Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1432
.pdf
сеткой, который может быть марлей или сеткой.
Вокруг каждой рамки проходит полоска упаковочного материала 11, так что когда рамки укладываются одна
на другую, а вся серия рамок размещается на камере 3 над отверстием 4 и соприкасается с упаковкой...
сравнительно герметичен, за исключением того, что он открыт с торцов; и этот проход имеет герметичное
соединение с камерой 3; благодаря упаковочному материалу 5. В ходе процесса обезвоживаемый материал
измельчается до мелких частиц, если он не существует в таком виде, и наносится тонкими слоями на
перегородки 7, установленные на различных рамах 8. Затем раму взвешивают, и, учитывая количество тары,
окончательный вес после обезвоживания можно определить на основе данных, полученных в предыдущих
экспериментах. Материал распределяется тонкими слоями по перегородкам, а рамы укладываются одна на
другую. Затем обезвоживающая среда последовательно проходит через перегородки, а материал,
находящийся на них, выходит из камеры 3 через отверстия 4.
Перемещение происходит с такой быстротой, что материал перемешивается, и среда воздействует на все
поверхности частиц. Для определения степени обезвоживания мы предусмотрели двери 12, поддерживаемые
элементом 13, проходящим через каждое отверстие 4 и открывающимся вверх, соприкасаясь с упаковкой 14,
которая окружает отверстие 4, таким образом, разделенное на две части. Эти дверцы перекрывают поток
обезвоживающей среды, и обе они закрываются с передней стороны дегидратора, если потянуть за веревки
15 и 16. Веревка 17 может использоваться для открытия одной из дверей, после чего, как правило, откроется
и другая. Когда двери закрыты, канаты 15 и 16 крепятся к защелкам 18. Вертикальные элементы рамы 19
выступают вверх из углов каждого отверстия 4, и по ним скользят стержни 20, направляемые скобами или
ушками 21. Нижний конец каждого стержня 20 снабжен выступом 22, а верхний конец снабжен аналогичным
выступом 23, повернутым на 45° относительно выступа 22.
Соединительные звенья 24, соответственно, соединенные с выступами 23, соединены рычагом 25,
закрепленным на стержне 26, который проходит от передней части каждой секции дегидратора к задней, так
что стержни 20 как спереди, так и сзади будут приводиться в действие одновременно. Становится очевидным,
что когда выступы 22 выровнены до нужного уровня, выступая наружу из дегидратора, как показано на
рисунке 1 в связи с правой частью дегидратора, их можно поднять в положение рядом с ручками 8 любой из
рам 8 с помощью механизма, описанного ниже, а затем повернуть под эти ручки, переместив нижний конец
рычага 25 вправо. От каждого стержня 20 вверх отходит веревка или трос 27, который проходит через шкив 27
к барабану 28; по одному барабану предусмотрено с каждой стороны каждой секции, и два барабана для
каждой секции соединены стержнем 29, к которому прикреплен рычаг 30, приводимый в действие шнуром 31.
Для отделения верхних рам от рамы, которая первой получает дегидратирующую среду, шнур 31
протягивается вниз до тех пор, пока выступы 22 не окажутся чуть ниже ручек 8 рамы, расположенной рядом с
дном, после чего нижняя часть рычага 25 поворачивается вправо, чтобы завести выступы 22 под ручки 8
рамы, расположенной рядом с дном, и шнур 31 протягивается дальше вниз, чтобы поднять рамы, которые
ранее опирались на нижнюю раму.
Затем нижнюю раму можно снять для взвешивания, чтобы определить степень обезвоживания, или же ее
можно поместить сверху на ряд рам для проведения вращательной перестановки рам. Чтобы избежать снятия
нижней рамы для взвешивания, мы предусмотрели стержни 39 с каждой стороны каждого прохода 6, которые
направляются вертикальными элементами 40, расположенными между угловыми стойками 19 и имеющими
рычаги 32, выступающие снизу. боковые стороны нижней рамы. К верхней части стержней 39 прикреплены
тросы 33, которые соединены с рычагами 34, шарнирно закрепленными на стержне 35 и соединенными
вместе в точке 36. В месте соединения 36 крепится весовое устройство, например, пружинные весы 37, к
подвижному элементу которого прикреплен шнур 38. Теперь станет очевидно, что после снятия верхних рамок
достаточно сильное натяжение шнура 38, чтобы поднять нижнюю рамку на рычаги 32, отобразит на весовом
устройстве 37 вес нижней рамы и ее содержимого.
На основании ранее полученных данных становится известна степень или полнота обезвоживания материала
на данной раме. Если обезвоживание завершено, нижняя рама снимается, ряд рам опускается над
отверстием 4, а верхняя рама, которая не содержит материала, а лишь служит крышкой, предотвращающей
выдувание материала, снимается, и сверху ряда рам помещается рама с необезвоженным материалом,
после чего крышка устанавливается на место. Из вышеизложенного становится ясно, что мы предусмотрели
средства для выборочного подъема различного количества рамок с целью их замены или поворота, а также
для взвешивания одной или нескольких рамок, находящихся в дегидраторе. После того, как ряд рамок был
переставлен и установлен на свои места, двери 12 открываются, и процесс обезвоживания продолжается. По
мере того, как каждая секция будет переставляться по очереди, станет очевидно, что работа дегидратора
является непрерывной. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195336A
[]
Усовершенствованное устройство для смены челнока на ткацких станках. Фирма из Севезо-Сан-Пьетро,
Италия, работающая в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройству для смены челнока в рейке ткацкого станка, в котором
челночный ящик разделен на два расположенных друг над другом отсека подвижной перегородкой, при этом
перед челночным ящиком предусмотрено переключающее устройство, которое (после того, как челнок,
выходящий из нижнего отсека и помещенный на пути челнока, срабатывает) автоматически занимает
положение, позволяющее челноку на обратном пути достичь верхнего отсека указанного челночного ящика,
который тем временем сбросил свой челнок в нижний отсек после того, как подвижная перегородка временно
заняла положение, позволяющее этому второму челноку спуститься в указанный нижний отсек и быть
сброшенным оттуда.
Это устройство может быть установлено, например, на ткацких станках, в которых поочередно задействуются
два челнока, заполненных разными видами пряжи. Прилагаемые чертежи иллюстрируют конструкцию,
выполненную в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 1 представлен вид сбоку ткацкого станка
с рейкой в одном из его крайних положений. На рисунке 2 представлен вид спереди, справа от рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 2. На рисунках 4 и 5* представлены детали в увеличенном
масштабе, показывающие относительное положение некоторых подвижных частей. Рисунки с 6 по 9 поясняют
принцип работы устройства для смены челнока. Рисунок 10 представляет собой фрагмент левой части
рисунка 1. На рисунке 11 показана рейка в одном из промежуточных положений. На рисунках 12–14 показана
рабочая взаимосвязь между устройством смены челнока и механизмом остановки ткацкого станка. Зубчатое
колесо 1, зацепляющееся с зубчатым колесом 2, вращается с удвоенной скоростью последнего и закреплено
на кривошипе 3, приводящем в движение планку 5 вокруг горизонтального вала 6 через пару звеньев 4.
Несколько короткая челночная палочка 7 расположена с одной стороны ткацкого станка и снабжена ножкой,
соединенной с соответствующим рычагом 10 посредством элемента 9. Рычаг захвата ткани надежно
закреплен на валу 11 и периодически приводится в действие валом захвата ткани ткацкого станка для
приведения в действие стержня захвата ткани; расположенный напротив и неизмененный стержень захвата
ткани 12 показан на рисунках 6–9. Один из концов изогнутой направляющей 13 закреплен на рычаге 10
захвата 7, а другой конец образует точку опоры стержня 14, который также вращается вокруг вала 6 планки.
Другой конец стержня 14 шарнирно соединен с рычагом 15, установленным на опоре 16, закрепленной на
рейке и несущей другой рычаг 17. Штифт 18 на рычаге 15 взаимодействует с кулачковым выемкой на рычаге
17, другой конец которой закреплен на стержне 19, установленном в направляющей 20 планки и
функционально соединенном с кулачковым элементом 21, предназначенным для колебания на планке и
взаимодействия с переключателем 23 через штифт 22, при этом шарнирный штифт указанного
переключателя расположен в углублении планки.
В переключатель встроена листовая пружина 23а, образующая упор для кулачкового элемента 21. Угловой
элемент 24 служит опорой для выключателя, когда тот находится в рабочем положении. На одном конце
рейки расположен челночный ящик А, несущий перегородку 25, шарнирно закрепленную в точке 26 и
соединенную с управляющим рычагом 29 посредством шарнирных соединений 27, 28. Указанный
управляющий рычаг установлен на валу 6 рейки и функционально соединен посредством звена 30 с рычагом
31, шарнирно закрепленным на штифте 32, являющемся неотъемлемой частью рамы ткацкого станка.
Пружина 33, находящаяся под натяжением, стремится притянуть управляющий рычаг 29 к планке, так что
ролик 34 рычага 31 прижимается к двойному кулачку 35, закрепленному на валу зубчатого колеса 2. Когда
разделительная пластина 25 колеблется вокруг штифта 26' и перемещается в челночный ящик А, то. ;-
Джиттер разделен на верхний и нижний отсеки (Рисунок 4). Верхний отсек с одной стороны снабжен обычным
пружинным тормозным элементом 36 с поворотным штифтом 36 и верхним пружинным тормозным рычагом
37; также предусмотрен пружинный буфер 38 для приема челнока.
Пружина 39 толкает шток 19 в сторону кулачкового элемента 21. Изогнутый штифт 40 закреплен на тормозном
элементе 36. Устройство для смены челноков работает следующим образом: предполагается, что два
челнока I и II находятся в коробке А и разделены друг от друга перегородкой 25 после ее перемещения внутрь
(рис. 6), при этом планка колеблется назад. Челнок I в нижнем отсеке ящика А выстреливается с помощью
стержня 7 в заранее определенное время в расположенный напротив ящик для челноков В рейки за несколько
мгновений до того, как переключатель 23 полностью опустится в углубление рейки, после чего указанный
переключатель поднимается (Рисунок 7). В результате колебаний рейки вперед перегородка 25 смещается из
указанной рейки, так что челнок II лишается опоры. Разделительная пластина в конце своего движения
ударяет по изогнутому штифту 40, так что тормозной элемент 36 отбрасывается в нерабочее положение
против действия своей пружины (рисунки 3, 5, 12); челнок II теперь освобождается и под действием силы
тяжести падает в нижнюю часть коробки А (рисунок 8).
Теперь перегородка 25 снова поворачивается в рейку, чтобы принять челнок, который я запустил обратно в
ящик А с помощью стержня 12 и направил вверх с помощью переключателя 23, прежде чем он достигнет
указанного ящика А (Рисунок 9). Цикл операций повторяется при каждом втором колебании планки, при этом
челноки I и II поочередно сменяют друг друга. Переключатель 23 приводится в действие рычагом 10 захвата
7. Когда указанный рычаг подъема перемещается вверх, стержень 19 (при натяжении элемента 9)
перемещается назад против действия пружины 39 через детали 13, 14, 15 и действия штифта 18 на рычаге
17, так что кулачковый элемент 21 отсоединяется от штифта 22 переключателя 23. Последняя полностью
проваливается в углубление рейки под действием силы тяжести и благодаря тому, что кулачковый элемент 21
воздействует на листовую пружину 23а. Благодаря давлению, оказываемому указанным кулачковым
элементом 21 на указанную пружину 23а, переключатель 23 удерживается в положении, при котором его
верхние края находятся на одном уровне с поверхностью траектории движения челнока, так что направление
движения последнего не изменяется при скольжении по переключателю. — Теперь стержень 7 становится
пригодным для запуска челнока, готового к этой цели.
Когда указанная рукоятка 7 возвращается в исходное положение, штифт 18 перемещается вниз, так что
пружина 39, приведенная в действие, перемещает стержень 19 для приведения в действие кулачкового
элемента 21; последний входит в зацепление со штифтом 22 своей наклонной поверхностью, поднимая
переключатель 23. Ткацкий станок, оснащенный описанным выше устройством смены челноков, может
работать с большей частотой оборотов, чем при попеременной замене челноков путем непрерывного
перемещения приемного ящика. В данном устройстве замена челнока в ящике А происходит, когда только что
выпущенный челнок перемещается в ящик В и обратно; когда указанный челнок возвращается в ящик А,
второй челнок, который тем временем занял готовое положение, может быть немедленно выпущен, поскольку
никаких дальнейших движений по замене не требуется. Следующие шаги предпринимаются для того, чтобы
устройство смены челнока взаимодействовало с механизмом остановки ткацкого станка и обеспечивало его
работоспособность в случае отказа челнока при движении или неполного завершения работы станка.
Стержень 41, расположенный параллельно и под рейкой, снабжен на обоих концах двумя направленными
вверх щупами 42 и 43 и несет два ударника 44, по одному для каждого ящика для челнока. В каждом из путей
движения ударников 44 размещен упругий стержень 45, причем стержни 45 соединены между собой таким
образом, что движение одного следует за движением другого. Один из указанных штоков имеет выносной
рычаг, несущий установочный винт 46, приводимый в действие упругими штоками и предназначенный для
управления упругим рычагом остановки 47 ткацкого станка, когда указанный рычаг выходит из своего
положения покоя и выводит ткацкий станок из строя. Рычаг щупа 43 штока 41 находится в зоне действия
подпружиненного тормозного элемента 48 челночного ящика B; рычаг щупа 42 находится в зоне действия
рычага 49, установленного на перегородке 25 челночного ящика A. К тормозному элементу 36 прикреплен
вертикальный ударный штифт 50. Предположим, что рейка повернута вперед, а перегородка 25 находится
внутри рейки. В этом случае челнок, войдя в верхний отсек коробки А, отталкивает тормозной элемент 36,
выступающий на его пути (рис. 12), так что ударный штифт 50 тормозного элемента прижимает рычаг 49 к
рычагу щупа 42 (рис. 13).
В результате стержень 41 поворачивается таким образом, что ударники 44 перемещаются вверх против
действия пружин 51, и при дальнейшем колебании рейки оказываются в нерабочем положении, их свободные
концы располагаются над упругими штоками 45. Разделительная пластина начинает выдвигаться из планки
сразу после того, как челнок покидает нижний отсек коробки А, так что рычаг 49 оказывается в положении
относительно частей 50 и 42, в результате чего щуп 42 освобождается (Рисунок 14). Ударники 44 теперь
движутся вниз и, соприкасаясь с упорами 52 упругих штоков 45, изгибают последние, в результате чего рычаг
остановки 47 освобождается, и ткацкий станок останавливается, если челнок не завершает свое движение.
Однако, если челнок правильно достигнет противоположного ящика B, тормозной элемент 48 будет вытолкнут
из-под траектории движения челнока. Таким образом, ударники 44 перемещаются вверх в своем неподвижном
положении с помощью рычага 43, и рычаг остановки движения 47 не освобождается. Если возвращающийся
челнок не достигает верхнего отсека коробки А, и, следовательно, тормозной элемент 36 не выталкивается
из-под челнока, как того требует закон, то ударники 44, которые тем временем опустились, остаются в своем
положении и, таким образом, освобождают рычаг остановки 47 через упругие штоки 45, выводя ткацкий станок
из строя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195337A
[]
Усовершенствования в нагрузочных катушках для телефонных линий и подобных устройств.
Мы, FORGES ET ATELIERS DE CON- Компания, расположенная по адресу: бульвар Оссман, 75, Париж,
Франция, французская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к нагрузочным катушкам для линий передачи сигналов и, в частности, для телефонных
линий. Бронированные нагрузочные катушки, используемые в настоящее время для увеличения
индуктивности линий передачи сигналов, и особенно катушки, размещенные на телефонных цепях в системе
Пупена, обычно представляют собой кольца из магнитного материала, на которые намотана комбинация
цепей. Эти цепи могут быть сконструированы таким образом, чтобы увеличить индуктивность либо одного
линейного провода, либо двух линейных проводов, или даже четырех линейных проводов, соединенных
параллельно попарно, если необходимо пупинизировать «фантомные» цепи цепи, объединенной для
телефонной передачи. Независимо от выбранной схемы, обычно предпринимаются усилия для достижения
максимально идеального равновесия электрических постоянных различных рассматриваемых цепей, и в
частности, равенства сопротивлений, индуктивностей и емкостей.
В обычной практике провода, образующие цепи, наматываются вручную на кольца из магнитного материала,
и желаемый результат может быть достигнут только путем частой регулировки обмоток. Изобретение,
являющееся предметом данной заявки, представляет собой систему бронированных нагрузочных катушек,
сконструированную таким образом, чтобы обеспечить механическую намотку катушек и максимально
избежать помех между соседними цепями соседних катушек в случае установки нескольких катушек в
ограниченном пространстве. Уже предлагалось создать индуктивное сопротивление путем формирования
катушки, а затем создания вокруг нее сердечника, состоящего из двух отдельных секций, изготовленных из
наложенных друг на друга магнитных пластин, расположенных таким образом, чтобы полностью охватывать
катушку. Усовершенствованная загрузочная катушка включает в себя: 1. 1. Магнитная цепь, имеющая форму
сплошного защитного внешнего покрытия и образованная смесью железных опилок или магнитного порошка,
агломерированных с помощью подходящего изоляционного материала; 2. Предварительно изготовленная и
отдельно собранная обмотка, включающая все цепи, необходимые для работы погрузочного устройства.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет
собой вариант конструкции нагрузочной катушки, выполненный в соответствии с изобретением. На рис. 2
показан вид сверху половины магнитной цепи. Рис. 3 представляет собой сечение по линии x, x на рис. 2. На
рис. 4 представлен вид сверху намотанной катушки, например, для двух цепей нагрузки «if» и «i2». Рис. 5
представляет собой сечение по линии y, y на рис. 4. Магнитная цепь образована двумя чашеобразными
элементами A2, каждый из которых имеет круговую канавку a (см. рис. 2 и 3) в виде полого полукольца или
другой подходящей формы. Эти две тарелки А1 и А2 получены путем формования подходящего магнитного
порошка методом агломерации с использованием соответствующего изоляционного материала. Когда эти
пластины А и А расположены рядом, как показано на рис. 1, между ними остается пустое пространство или
полое кольцо, в которое помещается катушка В. После установки последнего элемента две тарелки, края
которых обработаны и выровнены в соответствии с плоскостью o-o, соединяются изолированным стержнем C,
на концах которого навинчены затягивающие гайки D.
При необходимости в центральной части или сердечнике катушки в точке E может быть предусмотрен
воздушный зазор. В любом случае, форма магнитной цепи должна быть такой, чтобы сечения прохождения
магнитного потока оставались постоянными. Пунктирные линии на рис. 1 показывают траекторию линии
магнитной силы. Разумеется, соединительные элементы C и D можно заменить любыми другими вариантами,
дающими тот же результат. Катушка В изготавливается механически путем соединения проводов,
образующих различные цепи, таким образом, чтобы они всегда занимали положения, которые соответственно
подобны друг другу и окружающим частям; полученный таким образом шнур затем наматывается на оправку
подходящей формы, так чтобы вся обмотка имела форму, например, кольца или любой другой подходящей
формы. Полученная таким образом обмотка B помещается внутри магнитной цепи A1, A2, как было указано
ранее, и внутреннее пространство, образованное указанными пластинами, может быть полностью заполнено
веществом, непроницаемым для влаги.
Очевидно, что обмотка B после установки полностью защищена магнитными частями A1, A2, и в этих
условиях полученная катушка действительно бронирована. Следует понимать, что форма, приданная
составляющим элементам усовершенствованной загрузочной катушки, не является абсолютно
фиксированной и может быть изменена без выхода за рамки изобретения. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195338A
[]
Усовершенствования в конструкции локомотивов, оснащенных конденсаторами. Компания ANGTURBIN,
шведское предприятие, расположенное по адресу: Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция,
производитель, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
локомотивам, снабженным конденсаторами, в которых движение передается от паровой турбины к ведущему
колесному устройству посредством зубчатой передачи. Паровая турбина, зубчатая передача и приводное
колесо расположены на общей тележке, несущей конденсатор, и изобретение в первую очередь заключается
в размещении паровой турбины в подвижном положении относительно конденсатора. Когда паровая турбина
располагается таким образом на тележке и, следовательно, может перемещаться относительно
конденсатора, оказывается сложно отводить отработанный пар от турбины к конденсатору, к соединенному с
ним резервуару для сбора жидкости или к любому другому конденсационному резервуару.
Указанная подвижная связь между турбиной и конденсатором осуществляется посредством подвижного
парового соединения между этими двумя элементами. В одном из вариантов осуществления такое
соединение выполняется за счет того, что выходное отверстие паровой турбины проходит в конденсационный
резервуар и снабжено устройством, соединяющим выходное отверстие с муфтой указанного резервуара и
обеспечивающим все перемещения тележки относительно резервуара. В других вариантах осуществления
пароотводящая труба проходит параллельно или почти параллельно плоскости через валы ведущих колес и
входит в емкость до точки, расположенной точно над или почти над точкой вращения тележки относительно
емкости, при этом турбина предпочтительно расположена снаружи торцевой стенки конденсационной
емкости, а пароотводящий патрубок расположен в продольном направлении конденсатора. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: - На фиг. 1 показана часть локомотива,
состоящего из двух вагонов, с приводным механизмом, размещенным на тележке, относящейся к
вагону-конденсатору.
На рис. 2 показан вариант исполнения сферически подвижного соединительного устройства. На рис. 3 показан
еще один вариант исполнения такого устройства. На рис. 1 цифра 1 обозначает переднее транспортное
средство, перевозящее паровой котел 2, угольный бункер 3 и кабину водителя 4. Задний вагон 5 несет
конденсатор с воздушным охлаждением 6, емкость для жидкости 7 и приводной агрегат 8, опирающийся на
тележку 9. В представленном варианте исполнения приводной агрегат состоит из турбины 11, зубчатой
передачи 12 и шатуна 13. Паровая турбина 11 расположена на одном конце приемника 7, за пределами его
торцевой стенки 14, при этом пароотвод 15 турбины выходит в конденсационный приемник 7 и окружен
корпусом 16, соединенным с конденсационным приемником 7 или являющимся его неотъемлемой частью.
Выходная труба 15 соединена с корпусом 16 практически точно над точкой вращения 17 тележки
относительно приемного устройства посредством вращающегося соединения 18. Для того чтобы пар выходил
выше уровня воды, содержащейся в емкости для жидкости, выходная труба 15 удлинена изогнутой трубой 19,
закрепленной на емкости для конденсата.
Благодаря этому соединению между выходным патрубком турбины 15 и конденсаторным приемником 7
турбина сможет следовать за всеми движениями тележки 9 вокруг точки вращения 17, которые могут быть
сферическими и вызваны, с одной стороны, колебательными движениями тележки под транспортным
средством, а с другой стороны, пружинными движениями транспортного средства на тележке. Заполнитель
может располагаться в любом другом месте рядом с емкостью для жидкости, но наиболее целесообразным
оказалось размещение этого заполнителя за пределами торцевой стенки емкости для конденсата. В любом
случае, соединительное устройство между выходом турбины и конденсационным резервуаром выполнено
таким образом, что шарнирное или упругое соединение расположено в точке вращения или вблизи нее. На
фиг. 2 цифра 15 обозначает выходное отверстие турбины, а цифра 14 — торцевую стенку конденсационного
резервуара, образующую кожух 16, окружающий выходное отверстие 15. Вблизи линии А, продолжение
которой проходит через указанную выше точку вращения, паропровод 15 соединен с конденсационным
резервуаром или его корпусом 16 посредством сферической муфты, состоящей из части 23, расположенной
на трубе 15 и имеющей наружную сферическую поверхность, взаимодействующую со сферическими
поверхностями 24 и 25, расположенными на корпусе 16 или его связанных частях и уплотнениях 26 и 27.
Между уплотнениями 26 и 27 расположено углубление, в которое вода или пар подается по трубе 28, тем
самым повышая герметичность соединения. Уплотнения можно закрепить обычным способом, затянув деталь
25. В модифицированном варианте исполнения соединительного устройства между выходным патрубком 15 и
конденсатором 14 или его корпусом 16, показанном на фиг. 3, выходной патрубок снабжен (вблизи линии B-B,
продолжение которой проходит через указанную выше точку вращения) диафрагмами 30 или выполнен в виде
таких диафрагм, которые благодаря своей эластичности могут принимать различные положения, что
позволяет осуществлять желаемое перемещение выходного патрубка 15. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195339A
[]
Усовершенствования в механизме управления тормозами прицепа и связанные с ним изменения. Компания
Arbon, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для возможности торможения
прицепа с помощью тягача, последний снабжен механизмом управления, который соединен посредством
натяжного элемента с тормозным механизмом прицепа. Когда тормоз удерживается в течение некоторого
времени или когда тормоз на прицепе должен оставаться включенным, пока поезд стоит на крутом склоне,
управляющий механизм блокируется храповым механизмом или другим блокирующим средством. Из-за
неподвижности управляющего механизма, вызванной этим, натяжной элемент, образованный стальным
тросом или подобным материалом, может быть подвергнут слишком большому натяжению при резких
движениях между трактором и прицепом во время движения, что создает опасность разрушения натяжного
элемента.
Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности, и для этого изобретение
представляет собой механизм управления тормозным механизмом прицепа на тракторах, характеризующийся
упругим фрикционным элементом, который предназначен для фиксации механизма управления в любом
положении, в котором он установлен, и для обеспечения возможности срабатывания или отказа механизма
управления при чрезмерных усилиях, возникающих в натяжном элементе между механизмом управления
трактора и тормозным механизмом прицепа. Прилагаемый чертеж демонстрирует конструктивный пример
изобретения, причем на рисунке 1 показан разрез, а на рисунке 2 — деталь, частично выполненная в разрезе
в увеличенном масштабе. В пределах досягаемости водителя трактора (транспортного средства с приводом
от двигателя) 1, который на чертеже показан лишь частично и может представлять собой как грузовик, так и
простой трактор, находится управляющее колесо 2, закрепленное на шпинделе 3. Последний снабжен
червяком 4, который зацепляется с червячным колесом 5.
Последний также служит барабаном для натяжного троса 6, другой конец которого (петлеобразный конец)
соединен с тяговым механизмом тормозной системы прицепа (не показан), который буксируется трактором 1.
Червячная передача 4, 5 размещена в корпусе 7, закрепленном на тракторе. К трактору крепится кронштейн 8,
на котором установлен шпиндель 3. В ободе управляющего колеса 2 находится прижимное устройство 9,
соединенное с рычагом натяжения 10. Последний крепится с помощью крестовины на болте 11, который
проходит через указанную крестовину и удерживается двумя выступами 12 по обе стороны от втулки 13.
Втулка 13 надевается на ступицу управляющего колеса 2 и обычно прижимается пружиной сжатия 14, другой
конец которой упирается в управляющее колесо, в кронштейн 8 или в кольцевой диск 15, опирающийся на
последний, так что между управляющим колесом 2 и кронштейном 8 возникает тормозное действие. Выступы
12 втулки 13 входят в углубления в ступице управляющего колеса 2, так что втулка не может вращаться
относительно управляющего колеса.
На рычаге 10 имеется кулачковый выступ 16, на который рычаг опирается на упор 17, вставленный в
шпиндель 3 с помощью штифта. Сила пружины 14 такова, что тормозное действие управляющего колеса
плюс трение в червячной передаче 4.5 равны нулю троса, необходимого для торможения прицепа. Это делает
невозможным самопроизвольное срабатывание тормоза прицепа и предотвращает обрыв троса 6, поскольку
управляющий механизм срабатывает, то есть изменяет его положение, при большем натяжении троса 6, чем
требуется для торможения прицепа. При включении тормоза на прицепе, нажимается кнопка 9, в результате
чего фрикционная втулка 13 поднимается со своей трущейся поверхности. Затем управляющее колесо 2
поворачивается до тех пор, пока тормоз прицепа не будет натянут до нужной степени, после чего кнопка 9
отпускается. Таким образом, сжимающая пружина 14 и, следовательно, фрикционная втулка 13 начинают
действовать, в результате чего управляющий механизм фиксируется в заданном положении, но способен
сдаться, если силы, действующие в тросе, превысят допустимую величину.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195340A
[]
Усовершенствования, относящиеся к автоматическим выключателям постоянного тока или связанные с ними.
Мы, КУЗНИЦЫ И АТЕЛЬЕ КОНСТРУКЦИИ Electricities DE JEUMONT, 75, Французская компания настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим выключателям
постоянного тока, а также к выключателям, предназначенным для мгновенного автоматического
срабатывания. Целью настоящего изобретения является разработка способа отключения и конструктивного
решения, предназначенных для предотвращения аварий в работе машин, вызванных короткими замыканиями
и внезапными перегрузками, при этом автоматический выключатель дополнительно выполняет функцию
обычного автоматического отключения. Согласно настоящему изобретению, способ разблокировки
электромагнитно управляемых автоматических выключателей заключается в намотке возбуждающих катушек
разблокирующего электромагнита таким образом, чтобы образовались путь с высоким сопротивлением и путь
с высокой индуктивностью, причем путь с сопротивлением имеет существенно большее число витков, и
соединении указанных путей параллельно друг другу и последовательно с основной цепью, так что в случае
внезапной перегрузки через катушку с сопротивлением проходит большой ток, обеспечивая быстрое
разблокирование, в то время как при медленной перегрузке суммируются эффекты ампер-витков каждой
катушки.
В конструкции, предложенной в настоящем изобретении, высвобождение осуществляется посредством
прямого электромагнитного воздействия, что позволяет обойтись без задержки, возникающей из-за
элементов, обычно используемых для осуществления высвобождения. Изобретение будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой схему устройства в
соответствии с изобретением, а Рисунок 2 показывает в качестве примера практический способ
осуществления изобретения. На этих рисунках одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те
же части или элементы. Цепь, в которую вставлен автоматический выключатель, образована двумя
ответвлениями, которые проходят соответственно через одну или другую из размыкающих катушек. Ветвь,
проходящая через первую катушку, предусмотренную на случай внезапной перегрузки, имеет сравнительно
большое сопротивление и сравнительно слабую индуктивность. При желании в эту ветвь можно вставить
резистор r, но предпочтительнее, чтобы этот резистор был встроен в катушку. Ветвь, проходящая через
медленнодействующую катушку b, имеет сравнительно слабое омическое сопротивление и сравнительно
большую индуктивность, искусственно полученную с помощью обмотки c, охватывающей магнитную цепь с
воздушным зазором.
Целью данной комбинации является, например, в случае короткого замыкания, обеспечение срабатывания
автоматического выключателя до того, как ток в цепи достигнет нормального значения, предусмотренного для
его срабатывания. Рассматривая две ветви a r и b c, на рис. 1 показано воздействие внезапной перегрузки на
противодействующую электродвижущую силу. l — индуктивность цепи b c момент принятия решения.
Поскольку индуктивность цепи r пренебрежимо мала, ток в цепи r будет увеличиваться по мере d22 dt
увеличивается, и, следовательно, при постоянном заданном значении значение тока в r будет зависеть от
значения увеличивается, при этом I — ток в основной цепи. Поскольку автоматический выключатель
срабатывает при достижении заданного значения тока в r, скорость срабатывания, следовательно, зависит от
скорости изменения тока в индуктивном шунте. Предположим, что автоматический выключатель
Тройственно-движущая сила E действует на цепь, имеющую 4 противодействующие электродвижущие силы
e, сопротивление R и индуктивность L. Общее уравнение для такой цепи: -- , ,
Внезапная перегрузка определяется внезапным увеличением члена (e+RI), например, частичным или полным
коротким замыканием, и значение, которое мгновенно принимает dI/dt, тем больше, чем больше значение
Однако из-за различной природы двух ветвей a r и b c первый приток тока будет распределяться между этими
двумя шунтами в обратной пропорции к их индуктивностям, и большая часть пройдет через ветвь a r.
«Катушка А, которая должна иметь больше витков, чем катушка В, приведет к достижению предела
срабатывания до того, как ток в линии достигнет нормального значения, предусмотренного для нормального
срабатывания при медленной перегрузке». Напротив, при нормальной работе разница E - (e + RI) всегда
мала; следовательно, выражение dI/dt всегда имеет малое значение; ток в Если машина постепенно
перегружается, срабатывание механизма сброса происходит с помощью катушки B при заданном значении.
Благодаря сочетанию этих двух катушек предотвращается непреднамеренное высвобождение, которое может
произойти в случае внезапного обрушения нагрузки.
Фактически, В этом случае выражение dI/dt может принимать более высокое значение, и если бы катушки b не
существовало, разряд мог бы быть осуществлен за счет разряда потенциальной энергии индуктивности c
через катушку a, но благодаря амперным обмоткам катушки b, которые в данном случае противоположны
обмоткам катушки a, разряда за счет внезапного уменьшения нагрузки можно избежать. Возможно подобрать
параметры цепей катушек a и b таким образом, чтобы при коротком замыкании автоматический выключатель
срабатывал в момент, когда ток достигает, например, трети тока нормального срабатывания. «Это
обстоятельство значительно облегчает разрыв дуги и предотвращает пробой на коммутаторе машины,
который обычно происходит в таких случаях». Автоматический выключатель размыкает цепь за доли секунды,
например, за одну сотую секунды. Поскольку индуктивность внешней цепи очень слаба, обычно необходимо
добавить в разрываемую цепь вспомогательную индуктивность d.
В противном случае, вследствие слишком высокого значения -^, в момент короткого замыкания
автоматический выключатель, несмотря на очень быстрое срабатывание, не успеет разорвать цепь до того,
как будет установлено опасное значение. Таким образом, добавление вспомогательной индуктивности d
последовательно в разрываемую цепь дополнительно облегчает разрыв, уменьшая значение выраженной
индуктивности dI. При реализации системы, являющейся объектом изобретения, показанной в качестве
примера на фиг. 2 чертежа, рычаг А автоматического выключателя поворачивается в точке 0 на неподвижной
опоре. Этот рычаг имеет якорь B, притягиваемый мощным электромагнитом C, на котором установлены две
катушки a и b, о которых уже упоминалось выше. Все подвижные части автоматического выключателя
сделаны максимально лёгкими, чтобы увеличить скорость размыкания цепи за счёт уменьшения массы.
Контакт устанавливается между рычагом А и рычагом D, который может колебаться между двумя опорами K и
L. Контактное давление поддерживается постоянным пружиной F. Рычаг А удерживается в закрытом
положении за счет притяжения, создаваемого якорем G магнита или электромагнита H. Вместо этого магнита
Соседние файлы в папке патенты