Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_15
.pdf
Усовершенствования в оборудовании для погрузки и разгрузки транспортных средств.
Мы, Фрэнсис Эдвард Гоби из Эли Хаус, Ньютон Хит, Манчестер, инженер, и Эдвард Фрэнк Мерре из
Сент-Мэри Роуд, 206, Мостон, Манчестер, главный чертежник, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
устройств, облегчающих погрузку и разгрузку дорожных или подобных транспортных средств, груз которых
поддерживается на временной или передвижной платформе, обычно установленной на колесах или роликах,
так что платформа может быть перемещена с неподвижной платформы на грузовик или транспортное
средство, а с этого грузовика или транспортного средства — на другой грузовик или транспортное средство,
по желанию, или же платформа, лежащая на одном транспортном средстве, может быть загружена, а после
загрузки — перенесена на другое транспортное средство.
Целью настоящего изобретения является устранение трудностей при выравнивании загружаемого грузовика с
самим грузовиком или стационарной платформой, поддерживающей подвижную платформу для груза,
поскольку это требовало значительных маневров при перемещении загружаемого грузовика с помощью
устройств, в которых платформа, поддерживающая груз, могла перемещаться вбок относительно своей
опорной поверхности.
Согласно настоящему изобретению, элементы моста на одном из опорных тел подвижной платформы
поворачиваются вокруг вертикальных осей и предпочтительно соединены с направляющими или рельсами на
теле, несущем их, посредством выдвижных звеньев, так что обеспечивается непрерывный извилистый путь
между одним опорным телом и другим опорным телом [Цена 11-], так что даже если тележки или подобные им
устройства смещены относительно оси, платформа может быть легко и быстро перемещена с одного тела на
другое вдоль указанных извилистых путей.
Для этой цели необходимо, чтобы опорные ролики, колеса или аналогичные элементы подвижной платформы
могли поворачиваться вокруг своих вертикальных осей или перемещаться в поперечном направлении
относительно платформы, которую они поддерживают.
Для предотвращения непредвиденного смещения 55 вдоль направляющих или рельсов на транспортном
средстве могут быть предусмотрены такие средства, как противооткатные упоры или другие опоры для
съемной платформы. Для предотвращения смещения груза могут быть предусмотрены дополнительные
средства крепления, такие как стяжные муфты на транспортном средстве или аналогичные устройства,
имеющие крюки на одном конце, зацепляющиеся за штифты или выступы на платформе, поддерживающей
груз.
Элементы моста могут иметь расширенные концы, предназначенные для соединения с расширенными
концами неподвижных рельсов на другом транспортном средстве или опоре. Предпочтительно, чтобы эти
элементы моста были шарнирно закреплены вокруг горизонтальных осей, чтобы их можно было повернуть
вниз и убрать в сторону, когда они не используются, предпочтительно по бокам транспортного средства. 70
Поворотный элемент соединен поворотными звеньями, которые входят в зацепление с неподвижными
направляющими или рельсами и скользят по ним.
Дата: 21 апреля 1920 года.
Представитель заявителей: W. P. THOMPSON & Co., 12, Church Street, Ливерпуль, ---7 L---- - ( j i 1 11 1 1 A1 i i j
f i 1 1 i _.
950 166,950 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для погрузки и разгрузки транспортных средств.
Мы, Фрэнсис Эдвард Гобен из Эли Хаус, Ньютон Хит, Манчестер, и Эдвард Фрэниз Мерретт из Сент-Мэри
Роуд, 206, Мостон, Манчестер, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах,
помогающих при погрузке и разгрузке дорожных или подобных транспортных средств того типа, в которых... 5
Груз поддерживается на временной или передвижной платформе, обычно установленной на колесах или
роликах, так что платформу можно перекатывать с неподвижной платформы на грузовик или транспортное
средство, а затем с этого грузовика или транспортного средства на другой грузовик или транспортное
средство по мере необходимости, или же платформу, лежащую на транспортном средстве, можно загрузить, а
после загрузки перенести на другое транспортное средство.
В подобных конструкциях обычно предусматривались телескопические элементы моста, шарнирно
соединенные с транспортным средством и неподвижной палубой или другим транспортным средством, что
позволяло перемещать платформу с одного места на другое. Целью настоящего изобретения является
устранение трудностей в выравнивании загружаемого грузовика с грузовиком или стационарной платформой,
поддерживающей подвижную платформу, относительно груза, которые присутствовали в обычных
конструкциях, поскольку до сих пор это требовало либо значительных маневров загружаемого грузовика, либо
конструкции, при которой платформа, поддерживающая груз, могла перемещаться вбок относительно своей
опорной поверхности.
Согласно настоящему изобретению, элементы моста между опорными телами имеют шарнирное соединение
относительно вертикальной оси на одном конце, как и прежде, а также поворотное соединение на другом
конце с опорным телом, так что обеспечивается непрерывный извилистый путь между одним опорным телом
и другим опорным телом, так что даже если тележки или аналогичные устройства смещены, платформа
может быть легко и быстро перемещена с одного тела на другое вдоль указанных извилистых направляющих.
Кроме того, согласно настоящему изобретению56, платформа способна к боковому перемещению
относительно опорных колес.
Данное изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: (60 Рисунок 1
представляет собой боковой вид грузовика или тележки с погрузочной платформой.
На рисунке 2 представлен частичный вид тележки и погрузочной платформы с торца. 6.5 Рисунок 3
представляет собой соответствующий вид сверху рисунка 1.
На рисунке 4 представлен детальный вид элемента моста в крупном масштабе.
На рисунке 5 представлен соответствующий план. 70 Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез.
— На рисунке 7 представлен более детальный вид.
На рисунке 8 представлен вид спереди одного из вариантов поворотного опорного колеса для платформы. 75
На рисунке 9 представлен соответствующий вид сбоку.
Рисунок 10 представляет собой соответствующий план.
На рисунке 11 показано применение данной системы для погрузки с железнодорожных грузовиков. 80 На
рисунке 12 представлен вид сбоку модифицированной формы опорного колеса платформы.
На рисунке 13 представлен соответствующий вид спереди.
Рисунок 14 представляет собой соответствующий план.
В конструкции, показанной на рис. 1, груз массой 85 кг может храниться на платформе 1, которая
перемещается на поворотных опорных колесах 2, на тележке или грузовом отсеке 3. Тележку 3 можно толкать
или буксировать в любое желаемое положение на погрузочной площадке, а также хранить в свободном месте,
что позволяет свести к минимуму время погрузки грузовика или аналогичного транспортного средства 4. Либо
на тележке 3, либо на моторизованном грузовике 4, либо на его эквиваленте установлены шарнирно
закрепленные элементы моста 5. В показанном случае эти элементы установлены на горизонтальных
шарнирах 6, на пластине 7, которая, в свою очередь, может вращаться вокруг вертикального шпинделя 8.
Мостовой элемент 5 имеет фланцы 9, образующие 1М0 канавку или канал, взаимодействующий с
аналогичной канавкой или каналом 10 на тележке и с канавкой или каналом 11 на тележке 3. Канал,
образованный фланцами 9 на элементе моста и пазом 11, даже когда элемент моста 5 повернут в сторону, как
это происходит, когда тележка 3 не совпадает с грузовиком 4, всегда будет непрерывным, поскольку концы
110 166,950 направляющей 11 расположены телескопически, как показано на рисунке, то есть часть 12
соединена с звеньями 13, которые, в свою очередь, скользят по качающимся пластинам 7.
Двенадцать частей расположены в соответствии с мастью.
способный контур скользить по аналогичным частям 14 на тележке 3.
Таким образом, становится очевидно, что погрузочную платформу, такую как 1, которая в любой момент
может находиться на тележке 3, можно переместить на грузовик 4 или на любую другую платформу, которая
не совпадает с тележкой 3, путем соответствующего поворота элементов моста 5, образуя непрерывный
извилистый путь.
Концы этих мостовых элементов 5 предпочтительно имеют скошенные края, как показано на рисунке, и
поддерживаются расширенными концами 15 на неподвижных направляющих 10.
Для обеспечения свободного перемещения погрузочной платформы 1 с одной опоры на другую по извилистой
траектории предпочтительно, чтобы ее опорные колеса 16 были расположены таким образом, чтобы
поворачиваться вокруг вертикальной оси 17, как показано на рисунке.
Или, как показано на рисунках 12 и 14, такие поворотные опорные колеса 16 могут быть установлены на
кронштейне 18, имеющем вертикальный поворотный шарнир 19, который установлен в направляющей 20,
способной к боковому перемещению по направляющей 21.
Обычно на платформе устанавливаются такие средства, как барабан лебедки 22, двигатель, стационарная
погрузочная платформа или другая опора, чтобы платформа 1, при поддержке тяжелых грузов, могла
тянуться с помощью лебедки в нужном направлении.
Кроме того, когда опорная платформа It 1 была установлена на грузовой автомобиль 4 или подобное
транспортное средство, предпочтительнее зафиксировать ее на месте с помощью обычных шарнирных
упоров 23 и регулируемых стяжных муфт 24.
Шарнирное соединение этих элементов моста 5 относительно горизонтальных осей позволяет им опускаться
в вертикальное положение, как показано на рис. 2 и рис. 7, и, кроме того, позволяет поднимать их на концы
направляющих 10 на грузовом автомобиле, который может находиться немного выше, чем тележка 3 или
другая опора, на которой в данный момент может находиться опорная платформа 1.
На рисунке 11 показана конструкция, включающая элементы моста 5, соединенные с эллипсоидом
неподвижной платформы 25 и примыкающие к соответствующим рифленым направляющим 26. Эти
рифленые взлетно-посадочные полосы могут поворачивать на прямой или другой угол, так что погрузочная
платформа, например, 1, может быть размещена напротив железнодорожного пути, например, 27.
Очевидно, что при желании взлетно-посадочная полоса может резко поворачивать под прямым углом 65
градусов, а между неподвижной платформой 25 и железнодорожным вагоном 27 могут быть установлены
элементы моста, так что при желании платформы можно будет загружать на железнодорожные вагоны 27.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166951A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Апи'. 22, 7920. № 11165/20. 1669 51 Завершено: 22 июля 1921 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электромагнитов и связанные с ними разработки.
Я, Джон Никсил, Интилла, Оксшот, Суррей, инженер, британское гражданство, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно будет выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромагнитам, используемым для подъема тяжестей, и имеет своей
целью создание усовершенствованной конструкции электромагнита, с помощью которой можно поднимать
очень тяжелый груз по отношению к весу самого магнита, и которая особенно подходит для применений, где
нагрузка имеет такую форму, при которой магнитный поток в нагрузке достиг бы точки, превышающей точку
нулевого насыщения, если бы использовался электромагнит любой из известных форм.
Известно, что на кривой намагничивания образца железа плотность наномагнитных линий на квадратный
сантиметр возрастает приблизительно пропорционально увеличению нанокоммутирующего тока Δl до
определенной точки. После достижения этой точки дальнейшее применение ею намагничивающего тока
практически не оказывает положительного эффекта в отношении увеличения намагниченности.
Также известно, что вся энергия, содержащаяся в намагничивающем токе, рассеивается в виде тепла,
известного как потери C2R.
Таким образом, перед конструктором электромагнитов стоит задача, включающая два основных момента:
создание магнита, в котором точка насыщения не будет превышена ни в самом магните, ни в нагрузке, при
этом масса металла и, следовательно, вес магнита будут сведены к минимуму, и использование максимально
возможного намагничивающего тока без перегрева катушек или магнита. Решение этой проблемы [Цена
указана в пункте 4] обеспечивается электромагнитом настоящего изобретения, в котором активная
поверхность разделена каналами, в которые вставлены катушки, намотанные таким образом, чтобы на
активной поверхности образовывались противоположные полюса, при этом характеристика H0R заключается
в том, что деления активной поверхности магнита должны быть равны толщине нагрузки или якоря, который
необходимо поднять.
Магнит, обладающий этой характеристикой 55 и предназначенный для подъема стальных пластин заданной
толщины, имеет ряд кольцевых и концентрических углублений для катушек (если магнит имеет круглую
форму) и соответствующий ряд кольцевых и концентрических полюсных поверхностей, причем катушки
намотаны таким образом, чтобы создавать противоположные полюса, причем полюсные поверхности имеют
такие размеры и поперечное сечение, что пластины, которые магнит предназначен поднимать, будут иметь
поперечное сечение, равное соответствующему поперечному сечению магнитной цепи магнита. Таким
образом, вся схема магнитопровода в целом ни в одной точке не сужается, и, следовательно, 70 линий
магнитной утечки сводятся к минимуму, а также достигается максимально возможная магнитная и подъемная
эффективность.
Еще одной особенностью изобретения является то, что железный или стальной корпус магнита снабжен
рядом каналов, через которые газ или жидкость могут циркулировать или принудительно циркулировать,
отводя тепло, выделяемое током возбуждения.
Такая циркуляция газа или жидкости может быть естественной, если расположение каналов таково, что
содержащийся в них нагретый воздух или вода будут выходить конвекцией и заменяться более холодным
воздухом или водой. Этому естественному действию может дополнительно способствовать соответствующее
расположение внешней оболочки магнитной оболочки таким образом, чтобы она образовывала излучающие
элементы. В качестве альтернативы, циркуляцию газа или жидкости можно осуществить искусственно, если
каналы соединены с циркуляционной системой, и газ или жидкость прокачиваются через эту систему. Таким
образом, тепло, выделяемое током намагничивания, поглощается и рассеивается, и, следовательно, может
быть использован гораздо больший ток намагничивания, чем в любой из ранее известных конструкций
электромагнитов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой часть
вертикального сечения усовершенствованного магнита круглой формы. Рис. 2 представляет собой
полуперевернутый план. На фиг. 3 и 4 представлены, соответственно, сечение и перевернутый план
прямоугольной формы усовершенствованного электромагнита. На рис. 5 показан в разрезе электромагнит,
приспособленный для использования в качестве источника тепла.
Одинаковые идентификационные символы обозначают схожие детали на разных изображениях.
Как показано на рисунке, поверхность А магнита, контактирующая с поднимаемой нагрузкой В, снабжена
рядом каналов С, которыми активная поверхность разделена на ряд полюсных поверхностей таких размеров
и поперечного сечения, что нагрузка В обеспечит толщину, равную соответствующему поперечному сечению
магнитной цепи магнита. Внутри каналов С расположены электромагнитные обмотки D из проволоки, причем
катушки намотаны таким образом, чтобы обеспечить противоположные полюса, для чего поверхности
полюсов могут прерываться через определенные интервалы.
Как показано на рисунке, оболочка магнита образована рядом сквозных каналов E, расположенных
перпендикулярно его активной поверхности, что обеспечивает циркуляцию воды. Магнит используется под
водой для подъема затонувших объектов. Радиальные зазоры F и концентрические канавки H обеспечивают
соединение между каналами E. Если магнит используется в наземных целях, каналы E соединены с
циркуляционной системой, по которой воздух или жидкость прокачиваются через каналы C и каналы E, а
затем, если используется жидкость, она охлаждается в резервуаре или радиаторе. Как показано на рис. 5,
электромагнит заключен в корпус Fl, к которому прикреплен шланг или труба G, которая может быть
соединена с входной стороной вентилятора или подобного устройства и через которую может всасываться
воздух.
Во избежание недоразумений относительно объема изобретения я хотел бы отметить, что ранее уже
предлагалось разделить обмотки электромагнитов на части.
Однако мне неизвестно, чтобы в подобных спорных предложениях предусматривалась конструкция магнита с
разделенными обмотками и полюсными поверхностями, рассчитанными на заданную толщину нагрузки.
Ранее также предлагалось создать электромагнит с рядом кольцевых концентрических каналов для
размещения отдельных катушек, но я не претендую на создание такой формы магнита pc1i sE в широком
смысле.
Хотя в приведенном выше описании и в формуле изобретения я использовал слово «равный» без оговорок, и
изделия разработаны для такого равенства, следует понимать, что незначительные вариации толщины,
которые могут возникать в процессе производства, должны охватываться использованием этого термина
«равный». Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, таково: 1. Электромагнит, используемый для подъема
грузов, имеет активную поверхность, разделенную множеством каналов, и обмотки, расположенные внутри
этих каналов, причем обмотки намотаны таким образом, чтобы образовывать на активной поверхности
противоположные полюса, причем деление активной поверхности таково, что ширина полюсных поверхностей
равна толщине поднимаемого груза.
2.
Электромагнитный магнит для подъема грузов, имеющий активную поверхность, разделенную множеством
каналов для приема 95 обмоток, причем оболочка указанного магнита имеет сквозные каналы, а обмотки
намотаны таким образом, чтобы на указанной активной поверхности образовывались противоположные
полюса, причем разделение указанной активной поверхности выполнено таким образом, что ширина
полюсных поверхностей равна толщине поднимаемого груза.
3
Электромиагинет, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166952A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Апи'. 22, 1920. Нет, 11,179/20.
166,3952 Полный левый угол: август. 71, 1920.
Полностью принято: 22.02.1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительное устройство для предотвращения взрывов в воздушных компрессорах, нагнетательных
трубопроводах и прилегающих ресиверах.
Я, Уильям Смит, механик, проживающий по адресу: Тб Хилл, Норт Сиркулар Роуд, Кимберли, Капская
провинция Южно-Африканского Союза, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть
настоящего изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является
предотвращение взрывов в воздухокомпрессорных установках, вызванных перегревом сжимаемого воздуха.
Согласно данному изобретению, термочувствительное устройство, например, плавкий предохранитель,
размещается в любой подходящей части установки, где оно контактирует с воздухом, подверженным
перегреву. Такое терморегуляторное устройство контролирует работу механизма, предотвращающего
дальнейшее сжатие воздуха, обычно путем остановки компрессора и открытия предохранительного клапана;
при этом также может быть активирован сигнал тревоги.
Такой механизм удобно приводить в действие сжатым воздухом из системы, который становится доступным
для этой цели благодаря работе теплового устройства.
При удобном исполнении изобретения в трубу, по которой подается сжатый воздух, встраивается
специальный участок, образованный воздушной камерой. Сообщение между внутренней частью трубы и
указанной воздушной камерой обеспечивается отверстием, которое обычно закрывается плавким
предохранителем. Снаружи камеры установлена винтовая заглушка, позволяющая установить плавкий
предохранитель № 35. Плавкий предохранитель обычно предотвращает попадание сжатого воздуха в камеру,
но такой воздух проникает в камеру, когда плавкий предохранитель плавится. 40 Из воздушной камеры
сжатый воздух подается по разветвленной трубе, одна из ветвей которой направляет его к поршню,
работающему в цилиндре. Указанный поршень соединен с дроссельной заслонкой двигателя 45, чтобы
закрывать ее при работе со сжатым воздухом.
Другая ветвь подает воздух в корпус предохранительного клапана. Указанный корпус снабжен седлом с
дисковым клапаном MY, при этом выпускные отверстия сформированы под седлом. В нижней части корпуса
находится цилиндр, содержащий тяжелый поршень.
который соединен с клапаном. Это:
Сжатый воздух поднимает поршневой клапан; а! 5 Между выпускным отверстием и поршнем устанавливается
защитный кожух, предотвращающий воздействие выпускаемого воздуха на поршень.
Свисток или аналогичное предупреждающее устройство также может быть активировано с помощью сжатого
воздуха.
Дата: 22 апреля 192 г.
С. Сокал, 1, Грейт-Джеймс-стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, У.К., 65, дипломированный патентный поверенный.
EPric0 11-] ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительное устройство для предотвращения взрывов в воздушных компрессорах, нагнетательных
трубопроводах и прилегающих ресиверах.
Я, Уильям Смит, механик, проживающий по адресу: The Hill, North Circular Road, Kimberley, Cape Province of
the Union South Africa, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является предотвращение взрывов на воздухокомпрессорных установках,
вызванных перегревом сжимаемого воздуха.
Согласно данному изобретению, плавкий предохранитель размещается в любой подходящей части установки,
где он контактирует с воздухом, подверженным перегреву. Такой плавкий предохранитель контролирует
работу механизма, предотвращая дальнейшее сжатие воздуха путем остановки компрессора и открытия
предохранительного клапана, а также может активироваться сигнал тревоги. Такой механизм удобно
приводить в действие сжатым воздухом из системы, который становится доступным для этой цели благодаря
работе теплового устройства.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами.
1
обозначает воздушный компрессор, приводимый в движение паром, подаваемым по трубе 2. Сжатый воздух
подается по трубе 3. В указанную трубу 3 вставлена специальная секция 4, образованная воздушной камерой
5.
Сообщение между внутренней частью трубы и указанной камерой 5 обеспечивается отверстием 6, но это
отверстие обычно закрывается плавким предохранителем 7.
Из воздушной камеры 5 выходит небольшая воздухопроводная трубка 8, которая разветвляется на две ветви:
8" 8b". Ветка 8 проходит к нижней стороне поршня 9, работающего в цилиндре 10. Указанный поршень
соединен звеном 11 с рычагом 12, закрепленным на валу дроссельного клапана 13 в паропроводе 2. Для
открытия клапана 13 предусмотрена рукоятка 14, клапан 13 открывается вручную.
представляет собой ответвление от основной воздушной трубы 3, к концу которого прикреплен
предохранительный клапан 16. Указанный корпус снабжен седлом 17, на которое опирается клапанный диск
18, а под седлом образованы выпускные отверстия 19.
В нижней части корпуса образован цилиндр 20, содержащий тяжелый поршень 21, закрепленный на клапане
18 штоком 22. Цилиндр 20 сверху закрыт удлинителем на 17 дюймов седла клапана, чтобы предотвратить
воздействие выходящего воздуха на поршень 21.
Воздушная труба, ответвление 85, подведена к нижнему концу цилиндра 20. На другой ветке 8' установлен
свисток или другое сигнальное устройство, предназначенное для срабатывания от давления воздуха.
В случае перегрева воздуха в подающей трубе 3, пробка 7 плавится и подает сжатый воздух из трубы 3 в
камеру 5. Такой воздух проходит по ответвлению 8", поднимает поршень 9 и перекрывает подачу пара из
компрессора. Он также проходит по ответвлению 8b, поднимает поршень 21 и открывает предохранительный
клапан 18. Таким образом, перегретый воздух, обычно содержащий вредные продукты сгорания, удаляется и
предотвращается его попадание в шахту или другое рабочее место. Одновременно раздается свисток № 23.
Камера 25 снабжена съемной крышкой 24, позволяющей заменить вилку 7 после ее перегорания.
Предохранительный клапан 18 закрывается под действием силы тяжести после выпуска воздуха и,
следовательно, не требует вмешательства перед повторным запуском компрессора.
Это обводная труба, ведущая от трубопровода 3 к трубе 8 и снабженная контрольным краном 26. При
открытии указанного крана сжатый воздух подается в трубу 8 независимо от пробки 7, и таким образом в
любое время можно проверить состояние предохранительных устройств.
В случае многоступенчатого компрессора предпочтительно устанавливать плавкий предохранитель и
предохранительный клапан на нагнетательной стороне каждой ступени. Подключение к дроссельному
клапану должно осуществляться только через разъем на подающей стороне заключительной ступени.
8() 9J) 95) Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166953A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1920 г. Нет, 71,186/20. b6b69fl 3.
Полностью слева: дан. 24. 7921.
Полностью принято: 22 июля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ударных инструментов для удаления накипи с труб котлов и других поверхностей.
Я, Перси Гилберт Хэндолл, инженер, проживающий по адресу: Вистерия Роуд, 68, Льюишем, Лондон,
Юго-Восток 13, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к ударным инструментам для удаления накипи с
котловых труб или других поверхностей и имеет своей целью создание пневматического или гидравлического
инструмента, который был бы прост по конструкции и надежен в эксплуатации. Усовершенствованный
инструмент Mv состоит из двух основных частей или элементов: один установлен для продольного
скольжения по поверхности и имеет кольцевую камеру или пространство между ними, в которое непрерывно
подается рабочая жидкость под давлением и который приводит в движение возвратно-поступательное
движение внешнего элемента, образующего ударный механизм, и который либо сам имеет режущие кромки
на своем переднем конце, либо ударяет по независимым режущим кромкам, закрепленным на внутреннем
элементе, и приводит их в действие.
Ударный механизм имеет цилиндрическую форму, а его торцы, имеющие круглые отверстия и
обхватывающие части внутреннего элемента различного диаметра, образуют торцы камеры давления и
имеют такие размеры, что передний конец представляет собой большую площадь для воздействия рабочей
среды, чем задний конец. Вследствие этой разницы рабочая жидкость стремится продвинуть ударный
механизм вперед, и предусмотрены средства, позволяющие снизить давление на переднем конце ударного
механизма, когда этот механизм приближается к пределу своего хода вперед, что позволяет давлению,
оказываемому на задний конец, осуществить обратный ход. Для этой цели выпускные отверстия или выходы
открываются ударным механизмом ближе к концу движения вперед, а передняя и задняя поры кольцевой
камеры или пространства давления более или менее разделены, или сообщение между ними на мгновение
прерывается расширением или воротником на внутреннем элементе, перемещающимся в часть внутренней
камеры ударного механизма, которая более или менее плотно прилегает к воротнику.
50 В одном из практических вариантов конструкции внутренний элемент с круглым поперечным сечением, но
изменяющимся диаметром, имеет отверстие или выполнен иным способом, с осевым входным отверстием
для рабочей среды, простирающимся от его заднего конца 55 и заканчивающимся радиальным каналом или
каналами, расположенными на некотором расстоянии от заднего конца за кольцевым выступом или
расширением. Ударный элемент цилиндрической формы надевается на внутренний элемент и образует
вокруг него замкнутое кольцевое пространство или камеру, которая во всех положениях ударного элемента
остается в сообщении с входным отверстием для рабочей жидкости через указанный радиальный канал или
каналы. Ударный механизм может свободно перемещаться возвратно-поступательно по внутреннему
элементу под действием рабочей среды, при этом диапазон движения в любом направлении ограничен
кольцевым выступом или расширением 70 на внутреннем элементе, которое также разделяет или
перекрывает сообщение между передним и задним концами кольцевого пространства или камеры, как было
указано ранее, в то время как передний конец 75 камеры открыт для выпуска воздуха.
Та часть внутреннего элемента, которая находится перед плечом или расширением, имеет меньший диаметр,
чем часть за плечом, так что передний конец 80 ударного механизма, который подвергается давлению в
камере во время поступательного хода, имеет большую площадь, чем задний конец того же самого, который
постоянно подвергается давлению, но становится эффективным для приведения ударного механизма в
действие только при...
Окончание хода вперед, когда давление жидкости, действующее на больший конец, сбрасывается через
выходные отверстия на этом конце, образованные путем формирования плоских поверхностей или канавок на
уменьшенном конце внутреннего элемента, или иным способом.
Для обеспечения возможности установки ударного механизма на внутренний элемент, задний конец выполнен
в виде съемного кольца, которое привинчивается на место. Входной конец отверстия во внутреннем блоке
имеет внутреннюю резьбу для подключения подачи рабочей жидкости под давлением. Там, где
предусмотрены отдельные режущие элементы, они удобно располагаются от передней части инструмента
над ударным корпусом до задней части, где хвостовики шарнирно удерживаются посадочным элементом,
привинченным к внутренней части.
В патрубке подачи жидкости, расположенном рядом с инструментом, предусмотрен кран для включения и
выключения подачи рабочей среды, оснащенный рукояткой, которая выполняет двойную функцию:
управления краном и создания давления на инструменте.
Дата: 22 апреля 1920 года.
Уитли и Маккензи, Чансери-лейн, 40, Лондон, туалет 2.
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ударных инструментов для удаления накипи с труб котлов и других поверхностей.
Я, Перси Гилберт Хэндолл, инженер, проживающий по адресу: Вистерия Роуд, 68, Льюишем, Лондон,
Юго-Восток 13, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ударным инструментам, в которых внешний элемент или цилиндр
перемещается возвратно-поступательно на неподвижном поршне для нанесения ударов, и имеет своей
целью создание простого пневматического или гидравлического инструмента для удаления накипи с котловых
труб или других поверхностей, который должен быть простым по конструкции и надежным в эксплуатации.
Изобретение Mv отличается от предыдущих ударных инструментов типа 5(n) главным образом тем, что его
внешний элемент или цилиндр, далее именуемый ударным элементом, имеет зубчатую поверхность и служит
инструментом, тогда как в предыдущих конструкциях он был предназначен для удара по сверлу или другому
отдельному инструменту.
Мой усовершенствованный инструмент состоит из двух основных частей или элементов: внутреннего
элемента или поршня, который служит направляющей и надежно удерживается передним концом прижатым к
трубе, пластине или другой поверхности во время работы инструмента, и внешнего элемента или ударного
корпуса, установленного для возвратно-поступательного движения в продольном направлении на внутреннем
элементе и имеющего режущие кромки на переднем конце.
Между внутренним элементом и установленным на нем ударным телом образуется кольцевая камера или
пространство, в которое непрерывно подается рабочая жидкость, приводящая ударное тело в движение, как
описано ниже.
Ударный механизм имеет цилиндрическую форму, а его торцы, имеющие круглые отверстия и
обхватывающие части внутреннего элемента различного диаметра, образуют торцы камеры высокого
давления и имеют такие размеры, что передний конец представляет собой большую площадь для
воздействия рабочей жидкости, чем задний конец. Вследствие этой разницы, рабочая жидкость имеет
тенденцию выталкивать ударный механизм вперед, и предусмотрены средства, позволяющие снизить
давление на переднем конце ударного механизма, когда этот механизм приближается к пределу 8R своего
хода вперед, что позволяет давлению, оказываемому на задний конец, обеспечить обратный ход. С этой
целью выпускные отверстия или выходы открываются ударным механизмом ближе к концу его движения на
Соседние файлы в папке патенты