободных колебательных движений
пружин автомобиля, и одной из главных целей настоящего изобретения является обеспечение средств для
осуществления необходимых рабочих соединений между относительно подвижными частями элементов
автомобиля и механизмом замедления без использования подшипников скольжения или аналогичных
контактов, и тем самым устранение механической неплотности и дребезжания, связанных с использованием
таких подшипников. Еще одной целью моего настоящего изобретения является обеспечение рабочих
соединений гибкой и податливой природы для плавной и постепенно ускоряющейся работы механизма
проверки.
А. Еще одной целью настоящего изобретения является обеспечение возможности бокового качания кузова
транспортного средства и элементов оси относительно друг друга без создания заклинивающего действия на
указанный механизм фиксации. Ещё одной целью изобретения является создание средств для приложения
вспомогательной силы, которая взаимодействует с фрикционным устройством и помогает ему в выполнении
демпфирующих функций. Эта вспомогательная демпфирующая сила достигается за счет оригинального
расположения гибких рабочих соединений. Настоящее изобретение применимо к двухсторонним контрольным
механизмам, замедляющим как движение вверх, так и движение вниз элемента рамы транспортного средства.
Данное изобретение обеспечивает «нейтральную точку» в работе механизма контроля, благодаря которой
свободные перемещения элемента рамы транспортного средства вверх и вниз по оси не ограничены и не
гасятся в пределах заданных ограничений. Дальнейшие конкретные цели и преимущества этих
усовершенствований станут ясны из следующего описания некоторых показательных вариантов
осуществления, которые проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, являющихся их частью, на которых: -
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, показывающий детали в нормальном положении.
На рис. 2 показан боковой вид деталей, находящихся в положении максимального прогиба рамы автомобиля.
На рис. 3 представлен боковой вид, демонстрирующий раму автомобиля в положении максимального
подъема. На рис. 4 показан вид спереди устройства по линии 4 4 на рис. 1. На рис. 5 представлен
фрагментарный вид сверху оси и рамы транспортного средства, на котором показан установленный на них
механизм. Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез плавающего элемента, выполненный
приблизительно по линии 6 6 на рис. 4. На рис. 7 показан вид сверху одного из гибких соединителей. На рис. 8
представлено поперечное сечение фрикционного устройства, выполненное по линии 8 8 на рис. 1. На фиг. 9
показан боковой вид фрагмента транспортного средства с модифицированной версией моего изобретения. На
рис. 10 представлен увеличенный фрагментарный вид модифицированной формы, демонстрирующий нижний
соединитель в положении сжатия. На рис. 11 представлен еще один увеличенный вид модифицированной
формы, иллюстрирующий нижний соединитель и показывающий его положение под натяжением. Рис. 12
представляет собой вертикальный разрез того же изображения, выполненный по линии 12-12.
На чертежах 10 обозначена основная рессора автомобиля, которая крепится между своими концами к оси
автомобиля 11. 12 — это элемент рамы автомобиля. Внешний конец пружины 10 автомобиля шарнирно
соединен с обычным выступом или изогнутым концом рамы 12, а противоположный конец пружины 10
прикреплен скобой к промежуточной части элемента рамы 12 обычным способом. Для управления работой
деталей транспортного средства при экстремальных сжатиях и отдачах я предлагаю фрикционное
демпфирующее устройство, которое обычно крепится к элементу рамы 12 и кронштейну рамы 14. Данное
демпфирующее устройство, более наглядно показанное на рис. 8, предусматривает использование
центральной опоры или ступицы 19, выполненной с фланцевой частью или дисковым контейнером 19a, с
внешней периферии которого выступает множество вывернутых наружу выступов или шпонок 19b. 20
представляет собой цилиндрическую втулку, запрессованную в центральную полую часть ступицы 19,
установленной на болте 21, причем эта ступица образует подшипник или опорную шейку. В дисковый
контейнер 19a вдавливается и надежно удерживается от вращения фрикционный диск 16. 24 представляет
собой второй дисковый контейнер или фланец, образованный по его периферии множеством выступов или
шпонок 24a, которые свободно входят между шпонками 19b на дисковом контейнере 19", тем самым позволяя
осевое перемещение диска 24 относительно дискового контейнера 19", но фиксируя один с другим по
окружности. 26 представляет собой второй фрикционный диск, надежно вдавленный в контейнер 24 и
удерживаемый в нем выступами 24b, предотвращающими его вращение. Между контейнером 19a и
контейнером 24 расположена кольцевая пружина 28, находящаяся в состоянии сжатия и стремящаяся
прижать два контейнера в осевом направлении друг от друга. 17 представляет собой наружный качающийся
элемент, содержащий центральный вал 18, входящий в зацепление со втулкой 20 и образующий в ней
шарнирный подшипник. 23 представляет собой рычаг привода, выполненный заодно с качающимся
элементом 17, и на нем образован...
Формованная крышка надежно удерживается в колеблющемся элементе 17 путем плотного прижима к нему.
Исполнительный рычаг функционально соединен с элементом оси 11 любым подходящим способом
посредством средств, воплощающих мое изобретение, для реагирования на вибрации элементов оси и рамы,
вызванные неровностями дороги. Пружина 28 создает центральное внутреннее фрикционное давление,
передаваемое через контейнеры 19" и 24, которое замедляет и гасит колебательные движения рычага
привода и, таким образом, контролирует движение элементов рамы и корпуса. 34 представляет собой
верхний гибкий соединитель, который обычно состоит из нескольких слоев ткани или другого гибкого
материала упругой природы, один конец которого надежно зажат на свободном конце рычага привода 23 с
помощью зажимной пластины 35 и зажимного болта 37. Один конец зажимной пластины 35 заканчивается
изогнутым выступом или контактным упором 35a, аналогичным 23", и обеспечивает гладкую поверхность с
целью предотвращения возможного повреждения гибкой ткани. 39 представляет собой плавающий элемент,
состоящий из жесткой центральной части, снабженной концами в виде скоб любой удобной формы,
обеспечивающими подходящие средства для надежного крепления к ней верхнего гибкого соединителя 34 и
аналогичного нижнего соединителя 42.
На каждом конце элемента 39 имеется пара параллельных зажимных выступов или крыльев 39a и 39b,
которые позволяют вставлять между ними гибкие соединители 34 и 42, надежно зафиксированные
зажимными болтами 40 и 41 соответственно. Концы плавающего элемента 39 дополнительно снабжены
контактными упорами 39b, которые функционируют аналогично упору, описанному на зажимной пластине 35.
Соединитель 42 надежно крепится к осевому элементу 11 посредством расположенного между ними
кронштейна 46, при этом гибкий соединитель надежно зажимается и удерживается между поверхностью
кронштейна 46 и поверхностью зажимной пластины 44 с помощью болта 43. Кронштейн 46 надежно крепится к
оси с помощью зажимного болта 47 и зажима 48. Зажимная пластина 44 и кронштейн оси 46 также снабжены
контактными упорами. Гладкие, не оставляющие следов поверхности для соединения с тканевыми
соединителями. Обращаясь к модификации, показанной на фиг. 9–12 включительно, можно заметить, что
используется тот же трубчатый плавающий элемент 39, а способ крепления гибких соединителей 34 и 42 к
элементу идентичен предпочитаемому мной варианту. 50 обозначает катушку, одна из которых вставлена в
верхний соединитель 34, а другая — в нижний соединитель 42.
Эти катушки на этом. Своеобразное сочетание плавающего элемента с описанными ранее гибкими
соединителями со ссылками на фиг. 1–7 включительно возникает благодаря упругому изгибающему действию
гибкого материала, используемого в соединителях 34 и 42. Эта особенность, позволяющая избежать
вращательного или подшипникового действия, которое до сих пор обычно применялось в коммерческой
практике, является важной частью моего изобретения, поскольку она значительно снижает износ различных
деталей, особенно когда они работают в нейтральном положении, и тем самым предотвращает люфт и
дребезжание между взаимодействующими элементами. Из приведенного выше описания следует, что
плавающий элемент, благодаря своему особому креплению, способен совершать заданный диапазон
перемещений независимо от элементов рамы и осей транспортного средства, а также от фрикционного
устройства. Когда плавающий элемент находится в нейтральном положении, как показано на рис. 1, можно
заметить, что слои тканевых соединителей занимают свободное и нерегулярное положение, что приводит к
потере подвижности соединителя, которая должна быть компенсирована до того, как из него можно будет
придать движение под действием сжатия или растяжения.
которые иллюстрируют, что давление было приложено к обоим соединителям, и движение было передано
приводу: рычаг 23. На рис. 3 показано положение, в котором ослаблена натяжка соединителей, что указывает
на то, что соединители находятся под натяжением, создавая тем самым тягу вниз к рычагу привода 23. В
модифицированной конструкции, изображенной на рис. 9–12 включительно, мне удается получить те же
преимущества и выгодные результаты, что и в ранее описанной конструкции, изображенной на рис. 1–7
включительно, а именно — исключение подшипников скольжения и подобных им. Плавающий элемент 39 и
гибкие соединители 34 и 42 крепятся к транспортному средству аналогично предпочитаемому мной способу,
но вставка катушек приводит к симметричному разделению слоев ткани под воздействием сжатия. Эти
катушки просто плавают между слоями ткани и обеспечивают более равномерное распределение и
однородность натяжения ткани. Когда элементы транспортного средства принимают положение, аналогичное
показанному на рис. 2, тканевые соединители принудительно устанавливаются в положение, показанное на
рис. 10, и начинают движение только после того, как исчезает слабина и ткань плотно прижимается к
цилиндрической части катушки и контакту.
Катушка удерживается от бокового смещения за счет Аналогичное неравномерное положение слоев ткани в
соединителях достигается и при нормальной нагрузке, что показано на рис. 9 и позволяет создать
нейтральную точку в соединении. Когда элементы транспортного средства принимают положение вверх, как
показано на рис. 3, тканевые соединители затем натягиваются в продольном направлении, и после того, как
провисание или потеря движения исчерпаны, они плотно прижимаются к цилиндрической части катушки, как
показано на рис. 11. Следует отметить, что потеря движения, описанная в предпочтительной форме, также
присутствует в «кон-» Таким образом, я предусмотрел как люфт, так и гибкость между жесткой частью
плавающего элемента 39 и осевым элементом 11 транспортного средства, а также соответствующий
диапазон люфта и гибкости между жесткой частью плавающего элемента и рычагом 23 фрикционного
устройства, установленного на рамном элементе 12 транспортного средства. В выбранном мной варианте
исполнения ось 11 и рессора 10 автомобиля вибрируют вертикально относительно элемента рамы 12 при
движении автомобиля по неровным дорогам.
Для обеспечения комфортной езды хорошо известно, что рессоры автомобиля следует оставлять в
относительно свободном, чувствительном или незатухающем состоянии, чтобы поглощать мелкие вибрации,
например, при движении автомобиля по относительно ровной дороге. При сильных вибрациях, например, на
проселочных дорогах, следует применять демпфирование или сопротивление трению. Если оставить работу
пружин автомобиля без демпфирования, это создаст так называемую нейтральную точку, то есть зону
работы, в которой детали могут свободно перемещаться без сдерживающего или демпфирующего
воздействия фрикционного элемента. Для практического применения эта нейтральная точка должна
автоматически перемещаться вверх и вниз в зависимости от загрузки транспортного средства, и в данном
устройстве предусмотрена возможность достижения этого результата. В моем изобретении вышеупомянутые
желаемые функции, обеспечивающие комфортную езду и размещение подшипников скольжения в
соединительной среде между фрикционным устройством и осевым элементом, достигаются за счет действия
гибких соединителей.
Они обеспечивают, как описано выше, компенсацию колебаний, что позволяет поглощать меньшие
вибрационные движения частей транспортного средства без приложения толкающих или тянущих сил между
рычагом привода 23 фрикционного устройства и осью 11 транспортного средства. Только когда амплитуда
вибраций превышает заданный диапазон перемещения, люфт или ослабление в гибких соединительных
элементах 34 и 42, исключающих потерю подвижности, возникает постепенно возрастающее толкающее или
тянущее напряжение, воздействующее на рычаг привода 23 фрикционного устройства. Следовательно, в
периоды небольших вибраций фрикционное устройство находится в режиме ожидания и не подвергается
износу. Дополнительная желаемая функция обеспечивается в моем изобретении особой конструкцией гибких
материалов, которая автоматически устанавливает рычаг привода в нейтральное положение при различных
положениях нагрузки, принимаемых рамой, поскольку для автоматической регулировки плавающего рычага в
нейтральное положение для данной конкретной нагрузки требуется всего одно перемещение рамы или
элемента оси.
Важные изменения в характеристиках данного изобретения как демпфера колебаний автомобильных пружин
могут быть достигнуты путем изменения пропорций деталей. Очевидно, что если увеличить количество слоев
ткани или ее толщину, используемых в гибких соединителях, то гибкость соединителей уменьшится, а их
жесткость существенно возрастет. Обращаясь к рис. 3, очевидно, что если соединители рассчитаны на
использование большого количества слоев ткани, то сопротивление дальнейшему угловому воздействию
Соседние файлы в папке патенты