Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1503
.pdf
прорезав его на определенную глубину под прямым углом к краю. Когда эта полоска или клапан поднимается,
открывается желобок, вдоль которого выполняется линия шва, причем шов делается в самой глубокой части
желобка. После сшивания кожаный клапан приклеивается поверх шва, что не только обеспечивает
практически непрерывную контактную поверхность из кожи, но и эффективно скрывает и защищает линию
льняной нити, прошитой нитками. Для того чтобы данное изобретение было легче понять и воплотить в жизнь,
мы, опираясь на прилагаемый чертеж, более подробно опишем его.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА. Рисунок 1 представляет собой перспективный вид элемента меньшей ширины участка
ремня, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен аналогичный
вид, показывающий клапаны или полосы, отодвинутые вверх или в сторону от основной части ремня. На
рисунке 3 представлен перспективный вид участка цельного ремня, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением, но с отворотами или полосами, загнутыми под углом к основной части ремня. На
рисунке 4 представлен вид с торца завершенного пояса. На рисунке 5 представлен вид сбоку, а на рисунке 6
— вид, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий модификацию. На чертежах цифра 1 обозначает меньшую
по ширине часть ремня, а цифра 2 — большую по ширине часть. Компоненты 1 и 2 склеиваются подходящим
клеем, а затем соединяются двумя рядами швов 3, как показано на рисунках 3 и 5, или может быть более двух
рядов швов 3, при этом используется прочная льняная или другая подходящая нить.
Шов 3 выполнен таким образом, что шов 3 на контактной стороне ремня, или, при желании, на обеих сторонах,
закрыт или защищен, чтобы нити не подвергались износу от трения. Для этого для каждого ряда
используемых стежков мы формируем угловую или сужающуюся канавку или паз на внутренней поверхности
меньшей ширины ремня, и для этой цели в краю меньшей ширины делается надрез 4, причем этот надрез
делается под прямым или иным удобным углом к краю, как показано на рисунке 1. Затем полоса,
образованная указанным разрезом, отгибается от основной части ремня, и выполняется шов 3 через
компонент большей ширины ремня и паз компонента меньшей ширины, и после завершения шва полоса,
образованная разрезом по краю ремня, после нанесения на нее или на паз соответствующего клея,
отгибается обратно на место поверх шва, тем самым защищая ее от контакта при движении ремня.
При желании компонент 2 может быть снабжен канавками или пазами на стороне, противоположной той, на
которой компонент 1 установлен аналогичным образом, и швы 3 могут быть выполнены вдоль таких канавок
или пазов, а полосы, такие как 5, образованные разрезами, будут возвращены на место и склеены описанным
выше способом в отношении компонента 1, благодаря чему швы 3 полностью скрыты и защищены с обеих
сторон ремня. В примере, приведенном на рисунке 6, разрезы 4 выполняются на поверхности компонента
меньшей ширины 1 ремня на соответствующем расстоянии от его краев, как показано на рисунке, и указанные
разрезы 4 выполняются под соответствующим углом к поверхности компонента меньшей ширины, образуя
таким образом канавку или желоб и оставляя узкие полоски, которые загибаются назад во время выполнения
шва 3, а затем приклеиваются поверх шва аналогичным образом, как описано в отношении рисунков 1-5.
Таким образом, швы скрыты под поверхностью контактной стороны ремня, что эффективно защищает его от
износа во время движения, и в то же время обеспечивается полностью кожаная рабочая поверхность.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196757A
[]
Усовершенствования, относящиеся к разборным колесам, пригодным для использования на автомобилях,
дорожных транспортных средствах и тому подобном. Я, Уолтер Краджингтон, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Эймсбери-роуд, Мозли, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в
отношении разборных колес, пригодных для использования на автомобилях, дорожных транспортных
средствах и тому подобном, и относится, в частности, к колесам, которые предназначены для установки на
ступицу с помощью штифтов или их эквивалентов, проходящих через перфорации в колесе. Вследствие
требований к универсальной взаимозаменяемости, изготовление колеса, по крайней мере в промышленных
масштабах, с надежной и плотной посадкой на ступицу нецелесообразно. Необходимо предусмотреть
определенные зазоры между центральным отверстием колеса и ступицей, а также между болтами и
отверстиями для болтов, чтобы компенсировать производственные отклонения в диаметре центрального
отверстия колеса и корпуса ступицы, а также расположение болтов во фланцах крепления и отверстиях для
болтов в колесе.
В результате вращения колеса под действием приложенной нагрузки на крепежные штифты или болты и
фланцы крепления воздействуют ударные нагрузки и напряжения изгибающего характера. Целью настоящего
изобретения является обеспечение эквивалента надежной и плотной посадки между колесом и корпусом
ступицы, и, таким образом, передача приложенных нагрузок непосредственно от колеса к корпусу ступицы, а
также снятие вышеупомянутых ударных нагрузок и напряжений с крепежных штифтов и фланца крепления
ступицы, и, кроме того, содействие передаче крутящего момента при движении и торможении. Таким образом,
количество штифтов можно уменьшить и использовать более простые способы крепления. Толщина и
прочность фланцев болтов могут быть уменьшены, что приводит к соответствующему снижению веса и
предотвращает ослабление болтов крепления колеса во фланце, деформацию фланца и колеса, смещение
колеса и отрыв фланца от ступицы. Зазор между болтами и отверстиями для болтов может быть увеличен,
что позволяет использовать более широкие производственные допуски в отношении расстояния между
болтами и отверстиями для болтов, а также их центров.
С учетом этих и других целей настоящее изобретение предусматривает создание фрикционной муфты между
ступицей и колесом, при которой последнее устанавливается таким образом, чтобы противостоять
радиальным напряжениям, и таким образом, чтобы эффективно способствовать передаче крутящих
моментов. Согласно настоящему изобретению, между ступицей и колесом предусмотрена втулка или кольцо,
имеющее коническую форму снаружи! или внутри, при этом кольцо или втулка имеют расширяющийся и
сжимающийся характер, и указанное кольцо или втулка предпочтительно снабжены цельным фланцем,
предназначенным для установки на внешней поверхности колеса. Через этот фланец проходят крепежные
штифты. Этот фланец обычно имеет слегка коническую форму, и при затягивании крепежных гаек коническая
форма преобразуется в форму, лежащую в плоскости колеса, что достигается за счет соответствующей
формы фланца. В удобном варианте осуществления настоящего изобретения я предлагаю кольцо, имеющее
приблизительно L-образное сечение, включающее в себя гильзообразную форму, конусообразную снаружи и
примыкающую к фланцу, который обычно слегка конусообразен до точки вблизи своей периферии.
Втулка и фланец снабжены радиальными пазами, которые заканчиваются на фланце отверстиями и на втулке
в точке, близкой к ее краю, за исключением одного паза, который проходит полностью ! через рукав. Та часть
фланца, в которой расположены пазы и отверстия, имеет слегка конусообразную форму, так что при
затягивании крепежных гаек на монтажные штифты, которые проходят через расположенные посередине
перфорации, крепежные гайки затягиваются таким образом, что при затягивании их на монтажные штифты
проходят через эти перфорации. Слегка конусообразная форма сменяется плоской, в результате чего
конусообразная втулка вдавливается в кольцевое пространство между колесом и ступицей, центрируя
последнюю, снимая радиальные и другие напряжения с крепежных штифтов и фланца, на котором они
установлены, и образуя фрикционное приводное соединение. В месте соединения втулки с фланцевой частью
может наблюдаться выпуклость в образовании L-образного элемента на внешней поверхности фланца.
Вблизи его пери- способы, с помощью которых его можно надежно закрепить на колесе. «Когда втулка имеет
наружное конусообразное сечение, внутреннее отверстие колеса также формируется, и такая конструкция
подходит для колес, имеющих ступицы, приспособленные для установки любых колес с параллельными
центральными отверстиями, причем указанные ступицы имеют наружную цилиндрическую форму».
Любое колесо с параллельным центральным отверстием может быть установлено на ступицу с
использованием внутреннего конуса во втулке, который взаимодействует с соответствующим конусом на
ступице. Как уже говорилось ранее, при желании рукав может быть сужен как внутри, так и снаружи.
Автоматическая посадка и извлечение колеса, обеспечиваемые конической частью втулки, облегчают сборку
и снятие колеса со ступицы. Усовершенствования, относящиеся к разборным колесам, пригодным для
использования на автомобилях, дорожных транспортных средствах и тому подобном. В соответствии с
настоящим заявлением, ..по адресу Эймсбери Роуд, Мозли, Бирмингем, характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении разборных колес, пригодных
для использования на автомобилях, дорожных транспортных средствах и тому подобном, и относится, в
частности, к колесам, которые предназначены для установки на ступицу с помощью штифтов или их
эквивалентов, проходящих через перфорации в колесе, и в которых между ступицей и колесом предусмотрена
фрикционная муфта.
Вследствие требований к универсальной взаимозаменяемости, изготовление колеса, по крайней мере в
промышленных масштабах, с надежной и плотной посадкой на ступицу нецелесообразно. Необходимо
предусмотреть определенные зазоры между центральным отверстием колеса и ступицей, а также между
болтами и отверстиями для болтов, чтобы компенсировать производственные отклонения в диаметре
центрального отверстия колеса и корпуса ступицы, а также расположение болтов во фланцах крепления и
отверстиях для болтов в колесе. В результате вращения колеса под действием приложенной нагрузки на
крепежные штифты или болты и фланцы крепления воздействуют ударные нагрузки и напряжения
изгибающего характера. Целью настоящего изобретения является обеспечение эквивалента надежной и
плотной посадки между колесом и корпусом ступицы, и, таким образом, передача приложенных нагрузок
непосредственно от колеса к корпусу ступицы, а также снятие вышеупомянутых ударных нагрузок и
напряжений с крепежных штифтов и фланца крепления ступицы, и, кроме того, содействие передаче
крутящего момента при движении и торможении.
Таким образом, количество штифтов можно уменьшить и использовать более простые способы крепления.
Толщина и прочность фланцев болтов могут быть уменьшены, что приводит к соответствующему снижению
веса и предотвращает ослабление болтов крепления колеса во фланце, деформацию фланца и колеса,
смещение колеса и отрыв фланца от ступицы. Зазор между болтами и отверстиями для болтов может быть
увеличен, что позволяет использовать более широкие производственные допуски в отношении расстояния
между болтами и отверстиями для болтов, а также их центров. С учетом этих и других целей настоящее
изобретение предусматривает создание фрикционной муфты между ступицей и колесом, при которой
последнее устанавливается для преодоления радиальных напряжений и таким образом, чтобы эффективно
способствовать передаче крутящих моментов. Согласно настоящему изобретению, между ступицей и колесом
устанавливается втулка или кольцо, сужающееся снаружи и/или внутри, которое имеет расширяющийся и
сжимающийся характер, и указанное кольцо или втулка предпочтительно выполнено в сборе с фланцем,
предназначенным для установки на наружной поверхности колеса.
Через этот фланец проходят крепежные штифты. Этот фланец обычно имеет слегка коническую форму, и при
затягивании крепежных гаек коническая форма преобразуется в форму, лежащую в плоскости колеса, что
достигается за счет соответствующей формы фланца. Для того чтобы данное изобретение было понятным и
легко применимо на практике, следует обратиться к прилагаемым пояснительным чертежам, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку части колеса в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2
представляет собой разрез по линии 2 2 рисунка 1. На рисунке 3 представлен поперечный разрез описанного
здесь кольца, отделившегося от колеса. На рисунке 4 представлен поперечный разрез модификации
настоящего изобретения. В удобном варианте осуществления настоящего изобретения я предлагаю кольцо,
имеющее приблизительно L-образное сечение, включающее в себя гильзообразную форму a, имеющую
конусообразную внешнюю поверхность, и примыкающее к фланцу b, который обычно слегка сужается к точке
вблизи своей периферии.
Втулка a и фланец b снабжены радиальными пазами c, которые заканчиваются на фланце b отверстиями d и
на втулке a в точке, близкой к ее краю, за исключением одного паза e, который проходит полностью через
втулку a. Та часть фланца b, в которой расположены пазы и отверстия, имеет слегка конусообразную форму,
так что при затягивании крепежных гаек f на монтажные штифты g, которые проходят через перфорации h,
расположенные между пазами c, фланец b меняет свою слегка конусообразную форму на плоскую, вдавливая
тем самым конусообразную втулку a в кольцевое пространство между колесом и ступицей, центрируя
последнюю, снимая радиальные и другие напряжения с крепежных штифтов {} и фланца b, несущего их, и
образуя фрикционное приводное соединение. В месте соединения части втулки a с частью фланца b может
наблюдаться выпуклость i в образовании L-образного элемента на внешней поверхности фланца b. Вблизи
своего края фланец b имеет перфорации j, с помощью которых он может быть надежно закреплен на колесе.
Когда втулка имеет наружное конусообразное сечение, внутреннее отверстие колеса формируется
аналогичным образом, и эта конструкция подходит для колес, имеющих ступицы, предназначенные для
установки любых колес с параллельными центральными отверстиями, причем указанные ступицы имеют
наружную цилиндрическую форму. Любое колесо с параллельным центральным отверстием может быть
установлено на ступицу с помощью внутреннего конуса во втулке a (рис. 4), который взаимодействует с
соответствующим конусом на ступице. Как уже говорилось ранее, при желании рукав может быть сужен как
внутри, так и снаружи. Автоматическая посадка и извлечение колеса, обеспечиваемые конической частью
втулки, облегчают сборку и снятие колеса со ступицы. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196758A
[]
Газовые плиты.
Мы, компания ARTHUR SHAW AND COMPANY, занимающаяся усовершенствованиями и разработкой
портативных атмосферных газовых плит, расположенная по адресу: Denver Works, Mortifal Lane, Willenhall,
графство Стаффордшир, британская корпорация, и Чарльз Эдвин Роуз, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к портативным атмосферным газовым плитам, которые имеют опоры
для нагреваемых предметов и приспособлены для подключения к гибкой трубке, ведущей к газопроводу, и
имеет своей целью простую и удобную конструкцию, позволяющую распределять пламя. В общепринятой
практике горелка снабжена перфорациями, через которые выбрасываются струи пламени, но благодаря
современным усовершенствованиям эта функция упразднена, и используется более эффективный способ.
Переносная плита, как обычно, включает в себя корпус горелки с опорами для нагреваемых предметов и
газопровод, который служит ручкой и отходит от него.
В настоящем изобретении корпус горелки имеет чашеобразную форму, предпочтительно круглую в
горизонтальном сечении, и имеет верхний внутренний край с рифлением или зубцами, причем эти рифления
или зубцы проходят на небольшое расстояние вниз по бокам корпуса горелки, где они углубляются. Верхнее
отверстие корпуса горелки закрыто непроницаемой крышкой, которая сужается с нижней стороны за счет
постепенно сужающегося конуса с изогнутыми или плоскими боками, имеющего внутреннюю резьбу. Крышка
фиксируется на месте винтовым штифтом, проходящим через отверстие в основании корпуса горелки и
выступающим вверх через него, зацепляясь с нижней стороной крышки. Крышка опирается на рифленые или
зубчатые верхние кромки корпуса горелки, предпочтительно так, чтобы ее краевые кромки были заподлицо с
внешней стороной корпуса, так что рифления или зубцы образуют каналы или протоки для пламени, которое,
таким образом, проецируется через зазубренные зазоры между верхним краем корпуса горелки и
прилегающей крышкой струями по всему периметру крышки.
При желании колпачок может быть немного уменьшен по размеру по сравнению с корпусом горелки, так чтобы
канавки или насечки слегка выступали за пределы колпачка, обеспечивая больший зазор для
распространения пламени.
Газовые плиты.
Мы, компания ARTHUR-SHAW AND COMPANY, . Улучшения в и связанные с. Компания Portable Atmospheric
Limited, расположенная по адресу: Denver Works, Morfital Lane, Willenhall, графство Стаффордшир, британская
корпорация, и Чарльз Эдвин Роуз, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
портативным газовым плитам, работающим на атмосферном газе, которые имеют опоры для нагреваемых
предметов и приспособлены для подключения к гибкой трубке, ведущей к газопроводу, и имеет своей целью
простую и удобную конструкцию, позволяющую распределять пламя. До настоящего времени газовая горелка
была сконструирована с основной и вспомогательной инжекторными трубками, причем первая заканчивалась
с одного конца в смесительной камере, на верхней части которой располагалась крышка с изогнутой нижней
стороной, образованной выступающим полым стержнем, проходящим через эту камеру и сообщающимся со
вспомогательной инжекторной трубкой; между крышкой и выемками или выступами на верхнем крае камеры
были предусмотрены отверстия для горелки.
Согласно данному изобретению, головка горелки сообщается с одним смесительным каналом и изогнутой или
вогнутой усеченной конической крышкой, расположенной сверху горелки, при этом головка частично
выступает в смесительную камеру и крепится к основанию головки горелки независимыми средствами, а
верхний край головки горелки снабжен выпуклыми зазубринами или канавками, которые в сочетании с
изогнутыми или вогнутыми сторонами крышки образуют отверстия горелки. Изобретение описывается со
ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку атмосферной
газовой горелки с головкой горелки в разрезе, выполненной в соответствии с данным изобретением. На рис. 2
показан план, на котором крышка частично срезана, чтобы продемонстрировать рифленый или зубчатый край
головки горелки. На рис. 3 представлен частичный внешний вид головки горелки с установленной крышкой и
частичный поперечный разрез без крышки. Переносная плита, как обычно, включает в себя горелку, опоры
для нагреваемых предметов и трубу или трубопровод для подачи воды, который служит ручкой, отходящей от
горелки.
Согласно данному изобретению, атмосферная газовая горелка имеет головку горелки 1 в форме чашки,
которая может быть круглой в горизонтальном сечении или иметь другую подходящую форму, и имеет
верхний внутренний край, образованный радиальными или почти радиальными выпуклыми канавками или
зубцами 2, проходящими на небольшое расстояние вниз по внутренним сторонам головки горелки, где они
углубляются. Внутренняя емкость смесительной камеры 3 горелки расширена по диаметру относительно
верхней части горловины 4 за счет ее углубления. На верхней части горелки располагается
неперфорированная крышка 5, имеющая изогнутые или вогнутые стороны, благодаря чему она выполнена в
виде конуса с изогнутыми боками и имеет внутреннюю резьбу. Крышка фиксируется на месте винтовым
штифтом 6, проходящим через отверстие в основании горелки и выступающим вверх через него, зацепляясь с
нижней стороной крышки. Последняя опирается на рифленые или зубчатые верхние кромки головки горелки,
предпочтительно так, чтобы ее краевые кромки были заподлицо с внешней стороной головки, так что
рифления или зубцы обеспечивают каналы или проходы для распространения пламени между верхним краем
головки горелки и прилегающей крышкой по всему периметру головки. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196759A
[]
Мелкие инструменты. Усовершенствования в области отверток или подобных им инструментов. Я, Джон
Генри Чарлтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бромьярд Роуд, 131, Холл Грин,
Бирмингем, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в области отверток или подобных им небольших
инструментов и особенно применимо к инструментам такого типа, в которых используется храповое
соединение между рукояткой и инструментом, благодаря которому может осуществляться вращение как в
правом, так и в левом направлении, изменение направления движения рукоятки для ее освобождения от
инструмента или, альтернативно, может осуществляться привод в обоих направлениях — в левом и правом.
Известно, что небольшие инструменты подобного рода используются для достижения этой цели, и мое
настоящее изобретение заключается в усовершенствованной конструкции и расположении механизма для
достижения этой цели, благодаря чему упрощается операция и снижается себестоимость производства без
потери эффективности инструмента.
Настоящее изобретение представляет собой отвертку или подобный небольшой инструмент, описанный
выше, характеризующийся шарнирными собачками, образующими средство соединения между рукояткой и
инструментом, расположенными по окружности вокруг храпового колеса, с которым они предназначены для
зацепления, причем оси указанных собачек параллельны оси инструмента, а также усовершенствованную
конструкцию средства для управления положением собачек относительно указанного храпового колеса.
Применяя свое изобретение к отвертке, я формирую хвостовик инструмента на его внутреннем конце или
вблизи него обычным способом с помощью храпового механизма, зубчатого колеса или выступа, который
предназначен для фиксации внутри съемной чашки, установленной на обойме рукоятки. На U-образной
втулке, расположенной внутри этой чашки, по обе стороны от храпового колеса шарнирно закреплены две
собачки, оси которых расположены параллельно оси инструмента, а их зубчатые или зацепляющие концы
направлены друг к другу.
Эта втулка имеет два выступающих язычка или рога на каждом конце, которые образуют опорную
конструкцию для собачек, предназначенных для зацепления с зубьями храпового колеса. Чашка имеет две
цельные продольные канавки, расположенные на диаметрально противоположных ее поверхностях, и эти
канавки служат для удержания U-образной втулки в фиксированном положении относительно указанной
чашки, поскольку втулка также имеет соответствующие канавки. Канавки в чашке также служат упорами для
наружных концов собачек во время работы. Чашка крепится к обойме шпинделя винтом, при этом обойма
имеет продольную канавку, аналогичную канавке указанной чашки. Чашка имеет отверстие в виде
трехсоставного непрерывного паза, в каждой части которого может располагаться позиционирующий штифт,
упомянутый ниже. Через этот паз выступает упомянутый выше позиционирующий штифт, соединенный с
практически сегментной полосой пружинного металла, расположенной рядом с внутренней периферией
указанной чашки и повторяющей ее кривизну; кроме того, между штифтом и пружинной полосой
предпочтительно установлена крышка.
Эта сегментная полоса может быть установлена с помощью указанного штифта и паза в трех альтернативных
положениях. В среднем положении загнутые внутрь концы пружинной ленты соприкасаются с обоими
собачками и входят в зацепление с зубьями храпового колеса или втулки, обеспечивая тем самым надежное
вращение или привод инструмента в любом направлении. Перемещая штифт, а следовательно, и сегментную
полосу вправо или влево, только один из фиксаторов входит в зацепление с зубьями храпового колеса, в
результате чего положительное вращение или привод могут быть получены только в правом или левом
направлении, и любое изменение направления вращения рукоятки инструмента приводит к освобождению
рукоятки от инструмента. Усовершенствованная конструкция моего устройства проста в изготовлении и
применении, а также легко поддается модификации в соответствии с требованиями.
Мелкие инструменты. Я, Джон Генри Чарлтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Бромьярд Роуд, 131, Холл Грин, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям отверток или подобных небольших инструментов и особенно
применимо к инструментам такого типа, в которых используется храповое соединение между рукояткой и
инструментом, благодаря которому может осуществляться вращение вправо или влево, изменение
направления движения рукоятки для ее освобождения от инструмента, или, альтернативно, может
осуществляться привод в обоих направлениях. В инструментах такого типа обычно предусматривают два
собачки, способных к попеременному или комбинированному зацеплению с храповым колесом для указанной
цели, причем управление собачками осуществляется положением или настройкой пружины (или пружин).
В одной из таких конструкций управление осуществляется с помощью вращающегося наконечника, а в другой
конструкции различная настройка осуществляется с помощью храповых механизмов, способных к
скользящему перемещению параллельно оси инструмента. Настоящее изобретение представляет собой
отвертку или подобный небольшой инструмент, предпочтительный для описанного выше типа,
характеризующийся сегментной полосой из пружинного металла, способной к дугообразному движению. Эта
полоса снабжена выступающим управляющим штифтом, с помощью которого указанная пружинная полоса
может быть установлена в одном из трех альтернативных положений внутри чашки, закрепленной на
наконечнике, при этом указанная полоса прижимает один или оба из пары шарнирно установленных собачек в
зацепление с зубьями храпового колеса. Изобретение также заключается в наличии двух продольных канавок,
образованных на диаметрально противоположных поверхностях указанной чашки, причем эти канавки служат
для удержания U-образной втулки, а также для образования упоров для наружных концов указанных собачек,
которые шарнирно установлены и расположены на указанной втулке с помощью выступающих язычков или
выступов.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором одинаковые порядковые
номера обозначают одинаковые детали на различных видах. На рисунке 1 изображена готовая отвертка в
соответствии с изобретением. На рисунке 2 представлен фрагмент в разрезе в значительно увеличенном
масштабе, демонстрирующий ту часть отвертки, которая воплощает в себе изобретение. Рисунок 3
представляет собой торцевой разрез по линии 3-3 на рисунке 2. На рисунке 4 представлен аналогичный вид
торца в разрезе, как на рисунке 3, демонстрирующий детали в альтернативном положении. Рисунок 5
представляет собой перспективный вид, на котором отдельно показаны части, составляющие новые
особенности данного изобретения. Применяя свое изобретение к отвертке, я формирую хвостовик 6
инструмента на его внутреннем конце или вблизи него обычным способом с помощью трещотки, зубчатого
колеса или выступа 7, который предназначен для установки внутри чашки 8, закрепленной на наконечнике 9
рукоятки 10. На U-образной втулке 11, расположенной внутри чашки 8, шарнирно закреплены две собачки 12 и
13, расположенные по обе стороны от храпового колеса 7, причем точки опоры этих собачек расположены
параллельно оси инструмента, а их зубчатые или зацепляющие концы направлены друг к другу.
Втулка 11 имеет пару выступающих язычков или рожков 11a на каждом из своих концов, которые образуют
опорную конструкцию для собачек, предназначенных для зацепления с зубьями храпового колеса 7. Защелки
12 и 13 выполнены с выступающими наружу цельными штифтами 12a и 13a соответственно с каждой стороны,
и эти штифты входят в зацепление с внешними поверхностями изогнутых язычков или выступов 11a втулки
11, а линия контакта между этими штифтами и язычками или выступами образует точку опоры защелк. Чашка
8 имеет две цельные продольные канавки 8а, расположенные на диаметрально противоположных ее гранях,
и эти канавки служат для удержания U-образной втулки 11 в фиксированном положении относительно
указанной чашки, поскольку втулка имеет соответствующие канавки или форму. Канавки 8а в чашке также
служат упорами для наружных концов собачек 12 и 13 во время работы. Эта особенность конструкции
отчетливо видна на рисунках 3 и 4. Чашка 8 крепится к наконечнику 9 винтом, при этом наконечник имеет
продольную канавку, аналогичную канавке указанной чашки.
Чашка имеет отверстие в виде трехсоставного смежного паза 8b, в любой части которого может
располагаться позиционирующий штифт 14, упомянутый ниже. Через этот паз 8b выступает позиционирующий
штифт 14, который соединен с практически сегментной полосой пружинного металла 15, расположенной
рядом с внутренней периферией чашки 8, и, кроме того, между штифтом 14 и пружинной полосой 15
установлена крышка 16. Эта сегментная полоса 15 может быть расположена в трех альтернативных
положениях с помощью штифта 14 и паза 8b. В среднем положении, как показано на фиг. 1, 2 и 3, загнутые
внутрь концы пружинной полосы 15 соприкасаются с передней частью обеих собачек 12 и 13 и входят в
зацепление носиков собачек с зубьями храпового колеса 7, обеспечивая тем самым надежное вращение или
привод инструмента 6 в любом направлении. Перемещая штифт 14 и, следовательно, сегментную полосу 15
вправо или влево, например, как показано на рис. 4, где штифт 14 и полоса 15 перемещены влево, собачка 13
удерживается в зацеплении только с зубьями храпового колеса 7, а собачка 12 одновременно удерживается
вне зацепления с зубьями храпового колеса, в результате чего может быть получено положительное
вращение или привод только в одном направлении (вправо), и любое изменение направления вращения
рукоятки инструмента приводит к освобождению рукоятки 10 от инструмента 6.
Следует отметить, что зацепление и расцепление собачек 12 и 13 достигается в точке приложения свободных
концов сегментной пружины 15 к собачкам, то есть когда свободный конец пружины 15 давит на собачку в
точке позади ее точки опоры, тогда носик собачки удерживается вне зацепления с зубьями храпового колеса,
и наоборот, когда пружина давит на собачку с передней стороны точки опоры, носик собачки удерживается в
зацеплении с зубьями храпового колеса. Усовершенствованная конструкция устройства проста в
изготовлении и применении, легко поддается модификации в соответствии с требованиями и, кроме того,
легко адаптируется к инструментам других типов, помимо отвертки, изображенной на чертеже. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196760A
[]
Усовершенствования, относящиеся к мотоциклам или связанные с ними. 32, Блумфилд-роуд, Мозли,
Бирмингем, и Чарльз Генри Дайк из Селби, Робинхуд-лейн, Холл-Грин, Бирмингем, оба подданные короля
Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к мотоциклам и включает в себя описанные здесь усовершенствования в конструкции
рамы и в способе крепления в ней силового агрегата, который предпочтительно включает двигатель в
комплекте с карбюратором и магнето, а также коробку передач с переключением скоростей. Согласно
указанному изобретению, передняя или основная часть рамы имеет хорошо известную петлеобразную
форму, но для обеспечения размещения двигателя и коробки передач целиком внутри этой части рамы и без
использования перемычки или кронштейна, обычно устанавливаемого между основной рамой и перьями
заднего треугольника для крепления отдельной коробки передач, петлеобразная форма модифицируется
таким образом, чтобы увеличить пространство или зазор между ее передней диагональной частью и частью
подседельной трубы, предпочтительно путем придания части подседельной трубы более вертикального
положения, чем обычно, и, соответственно, увеличения длины петлеобразной нижней части.
Задние перья рамы или элементы задней вилки закреплены или соединены передними концами
непосредственно с основной петлей рамы в точке или вблизи точки, где подседельная труба непрерывной
петли соединяется с изогнутой нижней частью указанной петли; указанные задние перья рамы, вместе с
задними перьями и подседельной трубой основной петли, образуют полную диагональную конструкцию,
которая, находясь в непосредственном соединении с частью, в которой размещен силовой агрегат, делает
всю конструкцию исключительно жесткой в поперечном направлении и предотвращает любое нарушение
соосности рамы при снятии силового агрегата с велосипеда. Кроме того, описанная выше конструкция рамы
предусматривает установку силового агрегата внутри контура с помощью трехточечной подвески. Для этой
цели к петлеобразному элементу припаяны три выступа: один — у основания передней диагональной части,
другой — в середине или около середины изогнутой нижней части, а третий — немного выше точки крепления
перьев задней вилки к подседельной трубе. При этом картер двигателя снабжен спереди, сзади и снизу тремя
парами опорных или анкерных пластин, предназначенных для соединения с соответствующими выступами
рамы с помощью болтов, снимаемых сбоку.
При желании к передней части рамы, непосредственно под передним выступом силового агрегата, можно
припаять четвертый выступ для крепления глушителя двигателя. Передняя и нижняя пары опорных пластин
картера расположены таким образом, чтобы поддерживать картер двигателя как можно дальше вперед в
передней части рамы, но задняя пара опорных пластин служит не только для соединения с третьим картером,
но и предназначена для поддержки магнето и обеспечения подвески коробки передач в задней части
указанной рамы и непосредственно за картером. С этой целью указанные задние пластины простираются от
верхней части картера до задней рамы, а их передние концы предназначены для образования платформы
для магнето (основание магнето соединено шпильками, входящими в продольные пазы в пластинах, что
обеспечивает возможность регулировки привода магнето), в то время как коробка передач подвешена между
их задними частями; эта подвеска коробки передач предпочтительно трехточечная, в которой предусмотрена
продольная регулировка коробки относительно пластин подвески для регулировки цепи привода.
Эта трехточечная подвеска коробки передач может быть выполнена, спереди, двумя выступающими вбок
болтами или шпильками, входящими в продольные пазы в соответствующих пластинах подвески, и третьим
болтом или шпилькой, выступающим вертикально из задней верхней части коробки между указанными
пластинами и несущим поперечный зажимной элемент или перемычку, которая опирается на верхние кромки
пластин подвески, в то время как сама коробка опирается на нижние кромки указанных пластин, так что
завинчивание гайки на верхнем конце вертикальной шпильки обеспечит жесткое зажимание указанной
коробки в ее отрегулированном положении относительно двигателя и рамы. Описанный выше способ
трехточечной подвески всего силового агрегата внутри рамы и подвески коробки передач к задним анкерным
пластинам силового агрегата полностью снимает с картера нагрузки, которым он подвергается в обычных
конструкциях рамы, а также обеспечивает возможность установки короткой и прочной цепной передачи
благодаря расположению звездочки цепи коробки передач близко к задней части рамы, при этом ее центр
расположен таким образом, что цепь трансмиссии не задевает задний соединительный выступ силового
агрегата и поперечные балки рамы.
Прочная и компактная конструкция также помогает поддерживать цепь в правильном положении относительно
звездочки, обеспечивая при этом полный доступ и легкую регулировку. Кроме того, изобретение позволяет
расположить центр тяжести силового агрегата значительно впереди и ниже в раме, что, как следствие,
улучшает управляемость машины и комфорт водителя. Усовершенствования, относящиеся к мотоциклам или
связанные с ними. Мы, Норман Таквуд Даунс, проживающий по адресу: Блумфилд Роуд, 32, Мозли,
Бирмингем, и Чарльз Генри Дайк, проживающий по адресу: Селби, Робинхуд Лейн, Холл Грин, Бирмингем, оба
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к мотоциклам, в которых силовой агрегат, состоящий из двигателя и коробки передач,
полностью размещен или расположен между передней диагональной и подседельной частями рамы
петлеобразного типа, и состоит в креплении моторной части агрегата между передним и задним элементами
или частями рамы-петли с помощью системы кронштейнов или анкерных пластин, включающей кронштейн,
расположенный между картером двигателя и задней частью рамы, и от которого коробка передач независимо
и регулируемо подвешена, предпочтительно таким образом, чтобы указанная коробка могла легко
регулироваться. продольно относительно двигателя и заднего колеса, а также полностью отсоединяется, если
это необходимо, без нарушения работы двигателя или каких-либо соединений между двигателем и рамой.
Усовершенствованная подвеска особенно хорошо подходит для установки силового агрегата в раму
мотоцикла петлевидной формы с помощью трехточечной подвески, благодаря которой картер двигателя
полностью освобождается от нагрузок, возникающих при креплении к раме. На прилагаемых чертежах показан
силовой агрегат, установленный или размещенный внутри такой рамы в соответствии с предпочтительным
применением указанного изобретения. На указанных чертежах на рисунке 1 представлен общий вид
мотоцикла, у которого весь силовой агрегат собран в нижней части петлеобразной основной рамы. На рисунке
2 представлен вид только рамы, на котором видны три крепежных выступа для силового агрегата. На рисунке
3 представлен отдельный вид силового агрегата. На рисунке 4 в увеличенном масштабе, частично в разрезе и
частично в плане, изображены два выступа, которыми рама снабжена для крепления силового агрегата. На
рисунке 5 представлен увеличенный масштабный вид силового агрегата и центральной части рамы, более
наглядно демонстрирующий расположение средств, предусмотренных для регулируемой подвески редуктора
и крепления магнето.
Одни и те же буквенные обозначения указывают на соответствующие части на различных рисунках чертежа. В
представленной конструкции передняя или основная часть a' рамы a имеет хорошо известную петлеобразную
Соседние файлы в папке патенты