Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1428
.pdf
В процессе работы данного изобретения нажатие клавиши 25 приводит к нажатию соответствующего рычага
21, вызывая тягу вниз на внешний конец промежуточного рычага 16. Поскольку зубчатые части указанного
промежуточного рычага и соответствующей ему пишущей головки находятся в зацеплении, свободный конец
пишущей головки поднимается и перемещается на дугу в 175 градусов, в результате чего печатающая
головка ударяется о ленту, которая соответствующим образом установлена перед печатной доской 13.
Прорезной направляющий элемент 14 принимает конец 15 пишущей головки и направляет печатающую
головку в нужное положение для печати. При необходимости можно предусмотреть пружинные механизмы
для возврата типографских планок в горизонтальное положение. Способ крепления ключевых рычагов 21 к
опорному стержню 23 обеспечивает максимальную свободу движения указанных ключевых рычагов, что
способствует увеличению скорости вращения типографских стержней и сводит к минимуму опасность
столкновения между ними. Благодаря тому, что направляющая головки расположена над точкой печати,
обеспечивается абсолютная видимость, поскольку печатаемый символ будет виден сразу после отступления
пишущей планки, что происходит практически мгновенно при контакте головки с валиком.
На чертежах не показаны никакие формы рамы или каретки, поскольку они не являются существенной частью
настоящего изобретения, но, разумеется, следует понимать, что может быть использована любая
подходящая форма каретки или рамы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195253A
[]
Усовершенствованная трубка для курения табака. Я, Чарльз Крук, проживающий по адресу: Паунд-стрит, 63,
Биттерн, Саутгемптон, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованной табачной трубке и имеет своей целью создание
трубки, в которой табак не намокает и остается прохладным во время курения. С этой целью, согласно моему
изобретению, курительная трубка состоит из отдельной чаши для табака, имеющей перфорированное
сферическое дно, и предназначенной для ввинчивания в неглубокую чашу на мундштуке трубки. Вокруг
верхней части указанной неглубокой чаши предусмотрена полоса из металла или другого подходящего
материала, чтобы предотвратить ее чрезмерное расширение и, как следствие, ослабление резьбы табачной
чаши в ней. Трубка состоит из двух частей: чаши и мундштука. В чаше трубки имеется тонкий дымоход,
который открывается в отверстие большего диаметра на конце, а в мундштуке имеется тонкий канал,
заканчивающийся ниппелем, выступающим в расширенное отверстие в чаше трубки. Таким образом, когда
две части соединены вместе, образуется непрерывный дымоход с расширенной камерой в центре, что
эффективно предотвращает попадание влаги к табаку и исключает застревание влаги в канале трубки.
Усовершенствованная трубка для курения табака. Я, Чарльз Крук, проживающий по адресу: Паунд-стрит, 63,
Биттерн, Саутгемптон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям табачных трубок, имеющих съемную чашу и камеру
для удержания никотина и влаги. Целью настоящего изобретения является создание средства,
предотвращающего растрескивание или чрезмерное расширение внешней чаши, которая по своей природе
является тонкой. С этой целью в трубках, имеющих отдельную чашу для табака с перфорированным
сферическим дном и предназначенных для ввинчивания в неглубокую чашу на мундштуке трубки, вокруг
верхней части указанной неглубокой чаши устанавливается полоса из металла или другого подходящего
материала, чтобы предотвратить ее чрезмерное расширение и, как следствие, ослабление резьбы чаши для
табака в ней. Трубка состоит из двух частей: чаши и мундштука.
В чаше трубки имеется тонкий дымоход, который открывается в отверстие большего диаметра на конце, а в
мундштуке имеется тонкий канал, заканчивающийся ниппелем, выступающим в расширенное отверстие в
чаше трубки. Таким образом, когда две части соединены вместе, образуется непрерывный дымоход с
расширенной камерой в центре, что эффективно предотвращает попадание влаги к табаку и исключает
застревание влаги в канале трубки. После того, как я в общих чертах описал предмет, природу и последствия
своего изобретения, теперь я расскажу о нем более подробно. Сопроводительный лист чертежей, на котором:
- Фиг. 1 представляет собой вид сбоку курительной трубки согласно моему изобретению, а Фиг. 2
представляет собой боковой разрез той же трубки. На чертежах: съемная чаша для табака a имеет
сферическое дно с перфорацией b и предназначена для ввинчивания в неглубокую чашу c на конце стержня
d. Вокруг верхней части неглубокой чаши c устанавливается полоса из металла или другого подходящего
материала для ее укрепления и предотвращения чрезмерного расширения.
Трубка состоит из двух частей: чаши и мундштука. В ножке d чаши имеется тонкий дымоход g, который
открывается в отверстие h большего диаметра на конце. Мундштук g снабжен тонким отверстием i, которое
заканчивается ниппелем k, выступающим в расширенное отверстие h в стержне трубки d. При сборке частей
трубки образуется непрерывный дымоход, а любая влага или пыль собираются у основания чаши и в
увеличенной камере h, обеспечивая таким образом прохладный и сухой дым. В заключение я хотел бы
отметить, что мне известно о существовании ранее изготовленных трубок со съемными чашами, а также с
камерами для отвода влаги.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195254A
[]
Усовершенствования токосъемных устройств для использования на электрических железных дорогах или
трамваях. Я, Альфред Арнольд Булл, инженер, подданный Великобритании, проживающий в
Гамильтон-Хаусе, на набережной Виктории. Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованным методам
сбора тока от стационарного проводника движущимся электровозом или моторным вагоном. В настоящее
время широко используются два метода: контактный рельс и контактная сеть. При использовании контактного
рельса необходимо ограничивать напряжение до сравнительно низкого уровня из-за опасности для
укладчиков рельсов, маневровых локомотивов и других лиц, и это особенно актуально для товарных станций,
где электрификация, как ожидается, принесет наибольшую экономию. Это ограничение напряжения
увеличивает стоимость проекта, поскольку требует размещения подстанций через частые интервалы вдоль
линии. В местах, где используется контактная сеть, было установлено, что, за исключением низких скоростей,
колесо или дуга тележки отскакивают от провода или возвращаются в исходное положение всякий раз, когда
колесо или дуга проходят точку, где провод жестко подвешен к опорной конструкции.
Более того, колесо или дуга тележки не могут следовать волнообразной траектории, естественной для троса,
подвешенного с интервалами в 40, 50 или более ярдов, когда локомотив или вагон движется на высокой
скорости. Поэтому возникла необходимость в применении подвесной системы, при которой сам провод
тележки подвешивается через частые интервалы к одному или нескольким проводам подвесной системы, так
что, хотя траектория провода подвесной системы волнистая, траектория провода тележки прямая. Целью
моего изобретения является создание усовершенствованного способа сбора тока, протекающего по
воздушной линии электропередачи, без использования подвесного провода или проводов. В своем
изобретении я предлагаю тросик или тросики для тележки, которые подвешиваются к несущей конструкции с
помощью механических креплений подходящей формы. Из-за естественного провисания проволоки между
соседними точками опоры, траектория движения этой тросовой тележки волнообразно изгибается в
вертикальной плоскости. На крыше электровоза или вагона я устанавливаю две вертикальные собирающие
дуги, которые соответствующим образом поддерживаются и управляются пружинами или подобными
механизмами, так что они смыкаются с тросом или тросами и соприкасаются с ними с каждой стороны.
Для того чтобы локомотив мог проходить повороты, где рельсы следуют по дуге, а трос троллейбуса — по
хорде окружности, я предусмотрел средства, позволяющие осуществлять значительную степень бокового
и/или углового перемещения обеих вертикальных собирающих дуг. В настоящее время при широко
используемых методах сбора данных возникает необходимость перемещать проволоку тележки зигзагом из
стороны в сторону, чтобы равномерно распределить износ по дуге и избежать образования канавки. В моем
изобретении это не требуется, поскольку естественные волнообразные изгибы троса тележки в вертикальной
плоскости обеспечивают необходимое перемещение точки контакта между дугой и тросом или тросами
тележки. Для обеспечения достаточной прочности опоры троса тележки я могу предусмотреть два троса,
которые припаяны или иным образом закреплены на противоположных сторонах подходящего механического
ушка. Натяжение двух тросов тележки отрегулировано таким образом, что один из них провисает немного
больше, чем другой, так что действие упомянутых ранее вертикальных собирающих дуг, когда тележка
находится посередине между двумя опорами, заключается в том, чтобы соприкасаться с обеими сторонами
двух тросов, один из которых находится немного ниже другого.
По мере приближения тележки к точке опоры тросы постепенно расходятся, вертикальные дуги
соответствующим образом корректируются, и когда дуга проходит опору, тросы тележки снова сходятся в той
же вертикальной плоскости, а их видимое движение отслеживается вертикальными собирающими дугами.
Электрические железные дороги или трамваи. Усовершенствования в токосъемном устройстве для
использования на Я, АЛЬФРЕД АРНОЛЬД БУЛЛ, инженер, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Гамильтон-Хаус, Виктория-Эмбанкмент, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованным методам сбора тока от В настоящее
время обычно используются два метода: контактный рельс и контактная сеть. При использовании контактного
рельса необходимо ограничивать напряжение до сравнительно низкого уровня из-за опасности для
укладчиков рельсов, маневровых локомотивов и других лиц, и это особенно актуально для товарных станций,
где электрификация, как ожидается, принесет наибольшую экономию. Это ограничение напряжения
увеличивает стоимость проекта, поскольку требует размещения подстанций через частые интервалы вдоль
линии.
В местах, где используется контактная сеть, было установлено, что, за исключением низких скоростей, колесо
или дуга тележки отскакивают от провода или возвращаются на него всякий раз, когда колесо или дуга
проходят точку, где провод жестко подвешен к опорной конструкции. Мне известно, что было предложено
использовать рычаг или стержень, закрепленный на крыше локомотива или вагона и способный вращаться по
дуге окружности в плоскости, перпендикулярной направлению движения локомотива или вагона, при этом
рычаг или стержень будет подпружинен и прижат к одиночному тросу, установленному сбоку или над
рельсами. Целью моего изобретения является преодоление отскока рычага или стержня от тележки или
проволоки, когда рычаг Следовать по волнообразной траектории, естественной для троса, подвешенного с
интервалами в 40, 50 или более ярдов, когда локомотив или вагон движутся на высокой скорости. Поэтому
возникла необходимость в применении подвесной системы, при которой сам провод тележки подвешивается
через частые интервалы к одному или нескольким проводам подвесной системы, так что, хотя траектория
провода подвесной системы волнистая, траектория провода тележки прямая.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного способа сбора тока от воздушной линии
электропередачи без использования подвесного провода или проводов. В своем изобретении я предлагаю
тросик или тросики для тележки, которые подвешиваются к опорной конструкции с помощью механических
«ушек» подходящей формы. Из-за естественного провисания проволоки между соседними точками опоры,
траектория движения этой тросовой тележки волнообразно изгибается в вертикальной плоскости. На крыше
электровоза или вагона я устанавливаю две вертикальные собирающие дуги, которые соответствующим
образом поддерживаются и управляются пружинами или подобными устройствами, так что они смыкаются с
тросом или тросами и соприкасаются с ними с каждой стороны. Для того чтобы локомотив мог проходить
повороты, где рельсы следуют по дуге, а трос троллейбуса — по хорде окружности, я предусмотрел средства,
позволяющие осуществлять значительную степень бокового и/или углового перемещения как вертикальных,
так и вертикальных собирающих дуг. В настоящее время при широко используемых методах сбора данных
возникает необходимость перемещать проволоку тележки зигзагом из стороны в сторону, чтобы равномерно
распределить износ по дуге и избежать образования канавки.
В моем изобретении это не требуется, поскольку естественные волнообразные изгибы троса тележки в
вертикальной плоскости обеспечивают необходимое перемещение точки контакта между дугой и тросом или
тросами тележки. Для обеспечения достаточной прочности опоры троса тележки я могу предусмотреть два
троса, которые припаяны или иным образом закреплены на противоположных сторонах подходящего
механического ушка. «Натяжение двух тросов тележки отрегулировано таким образом, что один из них
провисает немного больше, чем другой, так что действие упомянутых ранее вертикальных собирающих дуг,
когда тележка находится посередине между двумя опорами, заключается в том, чтобы соприкасаться с
обеими сторонами двух тросов, один из которых…» При приближении к точке опоры тросы постепенно
расходятся, вертикальные дуги соответствующим образом корректируются, и когда дуга проходит точку
опоры, тросы тележки снова сходятся в той же вертикальной плоскости, а их видимое движение
отслеживается вертикальными собирающими дугами. Изобретение будет легко понято из прилагаемых
чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой план собирающего механизма, установленного на верхней
части локомотива или вагона, а фиг. 2 — разрез по линии АВ фиг. 1.
Рис. 3 представляет собой увеличенный фрагмент по линии C D на рис. 1. На рис. 4 и 5 схематически
показано расположение тросов троллейбуса на перекрестках дорог или мостах и тому подобных сооружениях,
а на рис. 6 показан способ крепления тросов троллейбуса в обычном положении. Обращаясь к этим чертежам,
на фиг. 1 и 2 «а» обозначает крышу локомотива или вагона, «б» — изоляционные опоры, поддерживающие
раму. Эта рама состоит из двух основных частей: направляющей или рельса "c", а также вращающейся части
"d", предназначенной для поворота в горизонтальной плоскости. На центральной опоре "d" шарнирно
закреплены два стержня "e" и "f", несущие на своих внешних концах трек " c ". Под действием пружины "j",
закрепленной между стержнями "e". имеют тенденцию сближаться друг с другом. второй центральная
изоляционная опора и стремится поддерживать симметричное положение вращающейся части "d"
относительно центральной линии локомотива или вагона.
Таким образом, видно, что если ролик "h" с силой потянуть в одну сторону, ролик "g" последует за ним, и как
только ролик "h" отпустят, стержни "e" и "f" начнут колебаться вокруг центрального положения, в конечном
итоге остановившись в положении, показанном на рис. 1 и 2. Приемные дуги "m" и "n" закреплены одним
концом на трубчатых несущих элементах, охватывающих стержни "e" и "f" соответственно, в положении,
максимально близком к роликам "g" и "h", а также торсионных спиральных пружинах "o". и прикреплены к
проекциям "q" и Пружины "o" и "p" установлены таким образом, что собирающие дуги в точках " и "n" стремятся
смыкаться на тросах тележки "s" и "t", как показано на рис. 2. Видно, что тросы тележки "s" и "t" прижимаются
собирающими дугами "m" и "n" не только за счет пружин "o" и "p", но и под действием пружины "j", которая
стягивает стержни "e" и "/" вместе.
Квадранты Стержни "e" и "f" следует располагать как можно ближе к центральной шарнирной части "d". Эти
квадранты гарантируют, что любое отклонение от вертикального или центрального положения собирающей
дуги "m" будет сопровождаться соответствующим отклонением в противоположную сторону от положения
собирающей дуги. Провода тележки, закрепленные на изолирующей опоре "w", прикрепленной к рычагу или
шесту. Когда локомотив или вагон находится посередине между двумя столбами на обычном участке линии,
тросы "s" и "t" находятся в одной вертикальной плоскости и прижаты между натяжными дугами "m" и "n"
благодаря весна "как уже было описано." Когда локомотив или вагон проезжает мимо столба или опоры,
тросы тележки «s» и «t» удерживаются на небольшом расстоянии друг от друга и на одном горизонтальном
уровне с помощью изолирующей опоры «w» на рис. 6. Коллекционирование Слегка разнесенные под
действием одной или обеих пружин " и " o" и " p". На кривых, где тросы троллейбуса следуют по хорде
окружности, а локомотив — по дуге, тросы троллейбуса " s" и " t" будут смещены в одну или другую сторону от
локомотива или вагона, и
направляющая "c" противодействует действию пружины "k", позволяя собирающим дугам "m" и "n" следовать
по траектории троса тележки. В местах приближения линии к туннелю или мосту тросы троллейбуса «s» и «t»
будут располагаться в одной горизонтальной плоскости, но с интервалом в несколько футов; высота тросов
троллейбуса над уровнем рельсов будет уменьшена ниже нормы, при этом тросы троллейбуса будут
крепиться к отдельным опорам на арке туннеля или конструкции моста обычным способом, как показано на
рис. 5. Таким образом, будет видно, что по мере того, как локомотив или вагон покидают обычный участок
маршрута и когда тросы «s» и «t» расходятся и начинают двигаться вниз, собирающие дуги «m» и «n»
раскрываются до тех пор, пока в крайнем положении не займут практически горизонтальное положение и не
образуют практически единую горизонтальную собирающую дугу внизу на крыше локомотива или вагона.
После проезда туннеля или моста процесс будет обратным, и тросы троллейбуса «s» и «t» вернутся в свое
нормальное положение на обычной высоте над рельсами. будут следовать за ними, пока те снова не займут
положение, показанное на рис. 2. На стрелочных переводах и перекрестках, как показано на рис. 4,
троллейбусные провода «s» и «t» оставались бы в одной горизонтальной плоскости и разделялись бы и
опускались на более низкий уровень точно так же, как уже было описано для проезда моста или тоннеля.
Разумеется, для нескольких пролетов будет применена обычная контактная сеть, чтобы это можно было
сделать удовлетворительно, и для этих нескольких пролетов соединительные дуги "m" и "n" останутся
практически в горизонтальном положении и будут проходить через переезд с одной дороги на другую точно в
соответствии с существующей практикой. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195255A
[]
Усовершенствования в направляющих или приспособлениях для контроля процесса шитья на швейных
машинах. Я, Перси Джон Гилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Трент-бульвар, 198,
Вест-Бриджфорд, графство Ноттингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к усовершенствованию направляющих или приспособлений для
управления работой швейных машин, и его целью является создание направляющей, которая будет
эффективно контролировать обработку краев кружева, вставку кружева и подобные материалы. Кружево и
подобные ткани из-за своей тонкости не могут быть успешно зафиксированы направляющей обычной
конструкции, состоящей из корпуса с внутренним каналом правильной формы и размеров, необходимых для
пропускания полосы материала, ее удержания, но при этом позволяющего ей проходить без напряжения.
Подобные направляющие можно успешно использовать с полосами или лентами из более плотных тканых и
подобных материалов, но они совершенно не подходят для кружева из-за недостаточной плотности,
прочности и жесткости последнего, и, как следствие, невозможности удерживать его в плоском состоянии в
направляющей, сконструированной, как описано ранее.
Если один край кружева имеет зубчатый или вдавленный край, то сложности неизбежно возрастают. Согласно
данному изобретению, используется направляющая, приспособленная для использования естественной
тенденции полосы материала к перемещению вниз по наклонной поверхности или плоскости, расположенной
поперечно направлению движения полосы или ленты. В предпочтительной конструкции наклонная
поверхность имеет выпуклую форму, а ее нижняя сторона, плотно прилегающая к станине станка, прямая, и
эта прямая сторона имеет загнутый край, который служит упором. Сторона с прямым отступом
устанавливается вровень с иглой так, чтобы ее конец находился близко к последней, в то время как другая
часть образует выпуклость, постепенно поднимающуюся от прямого отступа к противоположной стороне
направляющей, которая может иметь любую желаемую ширину. Направляющая, подобная описанной,
предпочтительно изготавливается из листового металла, штампованного в требуемую форму. Шнурок
натягивается на верхние поверхности направляющей с помощью обычного механизма подачи швейной
машины, и небольшое натяжение создается в точке непосредственно перед тем, как шнурок достигнет
направляющей.
Шнурок удерживается в растянутом состоянии, и в то же время его край всегда остается плотно прижатым к
возвращенному краю направляющей благодаря действию наклонного утолщения, образованного основной
частью, и таким образом он всегда правильно подается к игле. Таким образом, край кружева можно легко
прикрепить к краю ленты, куска ткани или одежды, и последний нужно лишь направить к игле. Натяжение
шнурка создается путем его пропускания под и над рядом параллельных перекладин, прежде чем он
достигнет направляющей. Шнурок может быть снят с катушки, коробки или контейнера, в котором он сложен,
так что его можно легко извлечь оттуда. Когда кружево нужно пришить к краю параллельной полосы или куска
ткани, последний перемещается с катушки к натяжному устройству, аналогичному тому, которое используется
для кружева, а затем через обычную направляющую, закрепленную на станине швейной машины. Эта
направляющая расположена таким образом, что край ленты перекрывает край шнурка, и поэтому она
пришивается к последнему, когда оба элемента продвигаются вперед подающим механизмом машины.
Благодаря такой конструкции кружевную окантовку можно пришивать к краю параллельной полосы ткани без
постоянного контроля, один и тот же оператор может обслуживать несколько машин, что позволяет
значительно сэкономить трудозатраты. Усовершенствования в направляющих или приспособлениях для
управления работой швейных машин. Я, Перси Джон Гилл, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Трент-бульвар, 198, Вест-Бриджфорд, графство Ноттингем, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям направляющих или приспособлений для
управления работой швейных машин, и его целью является создание направляющей, которая будет
эффективно контролировать обработку краев кружева, вставку кружева и подобные материалы. Кружево и
подобные ткани, из-за своей тонкости, не могут быть успешно зафиксированы направляющей обычной
конструкции, состоящей из корпуса с внутренним проходом правильной формы и размеров, необходимых для
пропускания полосы материала, ее удержания, но обеспечения возможности ее прохождения без напряжения.
Подобные направляющие можно успешно использовать с полосами или лентами из более плотных тканых и
подобных материалов, но они совершенно непригодны для кружева из-за недостаточной плотности,
прочности и жесткости последнего, и, следовательно, невозможности удерживать его в плоском состоянии в
направляющей, сконструированной, как описано ранее. «Когда один край кружева имеет зубчатый или
вдавленный край, трудности неизбежно возрастают». Согласно данному изобретению, предлагается
направляющая, приспособленная для использования естественной тенденции полосы материала двигаться
вниз к нижней части наклонной поверхности или плоскости, расположенной поперечно направлению движения
полосы или ленты. Обращаясь к прилагаемым чертежам… Рис. 1 — боковой вид, и Руководство по контролю
за выполнением работ, изготовленное в соответствии с моим изобретением. На рис. 3 представлен боковой
вид, обращенный к противоположной стороне от показанной на рис. Рис. 4 представляет собой фрагмент
руководства. Вывод: рисунки... Как показано на чертежах, направляющая изготовлена из листового металла,
штампованного в необходимую форму, и имеет верхнюю поверхность А, которая наклонена в поперечном
сечении и выпукла в продольном, в то время как ее нижняя сторона В, которая лежит на столе швейной
машины С, прямая на большей части своей длины, и эта прямая сторона имеет загнутый край D, который
служит упором.
Направляющая крепится к столу швейной машины C, при этом сторона B с прямым загнутым краем
устанавливается почти на одной линии с иглой E, как показано на рисунке, а другая часть A образует
выпуклость, постепенно поднимающуюся от прямой нижней стороны B к противоположной стороне
направляющей, которая может иметь любую желаемую ширину. Шнурок F (см. рис. 2) протягивается по
верхней поверхности А направляющей с помощью обычной швейной машины, и небольшое натяжение
создается в точке непосредственно перед тем, как он достигнет направляющей. Шнурок удерживается в
растянутом состоянии, и в то же время его край F всегда остается близко к возвращенному краю D
направляющей благодаря действию наклонного выступа, образованного основной частью A, и таким образом
всегда правильно подается к игле. Таким образом, край F шнурка можно легко прикрепить к краю ленты, куска
ткани или одежды, и последнюю нужно лишь направить к игле E. Натяжение шнурка F можно создать
известным способом, пропустив его под и над рядом параллельных перекладин, прежде чем он достигнет
направляющей, и его можно снять с катушки, коробки или контейнера, в котором он сложен, так что его можно
будет без труда извлечь оттуда.
Когда кружево F необходимо пришить к краю параллельной полосы или куска ткани, последний перемещается
с катушки к натяжному устройству, аналогичному тому, которое используется для кружева, а затем через
обычную направляющую, закрепленную на столе швейной машины. Однако в некоторых случаях может
использоваться вторая направляющая аналогичной конструкции. Эта направляющая выполнена с обратной
стороны и расположена сбоку от первой, таким образом, что край ленты перекрывает край шнурка и,
следовательно, пришивается к последнему, когда оба элемента протягиваются вперед машинной подачей.
Благодаря такой конструкции кружевная окантовка может быть пришита к краю параллельной полосы ткани,
кружевной вставки или чего-либо подобного без постоянного контроля, один и тот же оператор может
обслуживать несколько машин, что позволяет значительно сэкономить трудозатраты. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195256A
[]
Устройство для предотвращения разбрызгивания грязи с колес транспортных средств. Настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в... В шине цельнолитого или пневматического типа, используемой для дорожных транспортных
средств и тому подобного, или для аналогичных целей, выступ, гребень, выступ или тому подобное,
соответствующее требованиям, изложенным ниже, должно проходить по окружности и непрерывно с каждой
стороны указанной шины, образуя полное кольцо, и должно являться частью указанной шины, либо отлитой с
ней из того же или другого материала, либо прикрепленной к ней. Кроме того, что касается, в частности, шин
цельнолитого типа, может быть, что кольцо из швеллера или аналогичного сечения из любого подходящего
материала или вещества может образовывать основу для основного корпуса шины и быть прикреплено или
зафиксировано к ней или к колесу, двум ободам или перемычкам швеллерного сечения, удовлетворяя
требуемому требованию.
Выступ, выступ, гребень или тому подобное, далее именуемое для удобства обозначения выступом, и его
конструкция, которая может быть различной в зависимости от обстоятельств, должны быть такими, чтобы
предотвращать попадание грязи, пыли, воды и тому подобного, перемещаемых весом и скоростью
транспортного средства, причиняя ущерб или создавая неудобства, а также попадание перемещенной грязи
или тому подобного на вышеупомянутый выступ или выступ или в пространство между выступом и землей, по
которой движется транспортное средство. Для эффективного выполнения своей задачи выступы, которых на
каждой шине два, по одному с каждой стороны, каждый из которых проходит по окружности и образует полное
кольцо, не соприкасаются с поверхностью дороги, а расстояние между внешним ободом или самой нижней
частью выступа и дорогой, ширина выступа и его угловая конструкция таковы, чтобы ограничить боковые
брызги от грязи, воды, пыли и тому подобного. Расстояние от внешней окружности или самой нижней части
кольца, ближайшей к дороге, выбирается с учетом обстоятельств и с учетом разумного износа протектора
шины.
Выступ шины в значительной степени предотвратит разбрызгивание воды до тех пор, пока протектор шины не
износится и выступ не соприкоснется с землей. До этого момента износ выступа из-за контакта с дорогой
будет отсутствовать, за исключением выбоин, которые выходят за рамки обычных условий. Выступ может
быть изготовлен из такого же материала, как и шина, и может являться ее частью или быть прикреплен к ней,
либо может быть отлит в форме части шины и сконструирован таким образом, что когда протектор шины
изнашивается до такой степени, что выступ соприкасается с землей, по которой он проходит во время
эксплуатации, с выступа может быть удалена кольцевая полоса, что снова делает его работоспособным. В
таком случае выступ или гребень будет состоять из ряда колец или кольцевых полос из резины, корда или
подходящего материала, вулканизированных или прикрепленных к прилегающей полосе или основной части
шины и расположенных таким образом, чтобы внешнюю кольцевую полосу можно было удалить, не повредив
оставшуюся часть выступа.
Конструкция выступа или гребня может быть различной, как правило, типа, показанного в правой части
рисунка 1, где вся ширина шины находится в пределах ширины колеса, таким образом, деревянный или
стальной обод колеса будет защищать шину и выступ от бокового давления, вызванного бордюром. На
прилагаемых чертежах (фиг. 1, 2 и 3) показано применение на цельнолитой шине, для которой она в основном
и предназначена. На чертеже в килограмме 1 изображена обычная цельнолитая шина, пунктирная часть
справа показывает половину шины, расположенную так, как описано в вышеприведенной спецификации,
причем выступ находится в пределах ширины колеса. На рисунке а показана конструкция выступа, гребня или
тому подобного. На рисунке b показано ограничение разбрызгивания и его общее направление. На рис. 2
показан сплошной линейный разрез, когда выступ в целом выходит за пределы ширины колеса; левая часть,
показанная пунктирной линией, демонстрирует усиление, защищающее выступ от бокового давления или
деформации. - а) показывает конструкцию выступа. b) показывает ограничение разбрызгивания.
На правой части шины показан выступ p, состоящий из полос по окружности, так что при износе протектора
шины одну из полос можно удалить в зависимости от обстоятельств, как указано в приведенной выше
спецификации. На рис. 3 показан способ, при котором выступ формируется из отдельного материала и
используется в качестве подложки для шины. а) показана конструкция выступа, б) — ограничение
разбрызгивания, п) — собранный выступ, как показано на рис. 2. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195257A
[]
Усовершенствования в области насосного оборудования для труб или скважин и связанных с ним устройств.
Компания зарегистрирована в соответствии с законодательством Великобритании, находится в Килмарноке,
графство Эйршир. Британский подданный, из 5. Cavendish Place, Troori, Ayrshire, Scotland, do liereby Далее
следует: ... , _ Данное изобретение относится к трубным или скважинным насосам и соответствующим
устройствам. «Откачка воды из скважин обычно осуществляется с помощью поршневых насосов, турбин или
роторных насосов, приводимых в движение валом от уровня земли». Подобные решения имеют недостатки,
особенно когда скважина глубокая, один из которых связан с хорошо известной сложностью поддержания
истинно вертикального положения глубокой скважины. Погружные насосные установки, состоящие из
электродвигателя и роторного насоса с прямым приводом, используются для общих целей перекачки,
например, для откачки воды с кораблей и шахт. Настоящее изобретение относится только к перекачке
жидкости через трубы или скважины, где насосный агрегат работает в сочетании с внутренней поверхностью
окружающего трубопровода или скважины.
В соответствии с данным изобретением, при откачке скважин используется комбинация... Включает в себя
погружной электродвигатель и роторный насос, предпочтительно соединенные напрямую и установленные
или опущенные в положение, обеспечивающее соединение с внутренней поверхностью трубы или скважины.
Двигатель может быть любого подходящего типа. мотор. Это может быть, например, водяная,
воздушно-компрессорная, газовая или другая гидравлическая турбина. Предпочтительно, однако, это должен
быть электродвигатель асинхронного типа и коммутируемый. может быть получен с малым наружным
диаметром. Насос может быть любого обычного центробежного, турбинного или другого роторного типа,
предназначенного для работы в трубе или скважине, и может быть как одноступенчатым, так и
многоступенчатым. Двигатель и насос предпочтительно соединены напрямую, но они могут располагаться в
непосредственной близости друг от друга с помощью подходящего приводного механизма, однако в любом
случае между двигателем и насосом предусмотрен фланец или посадочное место, образующее соединение с
окружающей трубой или скважиной. Этот фланец может быть выполнен в виде отливки или кольца,
интегрированного с корпусом насоса или двигателя, и предназначен для установки на посадочное место,
образованное внутренним кольцом в трубе или скважине, или на конце одной из секций трубы или скважины.
В зависимости от условий эксплуатации может использоваться один или несколько таких погружных насосных
агрегатов с двигателем, но для глубокой скважины или длинного трубопровода предпочтительнее
использовать два или более агрегатов последовательно.
Они могут быть подвешены через подходящие интервалы на цепи или тросе, чтобы, например, их можно
было опускать в рабочее положение. Самая нижняя часть канала ствола, как правило, имеет меньший
диаметр, чем соседняя часть, которая, в свою очередь, имеет немного меньший диаметр, чем вторая часть.
Посадочные фланцы на насосно-моторном агрегате были бы градуированы соответствующим образом, чтобы
самый нижний узел мог пройти через все секции, пока не достигнет верхней части самой нижней секции, где
его фланец соединится с концом этой секции. Аналогично, второй нижний комплект будет снабжен фланцем,
несколько большего размера, чем у нижнего комплекта, для соединения с верхней частью второго нижнего
участка трубы и так далее. Между соседними насосными агрегатами должна быть предусмотрена достаточная
длина цепи или кабеля, чтобы каждый агрегат мог опираться на них. Прочность образованного таким образом
соединения обеспечивается весом столба воды над каждым элементом.
Для удобства изготовления и обеспечения взаимозаменяемости двигатели и насосы могут иметь стандартный
диаметр, при этом размер фланцев может варьироваться только в соответствии с описанными параметрами.
С другой стороны, размер и мощность установок могут увеличиваться в зависимости от их близости к
выходному концу трубопровода или скважины, чтобы система могла справляться с притоком поступающей
воды. различные подразделения. Могут быть предусмотрены приспособления для прохождения кабелей или
труб через специально оборудованные для этой цели каналы в двигателе. и так далее. Предпочтительно
изготавливать отливку с посадочным фланцем с каналами и радиальными ребрами таким образом, чтобы
основная часть воды, поступающей из насоса, проходила вверх через эти каналы и между ребрами, а затем
продолжала подниматься через кольцевое пространство между корпусом двигателя и внутренней
поверхностью трубы или скважины. Оставшуюся воду можно предпочтительно пропускать вверх через фильтр
внутри двигателя для его охлаждения.
Следует отметить, что когда ряд насосных агрегатов, соответствующих данному изобретению, подвешен, как
описано выше, с помощью цепи или троса, их при необходимости можно поднять за сравнительно короткое
время для осмотра, а при необходимости и опустить на их место весь дублирующий комплект. Это позволяет
значительно сэкономить время по сравнению с аналогичной операцией, необходимой, например, с насосами с
гребными штангами, и обеспечивает возможность установки дублирующего комплекта насосного
оборудования без необходимости бурения двух скважин. Опять же, очевидно, что нет необходимости в том,
чтобы скважина была абсолютно вертикальной. Хотя изобретение было описано с особым акцентом на
откачку воды из скважин, следует понимать, что насосные установки могут быть установлены на любой
трубопровод и расположены под любым углом, при условии надлежащего крепления фланца. внутри трубы. В
таком применении данное устройство может использоваться для многих целей, например, для откачки воды с
берегов рек, озер и т. д., в качестве насосов для проходки шахт, для осушения карьеров и т. д.
Соседние файлы в папке патенты