Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1452
.pdf
препятствующей обратному движению пружины. Нам известно, что уже было разработано устройство для
проверки отдачи пружины в одном направлении, в котором пара радиальных рычагов закреплена на валу,
вращающемся в одном направлении внутри круглого корпуса при изгибе пружин под нагрузкой, и что внутри
указанного корпуса размещены радиальные перегородки, каждая из которых имеет клапан, открывающийся
при движении рычагов в одном направлении, но оба таких клапана закрываются при движении рычагов в
противоположном направлении. В связи с таким устройством было предложено предусмотреть вторую
круглую камеру, отделенную от первой перегородкой с рядом отверстий, обеспечивающих сообщение между
одной стороной каждого рычага и другой. Количество таких отверстий уменьшается по мере приближения
каждого рычага к одной из перегородок, в результате чего возврат пружины в нормальное положение
значительно ограничивается с возрастающей скоростью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195748A
[]
Усовершенствования силовой установки на базе двигателя внутреннего сгорания. Лики Грейндж, Бромсгроув,
графство Вустершир, подданный короля Великобритании, и Юлий Южный Нортфилд, Бирмингем, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляет о характере Данное изобретение относится, в частности, к карбюраторам с
поплавковой подачей топлива для автоматических систем освещения и электростанций, в которых требуется
автоматический запуск двигателя для зарядки аккумулятора; однако оно применимо и к другим карбюраторам,
в которых неудобно или нецелесообразно отключать подачу топлива в поплавковую камеру, когда карбюратор
не используется. Было установлено, что в автоматических установках вышеупомянутого типа существует
большая вероятность (из-за наличия песка или других примесей) того, что игольчатый клапан поплавковой
камеры не закрывается при работающем двигателе, в результате чего происходит постоянный поток топлива
из сопла, и оно капает из смесительной камеры карбюратора, что приводит к потерям и опасности возгорания.
Целью настоящего изобретения является предотвращение возможности образования подобных отходов.
Согласно настоящему изобретению, сопло струи размещено в нижней части вертикальной смесительной
трубки или камеры, которая соединена со второй вертикальной трубкой или камерой, подающей воздух к
струе и простирающейся вверх до точки выше уровня топлива в баке, при этом ни одна из трубок не
соединена с атмосферой ниже уровня топлива в баке. При желании указанная вторая трубка или камера
может быть сформирована на внешней трубке, закрытой снизу, и смесительная трубка или камера может
быть помещена внутрь нее. Воздух, проходящий через сопло, спускается по второй трубке и попадает в
смесительную камеру в нижней части или вблизи нее через соответствующие боковые отверстия или, при
необходимости, через дно, если оно выполнено в виде внутренней трубки. Поплавковая камера,
расположенная ниже уровня топлива в баке, устроена таким образом, что не имеет сообщения с атмосферой,
за исключением струйного сопла и трубы, соединяющей поплавковую камеру, расположенную выше
нормального уровня топлива, с точкой, расположенной выше уровня топлива в баке.
Обычно поплавок, посредством игольчатого клапана, поддерживает топливо на необходимой рабочей высоте
в сопле; однако, если клапан не закрывается из-за песка или по какой-либо другой причине, топливо будет
протекать через сопло и заполнять внешнюю трубку и смесительную камеру до уровня топлива в баке, после
чего, конечно, поток прекратится. Таким образом, предотвращается любое капание из смесительной камеры.
Одновременно с этим топливо будет заполнять поплавковую камеру и ведущую к ней воздушную трубку, но
поднимется по этой трубке только до уровня топлива в баке. Избыток топлива, накапливающийся во внешней
трубке и смесительной камере, является реальным преимуществом, поскольку облегчает запуск двигателя,
обеспечивая очень богатую топливную смесь в течение короткого времени. Залипание или удержание
игольчатого клапана в открытом положении обычно не позволяет избытку топлива во время работы
двигателя, а поток топлива, как правило, удаляет посторонние частицы, препятствующие закрытию клапана.
Предпочтительно предусмотреть дополнительную подачу воздуха в воздухозаборную трубу выше уровня
топлива в баке, чтобы через сопло проходила лишь часть всего подаваемого воздуха.
Таким образом, смесительная камера и окружающая ее труба могут иметь относительно небольшой диаметр,
что гарантирует незначительное накопление топлива в случае, если игольчатый клапан не закроется.
Основные и дополнительные воздухозаборные отверстия могут регулироваться, например, с помощью
регулируемых металлических дисков или колец с обычными отверстиями, предназначенных для закрытия или
открытия соответствующих отверстий в соответствующих трубах или соединительных элементах. Подача
дополнительного воздуха может регулироваться несколькими шариками, каждый из которых установлен в
отдельном седле и предназначен для подъема и подачи дополнительного воздуха в зависимости от
интенсивности всасывания двигателя. При желании поплавковую камеру можно закрепить непосредственно
на нижней стороне топливного бака, в этом случае воздухоотводящая трубка может проходить через топливо
в баке. Усовершенствования силовой установки с двигателем внутреннего сгорания. Лики Грейндж,
Бромсгроув, в графстве Вустершир, подданный Я, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Саут,
Нортфилд, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
конструкции карбюраторов с поплавковым питанием и топливных баков в силовых установках, и особенно в
тех, где двигатель должен запускаться автоматически, например, для зарядки аккумулятора, или где
необходимо, чтобы двигатель запускался простым проворачиванием коленчатого вала, без использования
таких средств, как искусственное перекрытие воздухозаборника или переполнение карбюратора путем
открытия игольчатого клапана поплавковой камеры.
Было установлено, что в автоматизированной установке вышеупомянутого типа существует большая
вероятность (из-за наличия песка или других примесей) того, что игольчатый клапан поплавковой камеры не
будет закрываться при работающем двигателе, в результате чего происходит постоянный поток топлива из
сопла, и это топливо капает из смесительной камеры карбюратора, что приводит к потерям и опасности
возгорания. Целью настоящего изобретения является предотвращение возможности подобных потерь и
опасностей, а также создание карбюратора, обеспечивающего очень легкий запуск двигателя. При
реализации данного изобретения я использую карбюратор такого типа, в котором подача воздуха к жиклеру
осуществляется с высоты, значительно превышающей высоту отверстия жиклера, при этом ниже такой
высоты отсутствует входной канал в карбюратор. Это достигается путем размещения вертикальной впускной
трубы (ведущей от сопла) внутри окружающей вертикальной трубы, по которой проходит воздух к соплу, и
данное изобретение состоит, в частности, в расположении такого карбюратора относительно топливного бака
таким образом, что любые воздухозаборные каналы к карбюратору при любых обстоятельствах находятся
выше уровня топлива в баке.
Предпочтительно предусмотреть дополнительную подачу воздуха в воздухозаборный патрубок в точке выше
максимального уровня топлива в баке, так чтобы через сопло проходила лишь часть всего подаваемого
воздуха. Благодаря этому смесительная камера и окружающие её трубы могут иметь относительно
небольшой диаметр, что гарантирует лишь незначительное накопление топлива в случае незакрытия
игольчатого клапана. Основные и дополнительные воздухозаборные отверстия могут регулироваться,
например, с помощью регулируемых металлических дисков или колец с обычными отверстиями,
предназначенных для закрытия или открытия соответствующих отверстий в соответствующих трубах; или
подача дополнительного воздуха может регулироваться несколькими шарами или другими формами
автоматических обратных клапанов, каждый из которых установлен на отдельном седле и предназначен для
подъема и подачи дополнительного воздуха в зависимости от интенсивности всасывания двигателя. При
желании поплавковую камеру можно закрепить непосредственно на нижней стороне топливного бака, в этом
случае воздухоотводящая трубка может проходить через топливо в баке.
Для того чтобы изобретение было понятным, мы сейчас опишем его удобное практическое применение со
ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: — Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
смесительной камеры карбюратора, изготовленного в соответствии с данным изобретением, и показывает
также в разрезе часть топливного бака; и, Рисунок 2 представляет собой частичный поперечный разрез,
иллюстрирующий расположение поплавковой камеры, причем разрез выполнен в плоскости, обозначенной
линиями 2, 2, на Рисунке 1. На этих чертежах А представляет собой бак обычной конструкции, подающий
бензин по трубе а в поплавковую камеру b карбюратора B. Карбюратор состоит из двух концентрических
трубок: наружной трубки c и внутренней трубки d. Трубка d заканчивается на небольшом расстоянии от дна
трубки c, так что воздух, проходящий по трубке c, может поступать в нижнюю часть трубки d, которая служит
смесительной камерой; e представляет собой сопло любой обычной конструкции, питаемое из поплавковой
камеры b через обычный канал f.
Верхняя часть трубки c расположена таким образом, что она всегда находится выше уровня бензина в
бензобаке, а воздух подается в трубку c из канала g, сообщающегося с атмосферой. h — одно из нескольких
отверстий, образованных в перегородке k, отделяющей трубу g от впускного патрубка D двигателя. Каждое
отверстие h закрыто шариком i и сообщается, помимо шарика, с впускной трубой D. Смесительная трубка d
проходит вверх, минуя верхнюю часть трубки c и проходя через перегородку k, таким образом, она
сообщается с всасывающим патрубком двигателя. Поплавковая камера B полностью закрыта для атмосферы,
за исключением трубки, которая входит через боковую стенку поплавковой камеры выше уровня бензина в
ней и подается до точки, расположенной выше самого высокого уровня бензина в баке A. Уровень бензина в
поплавковой камере b предпочтительно расположен немного выше сопла форсунки, так что, когда двигатель
не работает, бензин всегда будет заполнять трубки c и d до уровня бензина в поплавковой камере.
Если игольчатый клапан не закроется должным образом из-за частицы постороннего вещества или по
какой-либо другой причине при выключенном двигателе, бензин заполнит поплавковую камеру и трубку m до
уровня, на котором находится бензин в баке A; и он также поднимется в трубках c и d до того же уровня.
Однако утечка бензина из карбюратора исключена, поскольку от него не отходит выходное отверстие ниже
максимального уровня, до которого он может быть заполнен. Если клапан не заедает, уровень бензина в
трубках c и d, разумеется, будет таким же, как и нормальный уровень бензина в поплавковой камере, если
отверстие сопла находится ниже нормального уровня топлива в поплавковой камере. В таком случае, как
только двигатель будет запущен, сильное разрежение, создаваемое в трубе d, приведет к тому, что бензин,
находящийся в ней, немедленно попадет в двигатель вместе с воздухом, который подается либо через трубку
c, либо непосредственно через отверстия h, закрытые шарами. В любом случае можно гарантировать, что
двигатель начнет работать немедленно, потому что, если на дне смесительной камеры находится лишь
небольшое количество бензина, оно сначала создает герметичное соединение с поступающим воздухом и,
таким образом, вызывает сильное разрежение в трубке, стремясь втянуть накопившийся бензин и создать
сильное разрежение в сопле.
По мере дальнейшей работы двигателя трубки c и d полностью опустеют от бензина, и форсунка будет
подавать бензин из поплавковой камеры с постоянной скоростью. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты