Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1496
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196616A
[]
Амортизатор для подвески автомобилей и других транспортных средств. Французская Республика,
расположенная по адресу: улица Боден, 87, Леваллуа-Перксе, департамент Сена, Франция, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к амортизирующим устройствам для
автомобилей или других транспортных средств, включающим подвижный горизонтальный рычаг, один конец
которого соединен прямо или косвенно с пружиной подвески или осью транспортного средства, а другой конец
установлен с трением на шарнире на раме транспортного средства, и где необходимое трение
обеспечивается рядом пружин, расположенных концентрично относительно зажимного болта. Известны
амортизаторы такого типа, в которых пружины расположены в коробке или корпусе, сформированном на
конце рычага, так что использование кожаных или других фрикционных элементов усложняет процесс
изготовления и монтажа, затрудняет доступ к пружинам и не обеспечивает надлежащую смазку.
Согласно настоящему изобретению, пружины расположены в независимом корпусе или кожухе, а затяжка
амортизатора с целью увеличения или уменьшения трения поворотных частей осуществляется с помощью
одного болта, проходящего через поворотные части. Данное изобретение будет хорошо понято из
приведенного ниже описания вместе с прилагаемым чертежом, который представлен в качестве примера. На
рисунке 1 представлен вид спереди амортизатора с подвижным рычагом. Рисунок 2 представляет собой
сечение по линии X X на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 1. Амортизатор,
показанный на рисунках 1, 2 и 3, включает в себя подвижный рычаг, образованный двумя дисками из
листового металла, между которыми расположена вторая часть поворотного элемента, состоящая из
неподвижной пластины а, предпочтительно изготовленной из литого металла, закрепленной на раме
транспортного средства с помощью болтов d.
между трущимися частями поворотного элемента, т.е. между неподвижным диском a и подвижными дисками f,
при этом устройство затягивается с помощью пружин h, расположенных по кругу в отдельном корпусе или
кожухе h, и находится под натяжением болта e, проходящего через поворотный элемент. Подвижный рычаг f
снабжен на конце шарикоподшипниковым элементом f или другим подходящим крепежным средством,
благодаря которому рычаг f может быть соединен либо непосредственно, либо через небольшое звено g с
пружиной или осью транспортного средства. Замечено, что расположение поверхности f и пластины a может
быть поменяно местами, то есть амортизатор может быть образован одной подвижной поверхностью,
закрепленной между двумя неподвижными пластинами a. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196617A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к почтовым открыткам. Я, Клод Гюстав Тилье,
проживающий по адресу: улица Шуазель, 2, Париж, Франция, гражданин Французской Республики,
правопреемник Поля Гюстава Дюруна, проживающего во Франции (Сена), и Клод Гюстав Тилье,
проживающий по адресу: улица Шуазель, 2, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к открытке-письму, состоящей из двух
листов, склеенных по краям таким образом, что лист с адресом полностью или частично отделяется от листа
с корреспонденцией, когда получатель открывает письмо. Таким образом, на двух листах будет показана
рекламная информация, размещенная на противоположных сторонах листов, которая была скрыта от
отправителя. На прилагаемом чертеже изображена открытка-письмо, выполненная в соответствии с
изобретением, причем это перспективный вид, на котором предполагается, что два листа разделены на
половине своей поверхности.
Почтовая открытка состоит из двух листов 1 и 2, имеющих клейкие края 3 и 4 и перфорации 5 и 6. На листе 2,
оборотная сторона которого должна содержать адрес, на лицевой стороне размещена рекламная
информация любого рода. При желании аналогичный материал можно разместить на обратной стороне листа
1. Перед доставкой открыток покупателю край 4 приклеивается к краю задней части листа 1, так что
устройство выглядит как обычная открытка, а рекламный материал внутри не виден. Указанная карточка
используется покупателем известным способом: он пишет корреспонденцию на обороте листа 1. Когда
открытка доходит до получателя, он удаляет прикрепленные бордюры 3 и 4 вдоль перфорированных линий,
таким образом отделяя лист 1 от листа 2, так что рекламный материал на лицевой стороне листа 2 (и, при
необходимости, на оборотной стороне листа 1) становится видимым. Если необходимо, чтобы лист 1 не
отделился полностью от листа 2 при получении письма, можно, как показано на рисунке, расположить край
верхней части таким образом, чтобы вдоль одной стороны имелась клейкая часть, более широкая, чем край,
так чтобы два листа оставались склеенными и после удаления края.
Очевидно, что изобретение не ограничивается представленной здесь формой конструкции и без труда
применимо ко всем типам сообщений, в которых лист письма также служит конвертом благодаря
соответствующему способу складывания. При желании рекламный лист может иметь форму листа, который
наклеивается на другой лист только частично, но в месте назначения достаточно отделяется, чтобы показать
рекламный материал. Независимо от выбранной формы конструкции, данное изобретение позволяет
размещать рекламу с минимальными затратами, поскольку фактически единственными расходами будет
изготовление почтовых открыток, так как почтовые издержки оплачивают те, кто ими пользуется. Эти
рекламные карточки могут предоставляться отелям, крупным магазинам или подобным заведениям
бесплатно или по сниженным ценам, чтобы они могли быть доступны для клиентов. Поскольку последний
будет распространять эти данные во всех направлениях, реклама будет широкомасштабной и,
следовательно, наиболее эффективной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196618A
[]
Усовершенствования, касающиеся трансмиссионных систем автотранспортных средств. 3, Я, гражданин
Французской Республики, проживающий по адресу: улица Баяр, Тулуза, Верхняя Гаронна, Франция,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям,
касающимся трансмиссионных систем автомобилей, сконструированных таким образом, что автомобиль
может быть преобразован и использован в качестве стационарного агрегата с переключающей передачей для
работы с шкивами, лебедками или подобными устройствами простым и мгновенным способом, путем
разделения трансмиссионного вала таким образом, чтобы мощность могла передаваться либо обычным
способом на задний мост с помощью сцепления, либо, альтернативно, передаваться на вспомогательный вал
или подобное устройство с помощью другого сцепления или зубчатого колеса на части вала от двигателя.
Настоящее изобретение представляет собой комбинацию, в которой трансмиссионный вал между коробкой
передач с изменяемой скоростью и ведомым валом разделен на две соосные части, которые установлены
через общую охватывающую втулку, снабженную кольцами Холла для вращения частей вала, при этом
соприкасающиеся концы вала имеют продольные канавки для размещения подвижной муфты, скользящей по
выступам вала внутри втулки и предназначенной для соединения подвижной муфтой, способной обеспечить
относительно свободное или неподвижное положение частей вала.
Муфта состоит из втулки, установленной на концах вала таким образом, что она может вращаться вместе с
ними посредством указанных продольных канавок на участках вала, зацепляясь с соответствующими ребрами
на внутренней стороне втулки, и муфта имеет периферийное кольцевое углубление для размещения
скользящей вилки, благодаря которой она может перемещаться для зацепления с одним или обоими концами
разделенного вала. Привод муфты осуществляется с помощью стержня, расположенного внутри защитной
втулки и соединенного с приводной вилкой. Вал, соединенный с редуктором, снабжен второй независимо
управляемой скользящей втулкой, аналогичной соединительной втулке, на которой закреплена шестерня,
предназначенная для зацепления с одним или другим из множества зубчатых колес, установленных
соответственно на множестве промежуточных валов, каждый из которых имеет шкив, лебедку или подобное
устройство. Например, в случае автомобиля с карданной коробкой передач, вал трансмиссии, идущий от
коробки передач к заднему мосту, разделён таким образом, что состоит из двух независимых друг от друга
секций, которые соосно поддерживаются соответствующими опорами.
Конец секции вала, выходящий из коробки передач (т.е. конец, который примыкает к другой секции), снабжен
несколькими канавками по определенной длине. Соответствующие канавки, выполненные в качестве
продолжения только что упомянутых канавок, также сделаны на конце участка, ведущего к задней оси.
Скользящая втулка может перемещаться по всей длине этих канавок с помощью рычага, расположенного в
пределах досягаемости водителя. Когда эта втулка полностью установлена на участке вала, выходящем из
коробки передач, только этот участок приводится в движение двигателем, и, если на этом участке вала
установлен шкив, лебедка или подобное устройство, двигатель будет вращать его, но не будет приводить в
движение автомобиль, поскольку привод двигателя не передается на задний мост из-за упомянутого выше
разделения вала. Когда скользящая втулка перемещается вдоль пазов с помощью рычага управления и
устанавливается в положение, при котором она равномерно покрывает обе секции вала, последние
фиксируются этой втулкой, и движение двигателя приводит в движение автомобиль.
Таким образом, будет достаточно переместить скользящую втулку с помощью рычага управления, чтобы
использовать мощность двигателя либо для вращения шкивов или лебедок, либо, попеременно, для привода
автомобиля. В любом случае, учитывая, что в коробку передач не вносятся никакие изменения, различные
понижения скорости, обеспечиваемые зубчатой передачей указанной коробки, могут осуществляться с
помощью обычного рычага управления передачами. Данное изобретение может быть применено ко многим
типам автомобилей, особенно ко всем тем, которые оснащены карданным валом: для этого достаточно
использовать конструктивные решения, подходящие для каждого типа шасси, таким образом, чтобы
обеспечить возможность работы в указанном выше режиме. Ниже приводится описание конструктивной
системы, позволяющей применять данное изобретение ко всем автомобилям с карданной передачей,
независимо от их типа, количества приводимых в движение шкивов или лебедок и требуемой мощности.
Для большей ясности изложения прилагается лист чертежей, на которых: — на рисунке 1 схематически
показана система проектирования, рисунок 2 представляет собой деталь, упомянутую далее. На чертежах 1 и
2 показаны продольные элементы шасси; на чертеже 3 показана коробка передач; на чертеже 4 — карданный
шарнир трансмиссионного вала; на чертеже 5 — трансмиссионный вал; на чертеже 6 — карданный шарнир
указанного вала; на чертеже 7 — система заднего моста; на чертеже 8 — сам задний мост; на чертеже 9 —
раздвоенная часть трансмиссионного вала, которая таким образом разделена на две независимые друг от
друга секции. Толстостенная втулка 10 (рис. 1 и 2) окружает вал трансмиссии на части его длины. На рисунке
1 показана эта манжета, открытая с одной стороны, чтобы продемонстрировать детали ее внутреннего
устройства; на рисунке 2 представлен вид спереди манжеты в собранном виде. Эта втулка имеет продольный
разрез и состоит из двух полутрубчатых частей, которые точно прилегают друг к другу, образуя круглую полую
трубку.
Эти две части плотно прижаты друг к другу с помощью гаек 11 и 12. Внутри втулки установлено
соответствующее количество шарикоподшипников 14 и 15, через которые проходит трансмиссионный вал 5.
На рисунке 1 показаны три шарикоподшипника на каждом участке трансмиссионного вала, но очевидно, что
это число может быть увеличено или уменьшено в зависимости от конструктивных требований; необходимо и
достаточно, чтобы их количество было таким, чтобы два участка трансмиссионного вала точно совмещались.
На конце трансмиссионного вала, идущем от задней оси, имеется множество продольных канавок 16.
Аналогичные канавки предусмотрены на противоположном конце участка трансмиссионного вала,
выходящего из коробки передач автомобиля, и скользящая втулка 17 предназначена для скольжения вдоль
этих канавок. Эта скользящая втулка приводится в движение с помощью штока 18, управляемого рычагом,
расположенным предпочтительно рядом с сиденьем водителя. Конец этого рычага выполнен в форме вилки
19, которая входит в зацепление с кольцевой канавкой, образованной на внешней поверхности скользящей
втулки 17.
Этот стержень 18 скользит в канавке 13, выполненной во внутренней стенке втулки 10. До тех пор, пока
скользящая втулка 17 полностью установлена только на одном из участков трансмиссионного вала, как
показано на рисунке 1, движение двигателя не передается на задние колеса, и, следовательно, автомобиль
не движется. В этом случае устройство работает как стационарный двигатель. Когда эта скользящая втулка
перемещается с помощью описанного выше устройства и устанавливается в положение, при котором она
равномерно располагается на двух участках вала, эти участки фиксируются втулкой, и мощность двигателя
передается на задние колеса, благодаря чему автомобиль может двигаться обычным образом. На участке
трансмиссионного вала, выходящем из коробки передач, вместо простого шкива может быть установлено
зубчатое колесо, с помощью которого можно не только приводить в движение различные лебедки или шкивы,
но и одновременно получать понижение скорости, как будет описано далее. Выступ вала, идущий от
карданного шарнира 4 к втулке 10, снабжен рядом канавок 20, аналогичных канавкам 16, по которым может
скользить скользящая втулка 21, на которой установлена шестерня 22.
Управление этой втулкой осуществляется с помощью вилки 23, проходящей через стержень 24, конец
которого соединен с рычагом управления, расположенным предпочтительно рядом с сиденьем водителя.
Если шестерня 22 таким образом зацепится с зубчатым колесом 25, установленным на валу 26, который
вращается в шарикоподшипниках 27, 28, установленных в поперечных балках 29, 30 и - на котором
установлен шкив (или лебедка) 31, то такой шкив будет вращаться двигателем автомобиля, который, таким
образом, будет работать как неподвижный двигатель. Если шестерня 22 зацеплена с зубчатым колесом 32,
установленным на валу 33, вращающемся в шарикоподшипниках 34, 35, установленных в поперечных балках
29, 30, и несущем шкив (или лебедку) 36, то, передавая скользящее движение скользящей втулке 21, этот
шкив будет приводиться в движение двигателем автомобиля, который, таким образом, будет работать как
неподвижный двигатель. Зубчатые колеса 25, 32 могут иметь любой требуемый диаметр в пределах,
позволяющих добиться более или менее значительного снижения скорости и, следовательно, более или
менее значительной тяговой мощности.
Также возможно увеличить количество зубчатых колес, которые могут последовательно зацепляться со
скользящей шестерней 22, и установить на одной из поверхностей каждого из этих зубчатых колес шкив (или
лебедку). Эти зубчатые колеса и шкивы будут свободно вращаться вокруг валов 2G, 33, которые останутся
неподвижными, поскольку они закреплены на поперечных балках 29, 30, которые не будут снабжены
шариковыми подшипниками. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196619A
[]
Усовершенствования в локомотивных котлах. Компания M.B.H., расположенная по адресу: Роландштрассе 2,
Кассель-Вильгельмсхёэ, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к паровозным котлам и, в
частности, к усовершенствованной конструкции их топки, включающей водотрубные трубки, которые
подвергаются воздействию продуктов сгорания и, таким образом, приспособлены для энергичного
производства пара. В данной области техники хорошо известны топки с водотрубными трубками,
расположенными в один или два ряда, и обычно используется тип, известный как топка Бротана. Однако этот
тип имеет серьезный недостаток: после относительно короткого периода эксплуатации водотрубные трубки
забиваются накипью и затем сгорают. Причина этого негативного воздействия заключается в том, что
водотрубные каналы топки печи Бротан относительно широки, и поэтому циркуляция воды через них
сравнительно слабая и медленная.
Ввиду ограниченного пространства в паровозах, емкости для воды или грязевые бочки, соединяющие нижние
концы трубок Бротана, могут быть изготовлены лишь с ограниченным поперечным сечением, которое во
многих случаях составляет лишь одну двенадцатую часть поперечного сечения самих трубок Бротана. Из
этого становится очевидно, что активная циркуляция из котла в грязевые барабаны и обратно из них в котел
через трубки Бротана невозможна. Вследствие относительно медленного течения воды, накипь и грязь не
попадают в основной котел, а откладываются на стенках труб Бротана, и особенно в грязевых барабанах или
водосборниках, расположенных внизу. При использовании высокого давления в котле, например, выше 20
атмосфер, этот недостаток усугубляется, поскольку мелкие пузырьки пара, образующиеся в трубах Бротана,
недостаточно велики, чтобы поднимать вверх большое количество воды. Кроме того, относительно толстые
трубки Brotan настолько жесткие, что часто протекают в местах соединений.
В другом типе водотрубной топки для паровозных котлов, использовавшемся до настоящего времени, стенки
топки были образованы относительно узкими трубами, соединенными с пароотводчиками, расположенными
над топкой. В данной конструкции предполагается, что циркуляция воды, как это обычно происходит в
водотрубных котлах, будет осуществляться посредством необогреваемых, относительно широких нисходящих
труб, расположенных между коллекторами снаружи корпуса, окружающего котел. Однако этот тип имеет
недостатки, аналогичные недостаткам топок Бротана, а именно – неэффективная циркуляция воды.
Поскольку в этой более ранней конструкции нисходящие трубы соединены с концами паросборников, те
водотрубные трубы, которые расположены ближе к центру топки, будут получать слишком малую долю воды,
так как они находятся дальше всего от нисходящих труб. Таким образом, при такой ранней конструкции
относительно холодная вода, сбрасываемая из нисходящих труб, не может равномерно и идеально
распределяться между отдельными водопроводными трубами, но такая холодная вода будет поступать в
основном, если не исключительно, в те водопроводные трубы, которые расположены ближе всего к
нисходящим трубам.
Вследствие этого водопроводные трубы, расположенные на некотором расстоянии от соединения с
нисходящими трубами и не получающие воду из указанных нисходящих труб, не работают. Недостаточное
количество охлаждающих трубок или недостаточный запас воды могут привести к их недостаточному
охлаждению и, следовательно, к перегоранию. Настоящее изобретение состоит в паровом котле для
локомотивов, имеющем топку и парогенерирующие трубы, расположенные по бокам топки и образующие
сплошную стенку, а также набор нисходящих труб для подачи относительно холодной воды к нижним концам
парогенерирующих труб, расположенных на стороне парогенерирующих труб, противоположной
отопительному помещению, таким образом, чтобы быть защищенными от воздействия продуктов сгорания.
Внутренние трубки подают воду и пар вверх, а внешние трубки подают относительно холодную воду вниз. Эта
внутренняя группа трубок может быть образована путем изгиба двух групп трубок в общую плоскость или
путем использования трубок с ребрами или выступами. Верхние концы нисходящих труб могут быть
соединены с коллектором, получающим пар из внутренних генерирующих труб.
Согласно одному из вариантов настоящего изобретения, эти нисходящие трубы соединены с водяными
камерами, отделенными от паросборников внутренних генерирующих труб и сообщающимися с главным
котлом локомотива. Таким образом, в данном конкретном варианте изобретения основной котел расположен
на пути воды от генерирующих труб к нисходящим трубам. Среди многочисленных важных преимуществ
изобретения следует особо отметить следующие: генерация пара чрезвычайно активна благодаря
относительно малому диаметру генерирующих трубок, и даже небольшие пузырьки пара способны
переносить значительное количество воды. Обилие холодной воды обусловлено тем, что рядом с
парогенераторными трубами расположено большое количество нисходящих труб, подающих относительно
холодную воду; количество нисходящих труб может быть равно количеству восходящих парогенераторных
труб. Кроме того, происходит равномерное распределение воды, выходящей из нисходящих труб, между
восходящими генерирующими трубами, поскольку холодная вода, выходящая из одной нисходящей трубы,
попадает в одну или несколько восходящих труб, расположенных в непосредственной близости от выходного
конца такой нисходящей трубы.
В том варианте изобретения, в котором камеры, подающие относительно холодную воду к верхним концам
нисходящих труб, отделены от камер или коллекторов, соединенных с верхними концами парогенерирующих
труб, происходит очень активная циркуляция воды через главный котел. Благодаря такой конструкции
предотвращается накопление накипи в парогенераторных трубах, нижних водокамерах и коллекторах,
соединенных с парогенераторными трубами. Относительно быстрый поток воды переносит все эти отложения
из опасной зоны генерирующих труб и паросборника в главный котел. Благодаря наличию узких и
многочисленных нисходящих труб нижние водяные камеры топки могут быть очень маленькими, что
позволяет размещать топки с достаточной площадью колосниковой решетки даже между ведущими колесами
локомотива, так что изобретение может быть легко применено к экспресс-пассажирским локомотивам.
Использование труб и водяных камер относительно небольшого диаметра в сочетании с топкой придает ей
значительную эластичность, благодаря чему протечки, которые довольно часто встречаются в обычных
топках Brotan, станут очень редкими при усовершенствованной конструкции.
На прилагаемых чертежах проиллюстрированы несколько конструкций, воплощающих принципы изобретения,
в которых: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение; Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой
детальные вертикальные сечения в увеличенном масштабе, показывающие различные конкретные способы
соединения нижних концов восходящей и нисходящей труб с водяными камерами по бокам решетки, а
Рисунки 5, 6 и 7 представляют собой горизонтальные сечения по соответствующим пронумерованным линиям
на рисунках 2, 3 и 4 соответственно. На рисунке 1 А обозначает продольный котел локомотива; B —
паросборник, сообщающийся с указанным котлом; C — внутренние водотрубные или парогенерирующие
трубы, расположенные двумя группами или комплектами по обеим сторонам топки; D — нисходящие
водотрубные трубы, по которым относительно холодная вода поступает в водокамеры E, расположенные по
бокам топки и также соединенные с нижними концами парогенерирующих труб C; G — колосниковая решетка,
расположенная между двумя комплектами парогенерирующих труб C и между двумя водокамерами E. В
левой части рисунка 1 верхние концы нисходящих труб D показаны соединенными непосредственно с
паросборником B, как и верхние концы восходящих парогенерирующих труб C. В правой части рисунка 1
верхние концы нисходящих труб D показаны соединенными с водокамерой F, отдельной от паросборника B и
сообщающейся с главным котлом A локомотива.
Хотя левая и правая части рисунка 1 показаны как имеющие разную конструкцию, следует понимать, что обе
части могут быть построены одинаково, и на практике это будет предпочтительнее. Трубы С расположены
таким образом, что образуют сплошную стенку, благодаря чему продукты сгорания будут удерживаться между
двумя такими стенками, а нисходящие трубы D, расположенные снаружи этих стенок, будут экранированы и,
следовательно, останутся относительно холодными, что значительно повысит эффективность циркуляции.
Поскольку трубки С относительно узкие, генерация пара в них будет происходить очень энергично и быстро, а
пузырьки пара будут уносить с собой большое количество воды в верхний барабан или коллектор В.
Относительно холодная вода будет течь из указанного коллектора В обратно в нижние водонапорные камеры
Е, и следует отметить, что трубки D распределены по всей длине указанных водонапорных камер Е, так что
обеспечивается равномерное распределение возвращающейся относительно холодной воды между всеми
восходящими парогенерирующими внутренними трубками С. Трубки D, соединенные с верхним коллектором
В, входят в него не только на концах, как в некоторых упомянутых выше конструкциях, но и в разных точках по
его длине, что также обеспечивает лучшую циркуляцию воды.
Аналогично, когда верхние концы трубок D соединены с отдельной водяной камерой, как показано на рисунке
1 в правой части (обозначено буквой F), такие трубки соединены с этой отдельной камерой в разных точках ее
длины, а не только на концах. Для формирования практически сплошной стены или щита посредством
восходящих парогенерирующих труб С могут применяться различные специальные конструкции. Например,
как показано на рисунках 3 и 6, трубок C может быть вдвое больше, чем трубок D, и некоторые трубки C могут
располагаться вровень с соседними трубками D, в то время как нижние концы промежуточных трубок
(обозначенных как C) смещены в сторону за счет изгиба в точке между двумя соседними трубками D. Такое
расположение позволяет использовать большое количество восходящих трубок C без чрезмерного
ослабления верхней стенки водяной камеры E. Вместо такого расположения, при котором соседние трубки
внутренней стенки находятся в непосредственном контакте, могут быть приняты решения, при которых такие
внутренние парогенерирующие трубки C снабжены фланцами или удлинителями, находящимися во взаимном
контакте.
В одном из таких вариантов, показанном на рисунках 2 и 5, трубки C снабжены боковыми фланцами H со
стороны, ближайшей к набору наружных трубок D, и поверхности этих фланцев, обращенные к трубкам D,
предпочтительно плоские и находятся на одном уровне, образуя практически непрерывную поверхность.
Следует понимать, что рисунки со 2 по 7 включительно иллюстрируют левую водяную камеру E и ее
соединения. Таким образом, на рисунках 2 и 5 трубки С подвергаются воздействию продуктов сгорания на
значительно большей части своей периферийной поверхности, а фланцы H не только служат для закрытия
топочной камеры, но и передают тепло к внешним частям трубок С, так что последние эффективно
нагреваются практически по всей своей окружности. В то же время, поскольку внешние поверхности фланцев
H находятся на одном уровне и образуют часть одной плоскости, излучение тепла в сторону труб D сводится к
минимуму, и, следовательно, тепловое воздействие на трубы C максимально увеличивается.
Тот факт, что тепло передается от ребер H к воде в трубах C, способствует некоторому охлаждению
указанных ребер и тем самым защищает их от прогорания. «Другая конструкция с фланцевыми внутренними
трубами D показана на рисунках 4 и 7, при этом трубы C расположены со смещением относительно труб D,
тогда как на рисунках 2 и 5 они находятся на одной линии друг с другом». Фланцы H на рисунках 4 и 7
расположены не на внешних сторонах труб C, а на одной линии с их центральными частями. Эти ребра или
фланцы находятся в непосредственном контакте друг с другом, как показано на рисунке 7. Принцип работы
котла будет легко понятен. Сгоревшие газы с колосниковой решетки G будут сильно нагревать воду,
содержащуюся во внутренних трубах C, и эта вода вместе с образующимся в ней паром будет подниматься по
указанным трубам к коллектору B. Относительно холодная вода будет возвращаться в нижние водокамеры E,
куда она поступает по нисходящим трубам D. Когда верхние концы этих труб D соединены с коллектором B,
как показано в левой части рисунка 1, вода будет проходить из коллектора вниз по прямому пути через трубы
D в водокамеру E. С другой стороны, когда отдельная водокамера F соединена с верхними концами
нисходящих труб D, как показано в правой части рисунка 1, относительно холодная вода из паросборника B
будет поступать в главный котел A, а затем в отдельную водокамеру F, чтобы достичь верхних концов
нисходящих труб D. Как указано выше, наличие отдельной водокамеры F может быть предпочтительнее во
многих случаях, поскольку это дает больше возможностей для переноса накипи и других отложений в главный
котел, где такие отложения относительно безвредны. В рамках данного документа могут быть внесены
различные изменения в конкретные представленные и описанные формы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196620A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для подачи жидкости под давлением путем нагрева
газообразной рабочей среды. Михали, проживающий недалеко от Будапешта, Венгрия, гражданин
Чехословакии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение касается
усовершенствований в аппаратах для подачи жидкости под давлением, в которых тепло, введенное в
жидкость, непосредственно приводит к повышению давления и вытеснению сжатой жидкости, а также к
поступлению свежей жидкости, и состоит в аппарате для подачи жидкости под давлением, в котором
жидкость, содержащаяся в рабочем пространстве, попеременно в противоположных направлениях
проталкивается через тепловой аккумулятор или регенератор с помощью вытесняющего устройства, такого
как поршень, и нагревается с помощью топлива, введенного в рабочее пространство, при этом основная часть
топлива вводится практически при верхнем пределе давления жидкости, содержащейся в рабочем
пространстве.
Были предложены устройства аналогичного назначения, в которых воздух сжимается за счет
непосредственного использования тепла практически без механических приводных средств, включающие
цилиндр и поршень, совершающий в нем возвратно-поступательное движение, причем указанный цилиндр
соединен одним концом с постоянно нагреваемым многотрубчатым теплообменником, а другой конец
указанного цилиндра снабжен всасывающим и напорным клапанами. Два конца указанного цилиндра
соединены посредством соединительного канала, содержащего тепловой регенератор. Во время
возвратно-поступательного движения поршня (требующего – благодаря равенству давления с обеих сторон
поршня – не больше работы, чем необходимо для преодоления трения) холодный воздух, находящийся на
горячей стороне регенератора и поршня, будет проталкиваться через соединительный канал и
расположенный в нем регенератор при постоянном объеме на противоположную сторону от регенератора и
поршня, при этом нагрев воздуха в указанном регенераторе вызывает повышение давления, благодаря
которому часть воздуха, находящегося на холодном конце регенератора, будет проталкиваться через
нагнетательный клапан.
Во время обратного хода поршня воздух будет проходить через регенератор от его горячего конца обратно к
его загнутому концу, при этом он будет охлаждаться в регенераторе. Поскольку охлаждение происходит при
постоянном объеме, произойдет падение давления, и свежий воздух будет всасываться через всасывающий
клапан. Охлаждение, вызванное расширением воздуха перед всасыванием. отводимого охлаждающим
устройством тепла, что представляет собой тепловой эквивалент энергии, необходимой для подачи сжатого
воздуха в вышеупомянутом устройстве; охлаждение осуществляется за счет окружающего воздуха. Большое
свободное пространство, необходимое для такой конструкции, и непрерывный нагрев снижают
эффективность аппарата до такой степени, что энергия, накопленная в подаваемом сжатом воздухе,
оказывается меньше энергии, необходимой для преодоления потерь на трение, что делает использование
такого аппарата совершенно нецелесообразным. Усовершенствования, согласно настоящему изобретению,
заключаются в том, что основная часть топлива подается практически при верхнем пределе давления
жидкости.
вспомогательный цилиндр, поршень которого соединен с основным поршнем или эквивалентным устройством
для подачи жидкости таким образом, что вспомогательный поршень в основном в начале: плитки Его такт
всасывания приходится, по сути, на начало такта всасывания главного поршня. Поскольку дополнительное
количество воздуха будет расширяться из того же объема, в который оно было сжато, расширение будет
подчиняться тому же закону, что и сжатие, и работа сжатия будет возвращена во время расширения.
уравновешивают друг друга. Следовательно, теоретически это вспомогательное средство не требует
потребления энергии. Согласно моему изобретению, я предусматриваю наличие всасывающего и напорного
клапанов в пространстве, расположенном на горячем конце регенератора, причем объем этого горячего
пространства в несколько раз превышает объем холодного пространства, так что волна горячего воздуха,
исходящая из регенератора, не проходит через напорный клапан. При таком способе соединения
соединительный канал может быть опущен.
Однако в таком случае для перемещения поршня требуется энергия, превышающая работу трения, и для этой
цели необходимо предусмотреть отдельный двигатель. Этот двигатель может приводиться в движение
частью сжатого воздуха, подаваемого двигателем внутреннего сгорания, и этот двигатель, работающий на
сжатом воздухе, может быть объединен с двигателем, подающим сжатый воздух, как будет показано в
следующем описании. Другой способ устранения соединительного канала заключается в оснащении
двигателя двумя поршнями с принудительным соединением и размещении между ними рабочих камер,
которые, в свою очередь, разделены регенератором, работающим совместно с нагревательным устройством.
Однако даже при использовании соединительного канала его неблагоприятное воздействие может быть
существенно уменьшено или даже устранено путем установки в этот соединительный канал вспомогательного
регенератора, взаимодействующего со вспомогательной рабочей камерой, расположенной на его горячем
конце, и с нагревательным устройством, предусмотренным внутри указанной вспомогательной рабочей
камеры. Другой способ уменьшения неблагоприятного воздействия соединительного канала состоит в
последовательном соединении двух или более рабочих камер увеличивающегося объема, каждая из которых
снабжена собственным регенератором и нагревательным устройством, при этом всасывающие и напорные
клапаны соединены с рабочей камерой большего объема, а средства повышения и понижения давления
соединены с рабочей камерой меньшего объема и соединительным каналом, предназначенным для
соединения холодного конца рабочей камеры меньшего объема с одной из рабочих камер большего объема в
точке, которая никогда не достигается горячим воздухом, перемещающимся возвратно-поступательно в
указанной рабочей камере.
«далее» «увеличивается за счет» «предоставления двух или более из вышеупомянутых средств». На
прилагаемом чертеже схематически показаны в качестве примеров несколько вариантов осуществления
моего изобретения: на фиг. 1 показано устройство, снабженное независимым компрессором для
попеременного повышения и понижения давления, но без соединительного канала между двумя концами
цилиндра. На рис. 2 и 3 изображены устройства с рабочими зонами, расположенными последовательно. На
рис. 4 показано устройство, в котором поршень заменен лопаткой; на рис. 5 и 6 показаны модифицированные
варианты расположения вспомогательного цилиндра и поршня. На фиг. 1 А — рабочая камера для
газообразной рабочей среды, предпочтительно воздуха; 3 — всасывающий клапан, 4 — клапан
регулирования давления, а r — тепловой регенератор, состоящий из термостойкого материала с очень
большим количеством узких каналов, обеспечивающих свободное сообщение воздуха с одной стороны на
другую и предназначенных для поглощения тепла, содержащегося в горячем воздухе, протекающем через
регенератор, и для передачи тепла холодному воздуху, когда последний проходит через регенератор в
противоположном направлении.
Рабочая камера А разделена регенератором r на две части Аа и Аб. Поршень 16, совершающий
возвратно-поступательное движение, в цилиндрической части 33 рабочего пространства Аб приводится в
движение кривошипом 23 коленчатого вала 22. На горячем конце регенератора r расположен нагревательный
элемент a, который, например, может быть выполнен аналогично радиаторам сотовой конструкции,
позволяющим воздуху течь либо в направлении стрелки 13, либо в противоположном направлении, в то время
как теплоноситель протекает через радиатор. Для регулирования потока теплоносителя через радиатор могут
быть предусмотрены клапаны, приводимые в действие клапанным механизмом (не показан на чертеже).
Однако вместо радиатора в качестве средств обогрева могут быть предусмотрены устройства внутреннего
сгорания, предпочтительно форсунка (как показано на рис. 5 пунктирными линиями) или другие средства
подачи топлива. Напротив нагревателя А и с другой стороны регенератора Р расположено охлаждающее
устройство Б, которое может быть сконструировано аналогично радиатору А, чтобы отводить от воздуха
тепло, которое в конечном итоге должно быть отведено от термодинамического цикла.
Для краткости эти комбинированные нагревательные элементы с регенерацией охлаждающих элементов в
дальнейшем называются «конвертерами» и обозначаются на чертеже ссылкой. Он представляет собой
вспомогательный цилиндр 20, сообщающийся с рабочей камерой А и содержащий вспомогательный поршень
21, соединенный с кривошипом 24 коленчатого вала 22. Кривошип 24 расположен практически под прямым
Соседние файлы в папке патенты