Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1481
.pdf
планка, прикрепленная к тягам, идущим от вала кожуха задних колес автомобиля к зубчатой передаче
передних колес, причем к этой планке прикреплены подшипники, в которые могут входить легкие валы или
штифты, на которых может вращаться любая необходимая деталь; кроме того, брызговик может иметь
пружинный механизм; также, что касается подъема брызговика, я могу прикрепить к вышеупомянутой
пружинной планке широкую плоскую пружину, предназначенную для удержания трубки, к которой крепится
брызговик, и, как я уже говорил, я не ограничиваю данное изобретение точным описанием порядка действий.
Поскольку я могу использовать любое из указанных устройств в любой части конструкции, не связанной с тем,
для чего они предназначены, я также могу использовать любое из указанных устройств в расширенном
режиме, выходящем за рамки описанного. Соответственно, я представляю такое расширение, использующее
вышеупомянутую плоскую пружинную планку, прикрепленную к тягам или другой непружинимой части
транспортного средства, и подшипники, образованные на ней или вокруг нее. для облегчения конструкции это
может быть трубка, свободно вращающаяся в указанных подшипниках, причем это вращение контролируется
пружиной, которая обеспечивает пружинный эффект в трубке, из которой отходят рычаги; Эти рычаги
удерживают вышеупомянутую трубку, к которой крепится брезентовый брызговик, причем эта трубка
выступает наружу от поверхности колеса автомобиля и имеет свои концы, наклоненные внутрь, что позволяет
любому столкновению проезжающих транспортных средств с этими наклонами, заставляя указанную трубку
под действием пружины перемещаться внутрь, чтобы достичь зазора от указанных транспортных средств, а
затем, когда зазор будет достигнут, перемещаться наружу в свое исходное положение; соответственно,
брезентовый брызговик, прикрепленный к этой трубке, работает с таким же пружинным действием, как если
бы он приводился в действие вышеупомянутой широкой плоской пружиной, удерживающей трубку, к которой
крепится брызговик, и поскольку трубка, которой теперь удерживается брызговик, достаточно приподнята,
чтобы не только избежать контакта с бордюром, но и позволить брезентовому брызговику при контакте с
бордюром подниматься под давлением бордюра, чтобы избежать контакта с поверхностью колеса
автомобиля и тем самым избежать вредного зацепления, которое в противном случае произошло бы из-за
сильного давления колеса на указанный бордюр.
Я указываю на этот способ подъема защитного кожуха крышки за счет действия бордюра как на важную
особенность данного изобретения. При необходимости, вышеупомянутые рычаги, выступающие из трубки,
установленной в подшипниках на вышеупомянутой плоской пружинной планке или прикрепленной к ней, могут
свободно качаться на пластинах, прикрепленных к указанной трубке. Это качание происходит под наклоном
внутрь, позволяя любому проезжающему транспортному средству, ударяющемуся о указанные рычаги или
прикрепленную к ним планку, вызвать это вращение рычагов под наклоном внутрь и избежать любого
травмирующего контакта с ними. Кроме того, если проезжающее транспортное средство оказывает давление
внутрь на указанную планку, которая удерживает брезентовый брызговик, пружинный механизм этой планки
позволяет ей перемещаться внутрь и тем самым избегать любого травмирующего воздействия на указанное
транспортное средство. К транспортному средству могут быть прикреплены дополнительные ролики или
защитные планки, которые предотвращают движение проезжающих транспортных средств по
вышеупомянутым брызговикам и позволяют ему оставаться в неподвижном положении за пределами
поверхности колеса транспортного средства, на котором он работает в качестве брызговика.
Я не ограничиваю данное изобретение указанными средствами, поскольку могу использовать плоские
стержни вместо трубок или других эквивалентов; также, при необходимости, могу прикрепить к кузову
автомобиля любое из указанных устройств; также в рамках данного изобретения могу расширить применение
указанных средств на другие области. Кроме того, как указано в вышеупомянутой предварительной
спецификации, я привожу трубку, выполняющую функцию опорной балки для небольшой отливки, свободно
качающейся на этой балке, причем в этой отливке имеется углубление для входа легкой трубки, а
брезентовый брызговик прикреплен к этой трубке. Теперь я использую эту отливку, свободно качающуюся на
штифте, расположенном в подшипниках, сформированных на вышеупомянутой плоской пружинной планке, и,
если необходимо, вместо трубки я могу использовать плоскую планку со скошенными концами, причем
указанная планка жестко прикреплена к отливке, вращение теперь осуществляется за счет отливки,
пружинный механизм, воздействующий на отливку, контролирует вращение, брезентовый брызговик
прикреплен к указанной планке и удерживается снаружи от поверхности колеса транспортного средства, как
описано ранее, при этом скошенные концы планки и пружинный механизм, передаваемый ей пружинным
механизмом отливки, позволяют планке перемещаться внутрь для целей, описанных ранее, а затем
перемещаться наружу за счет пружинного механизма отливки.
При необходимости, свободно вращающиеся рычаги могут быть повернуты относительно вышеупомянутой
планки, при этом вращение происходит внутрь под наклоном, а эти рычаги удерживают дополнительную
планку, к которой крепится брезентовый грязезащитный кожух; вращение этой дополнительной планки внутрь
и пружинный механизм литой детали работают, как описано ранее и для указанных целей. Для удобства
крепления наклонных концов стержня к отливке на отливке может быть выполнено наклонное посадочное
место для них. Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для колес транспортных средств
и связанных с ними устройств. Проживая в настоящее время в коттедже по адресу: Кройдон, Уошфорд,
Тонтон, являясь гражданином Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к колесам транспортных средств и предназначено для
предотвращения бокового разбрызгивания дорожной грязи с них, и может быть определено как более точное
изложение моей предварительной спецификации. появляется. «Вращение теперь осуществляется отливкой,
при этом вращение контролируется пружинным механизмом, воздействующим на отливку», и, как следует из
следующей формулировки: «Пружинный механизм, передаваемый ей пружинным механизмом отливки»,
можно сделать вывод, что вышеупомянутый пружинный механизм, воздействующий на отливку для
осуществления ее вращения, также передает пружинный механизм отливке для осуществления ее внешнего
вращения.
-к нему прикреплено, - и к которому прикреплен брызговик, я хочу здесь заявить, что такой вывод прямо
противоречит тому факту, что эта отливка подробно описана в моем предварительном документе. В моем
документе № 30208-1921, где вращение отливки обозначено как отливка № 1, а вращение отливки № 2
осуществляется посредством вращения отливки № 1, которое приводит к подъему прикрепленной к ней
трубки вверх, следует, что аналогичное вращение для аналогичных целей должно продолжаться и в моем
документе № 30208-1921, а именно: для подъема трубки, прикрепленной к отливке № 1 и к которой
прикреплен брызговик, должно осуществляться пружинное действие, приводящее к перпендикулярному
перемещению трубки вверх, поскольку в противном случае такое действие не могло бы вращать отливку на ее
подшипниках. Соответственно, вышеупомянутое пружинное действие отливки, которое приводит к прямо
противоположному движению, а именно: горизонтальному перемещению наружу и внутрь, осуществляется
совершенно отдельным способом, как это сформулировано в моем документе № 30208-1921.
«Теперь я использую эту отливку, свободно качающуюся на штифте, расположенном в подшипниках,
выполненных на вышеупомянутой плоской пружинной балке». Соответственно, пружина указанной плоской
пружинной балки придает отливке пружинное действие, приводящее в действие вышеупомянутое внешнее и
внутреннее горизонтальное перемещение. Для наглядности я обозначаю пружинное действие,
обеспечивающее вращение отливки, как № 3, а действие, обеспечивающее внешнее и внутреннее
перемещение отливки, как № 4. Что касается пружинного механизма № 3, то я могу сказать, что его действие
аналогично действию, выполняемому отливкой № 2, как описано в моей предварительной спецификации №
28371-1921, а именно: посредством прикрепленной к ней «плоской планки», которая, соприкасаясь с
бордюром, заставляет отливку № 2 двигаться внутрь и тем самым вращать отливку № 1. Соответственно,
поскольку форма не является предметом рассмотрения, эта планка, которая здесь представлена в виде
пластины, теперь прикреплена к отливке № 1 для воздействия аналогичными средствами, а именно: контакт с
бордюром, и для аналогичной цели, а именно: вращения отливки № 1. Это крепление осуществляется путем
размещения пластины в концевой части отливки, удерживая ее там с помощью трубки, проходящей через
седло, образованное в указанной пластине; а также через седло в отливке; Поскольку эта трубка свободно
вращается, это вращение контролируется пружиной, которая обеспечивает пружинный эффект в трубке, как
описано в моем предварительном документе.
. Для иллюстрации принципа работы предположим, что указанная пластина соприкасается с бордюром и,
таким образом, вынуждена в своей концевой части перемещаться внутрь, соответственно, вращая трубу, к
которой она прикреплена, и тем самым создавая натяжение пружины, которая воздействует на трубу. Это
натяжение, возрастающее по мере дальнейшего перемещения пластины внутрь, достигает силы, достаточной
для освобождения пластины от бокового давления бордюра, и пластина, возвращаясь в перпендикулярное
положение и опираясь на бордюр, поднимает трубу и прикрепленное к ней крыло. Поскольку эта пластина
может соприкасаться с бордюром в результате скольжения по нему, я наклоняю переднюю часть пластины
так, чтобы благодаря этому наклону она могла подняться и скользить по бордюру, тем самым поднимая трубу
и прикрепленное к ней крыло. При необходимости на указанной трубе может располагаться более одной
пластины, к ним также может быть прикреплен брызгозащитный щиток, а для обеспечения свободного выхода
торца пластины из-под бокового или иного давления бордюра и, таким образом, более быстрого достижения
перпендикулярного положения, на торцах пластин могут работать ролики.
Поскольку основное назначение указанной пластины — вращать вышеупомянутую отливку и, следовательно,
обеспечивать подъем прикрепленной к ней трубки, я не ограничиваю данное изобретение вышеупомянутыми
пластинами, поскольку указанная форма не является предметом исследования. Соответственно, может быть
использована любая удобная конструкция: например, круглый стержень, прикрепленный к трубке и
наклоненный вниз, с роликом, расположенным на конце стержня, или пружинные витки, прикрепленные к
трубке и наклоненные вниз, и, если необходимо, эти витки могут быть в форме петли или другой удобной
формы и прикреплены к трубке; также на концах витков могут быть ролики или другое устройство,
обеспечивающее свободное движение в таких концах; также, если необходимо, любая из вышеупомянутых
пружин или других пружин может быть прикреплена к любой части конструкции для прямого или косвенного
достижения аналогичного результата, а именно: подъема крыла или содействия желаемому действию любой
конкретной части конструкции.
При необходимости вышеупомянутый пружинный механизм может воздействовать на вышеупомянутую
отливку путем прикрепления к ней трубки, окруженной пружинными витками, которые придают пружинный
эффект пластинам, прикрепленным к трубке, и аналогичным образом функционируют, как описано ранее.
Кроме того, указанная трубка может быть изогнута таким образом, чтобы ее можно было поворачивать
относительно плоской пружинной планки и с ее помощью создавать подъемное действие, аналогичное
действию вышеупомянутой отливки № 1, которая здесь не используется. Брезентовый брызговик может быть
снабжен пружинами или другими пружинами, прикрепленными или соединенными с ним; они могут быть
расположены таким образом и, при желании, соединены с трубой, чтобы значительно облегчить подъем
брызговика. При желании крыло может быть частично изготовлено из брезента, а частично из стальной
пластины; к трубе и крылу также могут быть прикреплены свободно вращающиеся легкие рычаги. Плоская
подпружиненная планка может выдвигать свою изогнутую часть вниз таким образом, чтобы подшипники для
отливки располагались ниже верхней линии бордюра, тем самым способствуя подъему брызгозащитного
щитка.
Что касается концов труб, наклоненных внутрь, как указано в моей предварительной спецификации № 30208
1921, то эти наклоны выполнены таким образом, что при контакте с бордюром они приводят в действие
подъем трубы и прикрепленного к ней грязезащитного щитка, или же аналогичные функции могут выполнять
другие наклонные устройства. Чтобы предотвратить удары этих наклонных элементов о колесо транспортного
средства, защитный кожух может быть надежно прикреплен к любой удобной части транспортного средства,
рядом с колесом. В рамках данного изобретения я могу использовать любое из указанных устройств не только
для описанного, но и, при необходимости, без указанных соединений, также и в описанной форме.
Связанные с этим договоренности. Усовершенствования в области брызгозащитных щитков для колес
транспортных средств. Я, Джон Эдэйр, ранее проживавший в Эверисе, Распер, Сассекс, ныне проживающий в
Вейл-Хаусе, Роудвотер, Таунтон, и имеющий ирландское гражданство, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к брызгозащитным щиткам для колес транспортных
средств и связанным с ними устройствам, и хотя оно распространяется на любые колеса транспортных
средств, к которым его можно безопасно применять, тем не менее, поскольку нынешнее разбрызгивание грязи
с колес транспортных средств в наиболее усугубленной форме происходит на колесах автобусов, я буду
ссылаться именно на эти колеса, поскольку разбрызгивание грязи с них непосредственно вызвано большой
шириной резиновых шин, вытесняющих большое количество грязи, большим давлением этих шин на дорогу,
обусловленным современными увеличенными автобусами и увеличением числа пассажиров в них, а также
высокой скоростью вращения резиновых шин, обусловленной высокой скоростью движения этих автобусов.
Автобусы с такой силой разносят эту грязь, что порой она разбрызгивается на тротуар и причиняет вред
находящимся поблизости людям.
Целью моего изобретения является установка на эти колеса брызгозащитного кожуха, способного
предотвратить разбрызгивание грязи, а также избежать опасностей, которые до сих пор препятствовали
использованию подобных брызгозащитных кожухов. Таким образом, чтобы точно определить мое
изобретение, я кратко опишу указанные опасности и тем самым более четко укажу на устройства и способ
действия, с помощью которых я намерен избежать их. Опасность, связанная с установкой брызгозащитных
щитков на колеса автобусов, которые сейчас распространены в Лондоне и других крупных городах, в
основном вызвана использованием широких резиновых шин, которые, скользя по мокрой грязи, с большой
силой заставляют автобус скользить прямо к бордюру, и тем самым позволяют заднему колесу автобуса
оказывать такое сильное трение о бордюр, что любой брызгозащитный щиток, расположенный между
бордюром и колесом, может быть разорван на куски, если только его нельзя будет поднять с бордюра в очень
короткие сроки, обеспечиваемые высокой скоростью скольжения колеса.
И хотя, как будет показано далее на рис. 1 и 5, было бы удобно расположить защитное ограждение
достаточно далеко от передней части колеса транспортного средства, чтобы позволить нижнему давлению
бордюра на ограждение, без каких-либо дополнительных приспособлений, за это короткое время поднять
ограждение над бордюром высотой 4 дюйма, тем не менее, поскольку бордюры высотой 8 дюймов
распространены в Лондоне и других крупных городах и важных населенных пунктах, такое поднятие
ограждения на 4 дюйма или даже на 7 дюймов было бы совершенно бесполезным, поскольку, достигнув
бордюра высотой 8 дюймов и не сумев там выполнить необходимый подъем, ограждение мгновенно
разобьется. Соответственно, если в моем изобретении мне не удастся добиться подъема ограждения на 8
дюймов, то изобретение в тех целях, для которых оно, как предполагается, предназначено, становится
недействительным; и этот подъем на 8 дюймов я намереваюсь осуществить посредством так называемого
составного действия, а именно: внутреннего надавливания бордюра на пружинные рычаги или рычаги без
пружин, а также нижнего надавливания бордюра на ограждение, как показано далее на фиг. 1 и 5 (G и G),
причем указанные рычаги наклонены, что желательно для обеспечения более эффективного действия при
внутреннем надавливании бордюра на них.
И здесь я хотел бы отметить, что, поскольку давление бордюра на ограждение вызывает трение и износ
полотна, целесообразно использовать указанные рычаги с максимальной силой подъема. Кроме того,
поскольку мое изобретение не является изготовлением брызгозащитного щитка, могут быть использованы
любые подходящие материалы или конструкции. Ещё одной серьёзной причиной опасности является
скопление транспортных средств в указанных местах, что часто вынуждает водителя автобуса резко
сворачивать на бордюр, тем самым не только создавая сильное трение о бордюр, но и поддерживая это
трение, так что даже если бы брызгозащитный кожух был поднят, его волочение по поверхности бордюра,
если бы он не был очень лёгким, быстро прекратило бы свою работу. Лёгкость достигается за счёт
использования противовесов, а также лёгких трубок и брызгозащитного кожуха, изготовленного из очень
лёгкого материала. Также следует избегать всех сложных устройств, использование которых привело бы к
увеличению веса конструкции.
Дополнительная опасность, непосредственно возникающая из-за перегрузки дорожного движения,
заключается в ударе колес проезжающих транспортных средств о брызгозащитный кожух, который по своей
конструкции выступает наружу от поверхности колеса транспортного средства. Я предотвращаю эту
опасность, обеспечивая пружинный механизм в устройствах, поддерживающих указанные рычаги и
брызгозащитный кожух, путем их крепления к пружинной балке, при этом концы балки наклонены, что
позволяет колесам проезжающих транспортных средств, попадающим на эти наклоны, толкать указанную
балку внутрь и тем самым предотвращать опасный контакт рычагов и брызгозащитного кожуха с колесами.
Ещё одна очень серьёзная опасность заключается в угловом ударе бордюра о колесо автобуса, который
можно назвать боковым ударом, вызванным вышеупомянутым резким изменением траектории движения
автобуса. Это заставляет механизмы, с помощью которых поднимается брызгозащитный щиток, не только
выдерживать этот угловой удар без повреждений, но и обеспечивать его подъём под действием этого
углового удара. Это означает, что как частичный боковой удар, так и прямой фронтальный удар по этим
механизмам будут одинаково эффективны. Этого сложного эффекта я достигаю, используя пружинные рычаги
для приёма указанного углового удара, причём эти рычаги обладают упругим пружинным действием,
позволяющим изгибаться в любом направлении удара.
Для обеспечения вышеупомянутого подъема брызгозащитного щитка на 8 дюймов крайне важно, чтобы
указанные пружинные рычаги, а также сам брызгозащитный щиток, располагались на фиксированном
расстоянии от поверхности колеса автомобиля и, таким образом, могли совершать движение вверх без
какого-либо вредного контакта с колесом. Поскольку такое положение пружинных рычагов, а также
брызгозащитного щитка, насколько мне известно, ранее никогда не использовалось для целей подъема,
которые будут описаны далее, я определяю это положение щитка как важное для целей данного моего
изобретения. Однако, поскольку указанное выше положение ограждения или связанных с ним средств, как
будет описано далее, никоим образом не представляет собой действующей силы, которая бы способствовала
подъему ограждения, соответственно, движущая сила для выполнения этого подъема, как определено в
данном изобретении, полностью исходит от действия бордюра, его нижнего давления на ограждение, а также
его внутреннего давления на связанные с ним соединения, то есть здесь выполняются два различных
действия, которые будут описаны далее.
Кроме того, поскольку крайне важно, чтобы брызгозащитный щиток сохранял фиксированное положение на
определенном расстоянии от дорожной линии, так как в противном случае не может быть никаких гарантий его
долговечности, соответственно, для поддержания этого положения необходимо, чтобы он был свободен от
пружинного воздействия, а также от качающегося действия кузова автобуса. Этого я достигаю, используя
распорные планки или пластины, используемые в настоящее время в автобусах, или опоры для пружин, или
болты крепления, идущие вниз от этих опор, в качестве непружинимых и неподвижных опор для соединений, с
помощью которых щиток удерживается в указанном положении. Поскольку эти распорные планки, пластины
или опоры для пружин ранее никогда не использовались в указанных целях, я отношу их к категории
специальных для целей моего изобретения. Кроме того, как уже было сказано, бордюр в некоторых местах
поднимается на высоту 8 дюймов, что в силу условий, которые станут очевидны позже, приводит к тому, что
брезент ограждения имеет такую глубину, что ветер, вызванный скоростью движения автобуса, вызывает его
развевание, а такое развевание не только полностью сводит на нет назначение ограждения, но и серьезно
угрожает его прочности из-за контакта с колесами проезжающих транспортных средств. Поэтому, чтобы
предотвратить это развевание, я использую то, что я называю легкими пружинными рычагами, соединяющими
их с ограждениями, и поскольку такие пружинные рычаги ранее никогда не использовались в указанных целях,
я называю их специальными для целей моего изобретения.
И поскольку очевидно, что указанные пружинные рычаги, расположенные снаружи от поверхности колеса
автомобиля, могут своим движением внутрь оказывать косвенное воздействие, благодаря которому можно
было бы осуществлять подъем брызгозащитного щитка, однако, поскольку такое косвенное воздействие было
бы менее эффективным, чем прямое, я не привожу его здесь, а просто цитирую эту важную часть моего
изобретения, как она определена выше. И здесь я хотел бы заявить, что указанные пружинные рычаги,
насколько мне известно, ранее никогда не использовались по назначению. Приведенное ниже описание
прилагаемых чертежей иллюстрирует мое изобретение, причем одинаковые буквы и цифры обозначают
одинаковые детали. Рис. 1 и 2. На фиг. 1 показан вид с торца, а на фиг. 2 — вид спереди конструкции; B
представляет собой плоскую тонкую пружинную пластину шириной 6 дюймов, простирающуюся до
противоположной стороны омнибуса (здесь не показана) и там же изогнутую вниз; на ней расположены все
крепления, показанные на фиг. 2; эта пластина установлена на стяжных стержнях, используемых в настоящее
время при строительстве омнибусов, и к ней жестко прикреплена обычными средствами; здесь показан только
один из этих стяжных стержней, обозначенный буквой A. К концам пластины B прикреплена рама 5, в которой
установлен штифт 12, на котором расположена свободно вращающаяся отливка C; к этой отливке C
соединена еще одна отливка E, выполненная с нисходящей частью 7, которую для описательных целей я
буду называть рычагом.
Эта отливка E соединена с отливкой C путем шарнирного соединения с трубкой D, выполняющей функцию
шарнира; отливка E жестко прикреплена к этой трубке и не может свободно вращаться на ней; указанная
трубка входит в посадочные места 8, образованные на отливке C, и в них может свободно вращаться; витая
пружина, обозначенная пунктирными линиями S, оказывает тянущее воздействие на отливку H, которая,
будучи жестко прикреплена к трубке D и не может свободно вращаться на ней, передает пружинное действие
трубке D и, следовательно, рычагу 7, который я теперь называю пружинным рычагом; еще одна отливка E
аналогичным образом прикреплена к трубке D и выполняет аналогичную функцию. Верхний край
брезентового брызгозащитного кожуха, не показанный здесь, расположен внутри трубки и удерживается в ней
ребристым краем, сформированным на ткани; в трубке также имеется прорезь в отливках E, позволяющая
ткани скользить внутри, а штифт в прорези, не показанный здесь, надежно удерживает ребристый край в
трубке. На рис. 2 показан брезентовый брызгозащитный кожух, прикрепленный к отливкам E с помощью
легких болтов 6.
Для удержания отливки C в требуемом положении, а также для контроля ее подъема, к отливке B
прикреплены легкие пружинные рычаги 2, в которых имеются прорези для вставки шарика; от шарика к
винтовым штифтам 3 проходит проволочный шнур; противовес 4 воздействует на отливку C. Колесо
транспортного средства обозначено буквой W, а бордюр — буквой K; бордюр здесь представлен как
расположенный на высоте 8 дюймов над линией дороги, что, как мне сообщили, является его максимальной
высотой. Поскольку пружинные рычаги 7 могут соприкасаться с бордюром при ударе о его конец, я наклоняю
эти рычаги, как показано на рис. 2, что позволяет удару о край приподнять рычаги и расположить их так, чтобы
они скользили по линии бордюра. Без этой наклонной конструкции рычаги мгновенно разбились бы. Следует
отметить, что рама 5 расположена практически на одной линии с нижней частью пружинных рычагов 7 —
такое низкое положение позволяет пружинным рычагам 7 прилагать большую силу для подъема трубы D, чем
если бы они были расположены выше. Я считаю эту должность важной.
«При необходимости к пружинным рычагам 7 можно прикрепить выступающие части, как показано
пунктирными линиями 10, которые наклонены внутрь, как показано наклонами на рис. 8; указанные наклоны
смягчают любое ударное воздействие проезжающих транспортных средств на эти рычаги, а пружинный
механизм пластины B позволяет рычагам перемещаться внутрь». Указанные прикрепленные детали могут
представлять собой тонкий стержень шириной один дюйм, привинченный к отливке E с внешней стороны,
причем указанная прикрепленная деталь может быть изогнута внутрь, как показано на рисунке D, фиг. 8, или,
если это желательно, отливка E, будучи удлиненной, может выполнять функцию указанного стержня.
ПРИНЦИП РАБОТЫ. Предполагая, что бордюр K оказывает толкающее воздействие на пружинные рычаги 7,
эти рычаги под действием указанного воздействия наклоняются внутрь, и тем самым трубка D, к которой эти
рычаги жестко прикреплены и которая не может свободно вращаться на ней, теперь оказывает натяжение на
витую пружину S, и по мере дальнейшего толкающего воздействия бордюра наклон рычагов также
увеличивает натяжение на S до достаточной силы, чтобы заставить пружинные рычаги выпрямиться наружу в
исходное положение и скользить по бордюру, соответственно, трубка D и отливка E, а также прикрепленный к
ней брызгозащитный кожух, поднимаются в положение, указанное E, при этом часть брезента под нижней
частью пружинных рычагов 7, находящаяся на расстоянии от поверхности колеса транспортного средства,
также поднимается, как показано пунктирными линиями G. Здесь важно отметить, что бордюр не имеет
фиксированной стандартной высоты, поскольку в некоторых местах он находится всего в 2 дюймах над
линией дороги, в других — в 4 дюймах, в третьих — в 6 дюймах, а в четвертых — в 8 дюймов или около того;
поэтому крайне важно сконструировать подъемный механизм, управляющий подъемом брызгозащитного
щитка, таким образом, чтобы он эффективно работал на всех различных высотах бордюра без ошибок.
Таким образом, как уже указывалось ранее, крайне важно, чтобы брызгозащитный кожух располагался на
фиксированном расстоянии от поверхности колеса транспортного средства, что позволит бордюру
приподнять ту часть кожуха, которая находится под пружинными рычагами 7, и предотвратить ее
травмирующее соприкосновение с колесом, как показано на рисунках G и G. Если предположить, что высота
бордюра недостаточна для того, чтобы коснуться пружинных рычагов, то, если рычаги не действуют, бордюр
полностью поднимает его, как показано на рисунке G. Однако если высота бордюра достаточна, то, если
рычаги 7 действуют, бордюр поднимает указанную нижнюю часть брызгозащитного щитка, как показано на
рисунке G2. Поскольку форма, если она четко не указана, не имеет значения при создании данного
изобретения, я могу изготовить вышеупомянутые пружинные рычаги 7 в виде полых стержней, которые будут
выполнять те же функции и служить той же цели, что и пружинные рычаги 7 на рис. 2. РИСУНОК 3. На рисунке
изображен полый стержень 7, деревянная деталь, заполняющая нижнюю часть, винт 14 с массивной головкой,
входящий в деревянную деталь и удерживающий пластину 13, к ушку которой крепится брезентовый
брызгозащитный кожух, а также разрезной штифт и кожаные шайбы, не показанные здесь, выполняющие
функцию соединения.
В нижней части этого стержня расположена пружинная катушка; эта катушка, простирающаяся вверх, как
показано буквой S, жестко заключена в легкий корпус 15, в котором имеются поперечные отверстия, причем
этот корпус входит в посадочное место R, которое жестко приклепано к стержню D (рис. 8), который будет
описан далее. Разрезной штифт, проходящий через отверстие в R, а также через одно из поперечных
отверстий в корпусе, жестко удерживает пружинную катушку на стержне D. И поскольку этот стержень 7, как
будет описано далее, оказывает легкое трение о бордюр, я предусмотрел защиту от износа, вызванного таким
воздействием, путем установки пружины в ее посадочное место R, при этом поперечные отверстия в корпусе
15 позволяют всем сторонам стержня выдерживать вышеупомянутое трение. Рис. 4. На этом рисунке показан
стальной стержень С толщиной 1 дюйм и глубиной около 1/16 дюйма, изогнутый для целей, показанных на
рис. 8; противовес 4 расположен в изгибе стержня; штифт, обозначенный пунктирными линиями 12,
удерживает стержень во вращении, как показано на рис. 5.
На этом рисунке конец стержня С, в котором расположен противовес 4, изогнут наружу, но поскольку этот
изгиб наружу не имеет особого значения, на следующих рисунках 5 и 6 показан указанный конец, изогнутый
внутрь. РИСУНКИ 5, 6, 7 И 8. — На этих рисунках показана модификация рисунков 1 и 2, их функциональность
и назначение идентичны защитному кожуху от брызг, описанному на рисунках 1 и 2, причем рисунок 5
представляет собой вид с торца, а рисунок 6 — вид спереди конструкции; отливка C здесь заменена на
стержень, как показано на рисунке 4; здесь используются аналогичные винтовые штифты 3, как показано
цифрой 3 на рисунке 1, и для аналогичных целей используются другие детали, не показанные здесь, как
показано цифрой 2 на рисунке 1. На фиг. 6 показана легкая стальная балка D шириной один дюйм и толщиной
около 1/16 дюйма, приклепанная к изогнутой балке C; от нее отходят стержни 7 и пружины S, а также
брезентовый брызгозащитный кожух G, прикрепленный к стержням, а также к балке D. На фиг. 7 показан
бордюр высотой 8 дюймов, а на фиг. 8 – изогнутая балка C, к которой приклепана балка D; концы этой балки
наклонены, что смягчает удар любого проезжающего транспортного средства о балку; балка деформируется
внутрь под действием пружины, передаваемой ей через ее соединение с пружинной пластиной B; опоры R,
как показано на фиг. 3, приклепаны к балкам C и D. Верхняя часть брезентового брызгозащитного кожуха
удерживается в балках C и D, как показано на фиг. 11, или может быть закреплена любым другим удобным
способом, схема здесь не указана.
ПРИНЦИП РАБОТЫ. Принцип работы идентичен принципам работы, показанным на фиг. 1 и 2, и
осуществляется за счет внутреннего и нижнего давления бордюра на стержни 7. По своему назначению и
действию эти стержни идентичны пружинным рычагам 7 на фиг. 1 и 2. Соответственно, я определяю эти
стержни как пружинные рычаги, которые под действием указанного давления бордюра, наклоненного внутрь,
создают натяжение на витую пружину S, и это натяжение, увеличивающееся за счет дальнейшего внутреннего
давления бордюра, достигает достаточной силы, чтобы заставить пружинные рычаги, которые теперь еще
больше наклонены наружу, работать. Эти рычаги, скользящие по поверхности бордюра, приводят в действие
подъемную планку D в положение, показанное D, а также прикрепленный к ней брызгозащитный кожух,
нижняя часть которого поднимается бордюром, как показано G. Если высота бордюра недостаточна для удара
о пружинные рычаги 7, то бордюр приподнимает нижнюю часть брызгозащитного щитка, как показано на
рисунке G. Здесь следует отметить, что для достижения подъемной силы пружинные рычаги под действием
бордюра наклоняются внутрь всего примерно на 2 дюйма, соответственно, их действие носит мгновенный
характер, и, учитывая скорость движения автобусов и резкость, с которой их колеса ударяются о бордюр,
такая скорость подъема брызгозащитного щитка является большим преимуществом.
Кроме того, прочность конструкции полностью обеспечивается, поскольку все соединения выполнены с
помощью клепки, а трение стержня С о штифт 12 (рис. 5) действует только на часть окружности штифта (/19).
Как уже говорилось ранее, пружинные рычаги можно поворачивать для увеличения срока службы; кроме того,
их можно легко заменить за небольшую плату. Кроме того, очень важно отметить, что, если предположить, что
планка D расположена на расстоянии двух дюймов от ступицы колеса автобуса, хотя, возможно, и меньшее
расстояние может иметь значение, то положение планки, находящейся на несколько дюймов ниже ступицы
любого проезжающего транспортного средства, может быть затронуто только шиной проезжающего колеса.
Но поскольку эта шина находится, скажем, на 2 дюйма внутри ступицы такого колеса, соответственно, для
того, чтобы колесо проезжающего транспортного средства ударилось о планку D, должно произойти
столкновение ступиц, при этом ступица автобуса может отбросить проезжающее транспортное средство
набок на дорогу и серьезно травмировать водителя. И поскольку ни один здравомыслящий водитель не
рискнул бы подъехать на своем транспортном средстве так близко к мощному и быстро движущемуся
автобусу, чтобы подвергать его такой опасности, нельзя предполагать никакого повреждения указанной
планки, особенно учитывая, что при таком столкновении планка, благодаря своему пружинному действию,
обеспечиваемому плоской пружинной пластиной, к которой она прикреплена, мгновенно и с легкостью
сдвинется внутрь при очень небольшом давлении.
Рис. 9, 10 и 11. На этих рисунках показана дальнейшая модификация рисунков 1 и 2, причем рисунок 9
представляет собой вид с торца, рисунок 10 — вид спереди конструкции, а рисунок 11 — вид сверху на балки
C и D. Отличие этих рисунков от рисунков 5 и 6 заключается в том, что пружинная пластина B здесь
выполнена в укороченном виде и состоит из 2 частей, которые расположены под пружиной автомобиля, хотя
при желании могут быть расположены под сиденьем для указанной пружины и удерживаются там болтами из
железного седла, гайки на этих болтах фиксируют вышеупомянутые пружинные пластины в неподвижном
положении. Дальнейшее отличие заключается в добавлении тонкой плоской балки B, которая установлена на
изгибах, образованных на B, и в которой используются деревянные прокладочные планки, позволяющие
регулировать положение балки B, а также поднимать штифт 12 (рисунок 9) по мере необходимости, поскольку
износ резиновой шины колеса требует такого подъема. Верхняя часть брезентового брызгозащитного кожуха
обозначена пунктирными линиями G на рис. 11 и крепится штифтом с одного конца к планке C, а
затягивающим болтом с другого конца — к удлинителю на сиденье R. Пунктирные линии на рис. 10,
обозначенные цифрами 28, 28a, 29, 29, 30 и 31, будут упоминаться далее.
ПРИНЦИП РАБОТЫ. Принцип работы идентичен описанному на рис. 5 и 6, поэтому здесь он не приводится.
Следует отметить, что нижний изгиб пружинной пластины B на рис. 9 показан как изогнутый наружу для
поддержки плоской планки B, но поскольку этот внешний изгиб не имеет особого значения, на рис. 10
указанная пластина B показана с нижним изгибом, направленным внутрь. Разумеется, указанные выше
изгибы будут соответствовать возможностям конструкции стержня, а также желаемому положению точки
поворота стержня С с помощью штифта 12. Здесь очевидно, что, расположив стержень D' дальше от
поверхности колеса автомобиля, а также выше от линии дороги, можно также уменьшить длину пружинных
рычагов 7. и тем самым обеспечить подъем брызгозащитного щитка без подъема планки D, положение,
которое я называю неподвижным положением планки D. Я не рекомендую это дальнейшее выдвижение
планки D наружу, а лишь отношу его к области действия данного изобретения, поскольку оно лишь позволяет
бордюру более полно поднимать брызгозащитный щиток за пределы положения, указанного на рис. 1 (G).
Следует также отметить, что пружинные рычаги 7 выполняют две отдельные функции: первая — позволяют
бордюру поднимать брызгозащитный кожух, вторая — защищают кожух от развевания. Соответственно, я
укажу эти отдельные цели в формуле изобретения. Здесь я хотел бы отметить, что, как показано на фиг. 6 и
10, концевые пружинные рычаги приводят в действие подъем брызгозащитного кожуха, и в них я использую
сильные пружины — центральные пружинные рычаги предназначены скорее для удержания кожуха в
правильном положении без провисания; там можно использовать более легкие пружины. Стационарное
положение стержня D может быть легко достигнуто путем удаления балансировочных грузов и
рассверливания дополнительных отверстий в стержне D, чтобы позволить расположить шарнирный штифт 12
ближе к центру стержня. Согласно этой схеме, если при подъеме защитный кожух принимает утолщенное
положение под штангой, штанга может легко подниматься, избегая тем самым чрезмерного давления на эту
утолщенную часть. Под утолщенной частью я подразумеваю нерегулярные складки холста.
рис. 12 И 13. На рисунках 12 показан вид сверху отливки, которая может быть выполнена из алюминия и в
данном случае выполняет функции стержней C и D (рис. 5), при этом штифт 4a' предназначен для поддержки
противовеса 4 (рис. 4, не показанного здесь), а посадочные места R сформированы в отливке. На рис. 13
показан фрагмент фронтального вида отливки, при этом сиденья R возвышаются над линией отливки. Рис. 14,
15, 16 и 17. На этих рисунках показана конструкция, аналогичная рис. 12, удерживаемая здесь плоским
пружинным стержнем B, как показано на рис. 5. Предполагается, что этот стержень прикреплен к опорным
пластинам, которые выполняют ту же функцию, что и вышеупомянутые опорные стержни A (рис. 6). Для
крепления используется деревянный брусок M, опорная пластина N представляет собой изогнутую пластину,
прикрепленную к B, к N прикреплена пружинная тонкая стальная лента X, на ленте расположены резиновые
уплотнители, обозначенные цифрой 3, которые выполняют функцию стопорных цепей на рис. 1, то есть
ограничивают движение отливки D, 20 — это усиливающая полоса, образованная на D. На рис. 15 показан
резиновый уплотнитель 3, расположенный на ленте X (здесь показан увеличенный вид, последующие рисунки
также увеличены).
На фиг. 16 показан план конструкции D в разрезе в месте, обозначенном пунктирными линиями Z. На фиг. 14,
где снизу находится резиновая деталь 3, в конструкции D расположена легкая рама Y, закрепленная в ней
болтами, которые могут скользить в углублениях 25, образованных в конструкции D (болты здесь не
показаны), на фиг. 21 показано крепление стальной пружины к ленте X, а на фиг. 22 — зуб, расположенный на
шарнире. На рис. 17 показан вид рамы сбоку. Y, показанная деталь 24 сломана, что позволяет появиться зубу
22, который приводится в действие пружиной, обозначенной пунктирными линиями, а винтовой штифт 23
воздействует на пружину. Для того чтобы стальная пружинная деталь 21 могла отходить при нажатии зубцом
22, в стальной ленте X может быть вырезан зазор, или лента может быть согнута таким образом, чтобы
образовать такой зазор; также к конструкции D могут быть прикреплены кожаные или металлические
износостойкие полоски, обозначенные на фиг. 16 (26); кроме того, пластина N (фиг. 14) может быть удлинена
или укорочена, что уменьшит или увеличит пружинящий эффект ленты X. При желании деталь 21 может быть
выполнена из цельной латуни или стали.
МЕХАНИЗМЫ РАБОТЫ. Хотя я считаю, что поскольку тонкая пружинная планка B прикреплена к
непружинимой части автобуса, в этой планке будет мало колебаний вверх и вниз, и, соответственно, мало
колебаний вверх и вниз в брызгозащитном кожухе, тем не менее, поскольку тонкая лента X здесь
используется для удержания резинок 3, которые крайне необходимы для контроля движения конструкции D,
добавление рамы Y и входящих в нее деталей обходится очень недорого, и таким образом можно
контролировать любое предполагаемое подпрыгивание брызгозащитных кожухов за счет вибрации планки B.
На фиг. 17 показана конструкция D в самом нижнем положении, брызгозащитный кожух, не показанный здесь,
также находится в самом нижнем положении, как показано на фиг. 6, и поскольку зуб 22 не может пройти
через пружинное крепление 21, прикрепленное к ленте X, иначе как вращаясь вниз и тем самым создавая
натяжение на витой пружине, обозначенной пунктирными линиями, и поскольку с помощью винтового штифта
23 витую пружину можно отрегулировать таким образом, чтобы она оказывала только сопротивление
вышеупомянутому движению зуба вниз 22. Поскольку сила вибрации немного превышает подъемную силу,
возникающую в результате воздействия вибрации на конструкцию D, она, соответственно, обнуляется.
Кроме того, поскольку раму Y можно отрегулировать таким образом, чтобы зуб 22 очень слабо прижимался к
ленте X, препятствие подъему брызгозащитного щитка, создаваемое бордюром, как было описано ранее,
будет незначительным. По мере износа резиновых шин тонкую плоскую пружинную планку B можно поднять в
более высокое положение на деревянной балке M. При желании к пружинным рычагам 7 на рис. 6 можно
прикрепить износостойкие полоски, а при использовании мощных пружин их можно слегка наклонить, что
позволит пружине более удобно воздействовать на бордюр. Кроме того, концевая часть отливки D (фиг. 12), в
которой расположен штифт 12, может быть повернута наружу от колеса, что позволит избежать тесного
контакта с ним. Здесь я хотел бы отметить, что пружины S на фиг. 6 и 10 приводят в действие принцип
карданного шарнира, и поэтому я ссылаюсь на применение этого принципа в описанных целях, а именно, при
подъеме брызгозащитных щитков, как на часть данного изобретения. Кроме того, я хотел бы отметить, что в
отношении вышеупомянутого небольшого наклона пружинных рычагов, а именно, наклона внутрь, к
поверхности колеса транспортного средства, и его сохранения в качестве желательного во всех дальнейших
операциях этого рычага, этот наклон позволяет давлению бордюра оказывать определенное подъемное
действие на рычаг, что значительно способствует подъему стержня D в положении, показанном на рис. 6, но в
большей степени эффективно в положении, показанном на рис. 10 наклонными пунктирными линиями,
поскольку в этом случае совместное действие двух отдельных наклонов позволяет бордюру оказывать
восходящее давление на рычаг, поднимая его полностью без какого-либо пружинного действия.
Соответственно, я определяю такие рычаги как находящиеся в рамках моего изобретения.
Указанный наклон рычага внутрь достигается за счет наклона оси вращения, вокруг которой он вращается, в
горизонтальном направлении, а при необходимости может быть выполнен и наклон оси вращения вниз в
перпендикулярном направлении. Что касается вышеупомянутых непружинных рычагов, я рассматриваю их как
опциональные, поскольку при определенных экстремальных поворотах автобуса пружинные рычаги крайне
необходимы, что непосредственно обусловлено угловым изгибом бордюра. Рис. 1 и 19. На рисунках 18
показан пружинный рычаг 7, установленный под наклоном и способный свободно подниматься в боковом
направлении, вращаясь на штифте 27; посадочное место R выполнено, как показано на рисунке 19, и таким
образом устанавливается на штифт; рычаг R, прикрепленный к стержню D (рисунок 10), также служит
посадочным местом для штифта и поддерживает пружинный рычаг 7 в показанном наклонном положении.
Данная конструкция может работать, когда планка D находится в вышеупомянутом неподвижном положении,
но, как уже говорилось, я не рекомендую размещать планку D дальше от поверхности колеса транспортного
средства. Однако, в целях экономии в конструкции и, возможно, в плане производительности, такой план
может быть использован с возможным недостатком в виде контакта планки с проезжающими транспортными
средствами, а также возможного утолщения брызгозащитного кожуха при подъеме, вызванного
неравномерным складыванием полотна. С учетом этих возможностей я отношу данную конструкцию к области
действия моего изобретения.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что когда пружинный рычаг ударяется о край бордюра,
то есть находится на одной линии с наклоном, рычаг, вращаясь вокруг штифта, мгновенно поднимается. Или
же удар будет направлен вперед, то есть к лицевой стороне колеса, и будет иметь угловую форму, тогда,
когда рычаги пружин поднимутся до линии бордюра, эти рычаги будут отталкиваться наружу от лицевой
стороны колеса и тем самым оттягивать брызговик наружу. Поскольку я считаю, что удар колеса автобуса о
бордюр произойдет в задней части заднего колеса автомобиля, я советую, чтобы в трубке, образующей рычаг
пружины в этой части, была размещена прочная витая пружина. Под угловой формой я подразумеваю удар,
выполняемый, когда линия бордюра образует угол с линией лицевой поверхности колеса транспортного
средства — например, когда линия бордюра совпадает с лицевой поверхностью колеса, рычаги 7 работают
без какого-либо пружинного действия. В связи с вышеупомянутым утолщением брызгозащитного кожуха при
подъеме планки D, которая может быть приподнята, что обеспечивает больше места для утолщения кожухов,
Соседние файлы в папке патенты