Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1442
.pdf
и другими дорожными транспортными средствами. Настоящее изобретение по существу включает в себя
выемку траншей такой глубины и ширины, чтобы при заполнении бетоном они образовывали твердую массу и
дорожку такой прочности, которая могла бы выдерживать износ от самого тяжелого дорожного движения.
Поверхность дорожек должна быть выполнена из гранита, кварца, кремня или другого подходящего
материала, скрепленного цементом для образования... блоки, можно использовать. Каждая колея должна
быть достаточно широкой, чтобы водители всех транспортных средств могли двигаться по ней, а там, где
движение неинтенсивное, две колеи, по обе стороны от центра дороги, на достаточном расстоянии друг от
друга для размещения колес, образовывали бы единую полосу движения, и транспортные средства покидали
бы эту полосу только при встрече или обгоне.
Там, где движение достаточно интенсивное, сделайте три полосы, центральную немного шире, чтобы
транспортным средствам при обгоне приходилось отклоняться от полосы движения всего на несколько
метров, а там, где движение очень интенсивное, сделайте две полноценные полосы. Пространства между
путями должны быть заполнены битумным щебнем или другим подходящим материалом, как это практикуется
в настоящее время. Новый метод строительства и ремонта дорог. Я, Герберт Джеймс Ньюман, проживающий
по адресу: Спенсер Роуд, 73, Рашден, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новому способу строительства,
ремонта и переоборудования дорог и преследует цель предотвращения износа дорожного покрытия,
образования выбоин и неровностей, а также предотвращения вибрации и дорожного шума, вызванных
тяжелыми грузовыми автомобилями и другими дорожными транспортными средствами.
Настоящее изобретение по существу включает в себя выемку траншей такой глубины и ширины, чтобы при
заполнении их описанным ниже бетоном они образовывали сплошную массу и дорожку такой прочности,
которая могла бы выдерживать износ от самого интенсивного дорожного движения. Согласно данному
изобретению, я предлагаю выкопать траншеи глубиной около четырнадцати дюймов и шириной около
двенадцати дюймов и заполнить их на глубину около десяти дюймов обычным бетоном, изготовленным из
любого подходящего материала, добытого на месте, скрепленного цементом для образования постоянного
основания, на которое укладывается слой особо твердого бетона толщиной около четырех дюймов,
изготовленного из мелкого гранита, битого кремня, кварца или других материалов, смешанных с цементом,
образуя таким образом прочную дорожку очень твердой, упругой и гладкой структуры. Две такие колеи
образовали бы полноценную автомобильную дорогу; эти колеи преобразовали бы дороги с тонким слоем
грунта и сделали бы их пригодными для движения самого тяжелого дорожного транспорта. При строительстве
новой дороги я предлагаю начать с выемки небольшого участка траншей и прокладки путей таким образом,
чтобы их поверхность находилась на такой высоте или уровне, который обеспечил бы необходимый уклон
дороги после завершения строительства, а затем использовать проложенные таким образом пути для
движения транспортных средств при вывозе грунта, а также для доставки дорожно-строительных материалов.
Дорожное полотно может быть покрыто битумом, или же для создания водонепроницаемого покрытия может
использоваться асфальтобетон, битум или другие материалы. В верхней части рельсов по бокам может быть
уложен небольшой слой асфальта, чтобы обеспечить в него впитывание дорожного покрытия и создать
водонепроницаемое соединение. При ремонте и переоборудовании дорог пути прокладываются, как описано
выше, а дорожное покрытие выравнивается до необходимого уклона. Прилагаемые чертежи и описание
демонстрируют способ осуществления изобретения. На чертежах a обозначает дорожное покрытие, b —
специальное покрытие пути, а c — основание всего пути в каждом конкретном случае. Инжир. На рисунке
показано готовое покрытие дороги с двумя проложенными колеями, изображенными в разрезе. Инжир. II —
это план, представленный на рис. I. Инжир. На рисунке III показана готовая поверхность и участок дороги, на
которой проложены три пути, при этом средний путь, расположенный в центре дороги, шире для размещения
транспортных средств широкой колеи за счет использования поверхности среднего пути, наиболее
удаленного от соседнего, а также предусматривает возможность проезда транспортных средств более узкой
колеи за счет использования ближней части поверхности среднего пути.
Инжир. IV — это план, показанный на рис. III. Инжир. На рисунке V показана готовая поверхность и участок
дороги, на котором проложены две полные полосы движения. Инжир. VI — это план, показанный на рис. V. На
чертежах, рис. На рисунках I и II показаны две колеи, проложенные в траншеях глубиной четырнадцать
дюймов, в зависимости от характера грунта; ширина этих дорожек составляет около двенадцати дюймов или
более, что позволяет использовать их для транспортных средств широкой и узкой колеи. Такая компоновка
подошла бы для узких дорог, таких как второстепенные дороги, или там, где не очень интенсивное движение.
В расположении, показанном на рис. На участках III и IV проложены три пути. Средний путевой узел,
расположенный посередине проезжей части, шире, чтобы обеспечить двойной износ, и расположен таким
образом, чтобы он и его соседний путевой узел могли вмещать движение по ширине колеи, используя
поверхность среднего путевого узла, наиболее удаленного от соседнего, а также обеспечивать движение по
узким путям, используя ближнюю часть поверхности среднего путевого узла. Три так расположенных пути
будут удерживать транспортные средства на своей полосе движения, и они будут съезжать с путей только при
обгоне другого транспорта.
Такая схема обеспечивает движение по дорогам с интенсивным движением. В расположении, показанном на
рис. На участках V и VI прокладываются четыре колеи, чтобы обеспечить две полноценные полосы движения
на дорогах с очень интенсивным движением, и они могут быть расположены таким образом, что две
центральные колеи образуют еще одну полноценную полосу, подходящую для быстроходных транспортных
средств, таких как автомобили. Мне известно о предложении вырыть траншеи и заполнить их железобетоном
или обычным бетоном для образования колеи на дорожном покрытии, или бетонными блоками с тонким
поверхностным слоем чистого бетона.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195537A
[]
Система автоматической вентиляции унитазов. Я, житель города Гориция, Венеция Джулия, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системе
автоматической вентиляции унитазов, в которой вентилятор приводится в действие небольшой турбиной,
работающей от воды, используемой для пополнения бачка унитаза. Работа вентилятора носит прерывистый
характер и происходит каждый раз при опорожнении резервуара благодаря наличию соответствующих
трубопроводов между водопроводом, турбиной и резервуаром. Прилагаемые чертежи схематически и в
качестве примера иллюстрируют вентиляционную систему в соответствии с изобретением. На рис. 1 показана
общая компоновка, на рис. 2 — схема средств управления работой турбины, а на рис. 3 и 4 — боковой и
передний виды турбины, приводящей вентилятор, соответственно.
Как видно из чертежей, двойной вентилятор 1, выполняющий функцию вентилятора, вращается турбиной 2,
ковшовое колесо 3 которой принимает на себя удар струи воды из сопла 4, вода поступает из подающего
трубопровода 5 по ответвлению 6. Вода, после воздействия на ковши колеса 3, сбрасывается в пространство
7, откуда по трубе 7 поступает в цистерну 8. Схема управления потоком воды из главного трубопровода № 6 к
турбине наглядно показана на рис. 2. Отводная труба 9 соединена с трубами 5 и 6 посредством соединений
10 и 11 соответственно. В нижней части входного патрубка 12 имеется выступ, внутри которого скользит
поршень 13, соединенный штоком 14 с рычагом 15 поплавка 16. Когда дергают за шнур IT и вода в цистерне 8
опускается, поплавок 16 опускается, а вместе с ним и поршень 13, благодаря чему устанавливается
сообщение между частями 12 и 18 колена, что позволяет струе воды поступать в ковши 19 колеса 3.
Движение указанного колеса передается на вентилятор 1, установленный на той же оси, что и колесо, так что
загрязненный воздух внутри камеры заменяется воздухом, поступающим снаружи. Работа вентилятора
продолжается до тех пор, пока уровень воды в резервуаре не поднимется достаточно высоко за счет воды,
сбрасываемой из корпуса турбины и поступающей через трубу 7. Когда уровень воды в резервуаре
становится достаточно высоким, поршень 13 перекрывает соединение между ответвлениями 12 и 18, подача
воды к турбине прекращается, и последняя вместе с вентилятором становится неподвижной и остается в
таком положении до следующего сброса воды из резервуара 8, после чего процесс повторяется.
Особенностью настоящего изобретения является особое расположение оси и других частей, благодаря
которому исключается необходимость использования уплотнительных материалов для обеспечения
водонепроницаемости аппарата. Водонепроницаемость достигается способом, наглядно показанным на рис.
3. Вращающееся колесо 3 жестко соединено с втулкой или цилиндром 20 и вращается вместе с ним, а также
входит в зацепление с каждой стороны с неподвижными внутренними втулками 21 и 21, оси которых
совпадают с осью втулки 20.
На концах 22 и 22 указанных внутренних втулок 21 и 21 имеются осевые отверстия, через которые проходит
ось 23 ковшового колеса. Аппарат искусственной вентиляции легких 1 установлен на оси 23. Утечка через
подшипники оси эффективно предотвращается без использования сальниковых уплотнений, поскольку любая
вода, не задержанная внешним вращающимся цилиндром, под действием центробежной силы отбрасывается
в корпус турбины и отводится через выпускной патрубок. Очевидно, что вентилятор, изображенный на
чертежах, может быть размещен в оконном пространстве камеры таким образом, чтобы удаление
загрязненного воздуха и подача чистого воздуха происходили свободно и в кратчайшие сроки. Размеры и
материал различных частей аппарата, используемого в описанной выше вентиляционной системе, могут
значительно варьироваться без выхода за рамки настоящего изобретения. Теперь, когда я подробно описал и
определил природу своего изобретения и способ его осуществления,
Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195538A
[]
Усовершенствования в области свечей зажигания и связанные с ними усовершенствования. Я, Роберт Свинхо
Вудрафф, проживающий по адресу: Оффертон-стрит, 11, Сандерленд, Дарем, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к свечам зажигания такого
типа, в которых нежелательное накопление углерода или других веществ вокруг полюсов сведено к минимуму
или полностью предотвращено, что существенно исключает короткое замыкание. Это достигается путем
обеспечения воздушного канала, проходящего через свечу и сообщающегося с искровым зазором в
основании свечи во время такта впуска поршня. Такие воздушные каналы обеспечиваются полюсным
наконечником, скользящим внутри трубчатого изоляционного элемента, но расположенного на кольцевом
расстоянии от него. Такое кольцевое пространство сообщается с атмосферой и обычно закрыто в нижнем
конце, но приспособлено во время такта впуска поршня для сообщения с точкой искрообразования в
основании свечи.
Однако при такой конструкции свечи зажигания возможно попадание грязи к искровым контактам за счет
затягивания ее через воздушный канал во время такта впуска. Целью настоящего изобретения является
устранение этого риска, и в соответствии с этим свеча зажигания, согласно настоящему изобретению,
характеризуется наличием колпачка, предназначенного для установки на верхнюю часть свечи и имеющего
отверстие или отверстия в ее стенке для притока воздуха, в основном, как указано и для указанной цели. Для
того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, на прилагаемом листе чертежей
представлен его вариант осуществления, на котором: - Фиг. 1 представляет собой перспективный внешний
вид одного из типов свечей зажигания согласно моему изобретению. На рис. 2 представлен поперечный
разрез этого объекта. На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, сегментный вид сбоку и вид сверху
модифицированной формы воздухозаборника. На рис. 5 показана схема работы свечи зажигания во время
такта впуска. На рис. 6 показана съемная крышка для верхней части вилки.
На фиг. 1 и 2 показано, что корпус 1 пробки, предназначенной для ввинчивания в цилиндр, выполнен внутри в
виде двух полых цилиндрических камер, сообщающихся друг с другом, причем верхняя камера 2 имеет
больший диаметр, чем нижняя камера 3, образуя горизонтальный кольцевой выступ по внутренней
поверхности корпуса пробки. На этом кольцевом выступе покоится полый цилиндрический изоляционный
корпус 4 из любого подходящего материала, такого как слюда или фарфор, который выступает вверх
известным образом за пределы металлического корпуса вилки, но его нижний конец может быть продолжен
на небольшое расстояние в меньшую цилиндрическую камеру за горизонтальный кольцевой выступ, для чего
внешний диаметр изоляционного корпуса на этом небольшом расстоянии уменьшается, однако эта
уменьшенная часть не является существенной, поскольку нижний конец изоляционного корпуса может быть
гладким и полностью заканчиваться внутри верхней камеры 2. В кольцевом пространстве между
изоляционным корпусом и стенкой верхней цилиндрической камеры расположен асбестовый уплотнитель 5,
прижатый к корпусу пробки сальниковой гайкой 6, ввинченной в него.
Внутри изоляционного корпуса концентрично закреплена металлическая электродная трубка 7 с фланцем 8 на
нижнем конце, прилегающая к нижнему концу изоляционного корпуса 4, и наружной резьбой 9 на верхнем
конце, выступающем за пределы изоляционного корпуса для приема гаек 10, предназначенных для ее
фиксации; эти гайки 10 также служат для удержания клеммы 11, к которой подсоединен провод зажигания.
Верхняя часть электродной трубки 7 выполнена концентрически с отверстием меньшего диаметра, чем
внутренний диаметр электродной трубки, в которое скользящим образом входит полюсный наконечник 12,
проходящий по всей длине трубки и имеющий на своем нижнем конце увеличенную коническую поверхность
13, соответствующую конической поверхности 14, образованной на внутренней стороне нижнего конца трубки
7, и к которой он обычно предназначен для зацепления, причем зацепление поддерживается с помощью
пружины натяжения 15, которая одним концом зацепляется с верхней частью электродной трубки на
направляющей, а другим концом – с гайкой 16, установленной на полюсном наконечнике над трубкой.
Диаметр полюсного наконечника 13 меньше внутреннего диаметра электродной трубки 7, так что между
полюсным наконечником и электродной трубкой образуется кольцевой зазор 17, обычно закрытый с нижнего
конца за счет зацепления конических поверхностей 13 и 14. С этим кольцевым зазором соединены несколько
отверстий 17а, расположенных по верхнему концу трубки 7, так что кольцевой зазор 17 находится в
соединении с атмосферой. Самая нижняя часть полюсного наконечника имеет фланец в точке 19 в виде
круглой головки, которая отходит от стенки нижней цилиндрической камеры в корпусе свечи ровно настолько,
чтобы обеспечить кольцевой искровой зазор. Однако при желании может быть предусмотрена любая другая
подходящая конфигурация искрового контакта у основания полюсного наконечника, например,
звездообразные или радиальные контакты. При такте впуска поршня, когда через свечу не проходит ток,
разрежение поршня втягивает фланцевую головку полюсного наконечника вниз, как показано на фиг. 5
чертежей, преодолевая действие пружины натяжения 15, так что конические поверхности 13 и 14
раздвигаются, оставляя кольцевой воздушный зазор внутри свечи, с последующим притоком воздуха через
отверстия 17а и кольцевое пространство 17 в цилиндр, что, помимо подачи дополнительного воздуха в
цилиндр, удаляет любые частицы углерода, отложившиеся в нижней цилиндрической камере корпуса свечи,
внутри которой происходит искрение.
Вместо уменьшения диаметра трубки 7 на ее верхнем конце для обеспечения опоры для полюсного
наконечника 12, поперек трубки 7 может быть установлен металлический мостик или направляющая 20 (рис. 3
и 4), выполненные с круглым отверстием для полюсного наконечника, но оставляющие кольцевой зазор 21
между ними и внутренним краем трубки 7 для обеспечения притока воздуха вместо отверстий 17a или в
дополнение к ним. При желании в верхней части электродной трубки над зазором 21 может быть установлен
кольцевой сетчатый диск для предотвращения попадания пыли внутрь заглушки, а над отверстиями 17а —
сетчатая лента с той же целью. Для улучшения внешнего вида пробки и защиты от попадания в нее смазки,
грязи и пыли устанавливается колпачок 22 (рис. 6). Национально подключено к вилке. Для доступа воздуха в
чашке предусмотрены 23 отверстия, которые могут иметь любую удобную конфигурацию и предпочтительно
закрыты марлей, так что при использовании такой крышки не потребуется закрывать марлей отверстия для
входа воздуха в пробке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195539A
[]
Усовершенствования в конструкции и использовании коллекторных магистралей для коксовых печей,
работающих на побочных продуктах производства кокса. Дипломированный патентный поверенный,
подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения (о котором мне сообщил Луи Вильпутт, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Пятая авеню, 469, Нью-Йорк, США), и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Общая цель моего настоящего изобретения
состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствованные средства для поддержки газосборного трубопровода
коксовой батареи, работающей на побочных продуктах. Известно, что в газодобывающих установках
гидравлический трубопровод поддерживается средствами, которые деформируются, компенсируя удлинение
и сжатие трубопровода или изменение расстояния между трубопроводом и подъемными трубами. Однако
целью моего изобретения является не только обеспечение эффективного средства поддержки трубопровода,
которое деформируется, компенсируя изменения длины, но и учет деформаций формы и любых
скручивающих движений трубопровода, возникающих в результате изменений температуры, которым он
подвергается.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — схематический вид верхней части батареи коксовых печей, работающих
на побочные продукты; фиг. 2 — разрез по линии 2 2 на фиг. 1; и фиг. 3 — боковой вид части коллекторного
трубопровода и его опор. На чертежах А представляет собой коксовую батарею для побочных продуктов
известного типа, имеющую горизонтальные коксовые камеры B. Вдоль батареи с одной стороны проходит
обычный газосборный трубопровод D, соединенный с каждой из коксовых камер B батареи соответствующим
стояком C и поддерживаемый обычными вертикальными опорами E с соответствующей стороны батареи.
Каждое соединение стояка включает в себя один или несколько гибких соединений C для компенсации
расширения и сжатия, а также относительного перемещения конструкции батареи и основного трубопровода
D. Показанный на рисунке основной трубопровод выполнен обычным способом из железной или стальной
пластины и закреплен в центре или вблизи него к соседним стойкам E обычным способом, например, с
помощью стойки F, которая может быть приклепана или привинчена к основному трубопроводу и аналогично
жестко закреплена к соответствующим стойкам E. Через определенные интервалы по всей его длине с
противоположных сторон хомута F закругленное дно основного трубопровода опирается на литые
металлические хомуты G, которые могут быть приклепаны или привинчены к основному трубопроводу.
К каждой из вилок G, например, посредством штифта I, параллельного длине основной балки, прикреплен
подшипниковый блок H в форме вилки. Каждый подшипниковый блок H имеет плоскую нижнюю сторону,
которая опирается на роликовую опору, показанную как включающую ролик K, расположенный поперечно
длине основной балки и имеющий уменьшенные концы, установленные в подшипниковых пазах L,
образованных в опорном основании L, которое прикреплено болтами или иным способом к поперечным
балкам E, поддерживаемым верхними концами соответствующих вант E. Для выравнивания роликовых опор L
до нужного уровня могут использоваться прокладки M. Благодаря описанным опорным механизмам для
коллекторного трубопровода, последний может свободно сжиматься и расширяться в ответ на изменения
температуры, не создавая при этом нагрузки на опоры коллекторного трубопровода, к противодействию
которым последние плохо приспособлены. Опорные элементы не только компенсируют расширение и сжатие
по всей длине основного коллектора, но и обеспечивают возможность скручивания концевых участков
коллектора вокруг продольной оси его дна.
Насколько мне известно, я первый, кто предложил основные опорные средства для сбора, хорошо
приспособленные для компенсации склонности концов основного трубопровода к скручиванию. Эта тенденция
к скручиванию, хотя я считаю, что это не общепризнанная причина, привела к разрушению и деформации
опор концов ранее использовавшихся водосборных магистралей, которые были хорошо приспособлены для
компенсации простых расширений и сжатий по длине магистрали и, по-видимому, обладали достаточной
прочностью, чтобы выдерживать нагрузку, которую они несли. Величина скручивающих сил, которым
подвергаются концы коллекторного трубопровода, станет очевидной, если учесть, что коллекторный
трубопровод в обычной практике обычно имеет длину не менее 130 футов, а нередко и значительно более
200 футов; что вертикальная глубина самого коллекторного трубопровода на его большем конце обычно
составляет от четырех до шести футов; и что газы сбрасываются в коллекторный трубопровод через стояк
обычно при температурах от 400 до 800 градусов по Фаренгейту; и что фактическая температура различных
участков коллекторного трубопровода будет значительно меняться в зависимости от условий эксплуатации и
погоды.
Температура в нижней части основного трубопровода обычно составляет около 212°F (примерно 100°C),
поскольку она постоянно омывается потоком смолы и аммиака. Верхняя стенка коллекторного трубопровода
обычно имеет значительно более высокую температуру, но её температура существенно меняется в
зависимости от погодных условий. При низкой температуре атмосферы верхняя часть основного русла, при
прочих равных условиях, будет значительно холоднее, чем при более высоких температурах атмосферы, и
влияние ветра играет важную роль в определении температуры верхней части основного русла. При наличии
холодного порывистого ветра, дующего с одной стороны коллекторного трубопровода, температура верхней
части этой стороны может быть более чем на сто градусов ниже, чем температура другой стороны
трубопровода. Вследствие вышеуказанных условий возникает тенденция к значительному перекручиванию
концов коллекторного трубопровода. Благодаря тому, что ось вращения подшипникового элемента G
расположена перпендикулярно оси ролика L, мои усовершенствованные опоры обеспечивают возможность
как скручивания, так и удлинения или сжатия основного элемента, независимо от того, происходят ли эти
процессы по отдельности или одновременно; и я считаю, что я первый, кто предложил простые и
эффективные средства для достижения этого результата.
Хотя в данном документе я проиллюстрировал и описал наилучшую из известных мне на данный момент
форм воплощения моего изобретения, специалистам в данной области будет очевидно, что в форму
представленного устройства могут быть внесены изменения без отступления от сути моего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195540A
[]
Компания Road Works, Кеттеринг, графство Нортгемптон, подданный короля Англии, настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования хлебопекарных машин и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие
постоянно поддерживать масло в надлежащей консистенции для намазывания.
В современных машинах часто возникает необходимость довести масло до нужной консистенции перед
загрузкой в машину, при этом необходимо использовать тепло. Эта операция, занимающая некоторое время,
может выполняться, когда машина срочно нуждается в обслуживании. Согласно данному изобретению,
контейнер для масла снабжен отсеком для воды, чтобы можно было использовать горячую воду, если масло
слишком холодное для правильного намазывания, или холодную или охлажденную воду, если масло слишком
мягкое. В устройствах для намазывания масла, в которых контейнер включает одну камеру для приема масла
и другую камеру для его подачи из устройства, вокруг этой второй камеры, которая обычно имеет
цилиндрическую форму и может содержать либо шнековый механизм, либо поршень, либо другие средства
для подачи масла вперед, может быть размещена водяная рубашка. Усовершенствования, относящиеся к
хлебопечкам и масломесительным машинам. Я, Чарльз Викстид, из компании Stamford Road Works,
Кеттеринг, графство Нортгемптон, подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования хлебопекарных машин и имеет
своей целью обеспечить средства, позволяющие постоянно поддерживать масло в надлежащей консистенции
для намазывания.
Согласно настоящему изобретению, в машине для нарезки и намазывания хлеба и масла предлагается
комбинация емкости для масла, имеющей средства для взбивания масла и подачи его к маслорезному валику
(например, шнек с неподвижными штифтами, расположенными между резьбой шнека), с водяной рубашкой
вокруг емкости для приема воды при заданной температуре с целью подачи масла к указанному
маслорезному валику желаемой консистенции. Изобретение более подробно описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором изображена загрузочная камера емкости для масла, снабженная водяной
рубашкой. На рисунке, иллюстрирующем один из способов реализации изобретения, А изображена
цилиндрическая загрузочная камера маслосборника, используемого в сочетании с машиной, описанной в
британском патенте № 191207, в которую ввинчивается шнек для подачи масла к маслорезному станку.
Указанная камера снабжена штифтами B, которые выступают через стенку цилиндрической камеры A в
канавки, образованные шнеком, так что эти штифты располагаются между резьбой шнека, и таким образом
масло тщательно перемешивается и полностью соприкасается со стенкой камеры A. Камера A окружена
водяной рубашкой C со съемной торцевой пластиной D, и вода может подаваться в эту рубашку и
поддерживаться при желаемой температуре, необходимой для того, чтобы масло, проходящее через камеру
A, достигало нужной консистенции любым желаемым способом.
Таким образом, видно, что согласно данному изобретению предусмотрена водяная рубашка для емкости с
маслом, которая обеспечивает подачу масла к валику, распределяющему масло по хлебу, до желаемой
консистенции. Мне известны британские патенты № 13165 от 1914 года и № 1819, но я не знаю...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195541A
[]
Усовершенствования в котлах и пароперегревателях, а также связанные с ними вопросы. Я, Томас Эдвард
Робертсон, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс,
Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям котлов и пароперегревателей, и в
частности к усовершенствованным средствам поддержки пароперегревателя в котлах такого типа, которые
известны как «горизонтальные» водотрубные котлы. В случае таких котлов, спроектированных с учетом
наличия пароперегревателей, в некоторых установках применялась практика продольного разделения блока
труб котла и размещения пароперегревателя в пространстве между двумя группами труб. Основной вес
пароперегревателя приходится на коллекторы, а частично на нагревательные трубки, которые жестко
соединены с коллекторами и благодаря этому удерживаются в правильном положении.
В тех случаях, когда расстояние между боковыми стенками котла не слишком велико, эти коллекторы могут
быть изготовлены достаточной длины, чтобы перекрывать такое пространство, и поддерживаться любыми
подходящими средствами, расположенными в боковых стенках. Однако даже в этом случае для обеспечения
надлежащей прочности балок в некоторых установках коллекторы должны быть больше, чем потребовалось
бы просто для прохождения пара, что было бы неприемлемо из-за большей стоимости и необходимости в
дополнительном пространстве. При использовании широких котлов возникают конструктивные трудности,
связанные с изготовлением коллекторов достаточной длины для перекрытия всей ширины установки, и в
таких широких котлах могут быть желательны многосекционные коллекторы. Таким образом, общепризнано,
что наиболее перспективный и практичный метод поддержки таких пароперегревателей предполагает
использование верхней опоры, но это, в свою очередь, создает проблему, отнюдь не простую в решении,
поскольку в таких случаях необходимо предусмотреть многочисленные непредвиденные обстоятельства,
которые, как показывает практика, почти неизбежно возникают.
В поисках решения этой проблемы я разработал подвесную конструкцию, поддерживаемую некоторой
верхней опорой, независимой от труб котла и не зависящей от этих труб для своей устойчивости. Таким
образом, мое изобретение можно охарактеризовать как сочетание с пароперегревательным котлом
указанного типа средств для поддержки пароперегревателя, включающих подвеску, соединенную с
коллекторами пароперегревателя, которая проходит через расположенные в шахматном порядке ряды
водотрубок над пароперегревателем. В предпочтительной конструкции подвеска снабжена расширенными
поверхностями, контактирующими с расположенными рядом с ней водопроводными трубами при прохождении
через ряды, что обеспечивает охлаждающий эффект и предотвращает травмы от воздействия газов очень
высоких температур. Я достигаю этого, оборудовав ангар проходами, через которые проходят водопроводные
трубки, расположенные в чередующихся и смещенных рядах. Подвеска крепится к верхней балке или балкам,
расположенным над котлом и снаружи, вдали от прямого воздействия зоны высоких температур, а нижний
конец подвески снабжен хомутом, на котором крепятся коллекторы пароперегревателя.
Предпочтительный вариант осуществления моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид водотрубного котла рассматриваемого в данном случае
типа, с изображением пароперегревателя, установленного в нем с помощью моего усовершенствованного
устройства. Рисунок 2 представляет собой увеличенное изображение части труб котла, на котором подвеска
показана частично в разрезе; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез блока труб,
демонстрирующий взаимосвязь подвески с ним. Конструкция котла и его вспомогательное оборудование
могут быть обычного характера при условии, что они представляют собой продольно разделенный блок,
предпочтительно из расположенных в шахматном порядке труб А.
C, D. В пространстве между верхним и нижним комплектами находится пароперегреватель B, нагревательные
трубки которого соединены коллекторами. Эти коллекторы поддерживаются примерно посередине хомутом E,
прикрепленным к формованной подвеске F, содержащей каналы, через которые проходят котельные трубки
чередующихся рядов. Подвесы любым подходящим способом соединены с поперечной балкой G,
поддерживаемой любым подходящим способом над котлом, а стержни H, предпочтительно соединенные с
такими опорами и с подвесами F, проходят через огнеупорную стенку в верхней части котла. На практике для
направления потока газов над трубами котла и пароперегревателя используются перегородки K, а для
большей устойчивости трубы пароперегревателя в одной или нескольких точках соединяются с трубами котла
любым подходящим способом L. Однако, помимо подвесок, средств их крепления и общего способа их
соединения с коллекторами, детали конструкции не имеют значения. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195542A
[]
Улучшения в креплениях для картин и подобных рамок. Я, Бенджамин Тейлор-Купленд, из Банка В
соответствии с настоящим заявлением, характер данного изобретения заключается в следующем:
усовершенствование зажимов для картинных и подобных рамок. Два металлических стержня или пластины,
далее именуемые «диагоналями», расположены таким образом, что их концы свободно перемещаются вокруг
оси вращения, проходящей через оба стержня, в их центрах или вблизи них. На каждой «диагонали», на
равном расстоянии от центральной оси и регулируемом по любому расстоянию от нее, расположены два
угловых зажима, каждый из которых крепится винтом или болтом, который также служит осью вращения,
вокруг которой зажим поворачивается при регулировке под рамы разных размеров. Улучшения в креплениях
для картин и подобных рамок. Я, владелец дома Bank House в Гриндлфорде (ныне Goatscliffe, Grindleford,
недалеко от Шеффилда), являющегося британским подданным, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: В приспособлении для сжатия или надежного удержания картин и подобных рамок два
металлических стержня или пластины, далее именуемые «диагоналями», расположены таким образом, что их
концы свободно перемещаются вокруг оси вращения, проходящей через оба стержня в их центрах или вблизи
них.
От центральной оси отходят два угловых зажима, регулируемые на любое расстояние от нее; каждый зажим
крепится винтом или болтом, который также служит осью вращения, вокруг которой зажим поворачивается
при регулировке для соответствия углу рамы. Для того чтобы мое изобретение было понято, прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей. На рис. 1 представлена линейная схема, где D обозначает
диагонали, C — угловые зажимы, а P — диагональный шарнир. На фиг. 2 показаны части двух рамок для
картин разных размеров в тех положениях, в которых они находились бы в устройствах A и B. На фиг. 2
показан план и вид сбоку углового зажима, где C — сам зажим, D — «диагональ», а K — винт, с помощью
которого зажим крепится к диагонали и вокруг которого он вращается при регулировке для соответствия углу
рамки. Крайне важно, чтобы центр винта К совпадал с углом уголка зажима, как показано на плане в точке L.
Каждая диагональ будет пронизана пазами, в которые будет вставляться винт, крепящий угловой зажим;
рядом с центральным отверстием предусмотрено дополнительное отверстие для поворота, которое можно
использовать, если зажим необходимо закрепить между пазами.
На рис. 3 показан план и сечение диагоналей в их центрах, где S, S — пазы, а P — центральная ось вращения.
При использовании зажима, зажимы следует фиксировать на расстоянии от «диагональной» оси, равном
половине длины диагонали зажимаемой рамы, при этом части рамы, которые должны достаточно плотно
прилегать, размещаются между зажимами, которые будут вращаться вокруг своих собственных осей, чтобы
соответствовать углам сформированной таким образом рамы. Когда детали рамы сформированы таким
образом, чтобы их можно было правильно установить, их можно вытолкнуть из устройства снизу, смазать их
углы клеем и т. д., и вставить обратно между зажимами, которые будут надежно удерживать их, пока
соединения дополнительно не будут закреплены гвоздями или дюбелями и т. д. Мне известно, что устройства
для достижения этой цели уже используются, например, патент № 19302/90, который представлял собой
устройство с диагональной планкой, но они не подходят для небольших рамок для открыток и либо дороги,
Соседние файлы в папке патенты