Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1551
.pdf
ряды, причем каждая перегородка имеет ряд прорезей, в каждую из которых вставляется край билета,
благодаря чему вид на билет открывается только с передней стороны устройства.
Устройство согласно настоящему изобретению представляет собой изображение указанного типа, в котором
предусмотрены карманы, благодаря которым билеты, размещенные в них, видны как с лицевой, так и с
обратной стороны изображения. Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим один из вариантов
осуществления изобретения: фиг. 1 — вид спереди части вертикально расположенного схематического плана
местности; фиг. 2 — разрез по линии А Ȧ на фиг. 5 На рис. 3 представлен аналогичный разрез в меньшем
масштабе, а на рис. 4 — план, показывающий способ размещения представления в билетной кассе. В данном
варианте осуществления изобретения изображение местности в виде схематического плана наносится на
вертикальную стену 9 в кассе или подобном помещении. Стена 9 расположена таким образом, что ее сторона
с изображением местности обращена к стороне покупателей B, а задняя сторона – к стороне
забронировавших билеты A. Места на изображении обозначены любым подходящим способом, например, с
помощью квадратов 10, как показано на рисунке 1.
Стена 9 спереди С одной стороны, она снабжена углублениями 11 (рис. 2), по одному для каждого квадрата
10, каждое из которых заканчивается карманом 12, ведущим с задней стороны стены. Каждый из этих
карманов предназначен для размещения билета № 16, принадлежащего соответствующему месту в данном
месте. При вставке в карман 12 билет 16 появляется со стороны покупателя, как показано на рисунке 2. На
стенке кармана 12 в точке 13 в задней части углублений 11 может быть нанесен соответствующий текст,
видимый покупателям при извлечении билета из кармана, указывающий на то, что соответствующее место
занято. Для облегчения поиска свободных мест цвет билетов 16 может отличаться от цвета перегородки в
точке 13. На изображении или лицевой стороне стены 9 может быть размещен соответствующий текст,
касающийся цены различных мест или тому подобного. Карманы 12 имеют соответствующую изогнутую
форму, показанную на рисунке 2, так что свободные верхние концы билетов 16, которые выступают в сторону
места А крюка, занимают наклонное положение для следующей цели.
Для того чтобы кассир мог быстро идентифицировать нужный билет, на обратной стороне верхних концов
билетов нанесены цифры или другие отметки 14, а на стороне стенки 9, обращенной к кассиру, над
отверстиями карманов 12 нанесены аналогичные цифры или отметки 15. Благодаря изогнутой форме
карманов 12, показанной на рисунках 2 и 3, свободные концы билетов 16, вставленные в карманы, занимают
такое положение, что кассир может с первого взгляда увидеть номера всех билетов, как с более высоким, так
и с более низким номером. Предпочтительно, чтобы стена 9 была покрыта листом 100 стекла, или же она
может быть изготовлена из непрозрачного материала, но снабжена отверстиями или окнами перед нишами.
Из диаграммы (Рисунок 3) видно, что глаз 17 кассира может прочитать цифры и т. д. 14 на билетах,
расположенных выше уровня глаз 17, в то время как цифры и т. д. 15 на стене 9 можно увидеть в карманах 12,
которые находятся ниже уровня глаз 17.
На рисунке 4 показан способ размещения описанной выше стены в билетной кассе, где 1 обозначает стену,
разделяющую кассу А и место покупателей В. Стена 1 образует угол, выступающий в сторону билетной кассы
А. Одна сторона 18 этого угла снабжена билетным окном или проемом 4, а с другой стороны 19 расположен
пункт приема билетов 9. Благодаря этому условию покупатель со своего места B, а также работник зала через
окно 4 могут одновременно смотреть на рекламное щит 9, и как только покупатель выберет свободное место,
работник зала может снять соответствующий билет 16 с рекламного щита 9 с его задней стороны и передать
его покупателю через окно 4. При желании, табло, на котором размещены билеты, может быть электрически
соединено с другим табло данного населенного пункта, расположенным в подходящем месте и снабженным
индикаторными средствами, которые могут управляться электрически таким образом, что при извлечении
билета из его гнезда в первом табло соответствующее место на другом табло будет обозначено как
проданное или занятое, например, путем зажигания лампы.
Это может быть достигнуто за счет того, что в приемниках билетов предусмотрены средства,
предназначенные для замыкания электрической цепи при извлечении соответствующего билета 16 из
кармана 12, при этом замыкание зажигает лампу на другом изображении. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197753A
[]
Усовершенствования, касающиеся горнодобывающей техники с электрическим приводом.
Компания «VICIKERS ELECTRICAL COMPANY' LIMITED», Джон Фрэнсис Перри из дома «The Cottage»,
Болхэм, Тивертон, графство Девоншир, Альберт Стаббс из дома «Ferndale», Суонлоу, Уинсфорд, графство
Честер, оба подданные короля Великобритании, и компания «METROPOLITAN», расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к горнодобывающему оборудованию с электрическим
приводом и имеет своей главной целью усовершенствованную конструкцию аппарата для управления
подъемным оборудованием угольной или другой шахты. Согласно настоящему изобретению,
усовершенствованная установка включает в себя в сочетании высокоскоростную паровую турбину, которая
приводит в движение электрогенератор посредством редуктора, и двигатель постоянного тока, получающий
ток от генератора и управляемый по системе Уорда-Леонарда, который приводит в движение намоточный
механизм или барабан через редуктор. Предпочтительно, чтобы на валу генератора был установлен маховик,
а турбина, приводящая генераторы в движение, была снабжена регулятором, позволяющим маховику
отдавать свою энергию во время пиковых нагрузок.
В некоторых случаях может быть предусмотрено устройство поглощения мощности или электрический
вихретоковый тормоз, приводимый в действие от гена или напрямую соединенный с ним. принимает форму
генератора постоянного тока, ток от которого подается на нагрузку, которая обычно работает, когда Нагрузка
может включать, например, вентиляторы, осветительные приборы или другие устройства, требующие
питания. Обычно на горнодобывающем предприятии устанавливается вторая или вспомогательная
турбогенераторная установка для подачи переменного тока к другому оборудованию в шахте. В тех случаях,
когда в качестве устройства, поглощающего энергию, используется генератор постоянного тока, как указано
выше, между генератором постоянного тока и сетью переменного тока от вспомогательной турбогенераторной
установки может быть электрически соединен роторный преобразователь. Таким образом, если во время
работы по спуску руды энергия подается на генератор постоянного тока, и нагрузка постоянного тока от этого
генератора не используется, энергия может передаваться через роторный преобразователь в сеть
переменного тока, тем самым снижая нагрузку на турбину, приводящую его в движение.
В тех случаях, когда имеется второй вал с обмоточным механизмом, работающим в соответствии с
настоящим изобретением, вышеупомянутый роторный преобразователь может быть удобно использован в
качестве резервного для вспомогательной турбогенераторной установки, и в случае выхода из строя
указанной вспомогательной турбины и генератора турбина и генераторы, установленные в соответствии с
настоящим изобретением для работы обмоточного механизма второго вала, могут быть подключены к
роторному преобразователю и подавать энергию через него на аппарат, обычно получающий энергию от
вспомогательной турбоустановки. Устройство управления генераторами постоянного тока может быть
объединено с реостатным управлением вихретоковым тормозом или амортизирующей машиной, так что одно
и то же движение рукоятки, ослабляющее поле генератора для увеличения рекуперативной нагрузки и,
следовательно, снижения скорости вращения обмоточного механизма или подъемника, может усиливать
тормозной эффект амортизирующей машины. Усовершенствования, касающиеся горнодобывающей техники с
электрическим приводом.
Компания VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, мы, Джон Фрэнсис Перри из The Cottage, Bolham,
Tiverton, графство Девон, Альберт Стаббс из Ferndale, Swanlow, Winsford, графство Честер, оба подданные
короля Великобритании, и компания METROPOLITAN из 4, Central Buildings, в городе Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическому горнодобывающему оборудованию и имеет своей главной целью усовершенствованную
конструкцию аппарата для работы шахтных или подобных подъемных механизмов. В соответствии с
изобретением усовершенствованная установка включает в себя, по существу, в рабочем сочетании
первичный двигатель, соединенный с ним электрический генератор, электродвигатель, соединенный с
указанным генератором и предназначенный для привода намоточного механизма или барабана, и устройство
поглощения энергии, непосредственно соединенное или иным образом механически соединенное с валом
генератора для поглощения любой рекуперативной энергии от указанного двигателя.
Предпочтительно, на валу генератора устанавливается маховик, который возвращает энергию на вал во
время пиковых нагрузок, воздействующих на первичный двигатель. Устройство, поглощающее мощность,
может включать в себя вихретоковый тормоз или генератор постоянного тока, и в последнем случае может
быть подключено к нагрузке, такой как вентиляторы, осветительные приборы или другие устройства,
поглощающие мощность, и обычно работает, когда намоточный механизм находится в рабочем состоянии. В
тех случаях, когда, как это часто бывает на горнодобывающих предприятиях, устанавливается
вспомогательная генераторная установка для подачи переменного тока к другому оборудованию в шахте или
рядом с ней, и когда генератор постоянного тока используется в качестве устройства, поглощающего
мощность, как указано выше, между указанным генератором постоянного тока и сетью переменного тока от
вспомогательной генераторной установки может быть электрически соединен роторный преобразователь или
мотор-генератор, так что когда энергия подается на генератор постоянного тока во время работы по спуску, и
никакая нагрузка постоянного тока, питаемая от указанного генератора, не используется, энергия может
передаваться через роторный преобразователь или мотор-генератор в сеть переменного тока и тем самым в
определенной степени снижать нагрузку на вспомогательную генераторную установку.
В тех случаях, когда установлен дополнительный первичный двигатель, соединенный со вторым генератором,
с устройством поглощения мощности, соединенным с валом генератора, или без него, либо в качестве
резервного источника питания для основной генераторной установки, либо для питания двигателя со второй
обмоткой, соединенного со вторым редуктором или барабаном обмотки, роторный преобразователь или
мотор-генератор могут быть удобно использованы в качестве резервного источника питания для
вспомогательной генераторной установки, а в случае поломки последней второй генератор, упомянутый
выше, может быть подключен к роторному преобразователю или мотор-генератору для подачи энергии через
него к аппарату, обычно получающему энергию от вспомогательной генераторной установки. Устройство
управления электрогенератором может быть объединено с реостатным управлением устройством
поглощения мощности, так что одно и то же движение контроллера, ослабляющее поле генератора для
увеличения рекуперативной нагрузки и, следовательно, уменьшения скорости вращения обмоточного
механизма или лебедки, может усиливать тормозной эффект устройства поглощения мощности.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее обратимся к прилагаемым
чертежам, где фиг. 1 представляет собой пояснительную схему, иллюстрирующую общие принципы
изобретения и различные рабочие комбинации, получаемые в соответствии с ним, а фиг. 2 и 3 представляют
собой схематические изображения двух практических применений изобретения. Обращаясь более подробно к
рис. 1, установка включает в себя, по существу, первичный двигатель, предпочтительно турбину 4,
соединенную напрямую или через редуктор 5 с электрогенератором постоянного тока 6, управляемым по
системе «Уорда-Леонарда» и электрически соединенным с двигателем постоянного тока 7, соединенным
напрямую или через редуктор 8 с обмоточным устройством или барабаном 9, а также устройство поглощения
мощности 10, такое как вихретоковый тормоз или генератор постоянного тока, непосредственно соединенное
или иным образом соединенное с валом генератора 11. К турбине 4 может быть подключено более одного
генератора, а к обмоточному барабану 9 — более одного двигателя.
На фиг. 1 чертежей в качестве примера показаны второй генератор 6а и второй двигатель 7а в такой
конфигурации, как показано на рисунке, где более одного генератора (6, 6а) приводится в движение от
турбины 4, один турбинный комплект может обеспечивать электропитанием более одного подъемного
оборудования, то есть генераторы 6, 6а могут быть электрически соединены с двигателями обмотки (7, 7а)
различных намоточных устройств или барабанов (9). Предпочтительно, в связи с турбиной 4 предусмотрен
регулятор 13, а на валу генератора 11 установлен маховик 12, который будет возвращать энергию на вал во
время пиковых нагрузок, воздействующих на турбину 4. В процессе работы будет очевидно, что при подъеме
груза генераторы 6, 6a будут питать двигатели 7, 7a, которые приводят в движение намоточный механизм или
барабан 9, а маховик 12 накапливает определенное количество энергии, которую он возвращает на вал 11 во
время пиковых нагрузок, воздействующих на турбину 4. Однако при снижении несбалансированной нагрузки
двигатели 7, 7a будут приводиться в движение от обмоточного механизма или барабана 9, и уменьшение
нагрузки приведет к тому, что регулятор 13 отключит подачу пара к турбине 4.
Затем двигатели 7, 7a будут работать как генераторы и подавать ток на генераторы 6, 6a, которые, работая
как двигатели, будут вращать вал 11, а энергия, передаваемая последнему, будет поглощаться устройством
поглощения мощности 10, когда скорость вала 11 достигнет заданного максимума. Если устройство
поглощения энергии 10 включает генератор постоянного тока, оно может быть подключено к нагрузке, такой
как вентиляторы, осветительные приборы или другие устройства поглощения энергии, которые обычно
работают, когда обмоточный механизм находится в рабочем состоянии, или, если имеется отдельная система
постоянного тока, питающая такие или аналогичные нагрузки, оно может быть подключено параллельно
источнику питания такой системы для использования рекуперативной энергии и, в данном случае, в этой
степени снизить нагрузку на генератор системы постоянного тока. Когда, как это часто бывает на
горнодобывающих предприятиях, устанавливается вспомогательная турбогенераторная установка,
включающая турбину 14 и генератор переменного тока 15, для питания другого оборудования в шахте или
вокруг нее, и когда устройство поглощения энергии 10 включает генератор постоянного тока, между
указанным генератором постоянного тока 10 и сетью переменного тока, питаемой от генератора 15, может
быть электрически соединен роторный преобразователь или мотор-генератор 16, так что когда во время
работы по спуску горных выработок на генератор постоянного тока 10 подается регенеративная энергия, и
нагрузка постоянного тока, питаемая от указанного генератора, не используется, энергия, подаваемая
последним, может передаваться через роторный преобразователь или мотор-генератор 16 в указанную сеть
переменного тока и тем самым в соответствующей степени снижать нагрузку на турбину 14.
В тех случаях, когда вторая турбина 4, соединенная напрямую или через редуктор 5 со вторым
электрогенератором 6, установлена либо в качестве резервной для основной генераторной установки 4, 5, 6,
либо для питания второго двигателя постоянного тока 7, соединенного напрямую или через редуктор 8 со
вторым обмоточным устройством или барабаном 9, роторный преобразователь или мотор-генератор 16
может быть удобно использован в качестве резервного для вспомогательной турбогенераторной установки
14, 15, и в случае выхода из строя указанной вспомогательной установки генератор 6 может быть подключен к
роторному преобразователю или мотор-генератору 16 для подачи энергии через него к аппарату, обычно
получающему энергию от турбогенераторной установки 14, 15. В связи со второй обмоткой 4, 6, 7, 9 были
показаны второй генератор 6a1, двигатель 7a, маховик 12, регулятор 13 и устройство поглощения мощности
10, однако наличие любого из этих устройств или всех вместе, разумеется, является необязательным.
Однако, если таковые имеются, они могут использоваться для целей, аналогичных тем, которые указаны в
связи с аналогичными частями, которые имеются или могут быть предоставлены в связи с установкой 4, 6, 7 и
9.
Устройство управления генератором или генераторами постоянного тока (6, или 6 и 6a; 6, или 6 и 6a') может
быть объединено с реостатным управлением устройством поглощения мощности (10, 10), так что то же самое
движение контроллера, которое ослабляет поле генератора для увеличения рекуперативной нагрузки и,
следовательно, снижения скорости вращения обмоточного механизма или барабана, может усилить
тормозящий эффект устройства поглощения мощности. На каждой из установок, схематически изображенных
на рис. 2 и 3, турбина 4 соединена посредством редуктора 5 с генератором постоянного тока переменного
напряжения 6, механически соединенным с маховиком 12 и электрически соединенным с двигателем
постоянного тока 7, непосредственно соединенным с обмоточным механизмом или барабаном 9; управление
генератором 6 осуществляется по принципу Уорда-Леонарда с помощью реостата 17, подключенного к
обмоткам возбуждения генератора 18. Двигатель 7 и намоточный механизм или барабан 9 опущены на рис. 3
во избежание ненужного повторения. На установке, изображенной на рис. 2, устройство поглощения
мощности 10 выполнено в виде вихретокового тормоза и напрямую соединено с валом генератора 11, при
этом его обмотки возбуждения 19 находятся в цепи с реостатом 20, управляемым в соответствии со
скоростью турбины 4 регулятором скорости турбины 21.
Работа этой установки аналогична описанной со ссылкой на общую схему, показанную на рис. 1, с той
разницей, что возбуждение обмоток возбуждения 19 вихретокового тормоза регулируется в соответствии со
скоростью турбины 4 с помощью реостата 20, управляемого регулятором, при этом сначала используется
энергия рекуперации для ускорения вращения вала 11 и маховика 12, а после достижения заданной скорости
вихретоковый тормоз (10) становится активным благодаря работе реостата 20. Установка, изображенная на
рис. 3, также включает в себя вспомогательную турбогенераторную установку, состоящую из турбины 14 и
генератора переменного тока 15 с возбудителем 22, причем генератор 15 питает сеть переменного тока 23,
которая обеспечивает электропитание оборудования в шахте и вокруг нее. Устройство поглощения мощности
10 на валу генератора 11 в данном случае выполнено в виде генератора постоянного тока, обмотки
возбуждения 24 которого соединены в цепи с реостатом 25, и может быть обычно приспособлено для питания
нагрузки (не показана), такой как лампы, вентиляторы или тому подобное, которая обычно потребляет ток во
время работы обмоточного механизма, или, если имеется отдельная система постоянного тока, питающая
такие или подобные нагрузки, оно может быть подключено параллельно источнику питания такой системы.
Генератор 10 снабжен регулятором напряжения 26 и соединен через контакторный выключатель 27 с
двигателем постоянного тока 28, непосредственно соединенным с синхронным генератором 29,
подключенным к сети переменного тока 23. Контакторный выключатель 27 управляется катушкой 34,
расположенной в цепи 35, соединенной с любым подходящим источником электрической энергии, а также
включающей реле 30, управляемое регулятором скорости 31 на турбине 4. При таком варианте будет
очевидно, что энергия будет подаваться от генератора 6 к двигателю обмотки 7, а рекуперативная энергия
будет подаваться от последнего обратно к генератору 6 в соответствии с условиями, указанными выше, и что,
пока генератор 6 подает питание на двигатель обмотки 7, генератор 29, а вместе с ним и двигатель 28, будут
работать в холостом ходу от сети переменного тока 23. В процессе регенерации генератор 10, будучи
подключенным к нагрузке, такой как лампы, вентиляторы и тому подобное, или будучи подключенным
параллельно к нагрузке, питаемой от вышеупомянутой системы постоянного тока, обычно подает ток на такую
нагрузку и в последнем случае в соответствующей степени снижает нагрузку на генератор от системы
постоянного тока.
Однако в случае, если такая нагрузка неисправна или недостаточна для поглощения всей выходной мощности
генератора 10, или если генератор 10 не подключен к такой нагрузке, турбина 4 может увеличить скорость
вращения и вызвать замыкание реле 30 регулятором 31, тем самым замыкая цепь через рабочую катушку
контактора 27, обеспечивая электрическое соединение между генератором 10 и двигателем 28. Затем
двигатель 28 будет приводить в движение генератор 29, который будет подавать переменный ток в сеть 23 и
тем самым в некоторой степени снижать нагрузку на генератор 15 и турбину 14. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197754A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам управления фарами транспортных средств с двигателем
внутреннего сгорания. Гаага, Голландия, являющаяся подданным Нидерландов, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Как известно, фары автомобилей часто создают проблемы для
дорожного движения, в частности для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов. Уже предпринимались
попытки избежать ослепляющего эффекта фар, однако до настоящего времени они не принесли
удовлетворительных результатов. Временно приглушать свет опасно, так как в этом случае водитель
внезапно смотрит в темноту и, следовательно, не может различить предметы, людей или транспортные
средства перед автомобилем. Вместо приглушения света предлагалось наклонять лампы или их отражатели
вниз и поворачивать лампы вокруг вертикальной оси в направлении, противоположном встречному движению;
иногда для осуществления желаемого движения использовалась гибкая система управления передачей или
трос Боудена в сочетании с пружиной, установленной на горизонтальном или вертикальном валу, в
зависимости от ситуации.
Также было предложено предусмотреть отдельный провод Боудена для каждой лампы, другой конец которого
соединен с передней частью рулевого механизма колеса, так что независимо от направления поворота
автомобиля, лампа с этой конкретной стороны перемещается вбок в своем кронштейне или держателе.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям описанных выше средств. Согласно изобретению,
регулировка фар вокруг горизонтальной оси достигается с помощью шарнирного соединения, состоящего из
пары кронштейнов, имеющих рычаги, один из которых соединен с фарой, а другой предназначен для
соединения с шасси, причем указанные кронштейны обычно удерживаются от пружинного воздействия на
рычаги, стремящиеся развести их в стороны. Когда удерживающее или фиксирующее устройство
освобождается, пружина приходит в действие, приводя в действие горизонтально поворачиваемый
кронштейн, и фара устанавливается в наклонное вперед положение. Таким образом, дорожное полотно
остается достаточно освещенным, а проходящие мимо пешеходы не испытывают неудобств от слишком
сильных солнечных лучей.
Запирающее устройство может быть сконструировано различными способами. Согласно одному из вариантов
изобретения, он может представлять собой проволоку Боудена, один конец которой соединен с одним из
элементов кронштейна, а другой конец прикреплен к регулируемому рычагу, предназначенному для
фиксации, когда элементы кронштейна находятся в нормальном положении. Для получения компактного
блока управления обеими фарами пара рукояток или рычагов может быть установлена на общей оси, но
таким образом, чтобы вращаться независимо друг от друга. Эти рычаги приспособлены для перемещения из
нормального положения в другое крайнее положение, преодолевая собственную упругость или иное
пружинное действие, выходящее за рамки фиксированных выступов, определяющих нормальное положение.
Это устройство может быть установлено, например, на рулевой колонке или на приборной панели в пределах
досягаемости водителя, чтобы последний мог при желании регулировать яркость левой и правой фар по
отдельности, а также обеих фар одновременно. Согласно изобретению, каждый патрон лампы может
дополнительно вращаться вокруг своей вертикальной оси таким образом, что при прохождении автомобилем
поворота одна из ламп поворачивается, а другая остается в нормальном положении; предпочтительно, чтобы
поворачивалась всегда та лампа, которая расположена с внутренней стороны поворота и которая при
включенных фарах освещает поворот, в то время как другая лампа направляет свои лучи в направлении
продольной оси автомобиля.
В конструкции, в которой эта регулировка осуществляется автоматически в соответствии с изобретением,
каждый патрон лампы снабжен окуляром для прохождения общего провода Боудена, концы которого
соединены с рулевым механизмом автомобиля и который снабжен расширителями или зацепляющими
элементами таким образом, что при прохождении автомобилем поворота один из расширителей управляет
лампой посредством указанного окуляра, в то время как другой расширитель не влияет на другую лампу. Для
предотвращения вибрации фар может быть целесообразно оснастить тросик Боудена винтовыми пружинами,
предназначенными для удержания тросика, а также ламп, под действием пружины. Наконец, между концами
проволоки и рулевым механизмом могут быть установлены винтовые пружины для компенсации возможных
различий в длине. Чертежи иллюстрируют изобретение на примере. На фиг. 1 показано устройство согласно
изобретению в виде фронтального вида, а на фиг. 2 — его боковой вид.
На фиг. 3 и 4 представлены, соответственно, поперечный разрез и вид спереди рычажной системы,
предназначенной для использования с указанным устройством. На фиг. 5, 6 и 7 представлены,
соответственно, боковой вид, вид спереди и горизонтальный разрез по линии I-I на фиг. 5 устройства для
поворота ламп вбок. На рис. 8 представлена схематическая иллюстрация применения устройства. Патрон,
изображенный на фиг. 1 и 2, состоит из вилки 1, стержень которой зажат в точке 2 в кронштейне 3, шарнирно
соединенном с другим кронштейном 4 посредством горизонтального штифта 5. Нижний кронштейн 4, в свою
очередь, крепится к удлинительному штоку 6 патрона лампы. Очевидно, что способы соединения могут быть
различными. Плечи кронштейнов 3 и 4 находятся под действием винтовой пружины 7, стремящейся
раздвинуть их. Однако этому противодействует тросик Боудена 8, адаптированный для управления
устройством, показанным на рис. 3 и 4. Один конец этой проволоки Боудена соединен в точке 9 с рычагом
верхнего кронштейна 3, а другой конец 10 — с рычагом 11.
Между этими точками провод 8 заключен в полость полого внешнего кабеля 12, соединенного одним концом в
точке 13 с рычагом кронштейна 4, а другим концом — с перемычкой 14 на кронштейне рычага 15. Помимо
рычага 11 для патрона лампы 1, этот кронштейн содержит второй рычаг 16, аналогичным образом
соединенный с другим патроном лампы. Оба рычага шарнирно закреплены на штифте 17, и каждый из них
удерживается в нужном положении, противодействуя действию пружины 7, с помощью неподвижного
скошенного выступа 18. Эта рычажная система (кронштейн 15) установлена на рулевой колонке и проходит в
направлении троса 12 в пределах досягаемости правой руки водителя. По этой причине рычаг 16
предпочтительно длиннее рычага 11. Рычаг 16 удерживается большим пальцем правой руки, а рычаг 11 —
одним из пальцев правой руки. Оба рычага обладают боковой упругостью, что позволяет перемещать их по
выступам 18. Положение, показанное на рисунке, является нормальным. Для того чтобы в нужный момент
переключить одну из фар на ближний свет, сохраняя при этом достаточное освещение дороги, один из
рычагов, например, рычаг 16, перемещается над соответствующим выступом 18, после чего он под действием
пружины 7 поворачивается вокруг своей оси 17, освобождая проволоку Боудена 8.
Таким образом, пружина 7 освобождается, позволяя наклонить кронштейн 3 вперед до тех пор, пока его
наклонная поверхность 19 не коснется поверхности 20 нижней половины 4, так что лампа принимает
наклонное вниз положение, при котором свет проецируется прямо перед автомобилем на дорогу. При
желании правую лампу можно отрегулировать одновременно с левой лампой одним движением. В этом
случае оба рычага принудительно сближаются и при необходимости приводятся в действие одинаковым
образом. Технический эффект, достигаемый с помощью этого устройства, может быть еще больше усилен за
счет расположения патронов ламп таким образом, чтобы они имели поворотное действие как в
горизонтальном, так и в вертикальном направлении, что позволит использовать их на поворотах дороги.
Благодаря конструкции, описанной в изобретении, два автомобиля могут разъезжаться в темноте на
повороте, но при этом при свете фар, и одному автомобилю не нужно ждать, пока другой проедет, чтобы
избежать аварий. На фиг. 5-S показана конструкция для регулировки вала держателя в горизонтальном
направлении в сочетании с описанным выше механизмом для наклона ламп в вертикальном направлении.
В верхней половине 3 кронштейна, которая в данном случае не снабжена зажимным устройством 2, хвостовик
патрона лампы 1 поддерживается шарниром 21 и предотвращается от смещения в вертикальном
направлении. Этот стержень держателя охватывает рычаг 22, закрепленный на нем с помощью винта 23,
причем указанный рычаг имеет ушко 24 для прохождения проволоки отдельного троса Боудена 25. С
помощью этого кабеля патрон лампы можно поворачивать вокруг своей оси, например, на угол 35°, как
показано на рис. 7. Выступы 26, 27 на кронштейне 3 ограничивают ход выступающей части 28 на рычаге 22.
Как показано на рис. 8, для каждой лампы предусмотрено одно из этих устройств, и оба управляются
проводом 25, корпус которого крепится к шасси автомобиля в точках 29 и 30. Концы проволоки упруго
соединены с рычагами 31 и 32 рулевого устройства соответственно. В зависимости от расстояния между
центрами обеих ламп 33 и 34, на проводе 25 регулируемо расположены упоры 35, 36, которые прижимаются
пружинами 37, 38 к отверстиям 24 кронштейнов ламп 22.
Принцип работы этого механизма следующий: когда автомобиль входит в поворот, например, направо, с
включенными или выключенными фарами, рычаги 31, 32 поворачиваются влево. Затем проволока Боудена
повернет лампу 34 вправо, поскольку упор 36 проволоки 25 увлекает за собой эту лампу. Лампа 33 сохраняет
свое исходное положение, поскольку провод свободно проходит через ушко кронштейна 22 с этой стороны, а
выступ 26 на кронштейне 3 предотвращает вращение лампы под действием пружины 37, которая
одновременно предотвращает ее дрожание. С другой стороны, при повороте налево лампа 33 будет
повернута влево, в то время как лампа 34 останется неподвижной. Преимуществом этого устройства
является, среди прочего, возможность движения с ближним светом фар как на прямых участках дороги, так и
на поворотах, поскольку на поворотах удовлетворительное освещение окрестностей достигается за счет того,
что одна лампа направляет свой свет прямо вперед, а другая — вокруг поворота.
Вместо рычагов, изображенных на рис. 4, на приборной панели могут быть установлены поворотные ручки, с
помощью которых можно регулировать ближний свет отдельных фар. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197755A
[]
Усовершенствования, касающиеся воздушных и газовых компрессоров. Я, Джозеф Гай Итон, проживающий по
адресу: Купер-стрит, 3, Манчестер, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: компрессоры, и их целью является обеспечение простой и
эффективной конструкции. количество деталей. В соответствии с моим изобретением, цилиндр компрессора
отлит заодно с головкой цилиндра, в которой расположены всасывающий и нагнетательный клапаны, а также
всасывающие и нагнетательные патрубки. Литая деталь выполнена с аналогичными фланцевыми
соединениями для труб, так что любое из соединений может служить для всасывания или нагнетания в
соответствии с требованиями трубопроводов, к которым должен быть подключен насос. * Клапанные каналы в
головке цилиндра просверлены и обработаны в соответствии с требованиями, а над каждым клапаном
предусмотрена крышка клапана, которая является пружинной автоматической. Для обеспечения
максимальной эффективности предусмотрен минимальный зазор между поршнем в конце его хода и головкой
цилиндра, причем этот зазор регулируется с помощью распорных элементов между головкой шатуна и
фитингом, содержащим втулки подшипников коленчатого вала, к которому головка цилиндра прикручена
болтами.
Для того чтобы давление в камере сгорания компрессора не повышалось из-за утечки через поршень во
время сжатия, я предусматриваю соединение между указанной камерой и всасывающим патрубком. Цилиндр
компрессора и кривошипно-шатунная камера отлиты в едином блоке, при этом предусмотрена крышка для
зазора в нижней части кривошипно-шатунной камеры, через которую осуществляется доступ к внутренней
части отливки для механической обработки и других целей. Одна из торцевых пластин камеры сгорания
съемная и может нести подшипник для конца коленчатого вала. Благодаря отливке всего цилиндра и камеры
сгорания в едином блоке, я получаю простую конструкцию с минимальным количеством деталей и исключаю
возможность утечки аммиака из компрессора. Кроме того, сводится к минимуму возможность
несанкционированного или неквалифицированного вмешательства в зазор в цилиндре. Для облегчения
адаптации литой детали к правостороннему или левостороннему расположению всасывающего соединения, я
предоставляю камера вращения коленчатого вала и два сосновых соединения
требуется, чтобы тот, который ведет к соединительному узлу, затем был подключен. Усовершенствования,
касающиеся воздушных и газовых компрессоров. Я, Джозеф Гай Итон, проживающий по адресу: Купер-стрит,
3, Манчестер, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Данное изобретение относится к воздушным или газовым компрессорам и имеет своей целью
обеспечить простую и эффективную конструкцию компрессора, содержащую минимум Изобретение включает
в себя изготовление цилиндра компрессора, головки цилиндра и кривошипно-шатунной камеры в виде единой
отливки, а также снабжение их деталями, описанными и заявленными ниже. Ссылаясь на эти три пункта,
далее следует текст, прилагаемый к ним. Рисунок 1 представляет собой вид с торца, а рисунок 2 — вид сбоку,
изображающий в соответствии с моим изобретением. На рисунке 3 представлен план верхней части
цилиндра. На рисунке 4 показан вид с торца головки цилиндра с измененным расположением клапанов.
Расположение клапанов в головке цилиндра, а также дальнейшие изменения в расположении клапанов
показаны на боковых и торцевых видах на рисунках 6 и 7. На некоторых рисунках для более наглядного
представления внутренних частей используются пунктирные или затененные линии. Одинаковые буквенные
обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или схожие детали. В соответствии с моим
изобретением, цилиндр компрессора А отлит заодно. Могут быть расположены всасывающие и
нагнетательные клапаны, а также всасывающие и нагнетательные патрубки. Отливка производится с
помощью аналогичным образом, чтобы любое из соединений могло использоваться для всасывания или
нагнетания в соответствии с требованиями трубопроводов, к которым должен быть подключен компрессор.
Клапанные каналы в головке цилиндра просверлены и обработаны в соответствии с требованиями, а над
каждым клапаном предусмотрена крышка клапана, которая является пружинной автоматической. Колпачки
клапанов удерживаются на месте зажимной пластиной f. Для обеспечения максимальной эффективности
допускается минимальный зазор между поршнем в конце его хода и цилиндром или закрытым концом, причем
этот зазор регулируется путем закрепления полос или распорных элементов g (рисунки 1 и 2) различной
толщины между головкой h шатуна и
втулка подшипника шатунного пальца, к которой прикручена указанная головка h. Для того чтобы давление в
камере сгорания компрессора не повышалось из-за утечки через поршень во время сжатия, я
предусматриваю соединение -as j между указанной камерой и всасывающим патрубком компрессора.
Цилиндр компрессора и кривошипно-шатунная камера отлиты в едином блоке, при этом предусмотрена
крышка / для зазора в нижней части кривошипно-шатунной камеры. отливка для механической обработки и
других целей. Одна из торцевых пластин, а именно m, камеры коленчатого вала является съемной и может
нести подшипник для конца коленчатого вала, как показано на рисунке 2. Благодаря отливке всего цилиндра
(включая головку цилиндра) и камеры сгорания из одной детали я получаю простую конструкцию с
минимальным количеством элементов и исключаю возможность утечки аммиака из компрессора. Кроме того,
сводится к минимуму вероятность несанкционированного или неквалифицированного вмешательства в зазор
в баллоне. Для облегчения адаптации литой детали к правостороннему или левостороннему расположению
всасывающего патрубка, я предусматриваю, как указано выше, соединительный трубопровод между камерой
кривошипа и каждым из двух патрубков.
Затем ненужный трубопровод, то есть тот, который ведет* к соединительному элементу c, заглушается,
например, с помощью заглушки n. Рисунок 1. В примере, показанном на рисунке 1, всасывающий клапан o
устанавливается изнутри цилиндра, а нагнетательный клапан p — снаружи головки цилиндра. В
модифицированной конструкции, показанной на рисунке 4, каждый клапан расположен внутри съемной
втулки, вставленной в головку цилиндра. В схеме, показанной на рисунке 5, всасывающий клапан o
расположен внутри нагнетательного клапана p и концентричен ему. В этом случае, в то время как
всасывающий патрубок d расположен с одной стороны головки цилиндра b, нагнетательный патрубок c
образован в отсоединяемой части. ~ Всасывающий клапан в примере, показанном на рисунках 6 и 7, имеет
форму плоской пластины или диска, снабженного рядом легких пружин; соединение с внутренней частью
цилиндра осуществляется через ряд небольших отверстий. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197756A
[]
Усовершенствования вентиляционных дверей шахт.
Я, Фредерик Виктор Уильям Дорнфонтейн, Йоханнесбург, Трансваальская провинция Южно-Африканского
Союза, подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
Соседние файлы в папке патенты