Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1541
.pdf
В зависимости от того, имеет ли карбюратор длинное или короткое расположение топливных магистралей,
топливная смесь, получаемая из карбюратора, установленного на двигателе, должна быть «богатой» или
«менее богатой» в соответствии с требованиями. Еще одно усовершенствование, являющееся предметом
данного технического задания, касается грибовидных и золотниковых клапанов. Эти вентили представляют
собой грибовидные вентили с полым штоком, достаточно длинным, чтобы выступать через отверстие в его
корпусе и вмещать легкую спиральную пружину, которая охватывает его внешнюю окружность. В верхней
части ножки, примыкающей к нижней поверхности головки гриба, имеется несколько отверстий, соединяющих
внутреннюю часть ножки с ее внешней. Эти отверстия проделаны в плоскости многоугольника с "нечетным
числом" отверстий, причем в точках, где число отверстий было бы нечетным, ни одно отверстие не
проделано. При установке этих новых клапанов на место необходимо следить за тем, чтобы заглушка или
неперфорированная часть штока была обращена к внутренней части рабочего цилиндра или его камеры
сгорания; для этого используется небольшой штифт и специально вырезанное углубление.
Каждый полый шток клапана также снабжен у основания привинченным фланцем, функция которого
заключается в удержании в сжатом состоянии легкой спиральной пружины, которая охватывает каждый шток
и надевается всякий раз, когда на него устанавливается клапан. Пружина, поставляемая с каждым клапаном,
одним концом упирается в нижнюю сторону металлической детали, образующей седло клапана, а другим
концом — в верхнюю сторону уже описанного резьбового фланца. Каждый клапан имеет слегка расширенную
полость вблизи штока и на нижней стороне его грибовидной головки, а диаметр внутренней части указанного
полого штока соответствует расчетным требованиям или иным требованиям агрегата или двигателя. Также
предусмотрена надлежащая смазка всех частей механизма. Резьбовой фланец каждого клапана
привинчивается на место, когда пружина устанавливается на полый шток этого клапана. Усовершенствования
в двигателях внутреннего сгорания: Рональд Дикон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Манор Парк Роуд, 86, Харлесден, Северо-Западный 10, Мидлсекс, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному типу двухтактного автоматического
двигателя внутреннего сгорания, работающего на основе новой системы и обладающего новыми
характеристиками.
Этот двигатель также служит образцом для двухтактных автоматических двигателей внутреннего сгорания,
построенных по аналогичным принципам и с использованием схожих технологий, тем самым реализуя и
воплощая в жизнь определение усовершенствования двухтактных автоматических двигателей внутреннего
сгорания. Эта модель двигателя также использует жидкое топливо любого типа, и двигатели, построенные по
аналогичным принципам, также используют топливо того же класса. Для описания и иллюстрации данного
изобретения я выбрал двигатель с диаметром цилиндра четыре дюйма и ходом поршня шесть дюймов,
имеющий в целом внешний вид большого цилиндрического элемента, установленного на картере. Этот
цилиндрический элемент в действительности представляет собой комбинацию трех цилиндров,
составляющих основную часть цельной отливки, остальная часть которой включает в себя каналы, фитинги и
крепления; последние, однако, не показаны на чертеже, прилагаемом к данному описанию. Такая комбинация
из трех цилиндров может также быть выполнена в виде отдельных элементов, собранных вместе в
соответствии с требованиями производства, образуя в итоге силовой агрегат, который может использоваться
как по отдельности, так и в сочетании с другими агрегатами аналогичного типа для образования
комбинированного двигателя или комбинированного силового агрегата.
Указанные три цилиндра расположены в непосредственной близости друг от друга, соединены между собой
цельными фланцами и наложены друг на друга или расположены последовательно, тандемом. Их называют
цилиндрами, принимая во внимание общепринятое значение этого термина, а также его научное
определение. Кроме того, это описание применимо в связи с тем, что рассматриваемые цилиндры имеют
разный диаметр и разный рабочий объём, а также выполняют разные функции в работе всего двигателя. Для
удобства описания указанным цилиндрам были присвоены конкретные названия, и эти названия будут
использоваться в дальнейшем контексте всякий раз, когда будут упоминаться указанные элементы. Однако
прежде чем рассматривать эти имена, на данном этапе целесообразно обратить внимание на прилагаемый
рисунок. На чертеже показан поперечный разрез двигателя в вертикальном и продольном направлениях;
левая сторона чертежа показывает переднюю часть, а правая сторона — заднюю часть.
Теперь перейдём к описанию. Как уже было сказано, поскольку цилиндрам двигателя присвоены
определенные названия, подробное описание каждого цилиндра будет приведено под присвоенным ему
названием и в порядке его последовательности снизу вверх. Первым делом рассмотрим нижний цилиндр
данной комбинации, которому присвоено название вспомогательного цилиндра и диаметр которого
составляет шесть дюймов. Этот цилиндр играет важную роль в подаче топливной смеси, используемой в
работе двигателя, а также в подаче продувочного воздуха для удаления продуктов сгорания.
Вспомогательный цилиндр, как уже указывалось ранее, соединен с расположенным над ним цилиндром,
обозначенным как рабочий цилиндр, посредством цельного фланца. Поскольку этот фланец имеет
относительно важное значение, ему присвоено название вспомогательного фланца. Вспомогательный
цилиндр также снабжен еще одним цельным фланцем, расположенным у его основания, посредством
которого он крепится соответствующими фитингами к верхней части картера, как уже указывалось ранее, но
эти фитинги не показаны на чертеже.
Вспомогательный цилиндр, в зависимости от фаз вращения двигателя, вмещает попеременно
увеличивающуюся и уменьшающуюся длину юбки или ствола поршня двигателя, выступающего в него, а
также кольцевой поршень, который, вместе с поршнем двигателя, будет описан отдельно далее. Следует
отметить, однако, что кольцевой поршень охватывает поршневой ствол, и они вместе образуют диафрагму
внутри вспомогательного цилиндра, разделяя его на две части или секции: верхнюю и нижнюю; эта
диафрагма оказывает такое же действие, как и сплошной поршень, работающий в указанном цилиндре.
Следует отметить, что верхняя часть внутренней поверхности вспомогательного цилиндра выполнена в виде
кольцевого пространства; это кольцевое пространство образовано нижней стороной вспомогательного
фланца; наружной окружностью поршневого ствола; верхней стороной кольцевого поршня; и внутренней
поверхностью стенок вспомогательного цилиндра.
Это кольцевое пространство получило название зарядной камеры. Вспомогательный цилиндр снабжен
вблизи своего основания цельным полым элементом, являющимся частью его конструкции. Данная деталь
содержит короткий горизонтальный канал, идущий изнутри нижней секции вспомогательного цилиндра и
примыкающий к другому каналу, также расположенному в данной детали, вертикально и перпендикулярно
упомянутому горизонтальному каналу. Вертикальный проход открыт в нижней части, а его верхняя часть
соединяется с коммуникационным проходом, который будет описан отдельно. Оба приведенных выше
отрывка подтверждают условие, приписываемое вышеупомянутому элементу, а именно, что он является
полым. Рассматриваемая полая деталь выполнена таким образом, чтобы внутри нее размещались два
шаровых клапана: один, расположенный в конце указанного вертикального канала, который она закрывает, и
другой, также расположенный в указанном вертикальном канале, но выше места соединения с коротким
горизонтальным каналом.
Раз уж мы заговорили о вспомогательном цилиндре, можно дать описание элементов вспомогательного
фланца. Рассматриваемый фланец снабжен двумя цельными полыми фитингами, являющимися частью его
конструкции и расположенными диаметрально противоположно по продольной оси двигателя; один фитинг
расположен так, чтобы быть обращенным к передней части двигателя, к передней оси, а другой фитинг
расположен так, чтобы быть обращенным к задней части указанного двигателя, к задней оси. Узел,
обращенный к передней части двигателя, обеспечивает сообщение с кольцевым пространством или камерой
сгорания, расположенной в верхней части вспомогательного цилиндра, и примыкает своим верхним концом к
соединительной трубе или каналу, который также будет описан отдельно. В этом элементе внутри размещен
шаровой клапан, который контролирует и регулирует поток газовой смеси через канал, ведущий из кольцевого
пространства. Второй элемент, обращенный к задней части двигателя, обеспечивает также сообщение с
кольцевым пространством или камерой сгорания, расположенной в верхней части вспомогательного
цилиндра, и имеет такую форму, чтобы вместить один конец короткой перевернутой U-образной трубы,
ведущей к камере смешивания карбюратора, расположенного сзади вспомогательного цилиндра, но не
показанного на прилагаемом чертеже.
На дальнем конце перевернутой U-образной трубы имеется полое соединение, посредством которого она
соединяется с камерой карбюратора. Данная деталь имеет такую форму и конструкцию, чтобы внутри неё
размещался шаровой клапан, контролирующий и регулирующий поток газовой смеси через трубу от
карбюратора к кольцевому пространству или зарядной камере вспомогательного цилиндра. Четыре шаровых
клапана, упомянутые выше, представляют собой полые металлические шары, снабженные легкими
спиральными пружинами для обеспечения их герметичности и предотвращения дребезжания. Эти шарики
установлены на конических седлах, сформированных, обработанных и отшлифованных в различных местах
их расположения, и комбинации шариков и седл составляют шаровые клапаны, упомянутые выше.
Следующий элемент, который мы рассмотрим, — это малый цилиндр, или средний цилиндр комбинации,
которому присвоено название рабочего цилиндра, о котором также упоминалось ранее. Рабочий цилиндр
имеет внутренний диаметр четыре дюйма, что соответствует официальному диаметру цилиндра модели
двигателя.
Кроме того, его глубина достаточна для того, чтобы поршень двигателя мог пройти весь свой ход в шесть
дюймов; этот ход составляет официальный ход поршня указанного двигателя. Рабочий цилиндр соединен с
расположенным над ним цилиндром, обозначенным как камера сгорания, посредством цельного фланца, как
указывалось ранее, и, поскольку этот фланец также имеет относительно важное значение, ему присвоено
название фланца камеры сгорания. Рабочий цилиндр на глубине трех четвертей от верхнего конца снабжен
четырьмя отверстиями или каналами, выполненными в его нижних стенках, которые сообщают внутреннюю
часть указанного рабочего цилиндра с разветвленным каналом, называемым выпускным каналом, ведущим к
глушителю, который, однако, не показан на чертеже. Отверстия или каналы и выпускной канал расположены
по окружности почти по всему рабочему цилиндру, и вся совокупность отверстий и канала далее именуется
выпускным каналом. Под выпускным каналом оставшаяся глубина рабочих стенок цилиндра усилена или
утолщена; эта усиленная часть снабжена двумя канавками, вырезанными на внутренней поверхности стенок
цилиндра, в которые вставляются два сфинктерных, захватных или скребковых кольца; далее именуемые
скребковыми кольцами.
Функция этих скребковых колец заключается в том, чтобы охватывать или обхватывать ствол поршня
двигателя, обеспечивая герметичное, но скользящее при прохождении через них. В рабочем цилиндре
размещается поршень двигателя, который принимает на себя движущую силу взрыва топлива при каждом
обороте двигателя и передает эту силу или энергию через шатун к вращающимся элементам указанного
двигателя. Следующий элемент, который необходимо рассмотреть, — это третий, или самый верхний,
цилиндр в группе или комбинации цилиндров. Уже было высказано предположение и намек на то, что это
камера сгорания, и именно это название ей и было присвоено. Камера сгорания является продолжением или
расширением рабочего цилиндра, но, учитывая ее самостоятельную функцию и общий характер, применяется
положение, касающееся использования термина «цилиндр», и указанная камера сгорания теперь считается
правильно описываемой как цилиндр. В модели двигателя рабочий объём камеры сгорания составляет три
четверти рабочего объёма цилиндра, и она расположена на той же общей центральной линии, что и два
других цилиндра данной комбинации.
Основная функция камеры сгорания заключается в приеме топливных зарядов при каждом обороте
двигателя, а также в приеме зарядов продувочного воздуха, также при каждом обороте. Кроме того, внутри
него происходит воспламенение и взрыв топливных зарядов, при этом возникающая энергия или сила
передается в соседний рабочий цилиндр, где она толкает поршень двигателя вперед или вниз. Камера
сгорания выполнена в виде съемной головки, снабженной колпачками клапанов, свечой зажигания и
компрессионным штуцером; последний, однако, не показан на чертеже. Камера сгорания, как уже
упоминалось, соединена с рабочим цилиндром посредством фланца камеры сгорания, который снабжен
двумя цельными полыми элементами, являющимися частью его конструкции. Эти два элемента расположены
диаметрально противоположно по продольной оси двигателя и имеют такую форму, чтобы вмещать два
грибовидных клапана, головки которых находятся в камере сгорания.
В указанной камере также предусмотрены обработанные на станке седла клапанов для вышеупомянутых
грибовидных клапанов, а сами клапаны снабжены легкими пирамидальными спиральными пружинами. Как
уже упоминалось, эти детали полые и сообщаются с внутренней частью камеры сгорания; их наружные концы
соединены с верхними концами двух соединительных труб или каналов, которые будут описаны отдельно.
Соединительные трубы или каналы, далее именуемые каналами, расположены один на передней, а другой на
задней поверхности двигателя. Проход, расположенный на передней поверхности, соединен с передним
креплением вспомогательного фланца и ведет от него к переднему креплению фланца камеры сгорания; оба
соединения выполнены с помощью соответствующих фитингов. Другой соединительный канал,
расположенный на задней поверхности двигателя, соединен с задним креплением, расположенным рядом с
основанием вспомогательного цилиндра, и ведет от него к заднему креплению фланца камеры сгорания; оба
соединения также выполнены с помощью соответствующих фитингов.
Картер является важным элементом в работе двигателя. В модели двигателя он состоит из алюминиевого
корпуса, снабженного креплениями, не показанными на чертеже, а также герметичными подшипниками. Как
уже объяснялось ранее, он соединен соответствующими фитингами с расположенным над ним
вспомогательным цилиндром, и его внутреннее пространство примыкает к пространству, расположенному в
нижней части вспомогательного цилиндра. Картер содержит коленчатый вал и коленчатый вал, шейки
которого выступают через подшипники, расположенные по обеим сторонам указанного картера; концы
выступающих шеек снабжены маховиком и шкивом или их комбинацией для передачи вращения коленчатого
вала туда, где оно необходимо; или же гладкие концы шеек соединены с другими концами шеек, если
двигатель является частью силовой установки. Коленчатый вал снабжен двумя свободными эксцентриками,
расположенными по обе стороны коленчатого вала, каждый из которых снабжен фиксирующим выступом,
соприкасающимся с аналогичным фиксирующим выступом, установленным на коленчатом валу; свободные
эксцентрики и фиксирующие выступы придают двигателю обратимость, которая и без того является
обратимой.
Далее будет приведено описание двух других важных элементов. Первый элемент — это поршень двигателя,
названный для краткости поршнем. Он имеет форму длинного перевернутого полого цилиндра, закрытого с
одного конца и вставляемого в рабочий цилиндр закрытым концом вверх. Рабочий цилиндр вмещает
примерно три четверти поршня, когда тот находится в верхней точке своего хода; часть оставшейся
«четверти» выступает во вспомогательный цилиндр. Когда поршень находится в нижнем положении своего
хода, рабочий цилиндр вмещает лишь примерно одну шестую часть указанного поршня, а оставшаяся часть
размещается во вспомогательном цилиндре, в который он выступает. По сути, поршень представляет собой
длинный цилиндрический поршень, как его первоначально называли, а его юбка или ствол попеременно
скользит по внутренней поверхности рабочего цилиндра в процессе его попеременных движений. Внутри
поршневого ствола размещается шатун, снабженный поршневым пальцем и другими обычными фитингами, и
соединенный большим концом указанного шатуна с коленчатым валом двигателя, расположенным в картере.
Поршень, вблизи головки, снабжен двумя канавками, вырезанными по его внешней окружности; в эти канавки
вставляются два поршневых кольца, расположенных по окружности, которые обеспечивают герметичное, но
скользящее соединение поршня с ним при его перемещении в рабочем цилиндре. Поршневой ствол проходит
через скребковые кольца, расположенные у основания и внутри указанного рабочего цилиндра. Вторым из
двух важных элементов является уже упомянутый кольцевой поршень, ранее описываемый как кольцо-ствол.
Этот кольцевой поршень снабжен двойным стволом или юбкой, причем внутренняя юбка немного короче
внешней. Поперечное сечение этого кольцевого поршня выглядело бы как перевернутый канал; однако он
работает, располагая свою верхнюю плоскую поверхность вверху, а юбки его двойного ствола — вниз. Он
занимает кольцевое пространство во вспомогательном цилиндре между стволом возвратно-поступательного
поршня и внутренними стенками указанного цилиндра. Кольцевой поршень охватывает или обхватывает
поршневой ствол, проходящий по его внутренней окружности; эта окружность снабжена двумя скребковыми
кольцами для обеспечения герметичной, но скользящей посадки.
На внешней окружности указанного кольцевого поршня также имеются два поршневых кольца,
расположенных по окружности, что обеспечивает герметичное и легко срезаемое прилегание к стенкам
вспомогательного цилиндра, по которому он скользит. Кольцевой поршень снабжен двумя подшипниковыми
штифтами, расположенными диаметрально противоположно на внутренней стороне наружной или передней
юбки его двойного ствола и выровненными относительно коленчатого вала. Эти два подшипниковых штифта
соединены с двумя уже упомянутыми свободными эксцентриками посредством шатунов и стяжек, через
которые они передают возвратно-поступательное движение кольцевому поршню. Хотя в данной модели
двигателя для передачи возвратно-поступательного движения от эксцентриков к кольцевому поршню
используются ремни и шатуны, такое возвратно-поступательное движение может передаваться любым
другим способом в двигателях, сконструированных по аналогичным общим принципам, лежащим в основе
данной модели. Эксцентрики установлены на шестьдесят градусов впереди коленчатого вала и в данной
модели двигателя имеют ход, придающий кольцевому поршню величину, эквивалентную двум третям хода
поршня.
Поскольку на модель двигателя накладываются определенные ограничения, и поскольку от размеров и
соотношений нельзя отступать, следует отметить, что двигатели, сконструированные по аналогичному
принципу и воплощающие схожие принципы, могут быть изготовлены любого размера и в любых пропорциях
или соотношениях при условии, что они соответствуют общим принципам, заложенным в модели двигателя.
Двигатели внутреннего сгорания, предназначенные для использования жидкого топлива любого вида и
сконструированные по аналогичным принципам и схемам, что и типовой двигатель, могут быть изготовлены из
любого подходящего металла, могут быть отлиты или иным образом сформированы и собраны в
соответствии с требованиями производства и могут быть изготовлены для использования в
автомобилестроении любого типа, включая легковые и коммерческие автомобили, мотоциклы; а также в
автомобильной навигации и для любых других целей. Такие двигатели могут изготавливаться как в виде
отдельных агрегатов, так и в виде комбинаций из двух или более блоков, в зависимости от цели, для которой
требуется мощность; фактически, они могут быть сконструированы и спроектированы для любых целей, где
требуется один или несколько силовых агрегатов.
Далее будет описан принцип работы двигателя, а также, для ясности понимания изобретения, будет
использован прилагаемый чертеж. Поршень совершает возвратно-поступательное движение в рабочем
цилиндре, при этом его ствол выступает внутрь вспомогательного цилиндра и совершает аналогичное
движение в нем. Поршень полностью занимает отверстие рабочего цилиндра, но его ствол занимает лишь
часть пространства во вспомогательном цилиндре, оставляя вокруг него кольцевое пространство между
указанным стволом и стенками вспомогательного цилиндра. Поршень, подвергаясь воздействию взрывной
силы воспламененной топливной смеси, выталкивается вперед или вниз в рабочий цилиндр и в процессе
своего движения передает вращательное движение коленчатому валу двигателя через шатун, которым он
снабжен. Когда поршень проходит две трети своего хода, головка поршня начинает открывать выпускной
канал, и этот процесс продолжается до завершения хода.
Затем взорвавшаяся топливная смесь или газ попадает через выхлопную систему, а также через глушитель в
атмосферу. В процессе этого движения кольцевой поршень, расположенный во вспомогательном цилиндре,
также совершает движение вперед или вниз, опережая движение основного поршня, и при этом забирает в
описанную ранее камеру сгорания топливную смесь из карбюратора через перевернутую U-образную трубу и
ее крепление, где поток контролируется или регулируется шаровым клапаном, расположенным в последней.
Одновременно с этим, нижняя сторона кольцевого поршня, а также нижняя сторона поршня, образующие
вместе диафрагму, как объяснялось ранее, сжимают воздух в нижнем отделе вспомогательного цилиндра, а
также в картере, и этот сжатый воздух высвобождается ближе к завершению хода поршня вниз или вперед.
Благодаря выходу взорвавшихся газов через выхлопную систему давление в рабочем цилиндре понижается,
так что сжатый воздух из нижней части вспомогательного цилиндра, а также из картера двигателя попадает в
камеру сгорания, а оттуда в соседний рабочий цилиндр, демпфируя и удаляя остатки взорвавшегося топлива;
это процесс продувки двигателя.
При обратном или восходящем ходе двигателя выпускной патрубок остается открытым и незакрытым до тех
пор, пока головка поршня и ствол поршня не закроют отверстия в процессе своего движения вверх. При
дальнейшем движении поршня к завершению второго, или обратного, хода, весь воздух (или газ),
находящийся в рабочем цилиндре и в камере сгорания, сжимается до завершения хода. Одновременно с
описанной выше операцией кольцевой поршень сжимает свою топливную смесь в камере сгорания,
расположенной в верхней части вспомогательного цилиндра, после чего указанная топливная смесь
передается в камеру сгорания через передний вспомогательный фланец, передний соединительный канал и
передний фланец камеры сгорания, где она дополнительно сжимается головкой поршня до завершения хода
поршня. При прохождении через вспомогательный фланцевый фитинг направление потока топливной смеси
проверяется и регулируется шаровым клапаном, расположенным в указанном фитинге, а также
дополнительно проверяется и регулируется грибовидным клапаном, расположенным как в фитинге камеры
сгорания, так и в самой камере сгорания.
Ещё одна одновременная операция выполняется за счёт всасывания воздуха в нижнюю часть
вспомогательного цилиндра и картера двигателя при обратном или восходящем движении поршня и
кольцевого поршня. После завершения второго, или обратного, такта двигателя топливная смесь и сжатый
воздух, находящиеся теперь в камере сгорания, воспламеняются от свечи зажигания, и возникающий взрыв
передается на соседнюю головку поршня, которая достигает уровня нижней геометрической линии указанной
камеры сгорания. Весь процесс можно резюмировать следующим образом: при первом, или прямом, ходе
двигателя в камере сгорания происходит воспламенение и взрыв топливной смеси, при этом взрывная сила
передается на поршень, который скользит в соседнем рабочем цилиндре. Одновременно в камеру сгорания,
расположенную в верхней части внутреннего пространства вспомогательного цилиндра и образующую ее,
подается обогащенная топливная смесь, при этом одновременно осуществляется сжатие воздуха в нижней
части вспомогательного цилиндра и прилегающем картере, а также комбинированная работа нижней части
поршня и кольцевого поршня.
При движении вниз по рабочему цилиндру поршень открывает выпускной канал, в результате чего
выброшенные газы выходят наружу и, одновременно, продувая воздух под давлением из нижней части
вспомогательного цилиндра, а также из картера, поступает в камеру сгорания через основание
вспомогательного цилиндра, задний соединительный канал и задний фланец камеры сгорания, продувая
камеру сгорания и рабочий цилиндр и обеспечивая часть воздуха, необходимого для последующей подачи
топливной смеси. Одновременно, до попадания в камеру сгорания, продувочный воздух сжимается в нижнем
отделе вспомогательного цилиндра, а также в картере. На обратном или восходящем ходе выпускной процесс
завершается, каналы закрываются, и обогащенная топливная смесь принудительно вводится в камеру
сгорания, где она дополнительно сжимается с уже находящимся в ней воздухом, готовым к воспламенению по
завершении хода.
Одновременно в нижнюю часть вспомогательного цилиндра и прилегающий к нему картер подается свежий
воздух; повторение этих операций приводит к тому, что двигатель работает по двухтактному принципу или
совершает один импульсный ход за один оборот. На прилагаемом чертеже показаны различные элементы
и/или компоненты следующим образом: - Вспомогательный цилиндр "А". Камера сгорания "С". Картер "D" ..
Выхлопная система "E". Поршень. " Ф ". Кольцевой поршень "G". Шатун "H". Кривошип "J". Коленчатый вал "К".
Эксцентрики "Л". Поршневые кольца "М".
1
Рабочие цилиндрические скребковые кольца "N".
Кольцевые поршневые скребковые кольца " 0 Кольцевые поршневые кольца " P ". Вспомогательный фланец
"Q". 1 Вспомогательный фланцевый фитинг "R". Труба "U" и фитинг "S". Передний соединительный элемент
фланца камеры сгорания "Т". Передний коммуникационный проход "U". Задний соединительный элемент
фланца камеры сгорания "V". Задний коммуникационный проход "W". ] Крепление основания
вспомогательного цилиндра "X". Свеча зажигания "Y Мне известно, что было предложено создавать и
сжимать воздушный заряд в картере двигателя и подавать этот заряд в рабочий цилиндр во время выпуска
воздуха в конце такта взрыва, а во время такта сжатия — подавать в цилиндр из кольцевой камеры,
образованной расширением диаметра рабочего цилиндра и поршня двигателя, богатую газовую смесь,
втягиваемую в вышеупомянутую кольцевую камеру во время такта взрыва, и что в указанном цилиндрическом
расширении, расположенном между рабочим цилиндром и картером, в нижнем конце поршня двигателя
совершалось возвратно-поступательное движение цилиндрического расширения.
Мне также известно, что использование золотникового клапана, снабженного на нижнем конце фланцем,
образующим кольцевой поршень, работающий в цилиндрической камере, образованной расширением
диаметра рабочего цилиндра и верхней части картера, не является новым. Воздух втягивается в эту камеру,
сжимается и выталкивается в камеру сгорания и над головкой поршня двигателя, и что
возвратно-поступательное движение указанного кольцевого поршня осуществляется через эксцентрики на
коленчатом валу двигателя или через поршень на этом коленчатом валу, и я претендую на авторство любого
из вышеуказанных способов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197551A
[]
Цементные скрепительные блоки и грунтовочные материалы для использования в строительстве.
Соединенные Штаты Америки, по адресу: Восточная 53-я улица, 139, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, Архитектор, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Мое
изобретение относится к забивным блокам, шпалам, основаниям или подобным изделиям из цементного
материала для использования строителями». Ранее предлагалось использовать блоки из цементных
материалов для крепления гвоздями, однако такие изделия, пригодные для крепления гвоздями, оказались
нежелательно хрупкими, а разрушения при их использовании были настолько значительными, что, несмотря
на их многочисленные признанные преимущества, цементные смеси для крепления гвоздями обычно
заливаются на месте перед использованием, что задерживает строительство, приводит к попаданию
нежелательной влаги и имеет другие недостатки. Вторым препятствием для использования цементных шпал
или подобных им материалов является то, что они недостаточно прочно сцепляются с раствором,
используемым между шпалой и конструкционным полом или основанием.
Одна из целей моего изобретения — создание сборных крепежных блоков, шпал, оснований, обрешетки и
подобных изделий из цементного материала, которые будут достаточно прочными, чтобы свести к минимуму
поломки при эксплуатации... Ещё одной целью моего изобретения является создание изделий указанного
характера, которые будут образовывать прочное соединение с раствором, используемым между отдельными
изделиями и их строительной подложкой. Согласно моему изобретению, блоки, основания и тому подобное,
изготовленные из цементного материала, способного принимать и удерживать гвозди, шурупы и тому
подобное, но содержащие комбинированные армирующие и анкерные средства, удерживаемые цементным
материалом блоков, оснований или тому подобного, что предотвращает поломку при транспортировке, и
блоки, основания или тому подобное могут быть удобно и надежно прикреплены к конструктивному или
несущему весу пола из бетона или другого материала. Следует также понимать, что везде, где в данном
описании и в пунктах формулы изобретения я использовал фразу «конструкционный пол», я тем самым
обозначаю огнестойкую несущую конструкцию пола из бетона или другого подходящего материала, обычно
используемого в настоящее время при крупных строительных работах.
Отличительные особенности моего изобретения подробно описаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. Однако само изобретение, а также его дальнейшие цели и преимущества, лучше всего будет
понято из приведенного ниже описания в сопровождении прилагаемых материалов. На фиг. 1 представлен
поперечный разрез части бетонного строительного пола, к которому прикреплена шпала в соответствии с
моим изобретением; шпала приклеена к строительному полу раствором. форма, показанная на рис. 1 и 2,
уложена друг на друга;: поверх другого. На фиг. 4 представлен перспективный вид шпалы согласно моему
изобретению, но отличающейся по форме от изображенной на фиг. 1, 2 и 3. «Шпага, изготовленная по моему
изобретению, но еще и другой формы». На рис. 6 представлено поперечное сечение сложенных друг на друга
шпал, имеющих ту же форму армирования, что и на рис. 2 и 3, но с другой конфигурацией... На фиг. 7
представлен вид в комбинированной перспективе и поперечном сечении части шпалы предпочтительной
формы согласно моему изобретению.
Рис. 8 представляет собой поперечный разрез, аналогичный рис. 1, иллюстрирующий тип шпалы,
изображенной на рис. 7, в том виде, в котором она прикреплена к строительному полу; рис. 9 представляет
собой вид сбоку множества шпал типа, изображенного на рис. 7, в том виде, в котором они сложены для
хранения; рис. 10 представляет собой комбинированный перспективный и поперечный разрез, аналогичный
рис. 7, портового сооружения. в сравнении с спальным местом, изображенным на рис. 7. На чертеже 1
изображена: шпала из цементной смеси или материала, предназначенного для приема и удержания гвоздей;
обычное деревянное напольное покрытие укладывается на шпалу 1 и прибивается к ней гвоздями. 2
обозначает раствор. — Провода 4, 4 предусмотрены в шпале 1 и других шпалах аналогичной конструкции, при
этом провода 4 лежат в плоскостях под углом к основанию 5 шпалы и изогнуты таким образом, что
чередующиеся их части находятся внутри, а чередующиеся части — снаружи корпуса шпалы. — Верхние углы
скошенные поверхности 6, внешние части элементов:4, кроме того, находятся снаружи плоскостей,
проходящих через углы 7 и перпендикулярных основанию 5. Такое расположение
Плоские основания -5 против плоских вершин 8. При использовании шпал, таких как 1, их предпочтительно
вдавливать в растворную связку 2 таким образом, чтобы внешние связующие или анкерные части арматуры 4
соприкасались во всех точках с раствором 2. После застывания раствора 2 шпала 1 или аналогичный элемент
надежно удерживается на месте за счет сцепления проволоки 4 или аналогичных элементов с клеящим
материалом 2. «Также будет видно, что проволока 4, проходящая, как это происходит в продольном
направлении, вдоль шпал 1 и встраивающаяся в них через определенные интервалы, не только служит
связующим звеном между шпалами и раствором, но и укрепляет шпалы в продольном направлении».
«Проволока 4, однако, легко обрезается в местах, где она находится вне цементного материала шпалы, и,
следовательно, шпалы могут быть отлиты длинными отрезками, а проволока 4 обрезана, а шпала разбита на
более короткие куски по мере необходимости». Таким образом, четыре проволоки служат одновременно
армирующими и соединительными элементами, позволяя при этом легко разделять литые детали.
Желательно! -...1. Шпалы типа, изображенного на рис. 1, 2 и 3, достаточно прочны для всех практических
целей. шпала снабжена усиливающими и соединительными элементами 9, которые проходят поперечно
шпале, причем элементы 9 имеют форму частично замкнутых петель, концы которых вмонтированы в шпалу.
тудуальная прочность спящего, но увеличение его поперечной прочности. Однако именно продольные
напряжения чаще всего приводят к разрушению неармированной шпалы, поэтому функция сцепления... На
рис. 5 я изобразил шпалу 1c, снабженную армированием 10 дюймов. в форме желоба или канала, края
которого встроены в корпус. Обеспечивает как продольную, так и поперечную прочность шпалы, а также
служит средством сцепления. из которых наклонены наружу и вверх относительно продольной центральной
линии шпал, как показано на рисунке 5а. Влияние конструкции дна или основания - из - шпалы в связующем
растворе «обеспечивается в центре шпалы, поскольку это наиболее важная точка, в которой необходимо
обеспечить надлежащую опору для шпалы».
Усиливающий и соединительный элемент 4b, изображенный на рис. 6, в сочетании со шпалами. 1c имеет ту
же общую форму. 3, но на рис. 6 члены 4b любой спальной койки 1c имеют свой самый дальний проекционный
элемент. выступающая центральная линия _или часть 15 цементной части шпалы. как показано на рис. 6, в
компактном виде и без опасности повреждения. ширина верхней части такой шпалы, поскольку такие
элементы, как 4b, могут опираться на следующую, более низкую шпалу, когда шпалы уложены сверху, не
требуя дополнительного пространства. Также будет отмечено дана спальная койка. 5а - так; что
«выступающие части одного соединительного элемента» являются Шпага имеет трапециевидное поперечное
сечение и канавку 12, открывающуюся вверх от своего основания. По меньшей мере частично в цементном
материале шпалы 1d вдоль поверхности канавки 12 и имеющем прочное сцепление с ней комбинированное
армирование и связующее вещество 13, состоящее из проволоки или других подходящих металлических
элементов, отдельные части которых прочно скреплены между собой.
Как показано на иллюстрации, отдельные части арматуры 13 скреплены между собой небольшими
проволочными стяжками 14, но я не ограничиваюсь этим методом соединения частей, поскольку они могут
быть переплетены, сплетены, спаяны, сварены или скреплены иным способом. Усиливающий и скрепляющий
элемент 13 имеет большую длину, чем поверхность канавки 12 вдоль линии пересечения поверхности этой
канавки с плоскостью, перпендикулярной ее оси. Концы 15 поперечных элементов, составляющих арматуру
13, соответственно выступают. предпочтительно повернутый параллельно основанию этого корпуса, как это
наглядно показано на рис. 7. При использовании шпал этого типа на строительное основание 3 укладывается
полоса раствора 2а (рис. 8), и шпала вдавливается в нее, прижимая пробку из раствора 2б к пазу 12 и
закрепляя концы 15 в растворе. Когда раствор затвердеет, шпала прочно закрепится в растворе за счет
зацепления между ее концами 15 и раствором. Расположение концов 15 у входа в канавку 12, как описано
выше, позволяет укладывать шпалы 1d друг на друга, как показано на рис. 9, без потери места для хранения.
На рис. 10 я изобразил шпалу. шпала 1d, в которой имеется комбинированная арматура и связующее
вещество 16, отдельные металлические элементы которых переплетены и частично встроены в цементный
материал шпалы 1e. Концы 17 конструкции 16 выступают Это наглядно показано на рис. 10. Однако концы 17
хорошо приспособлены для крепления шпал к связующему раствору. Шпага 1e вдавливается в раствор, так
что она поднимается в канавку шпалы и обходит ее концы 17, при этом раствору дают затвердеть в этом
положении. Элементы 9 (рис. 4), конструкция 10 (рис. 5) и части 17 (рис. 10) приводят к тому, что шпалы
занимают больше места при хранении, чем элементы 4 (рис. 1, 2, 3 и 6) и части 15 (рис. 7), но все они
действуют как анкеры или связующие элементы между шпалой и раствором, в то время как элементы 4 и
конструкции 13 и 16 также выступают в качестве армирующих средств для цементных тел соответствующих
шпал. Согласно моему изобретению, элементы или шпалы для крепления гвоздями могут быть
удовлетворительно изготовлены из состава, описанного в моих предыдущих патентах США № 1 140 559 и 1
163 060, но я не ограничиваюсь этим.
Как видно, шпалы, изготовленные по моему изобретению, прочные, легко скрепляются, не подвержены
гниению, огнестойки и удобны в использовании. Хотя я и раскрыл предпочтительную конструкцию в
соответствии с моим изобретением, я не желаю ограничиваться подробностями моего описания, за
исключением тех случаев, когда такие подробности необходимы для его действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197552A
[]
Метлы. Я, Гарри Дрейпер Нефф, проживающий по адресу: Дана-стрит, 73. Кембридж, Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к метлам или щеткам, в которых щетина
закреплена в виде множества пучков, закрепленных в держателе каналообразной формы, благодаря чему ее
можно легко заменить или перевернуть, причем такой держатель каналообразной формы имеет концы,
эффективное расстояние между которыми регулируется, благодаря чему щетина может быть зафиксирована
в нужном положении давлением между противоположными концами, и согласно настоящему изобретению
характеризуется тем, что указанный держатель каналообразной формы состоит из множества
телескопических частей. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант
осуществления моего изобретения, на фиг. 1 показан вид спереди; на фиг. 2 — вид сбоку; на фиг. 3 —
вертикальное сечение по линии 3-3 на фиг.
2
; Рис. 4 представляет собой вертикальное сечение по линии 4 4 на рис. 1; рис. 5 — вид сверху; рис. 6 —
перспективный вид держателя для щеток; рис. 7 — вид сверху, аналогичный рис. 5, одной из модификаций; и
рис. 8 — вид сверху другой модификации. На чертежах 10 обозначен держатель, имеющий гнездо для ручки
11, выполненное заодно с ним и выступающее вверх и наружу под углом, в которое вставлен конец ручки 12,
надежно удерживаемый на месте любым подходящим способом. Корпус держателя 10 может быть любой
желаемой длины и снабжен в центральной части перемычкой 13, соединяющей верхнюю и боковые части 14,
в то время как верхняя часть на каждом конце снабжена пазом 15 для цели, которая будет описана ниже. Две
стороны 14 изогнуты под углом к верхней пластине и образуют практически треугольный канал, проходящий
по всей длине держателя, при этом стенка или диафрагма 13 расположена посередине этого канала.
Держатели 16 любой желаемой длины, а также внешнего размера и формы, позволяющих свободно
вставлять их в треугольный проход, образованный боковыми стенками 14, снабжены изнутри практически
треугольным проходом, в который входят концы щеточных блоков 17.
Этот канал для удержания щетки закрыт с одного конца стенкой 18, а другой конец остается открытым. На
верхней части держателя 16, рядом с открытым концом которого находится резьбовой штифт 19, на который
навинчена гайка-барашек 20. Когда держатель 16 вставлен в канал, образованный боковыми стенками 14,
верхняя пластина держателя 10 перемещается в паз 15, этот штифт 19 завинчивается вниз по резьбовому
штифту 19, и держатель 16 прочно крепится к держателю 10. Длина держателей 16 может быть любой и
сконструирована таким образом, чтобы быть немного короче пространства, занимаемого любым желаемым
количеством щеточных блоков 17, так что при установке держателя 16 в держатель 10 щеточные блоки 17
будут сжиматься между торцевой стенкой 18 и диафрагмой 13. Как показано на фиг. 1, 3 и 5, я расположил
держатель 10 таким образом, чтобы с каждой стороны диафрагмы 13 располагался один держатель 16.
Однако я могу сделать держатель цельным с одним из держателей щеточного блока, и, обращаясь к рис. 7,
Соседние файлы в папке патенты