Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1428
.pdf
Важным преимуществом в таких областях применения является то, что, поскольку весь рабочий узел
заключен в трубу, он эффективно защищен от повреждений, вызванных обвалами земли, камней или
подобными причинами. Кроме того, во многих случаях специальный фундамент не требуется, и для
поддержки конструкции требуется минимальная подготовка любого рода. Насосные установки также могут
использоваться в качестве вспомогательных насосов для повышения или ускорения* потока воды в
трубопроводах, как под действием силы тяжести, так и под давлением насоса. Для выполнения этой задачи
блоки могут быть расположены горизонтально или под любым подходящим углом, а магистральный
трубопровод может быть снабжен люком для установки блока и проведения периодического осмотра. Также
он может быть снабжен необходимыми соединительными коробками для подачи питания на двигатели.
Для этого имеется соответствующее оборудование. Усовершенствования в области или связанные с
насосным оборудованием для труб или скважин и компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Шотландия, и Оуэн Альфред Прайс, подданный Великобритании, ранее проживавший по
адресу: Кавендиш Плейс, 5, Трун, а теперь по адресу: Банк Плейс, 7, Килмарнок, Эйршир, Шотландия,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к насосному оборудованию
для труб или скважин и соответствующим устройствам. Откачка воды из скважин обычно осуществляется с
помощью поршневых насосов, турбин или роторных насосов, приводимых в движение валом, — с уровня
земли. Подобные конструкции имеют недостатки, особенно когда скважина глубокая, один из которых связан с
хорошо известной трудностью поддержания истинно вертикального положения глубокой скважины.
Погружные насосные установки, состоящие из электродвигателя и роторного насоса с прямым приводом,
используются для общих целей перекачки, например, для откачки воды с кораблей и шахт.
Настоящее изобретение относится только к перекачке жидкости через трубы или скважины, где насосный
агрегат работает в сочетании с внутренней поверхностью окружающего трубопровода или скважины. В
усовершенствованном способе перекачки воды из труб или скважин согласно данному изобретению в
сочетании с трубой или скважиной используется насосный агрегат, включающий погружной двигатель и
роторный насос, предпочтительно напрямую соединенный и установленный или опущенный в положение,
обеспечивающее соединение с внутренней поверхностью трубы или скважины. В качестве двигателя может
использоваться любой подходящий тип, и не обязательно, чтобы это был электродвигатель. Это может быть,
например, водяная, воздушно-компрессорная, газовая или другая гидравлическая турбина. Однако
предпочтительно, чтобы это был электродвигатель асинхронного типа, сравнительно длинный, чтобы
требуемая мощность могла быть получена при малом внешнем диаметре. Насос может быть любого
обычного центробежного, турбинного или другого роторного типа, предназначенного для работы в трубе или
скважине, и может быть как одноступенчатым, так и многоступенчатым.
Двигатель и насос предпочтительно соединены напрямую, но они могут располагаться в непосредственной
близости друг от друга с помощью соответствующего приводного механизма; в любом случае между
двигателем и насосом предусмотрен фланец или посадочное место, удобно расположенное между ними, для
образования соединения с окружающей трубой или скважиной. Этот фланец может быть выполнен в виде
отливки или кольца, являющегося неотъемлемой частью корпуса насоса или двигателя и предназначенного
для установки на посадочное место, образованное внутренним кольцом в трубе или скважине, или на конце
одной из секций трубы или скважины. В зависимости от условий эксплуатации можно использовать один или
несколько таких погружных насосных агрегатов с электродвигателем, но для глубоких скважин или длинных
трубопроводов предпочтительнее использовать два или более агрегатов последовательно. Они могут быть
подвешены через подходящие интервалы на цепи или тросе, чтобы, например, их можно было легко опускать
в рабочее положение и извлекать. В глубокой скважине нижний участок скважины или внутренний размер
первого посадочного кольца, в зависимости от ситуации, предпочтительнее иметь меньший диаметр, чем
соседний участок, который, в свою очередь, будет иметь немного меньший диаметр, чем участок,
расположенный выше него. Размеры посадочных фланцев на насосных агрегатах с двигателем должны быть
соответственно градуированы, чтобы нижний узел мог пройти через все участки до верхней части самого
нижнего участка, где его фланец соединится с концом этого участка.
Аналогичным образом, второй нижний комплект будет снабжен фланцем несколько большего размера, чем у
нижнего комплекта, для соединения с верхней частью второго нижнего участка трубы и так далее. Длина цепи
или кабеля между соседними насосными установками должна быть достаточной, чтобы каждая установка
опиралась на предусмотренное для нее внутреннее кольцо или кольцо, образованное концом участка трубы,
а герметичность такого соединения обеспечивается весом столба воды над каждой установкой. Для удобства
производства и обеспечения взаимозаменяемости двигатели и насосы могут иметь стандартный диаметр, при
этом размер фланцев может варьироваться в зависимости от описанного параметра. С другой стороны,
размер и мощность установок могут увеличиваться в зависимости от их близости к выходному концу
трубопровода или скважины, чтобы система могла справляться с притоком воды, поступающим, например, из
боковых источников между различными установками. Могут быть предусмотрены способы прокладки кабелей
или труб через специально предназначенные для этого каналы в корпусах двигателя и насоса одного агрегата
к следующему агрегату и так далее.
Предпочтительно изготавливать отливку с посадочным фланцем с каналами и радиальными ребрами таким
образом, чтобы основная часть воды, поступающей из насоса, проходила вверх через эти каналы и между
ребрами, а затем продолжала подниматься через кольцевое пространство между корпусом двигателя и
внутренней поверхностью трубы или скважины. Оставшуюся воду предпочтительно пропускать через фильтр
внутри двигателя для его охлаждения. Следует отметить, что когда ряд насосных агрегатов, соответствующих
данному изобретению, подвешен, как описано выше, с помощью цепи или троса, их при необходимости можно
поднять за сравнительно короткое время для осмотра, а при необходимости и опустить на их место весь
дублирующий комплект. Это позволяет значительно сэкономить время по сравнению с аналогичной
операцией, которая потребовалась бы, например, с помощью штанговых насосов, и обеспечивает
возможность установки дублирующего комплекта насосного оборудования без необходимости бурения двух
скважин. Опять же, очевидно, что нет необходимости в том, чтобы скважина была абсолютно вертикальной.
Хотя изобретение было описано в частности в контексте откачки воды из скважин, следует понимать, что
насосные агрегаты могут быть установлены на любой трубопровод и расположены под любым углом, при
условии, что будут приняты соответствующие меры для фланца, установленного на агрегате и образующего
соединение с посадочным местом внутри трубы. В таком применении данное устройство может
использоваться для многих целей, например, для откачки воды с берегов рек, озер и т. д., в качестве насосов
для проходки шахт, для осушения карьеров и т. д. Важным преимуществом в таких областях применения
является то, что, поскольку весь рабочий узел заключен в трубу, он эффективно защищен от повреждений,
вызванных обвалами земли, камней и тому подобными причинами. Кроме того, во многих случаях
специальный фундамент не требуется, и для поддержки конструкции практически не требуется никакой
подготовки. Насосные установки также могут использоваться в качестве вспомогательных насосов для
увеличения или ускорения потока воды в трубопроводах, как под действием силы тяжести, так и под
давлением насоса.
Для выполнения этой задачи блоки могут быть расположены горизонтально или под любым подходящим
углом, а магистральный трубопровод может быть снабжен люком для установки блока и проведения
периодического осмотра. Также он может быть снабжен необходимыми соединительными коробками для
подачи питания на двигатели. На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен вертикальный разрез,
показывающий одну из конструкций насосно-моторного агрегата согласно данному изобретению в рабочем
положении в скважине. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение насоса по линии 2 2 рисунка 1;
рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, но показывающий насос над двигателем, а не под
ним. На рисунках 4, 5, 6 и 7 представлены схемы, демонстрирующие различные способы использования
усовершенствованного мотор-насосного агрегата. Рисунок 8 представляет собой центральный разрез с
деталями в проекции, полученными в результате другой конструкции насосного агрегата, также выполненной
в соответствии с данным изобретением. Рисунок 9 представляет собой продольный разрез части конструкции,
показанной на рисунке. На всех рисунках усовершенствованный насосный агрегат показан, в качестве
примера, как включающий электродвигатель асинхронного типа, однако детали конструкции двигателя или
насоса сами по себе не являются частью данного изобретения и могут быть изменены.
Обращаясь сначала к рисунку 1, скважина образована трубами А и А, причем нижняя секция А имеет меньший
диаметр, чем верхняя секция А. Насосная установка включает в себя электродвигатель В, вал которого В
соединен непосредственно с валом С насоса С или является его неотъемлемой частью. Двигатель заключен в
корпус D, а насос — в корпус E, а соединение между двигателем и насосом образовано отливкой F, имеющей
радиальные или винтовые ребра F, направляющие основной поток воды, проходящий через насос, таким
образом, чтобы он обтекал и перекрывал корпус двигателя D. Нижняя часть отливки F имеет фланец или
посадочное место, как показано на рисунке F, образующее соединение с верхней частью трубы А.
Предполагается, что двигатель будет охлаждаться водой, при этом часть воды из насоса будет поступать
внутрь двигателя через отверстие G и фильтр H, а выходить через другой фильтр HI и канал G. Весь комплект
опускается на место как единое целое с помощью троса или цепи J. Направляющие лопатки C насоса могут
быть снабжены зазорами C (рис. 2), через которые могут проходить болты, удерживающие различные части
на месте.
Они также могут использоваться для прокладки кабелей, водопроводных труб высокого давления и т. д., когда
двигатель расположен под насосом или с той стороны, которая удалена от источника питания, или когда
необходимо проложить кабели или аналогичные элементы через насос одного комплекта к двигателю другого
комплекта. На рисунке 3 показана насосная установка с электродвигателем, в целом аналогичная описанной
на рисунке 1, но с двигателем B, расположенным ниже насоса C4. В данной конструкции вес подвижных
частей насоса и двигателя воспринимается упорным подшипником К. На рисунке 4 показаны два
мотор-насосных агрегата, работающих последовательно в скважине А. Они подвешены на цепях или тросах J,
а размеры посадочных фланцев таковы, что нижний комплект может свободно опускаться до тех пор, пока его
фланец не упрется в верхнюю часть самой нижней и самой узкой секции скважины, где он образует рабочее
соединение. Следующий комплект имеет несколько больший посадочный фланец, чтобы он
взаимодействовал с верхним концом следующего участка скважины и так далее.
На рисунке 5 показано, как один из насосных агрегатов с электродвигателем может использоваться совместно
с трубой А для перекачки воды, например, из озера или ямы. На рисунке 6 показана насосная установка с
электроприводом, предназначенная для перекачивания воды или другой жидкости из котлована до уровня
подземного залегания жидкости. На рисунке 7 показана насосная установка с электродвигателем,
предназначенная для ускорения потока воды в магистральном трубопроводе. Основной отсек A5 снабжен
люком A6, через который может быть установлен насосный агрегат. Также он снабжен подходящим
отверстием или соединительной коробкой A7 для прокладки силовых проводов или труб. Насосно-моторная
установка, показанная на рисунке 8, в целом аналогична по своим основным конструктивным особенностям
установке, описанной со ссылкой на рисунки 1 и 2. Для удобства он изображен в горизонтальном положении,
но в первую очередь предназначен для вертикального использования. Скважина или трубопровод имеют
выступ A8, с которым взаимодействует посадочный фланец F, образуя рабочее соединение. Между насосом и
двигателем показан балансировочный диск L.
Фильтр М на всасывающем конце насоса выполнен в виде литой детали с направляющими перемычками М,
которые служат центрирующими направляющими при опускании установки, а между фильтром и насосом
установлен обратный клапан N. Предусмотрен упорный подшипник K, и подшипники, а также внутренние
компоненты двигателя предназначены для водяного охлаждения путем поступления воды в корпус двигателя
под углом 0 и прохождения через фильтр, обозначенный как 0. Вода, поступающая через фильтр O под
полным давлением насоса в пространство O, проходит через зазор между статором и ротором двигателя,
часть которого служит для охлаждения упорных подшипников K'. Пройдя через двигатель, он попадает в
пространство 0 и выходит через отверстие O4 в шпинделе насоса, после чего снова соединяется с основным
потоком на стороне низкого давления или всасывания насоса. На рисунке P показан предохранительный
клапан для воздуха.
снабжен водонепроницаемой клеммной коробкой R известной конструкции, показанной в разрезе на рисунке
9, через которую проходят проводники S, ведущие к двигателю. Приведенные здесь детали конструкции
аппарата приведены в качестве примера и могут быть изменены без отступления от сути данного
изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195258A
[]
Усовершенствования в системах электрического освещения, используемых на транспортных средствах или в
других местах, или связанные с ними. Я, Эрнест Уильям Рид, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Сент-Джеймс-сквер, 3, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к системам электрического освещения, используемым в связи с
автотранспортными средствами или иным образом, когда необходимо включить свет в определенное время в
соответствии с правилами освещения. Нередко случается, что в ситуациях, когда транспортные средства
оставляют без присмотра, владелец забывает или не может из-за неотложных дел включить фары точно в
требуемое законом время, и поэтому рискует быть привлеченным к ответственности в соответствии с
правилами освещения. Целью моего изобретения является создание механизма, сконструированного и
объединенного с цепью освещения автомобиля или транспортного средства таким образом, чтобы при
правильной настройке часов или будильника происходило автоматическое включение боковых и задних
фонарей транспортного средства точно в требуемое время и в соответствии с настройкой часов.
С этой целью я использую часовой механизм, например, аналогичный механизму будильника, который я
предлагаю и размещаю на приборной панели или в другом месте. Этот механизм имеет заводные и
установочные устройства, позволяющие установить часы на час или время включения освещения. Он
сконструирован таким образом, что вместо звукового сигнала будильника внутри часов приводится в действие
электромагнитный переключатель, замыкающий цепь освещения, которая остается замкнутой до тех пор,
пока не произойдет ручное вмешательство, как описано ниже. Изобретение ограничивается автоматическим
включением фар на транспортных средствах, благодаря чему они остаются включенными до тех пор, пока не
произойдет срабатывание комбинированных частей. На прилагаемом чертеже: Рис. 1 иллюстрирует схему в
схематической форме для осуществления моего изобретения. На рис. 2 показана часть известного типа
часового механизма вместе с неподвижными и подвижными контактами, которые сближаются при отпускании.
Рис. 3 представляет собой увеличенное изображение деталей, показанных на рис. 2. В представленной
конструкции я использую часы с будильником или часовой механизм, например, часы С, которые имеют
известный или подходящий тип, но без звукового сигнала и защелки, и которые можно заводить по мере
необходимости, а также устанавливать ежедневное время замыкания контактов, как это будет легко понять.
Часы настроены на выключение в момент включения подсветки, и конструкция такова, что когда наступает
время включения подсветки, подвижная часть часового механизма немедленно освобождается, замыкая
цепь, при этом контактные элементы часов соединены проводами, как будет понятно далее. На рисунках 2 и 3
показан один из типов очевидных часовых механизмов. Клеммы для проводов обозначены цифрами 1 и 2 и
соединены с неподвижным контактом 4 проводом 3, а также с точкой крепления гибкого контакта 5 проводом
6, при этом гибкий контакт имеет платиновый наконечник 7. Улитка 8, расположенная на двенадцатичасовом
колесе 9, приводимом в движение шестерней 10, удерживает гибкий контакт 5 в выключенном состоянии до
тех пор, пока не произойдет разрыв в улитке (в заранее определенное время), после чего происходит
освобождение, и точка 7 перемещается к неподвижному контакту 4 и замыкает цепь. Часы или хронометр C с
механизмом автоматического запуска, управляемым заданным временем, установлены на приборной панели,
либо зафиксированы или закреплены в корпусе, который они несут, либо установлены на небольшой
откидной доске или опоре с подсоединенными гибкими проводами таким образом, чтобы часы было легко
завести.
И это не требует дальнейшего описания. Таким образом, я использую подвижные часы. В определенное
время замыкается местная цепь освещения. В качестве опоры для обычной приборной панели автомобиля я
устанавливаю два небольших электромагнита a и b, которые расположены таким образом, чтобы притягивать
якорь c при замыкании их цепей, при этом якорь c гибко закреплен в точке cx. Подвижная крышка закрывает
электромагниты и т. д. на плате B. Буква A обозначает аккумуляторы осветительного прибора автомобиля, а 8
— главный выключатель освещения, проводка m, проводка в любом автомобиле, оснащенном электрическим
освещением. Лампы обозначены буквами y, y, номер и местоположение которых указаны как обычно. Я
предоставляю схему подключения цепи d, a, e, A, f, s, g, а также дополнительную проводку от регулируемого
контакта c, обозначенную буквами i, n, n, b, n, и в сочетании с контактом c, якорем c и Указанная схема
обозначена сплошными линиями, а дополнительная проводка — пунктирными и точечными линиями, причем
последняя подключается к обычной проводке.
как пунктирные, так и штрихпунктирные линии. Пунктирная линия на схеме Такая схема является обычной и
устанавливается в любом автомобиле, оборудованном электрическим освещением. На опоре на плате B
показаны обычные зажимные винты для соединения проводов, а также регулируемый контакт c.
Вышеописанные требования, а также выключатель 8, являются единственными дополнениями,
необходимыми к обычному осветительному комплекту транспортного средства для практического применения
моего изобретения. Принцип работы указанной системы следующий: контакты внутри часов С автоматически
замыкаются или соединяются в заданное время при отпускании контактного затвора часовым механизмом.
Когда это происходит, локальная цепь C, d, a, e, A, f, s и g замыкается, тем самым активируя электромагнит a.
Этот электромагнит при подаче напряжения притягивает якорь, который, приближаясь к электромагниту,
замыкает зазор между контактами. замкнутая цепь замыкается, и ток протекает через лампы y, y,
н, б, в. Поскольку ток протекает через электромагнит 6, последний также получает энергию и помогает
удерживать якорь c в нижнем положении. В этих условиях боковые и задние фонари загораются. Например,
примерно через 20 минут, при условии, что такова конструкция, благодаря действию часового механизма,
контакты внутри часов C размыкаются или расходятся, и лампочки погасли бы, если бы не электромагнит b,
который, поскольку через него протекает ток, продолжает притягивать якорь c и, таким образом, удерживать
контакты c, c замкнутыми. Когда контакты в тактовом генераторе С разомкнуты, ток, очевидно, не течет. и
электромагнит a больше не притягивает якорь c, но, поскольку ток все еще протекает через электромагнит b,
якорь c удерживается в замкнутом состоянии, и контакты c, c остаются замкнутыми. Таким образом,
устройство будет оставаться в этом состоянии неограниченно долго, и свет будет продолжать гореть. Когда
необходимо выключить свет, достаточно перевести главный выключатель 8 в положение «включено», тем
самым закоротив проводку и т. д. n, b, c, cl, i.
Тогда ток не будет Магнит b не будет притягивать якорь c, который, благодаря гибкому шарниру cx, легко
поднимется, и контакты c, c будут разорваны. Если теперь перевести выключатель s в положение «выкл»,
свет погаснет, поскольку ток не сможет найти путь ни через n, b, c, cl, i, ни через разрыв в выключателе s. Если
необходимо выключить свет после того, как он был включен всего несколько минут, потребуется также
перевести выключатель .33 в положение «выкл», поскольку контакты в часах C расположены таким образом,
чтобы оставаться замкнутыми примерно 20 минут, а затем автоматически размыкаться по истечении этого
времени. Чтобы полностью остановить работу системы, переключатель должен находиться в положении
«выкл». Освещение можно включать и выключать в любое время с помощью выключателя независимо от
автоматического устройства. из обычного изолированного гибкого провода и проложить его от часов на
приборной панели или опоре к аккумулятору автомобиля. Как указывалось ранее, единственные
дополнительные провода, необходимые для подключения реле к выключателю s на приборной панели, — это
именно эти провода и короткие отрезки n, i и т. д.
Благодаря моим усовершенствованиям, фары автоматически включаются точно в назначенное время, и
отсутствующему владельцу не нужно беспокоиться о своем автомобиле, а также он защищен от штрафов.
Мне известно, что существуют часовые механизмы и электрические таймеры с устанавливаемыми стрелками,
благодаря которым свет периодически включается или выключается, а также использование часового
механизма с регулируемыми контактами, перемещающимися по циферблату, позволяющими подвижным
пальцам замыкать и размыкать электрическую цепь; а также использование автоматических выключателей и
отключателей, позволяющих ограничить потребление энергии лампами определенным количеством часов, и
мое изобретение относится к средствам, с помощью которых лампы для автомобилей могут автоматически
включаться в заранее определенное время с помощью усовершенствованных средств, которые могут быть
объединены с обычной цепью освещения автомобиля и которые расположены и работают в основном так же,
как описано здесь, и благодаря которым после автоматического включения свет остается включенным до тех
пор, пока не произойдет ручное вмешательство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195259A
[]
Усовершенствования в гаечных ключах. Я, ДЖАМБС КРОМПТОН ЭШЕРСТ, проживающий по адресу:
Наберн-стрит, 17, Хай-стрит. Чорлтон-он-Медлок, Манчестер, британский подданный, настоящим заявляет,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к коробчатым
гаечным ключам и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции ключа, обеспечивающей
легкое и эффективное использование в ограниченных пространствах и труднодоступных местах. В
соответствии с моим изобретением, гаечный ключ имеет короткую длину и соединен с рычагом, с помощью
которого им манипулируют. Указанная планка имеет на одном конце отверстие, через которое проходит
поперечный штифт, заклепанный в коробку на противоположных концах. Окуляр легко надевается на штифт,
а сквозное отверстие расширяется на противоположных концах, так что если монтировка расположена соосно
с гаечным ключом, она может свободно перемещаться в значительном диапазоне углов. Я предусмотрел в
коробчатом ключе паз, выступающий внутрь от его нерабочего конца и перпендикулярный оси поперечного
штифта, так что рычаг может проходить в этот паз, когда им можно управлять из положения,
перпендикулярного оси ключа.
При желании на противоположных сторонах штифта могут быть предусмотрены два аналогичных паза. В силу
формы отверстия в окуляре, вращательное движение, передаваемое гаечному ключу, частично передается
через поперечный штифт в точке, прилегающей к стенке ключа, а частично через саму стенку от стержня
монтировки. Свободный конец последнего может иметь шестигранную или другую форму для зацепления с
гаечным ключом или шпонкой. Благодаря описанной выше конструкции, монтировка способна совершать
практически любые движения относительно гаечного ключа, что значительно облегчает его использование и
манипулирование. Кроме того, вращательное движение осуществляется в непосредственной близости от
головки гайки или болта, над которой ведется работа. Усовершенствования в гаечных ключах. Я, ДЖАМБС
КРОМПТОН ЭШЕРСТ, проживающий по адресу: 17, Наберн-стрит, Хай-стрит, Чорлтон-он-Медлок, Манчестер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Данное
изобретение относится к коробчатым гаечным ключам и имеет своей целью создание усовершенствованной
конструкции ключа, способного к легкому и эффективному использованию в ограниченных пространствах и
труднодоступных местах».
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку,
частично в разрезе, коробчатого ключа, изготовленного в соответствии с моим изобретением. На рисунке 2
представлен вид с торца, слева направо, по сравнению с рисунком 1. На рисунке 3 представлен поперечный
разрез торца гаечного ключа без рукоятки или хвостовика и его шарнирного штифта. На рисунке 4 показана
модифицированная конструкция гаечного ключа. В разных ракурсах одинаковые буквенные обозначения
указывают на одни и те же детали. длина и соединена с ней рукояткой или хвостовиком b, с помощью которого
ею манипулируют. Указанная планка имеет окуляр c на одном конце, через который проходит поперечный
штифт d, заклепанный в коробку на противоположных концах. Окуляр легко устанавливается на штифт, а
сквозное отверстие расходится на противоположных концах, как показано на рисунке, так что если рукоятку
расположить соосно с гаечным ключом, как на рисунке 1, она сможет совершать значительное количество
свободных угловых перемещений. Я предусматриваю паз e в гаечном ключе, выступающий внутрь от его
нерабочего конца и расположенный под прямым углом к оси крестовины d, так что рукоятка может проходить в
паз, когда ею можно управлять из положения, перпендикулярного оси ключа.
При желании, на противоположных сторонах штифта могут быть предусмотрены два аналогичных паза. В
силу формы отверстия в окуляре, вращательное движение, передаваемое гаечному ключу a, передается
частично через поперечный штифт d, а частично через саму стенку . от стержня рукоятки b. Свободный конец
последнего может иметь шестигранную или другую форму для зацепления с гаечным ключом или шпонкой. В
конструкции, показанной на рисунке 4, край коробки утолщен в точке g, а пропорции деталей таковы, что ручка
может скользить или катиться по указанному ободу, когда он наклонен в ту или иную сторону от центрального
положения. Благодаря вышеописанной конструкции, рукоятка b способна совершать практически любые
движения относительно гаечного ключа a, что значительно облегчает его использование и манипулирование.
Кроме того, вращательное движение осуществляется в непосредственной близости от головки гайки или
болта, над которой ведется работа. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195260A
[]
Усовершенствования в шинах с амортизирующей подушкой. Сообщение от компании INTERNATIONAL
OVERMAN TIRE CORPORATION, корпорации, учрежденной и действующей в соответствии с
законодательством штата Делавэр, США, по адресу: Брод-стрит, 109, город и штат Нью-Йорк, США. Я,
Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик. Е., член дипломированного института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы White, Languor, Stevens & Parry, Джессел. Лондон, W.C. 2,
дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к амортизирующим шинам, целью которых является придание им упругости, подобной
упругости лучших пневматических шин, а также создание шины с длительным сроком службы и
износостойкостью при эксплуатации, а также экономичной и простой конструкцией. Для амортизационных шин
было предложено множество различных форм и конструкций, включая шину, имеющую два внутренних,
разделенных пространствами элемента и два внешних, разделенных пространствами элемента, соединенных
общим протектором.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованную шину с прямыми боковинами и амортизирующей
подушкой, имеющую два независимых внутренних и два внешних элемента, расположенных в пространстве,
причем указанные пространства имеют форму буквы «\» с вершинами, направленными к протектору, все
указанные элементы расположены таким образом, чтобы воспринимать нагрузку, а внутренние элементы
приспособлены для независимой работы друг от друга, и при этом внешние стороны сходятся в направлении
протектора. Дополнительные особенности усовершенствованной шины, описанные ниже, изложены и указаны
в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показаны
некоторые варианты осуществления настоящих усовершенствований в конструкции шин. На рис. 1
представлен поперечный разрез выбранной предпочтительной формы шины; на рис. 2 — вид сверху
фрагмента шины с рис. 1; и на рис. 3 — вид сверху протектора той же шины с боковыми сторонами в
перспективе. На фиг. 4 представлено поперечное сечение по линии 4 на фиг. 5 шины согласно другому
варианту изобретения; и на фиг. 5 представлен вид снизу шины, изображенной на фиг. 4.
На рисунках 6 и 7 представлены поперечные сечения шины, очень похожие на сечения на рисунках 4 и 5,
причем внешние стенки шины более наклонены к вертикали, чем стенки расщелины, разделяющей шину на
боковые части. — Шины, разумеется, предназначены для изготовления из резины, резиновых смесей или их
эквивалентов. Теперь опишем конкретную шину, изображенную на фиг. 1, 2 и 3: -1 — это основание шины, а 2
— протектор, которые неразрывно связаны множеством внешних и внутренних силовых элементов,
сопротивляющихся и передающих нагрузку. внутренние члены. Эти элементы разделены друг от друга в
поперечном направлении промежутками 5, 6 и 7, каждый из которых предпочтительно представляет собой
сплошное пространство V-образной формы в поперечном сечении, простирающееся по окружности шины. В
том же самом Предпочтительно, чтобы все стенки были сплошными и проходили по всей окружности шины.
Из рис. 1 видно, что все и 7 сходятся в направлении ступени, при этом внутренние стены 4 4 гораздо более
вертикальны, чем внешние, а внутреннее пространство 6 совершенно вертикально, тогда как внешние
пространства 5 и 7 значительно наклонены.
При использовании шины, изображенной на фиг. 1-3, когда стенки подвергаются нагрузке и ударам, они
сопротивляются и передают указанные силы между протектором и основанием шины; при этом указанные
стенки могут расширяться вбок в прилегающие пространства. На практике полноразмерная шина,
изображенная на рис. 1, предпочтительно должна иметь размеры примерно 9 дюймов в ширину по
основанию, 5 1/2 дюймов в ширину по протектору и 5 дюймов в высоту, при этом размеры остальных частей
должны быть пропорциональны. Шина такого размера предпочтительно должна иметь четыре протектора и
три проёма, как показано на рисунке. Толщина стен достаточно велика, чтобы выдерживать нагрузку, при этом
они легко сжимаются в прилегающие пространства, поглощая удары. Большая часть работы по поддержанию
нагрузки приходится на центральную часть шины, и, следовательно, на саму шину. На рис. 1 центральные
стенки 4 расположены таким образом, чтобы лишь слегка сближаться друг с другом; иными словами, чтобы
обеспечить максимальную несущую способность, усиленную клиновидной структурой вокруг вертикального
V-образного отверстия 6.
Но шина также должна обладать достаточной боковой устойчивостью, чтобы противостоять боковым силам.
Небольшое сближение указанных внутренних стенок 4 способствует достижению этой цели, но было бы
недостаточным, если бы не большее сближение внешних стенок 3-3, которые все соединены между собой
протекторной частью 2, так что обеспечивается боковая устойчивость шины. В то же время, упомянутые
наружные стены 3-3 вносят значительный вклад в поддержание нагрузки и поглощение вертикальных ударов.
Относительно большая и тяжелая часть протектора этой шины имеет соответствующее углубление,
разделяющее ее на разнесенные по пространству части, которые, помогая поддерживать нагрузку,
одновременно достаточно легко сжимаются вертикально и расширяются в стороны в указанные углубления,
чтобы работать «вместе с» вышеуказанными элементами. 4 4. С этой целью протекторная часть этой шины
снабжена рядом поперечных углублений 8-8, лучше всего показанных на рис. 3, которые попеременно
простираются от противоположных сторон шины к центру протектора, где при желании они могут
перекрываться, при этом соседние углубления в этой части протектора разделены в данном случае
массивными поперечными перемычками или перемычками 9.
Вышеупомянутое через носовую часть и предпочтительно выступать, частично, прямо под вышеупомянутыми
стенками, как показано на рис. 1 на 10-10. Для такой относительно широкой шины, как показано на рис. 1-3,
особенно важно закрепить ее на колесе в достаточном количестве мест по всей ее поверхности на
правильном расстоянии друг от друга. Нависающий Они предназначены для фиксации любым подходящим
способом, например, с помощью обычных зажимных пластин, описанных ниже, для крепления шины к колесу.
Это обеспечивает три комплекта равномерно расположенных зажимов по всей поверхности основания
показанной шины, чего вполне достаточно для шины такого размера. Зажимы могут быть расположены на
равном расстоянии друг от друга, что крайне желательно, поскольку внешние промежутки 5 и 7 сходятся в
сторону протектора. Если бы промежутки 5 и 7 были вертикальными, шину нельзя было бы зажать так далеко
по бокам, поскольку в этом случае толщина наружных стенок 3 уменьшилась бы, и их способность
поддерживать борт и обеспечивать боковую устойчивость была бы нарушена. Основание шины показано (рис.
1 и 2) в виде расположенных в шахматном порядке углублений 11, которые должны взаимодействовать с
соответствующим образом расположенными и сформированными выступами на колесе или креплении к нему,
чтобы предотвратить проскальзывание и помочь закрепить шину на колесе.
Теперь обратимся к шине, показанной на рис. 4 и 5. Она представляет собой колесную опору 21, окруженную
ободом 22. На рисунке показаны фланцы 23, прикрепленные болтами к боковым сторонам откидной части.
Данная конструкция шины включает в себя верхнюю часть 24, контактирующую с колесом и расположенную
между ободом колеса 22 и фланцами 23, 23, которые, в свою очередь, контактируют с закругленными
бортиками 24a по бокам этой части шины. Неотъемлемой частью указанной верхней части шины является
нижняя часть 25, нижняя часть 26 которой представляет собой плоский протектор шины, контактирующий с
дорогой. Шина (как и описанная ранее) полая за счет множества расположенных на некотором расстоянии
друг от друга элементов. Они имеют в поперечном сечении довольно выраженную V-образную форму (рис. 4),
при этом верхние части V-образных выступов расположены в верхней части шины, а нижние части
V-образных выступов в нижней части шины направлены к протектору. Эти углубления 27 (подобные 5, 6 и 7)
простираются продольно, предпочтительно непрерывно, без перерывов, вокруг и сквозь шину, располагаясь
на некотором расстоянии друг от друга параллельно друг другу. Верхняя часть шины (ближе к основанию)
снабжена пазами, показанными на поперечном сечении под номерами 28-28 на рис. 4, которые проходят
вверх от верхней части соответствующих углублений \/-образной формы.
Каждый из этих пазов (как на шине на рис. 1-3) проходит по окружности внутренней поверхности шины. Таким
образом, зажимные борта 29 (напоминающие упомянутый ранее 1a) предназначены для зацепления с
множеством зажимных пластин 30 в верхней части каждой полой части шины, причем указанные пластины
регулируемо соединены с колесной базой с помощью болтов 31, функционально выступающих через
соответствующие отверстия в колесной базе, чтобы притягивать пластины к колесной базе и надежно
зажимать шину на колесе. Нижняя часть 25 (ближе к протектору) шины разделена на боковые части 32-32
расщелиной 33, проходящей вверх от протектора между V-образными углублениями практически до верхней
части 4 шины. Эта расщелина проходит по окружности шины (рис. 5), прерываясь через определенные
интервалы поперечными перемычками или мостиками 34, которые соединяют вышеупомянутые боковые
части 32-32 шины. Из рис. 4 видно, что стенки этой расщелины расходятся наружу, в сторону протектора
шины. Кроме того, указанные поперечные перемычки 34 предпочтительно должны быть достаточно толстыми,
чтобы представлять собой важный фактор в поддержании нагрузки, и с этой целью должны простираться от
вершины или верхней части углубления 33 вниз до тех пор, пока они не окажутся на одном уровне или
практически на одном уровне с протектором шины.
Каждая из боковых частей 32, под V-образным углублением, имеет глубокую продольную канавку 35 в своей
протекторной части, прерываемую через определенные интервалы поперечными перемычками 36,
расположенными заподлицо с протектором шины и соединяющими стороны канавки. Таким образом,
предусмотренные углубления 35 обеспечивают необходимую гибкость и сжимаемость носовой или
протекторной части каждой боковой части 32-32; а также приводят к тому, что нагрузки от протектора
передаются вверх под стенки 46, прилегающие к углублениям, так что указанные стенки под нагрузкой
сжимаются вертикально и утолщаются в поперечном направлении, но не изгибаются и не разрушаются. 35a
представляют собой выступы от углублений 35, простирающиеся поперечно в противоположных
направлениях через каждую половину соответствующих носовых частей к их боковым сторонам, а также (как в
случае углублений 8) простирающиеся вверх под стенки 46, как лучше всего показано на рис. 4. Из рис. 5
видно, что вышеизложенное Две части 32 32 шины соединены торцами с ранее описанными перемычками 34,
которые проходят через расщелину.
Предпочтительно, чтобы смежные поперечные перекладины 36-36 в указанных частях 32-32 шины были
наклонены поперечно в противоположных направлениях, как показано на рис. 5, так что указанные
поперечные перекладины 34 расщелины соединяли наклоненные в противоположных направлениях
перекладины 36-36. Боковые стороны шины (см. рис. 4) резко сходятся к протектору, подобно боковым
сторонам расщепления. На рис. 4 видно, что ширина протектора А отдельной боковой части 32 шины
составляет примерно одну треть высоты шины, что является таким соотношением, при котором отдельная
часть была бы слишком гибкой и неустойчивой в боковом направлении, чтобы служить в качестве шины
самостоятельно. Однако, при совместном использовании, как показано и описано, множественные боковые
части 32-32 образуют практичную шину превосходных качеств. Благодаря расщеплению и множеству
V-образных углублений, шина, изображенная на рис. 4 и 5, имеет четыре относительно тонкие несущие стенки
46 вместо обычных двух толстых стенок, которые ранее использовались в шинах того же поперечного
сечения. Это существенно повышает износостойкость и комфорт езды на шине.
Кроме того, указанная расщелина позволяет внутренним стенкам, когда они утолщаются в поперечном
направлении под нагрузкой, распространяться не только во впадины 27, но и в указанную расщелину. Опять
же, углубление уменьшает объем носовой части, индивидуальная упругость которой, таким образом, легче
обеспечивается углублениями протектора 35 и 35a в ней. Более того, все это облегчение шины и повышение
ее упругости достигаются без ухудшения ее несущей способности или боковой устойчивости. Стены 46
по-прежнему выполняют свою работу за счет вертикального сжатия и бокового утолщения, не изгибаясь и не
разрушаясь. В этом способствуют несущие поперечные балки 34 расщелины. Кроме того, они обеспечивают
боковую устойчивость носовых частей 32-32, будучи непосредственно соединены с концами поперечных
Соседние файлы в папке патенты