Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление операционной логистической деятельностью (транспортировкой) в условиях цифровизации. Учебное пособие
.pdf
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Саратовский государственный технический университет
имени Гагарина Ю.А.
Р.Р. Баширзаде
УПРАВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОЙ
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
(ТРАНСПОРТИРОВКОЙ)
В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВИЗАЦИИ
Учебное пособие
для студентов всех специальностей и направлений
Саратов 2019
УДК 334
ББК 65.291.59
Б 33
Рецензенты:
Кафедра экономики и товароведения ПКИ (филиал)
АНОО ВО Центросоюза Российской Федерации
«Российский университет кооперации»
Доктор экономических наук, профессор Поволжского института
управления имени П.А. Столыпина – филиала РАНХиГС
А.В. Фоменко
Одобрено
редакционно-издательским советом
Саратовского государственного технического университета
имени Гагарина Ю.А.
Баширзаде Р.Р.
Б 33 Управление операционной логистической деятельностью
(транспортировкой) в условиях цифровизации: учеб. пособие /
Р.Р. Баширзаде. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2019. 128 с.
ISBN 978-5-7433-3342-4
В учебном пособии приведен теоретический аппарат логистики и
цепи поставок в приложении к управлению процессами в
транспортировке. Целью данного учебного пособия является
формирование знаний и компетенций у студентов в понимании
необходимости единого логистического управления потоковыми
процессами, ориентации на целостное видение процессов логистики.
Представленные в учебном пособии определения и понятия
соответствуют принятым в учебной и общепринятой литературе. Особое
внимание в учебном пособии уделяется методам принятия эффективных
логистических решений в условиях постоянно меняющейся внутренней и
внешней среды деятельности организации.
Предназначено для преподавателей и студентов вузов всех
специальностей, учащихся средних специальных заведений,
специалистов.
УДК 334
ББК 65.291.59
© Саратовский государственный
технический университет
имени Гагарина Ю.А., 2019
ISBN 978-5-7433-3342-4 © Баширзаде Р.Р., 2019
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................
4
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ И ЦЕПИ
ПОСТАВОК В ПРИЛОЖЕНИИ К УПРАВЛЕНИЮ ПРОЦЕССАМИ
В ТРАНСПОРТИРОВКЕ .......................................................................................
6 1.1 Теоретические основы логистики в концептуальном плане
транспортировки ................................................................................................
6
1.2 Понятие «логистическая операция» в цепях поставок ............................
18
1.3 Анализ состояния, тенденции и противоречия в сфере
транспорта...........................................................................................................
43
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ОБЪЕКТНОЙ ДЕКОМПОЗИЦИИ
В ЛОГИСТИКЕ И ЦЕПЯХ ПОСТАВОК ............................................................
57
2.1 Цель и задачи декомпозиции в логистике .................................................
57
2.2 Объектная декомпозиция как основа моделирования
и цифровизации ..................................................................................................
66
2.3 Иерархия управления логистической функцией в компании .................
70
ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ КОМПАНИИ ...................................................................
87
3.1 Соответствие структурных элементов структуре управления
транспортировкой ..............................................................................................
87
3.2 Функции элементов по улучшению значений KPI ..................................
96
3.3 Цифровая платформа для планирования и анализа
показателей эффективности транспортного обеспечения
(на примере контроллинга) ...............................................................................
106
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................
122
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .....................................................................................
123
3
ВВЕДЕНИЕ
Учебное пособие «Управление операционной логистической
деятельностью (транспортировкой) в условиях цифровизации»
рассматривает теоретический аппарат и актуальные вопросы логистики и
цепи поставок в приложении к управлению процессами в транспортировке.
Новизна подхода состоит в том, что основой подхода являются
современные базовые понятия логистики, использованием которых
обеспечивается взаимодействие менеджеров по логистике и другим
функциям предприятий в процессе принятия решений.
Транспортная логистика помогает предприятию осуществлять
экономическую, техническую и технологическую сопряженность.
Техническая сопряженность подразумевает под собой согласованность
всех параметров транспортных средств предприятия, технологическая –
использование одной технологии транспортировки грузов и возможность
бесперегрузочного сообщения, а экономическая сопряженность
предполагает использование общей методики исследования рынка и
построения тарифных систем в пользу своего предприятия.
Процессная декомпозиция «ЛС (логистическая система) –
функциональная область логистики – логистическая функциялогистическая операция». Выделение функциональных областей
логистики основывается на дифференциации отдельных сторон бизнеса
компании и ее контрагентов или партнеров. Соответственно можно
представить такие функциональные области в логистической деятельности
как снабжение, производство, физическое распределение и реверсивная
логистика (рециклинг), которые в совокупности составляют
функциональный цикл логистики или цикл исполнения заказа.
Одним из значимых аспектов большинства цепей поставок является
организация операционной логистической деятельности, в частности,
транспортировки. В настоящее время развитие и распространение
информационных технологий охватили практически все сферы социальноэкономической и производственно-хозяйственной деятельности, включая
образование, подготовку профессиональных специалистов по логистике и
без сомнения, саму логистику в целом, ее системы, цепи поставок,
структурные элементы, потоки процессов преобразования и функции.
Под логистической системой понимается устойчивая совокупность
звеньев, взаимосвязанных и объединенных единым управлением
логистическим процессом для реализации корпоративной стратегии
организации бизнеса. Логика общей теории систем, задачи планирования,
анализа и контроллинга логистической деятельности предполагают
использование методологии декомпозиции в логистике. Разделение
целостного объекта логистического анализа и синтеза на составляющие
продиктовано задачами более глубокого и детального рассмотрения
логистики компании с целью, прежде всего, реализации управленческих
4
функций: организации, планирования, регулирования, координации, учета,
контроля, анализа и т.п.
Объектная декомпозиция в логистике позволяет также определить
структуру (состав, вид) логистической сети, канала, цепи применительно к
проблеме формирования цепи поставок или логистической
инфраструктуры как некоторого набора структурных единиц.
KPI является одним из инструментов, с помощью которого можно
проанализировать, насколько эффективно работает персонал для
достижения целей компании. Используя ключевые показатели
эффективности, организация получает возможность управлять процессом и
вносить в него изменения, а также ставить цели перед персоналом и
мотивировать сотрудников фирмы к достижению поставленных целей.
Развитие экономики и социальной сферы необходимо осуществлять
с применением информационно-телекоммуникационных технологий на
качественно новом уровне, позволяющем использовать потенциал данных
в цифровой форме, как ключевой фактор производства, а сфера
информационных технологий должна создавать для этого необходимые
платформы и сервисы, как дополнительный управленческий сервис.
Активное внедрение новейших электронных информационных
систем способствует интеграционным процессам на транспорте и в
логистике, что особенно актуально в аспекте Указа Президента РФ «О
национальных целях и стратегических задачах развития Российской
Федерации на период до 2024 года» от 07 мая 2018 года и принятого
приоритетного национального проекта по развитию несырьевого экспорта.
Развитие цифровой экономики в Российской Федерации учитывает и
дополняет цели Национальной технологической инициативы.
Представленные в учебном пособии определения и понятия
соответствуют принятым в учебной литературе и общепринятой
терминологии. Материал, представленный в учебном пособии,
соответствует требованиям учебного процесса и содержанию программы
курса, а также требованиям современного уровня знаний.
Учебное пособие «Управление операционной логистической
деятельностью (транспортировкой) в условиях цифровизации» основано на
применении современного понятийного аппарата, богато иллюстрировано,
сопровождено вопросами для самопроверки, что помогает лучше усвоить
представленный материал. Предназначено для студентов всех
специальностей и направлений вузов.
5
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ
И ЦЕПИ ПОСТАВОК В ПРИЛОЖЕНИИ К УПРАВЛЕНИЮ
ПРОЦЕССАМИ В ТРАНСПОРТИРОВКЕ
1.1 Теоретические основы логистики
в концептуальном плане транспортировки
Логистика – наука о планировании, управлении, контроле и
регулировании движения материальных и информационных потоков в
пространстве и во времени от их первичного источника до конечного
потребителя.
Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее
сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в
период второй мировой войны, когда была применена для решения
стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной
промышленности, типовых и снабженческих баз и транспорта с целью
своевременного обеспечения армии вооружением, ГСМ (горючесмазочные материалы) и продовольствием. Постепенно понятия и методы
логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале
как нового научного направления о рациональном управлении движением
материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.
Транспортная логистика представляет собой важнейший компонент
общей логистики, отвечающий за организацию перемещения транспортом
не общего пользования (определенного предприятия) материальных
потоков или потоков услуг (в основном, конечно, это всевозможные
грузы, фирменная продукция предприятия) по рационально
разработанному маршруту в определенное место поставки в кратчайшие
сроки. Канал товародвижения и грузопотока определяется в отделе
распределительной логистики, а к задачам транспортной относятся:
выбор вида и типа транспортного средства;
выбор оптимального маршрута перемещения грузопотока (выбор
самого выгодного варианта доставки грузов и согласование транспортных
тарифов);
определение транспортного процесса (создание транспортного
процесса, обеспечивающего грузоперевозки на определенные расстояния
в заданные сроки времени);
в совокупности с производственным, распределительным и
складским отделами решение вопросов по отправке и экспедированию
грузов, организации погрузо-разгрузочных работ, грузопереработке и
упаковке, складированию, комплектации грузов, контролю за
количеством и состоянием груза, страхованию, охране и таможенному
оформлению грузов;
6
обеспечение технологического единства транспортных
процессов.
Все перечисленные задачи решаются в совокупности и тесно
взаимосвязаны не только между собой в своем отделе, но и в остальных
отделах предприятия тоже.
Основной функцией транспортной логистики является
транспортировка продукции предприятия по определенной системе в
цепи поставок. Транспортная логистика также имеет свою определенную
цель в системе работы предприятия – это минимизация издержек на
транспортировку. Известно, что любое предприятие ставит перед собой
цель не только получить как можно больше прибыли, но и снизить при
этом издержки. Транспортная логистика играет очень весомую роль при
достижении этой цели, основываясь на следующих своих правилах:
правило абсолютно полного использования грузоподъемности
подвижного состава при транспортировке;
правило делимости транспортируемой партии груза, отправки и
складирования;
правило типизации упаковки/тары;
правило экономии от масштаба и дальности перевозок;
правило обособления и отказа от нерентабельных товаров;
правило доставки грузов точно в срок.
Если следовать этим правилам и грамотно вести управление и
организацию транспортировки грузов, то часть производственных
издержек предприятия, определенно, будет минимизирована.
Транспортная логистика, в свою очередь, делится на два подвида по
ее назначению:
1) внешняя транспортная логистика, которая занимается
непосредственно снабжением предприятий и сбытом их продукции
фирмам-заказчикам или потребителям;
2) внутренняя транспортная логистика, которая отвечает за
внутрипроизводственные перевозки (транспортировка грузов между
производственными подразделениями, например, складами или цехами).
Основные задачи планирования перевозок грузов представлены на
рисунке 1.
Определив, что такое транспортная логистика как отдел
предприятия, необходимо изучить его составляющие, то есть субъекты и
объекты транспортной логистики. Субъектами транспортной логистики
являются физические или юридические лица, которые организуют
транспортировку грузов и управляют ей.
Субъекты транспортной логистики: грузоотправитель –
предприятие, сдавшее груз к перевозке и являющееся отправителем;
перевозчик – специализированная транспортная организация (или
транспортное агентство), организующее доставку грузов от отправителя к
7
получателю (к потребителю); экспедитор – оператор (обычно
Основные задачи планирования перевозок грузов
Обеспечение эффективности планов перевозок
Формирование платежеспособного спроса на перевозки по объемам,
структуре и направлениям перевозок
Взаимодействие с пользователями и другими видами транспорта, учет
качественного улучшения транспортного обслуживания
Учет перспектив развития грузообразующих отраслей
и формирование оптимальной сферы материального обращения в стране
Обеспечение рациональности использования транспортных ресурсов и
снижения транспортной составляющей в цене товаров и услуг
Вариантность и адаптивность планов-прогнозов по перевозкам путем
своевременной корректировки и перехода на другие варианты плана в
зависимости от изменения конъюнктуры рынка и спроса на
транспортные услуги
представитель фирмы-перевозчика), определяющий оптимальный маршрут
и в целом координирующий транспортировку; грузополучатель –
физическое или юридическое лицо, которому по указанию
грузоотправителя должен быть доставлен груз и выдан в пункте назначения;
вспомогательными логистическими партнерами, в основном, являются
страховые, охранные компании, банки, грузовые терминалы и т.д.
Рисунок 1 – Основные задачи планирования перевозок грузов
К объектам транспортной логистики относятся:
транспортируемые грузы;
транспорт и транспортное обслуживание;
процесс транспортировки.
Транспортируемые грузы. Их виды и характеристика
Рассматривая внешнюю транспортную логистическую систему,
объектом управления можно назвать грузовой поток – это определенное
количество груза, транспортируемого в заданном направлении за
назначенный промежуток времени.
По существующей транспортной классификации грузов их можно
разделить на три вида:
1. Массовые – это грузы, представляющие собой определенную
структурную массу (навалочные, насыпные, наливные и лесные).
8
2. Генеральные – это штучные грузы, состоящие из отдельных
упакованных и неупакованных мест (контейнерные, мешковые, ящичные,
пакетные).
3. Особорежимные – это грузы, обладающие особыми физико-
химическими свойствами и подлежащие хранению и перевозке в
специальном транспорте или таре, с соблюдением определенных мер
предосторожности (взрывчатые вещества, скоропортящиеся продукты
питания, мусор, скот).
Также все транспортируемые грузы можно разделить с
технологической точки зрения на следующие виды:
по размеру (мало-, средне- и крупногабаритные грузы);
по массе одного грузового места (штучные грузы (до 250 кг),
повышенной массы (от 250 кг до 30 т), тяжеловесные (свыше 30 т));
по размеру отправки (мелкопартионные (весом до 5 т),
партионные (весом от 5 до 30 т), крупные партии (весом от 30 т)).
Транспортная характеристика грузов включает в себя следующие
элементы:
линейные размеры груза (длина, ширина, высота, диаметр
груза);
масса (килограммы-тонны или литраж для наливных грузов);
объем груза или объем одного занимаемого места этим грузом.
Для различных видов транспорта и грузов существует определенное
транспортное оборудование, использующееся для перевозки и
временного хранения транспортируемого груза. Это, например, крытые
вагоны, полувагоны, платформы, цистерны; фуры и трейлеры;
малотоннажные и крупнотоннажные контейнеры; различные поддоны
(паллеты).
Транспорт и транспортное обслуживание.
Вопрос о выборе оптимального транспортного средства для
перевозки грузов предприятия является очень важным и едва ли не самым
сложным. В самом деле, существует множество различных способов
доставки грузов всевозможными видами транспорта, но какой из них
наиболее эффективный в использовании – вопрос очень спорный. Задача
о выборе транспортного средства решается в соответствии с другими
задачами логистики предприятия, такими как создание и поддержание
оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки [2].
Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный,
водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и
трубопроводный.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной
перевозки, служит информация о характерных особенностях различных
видов транспорта, имеющих как преимущества, так и недостатки,
существенные с точки зрения логистики (таблица 1).
9
Таблица 1 – Характеристики видов транспорта
Вид транспорта
Достоинства
Недостатки
Железнодорожный
Высокая провозная и пропускная
способность;
Независимость от климатических
условий, времени года и суток;
Высокая регулярность перевозок;
Относительно низкие тарифы;
Значительные скидки для
транзитных отправок;
Высокая скорость доставки грузов
на большие расстояния.
Ограниченное количество
перевозчиков;
Большие капитальные вложения в
материально-техническую базу;
Высокая материалоемкость и
энергоемкость перевозок;
Низкая доступность к конечным
точкам продаж (потребления);
Недостаточно высокая
сохранность груза.
Морской
Возможность
межконтинентальных перевозок;
Низкая себестоимость перевозок
на дальние расстояния;
Высокая провозная и пропускная
способность;
Низкая капиталоемкость
перевозок.
Ограниченность перевозок;
Низкая скорость доставки
(большое время транзита);
Зависимость от географических и
погодных условий;
Необходимость создания сложной
портовой инфраструктуры.
Внутренний
водный (речной)
Высокие провозные возможности
на глубоководных реках и
водоемах;
Низкая себестоимость перевозок;
Низкая капиталоемкость.
Ограниченность перевозок;
Низкая скорость доставки грузов;
Зависимость от глубин рек и
водоемов, навигационных
условий;
Сезонность;
Недостаточная надежность
перевозок и сохранность груза
Автомобильный
Высокая доступность;
Возможность доставки груза «от
двери до двери»;
Высокая маневренность, гибкость,
динамичность; Высокая скорость
доставки; Возможность
использования различных
маршрутов и схем доставки;
Высокая сохранность груза;
Возможность отправки груза
маленькими партиями;
Широкие возможности выбора
подходящего перевозчика.
Низкая производительность;
Зависимость от погодных и
дорожных условий;
Относительно высокая
себестоимость перевозок.
Воздушный
Наивысшая скорость доставки
груза;
Высокая надежность;
Наивысшая сохранность груза;
Наиболее короткие маршруты
перевозок.
Высокая себестоимость
перевозок; Высокая капитало-,
материало- и энергоемкость
перевозок; Зависимость от
погодных условий; Недостаточная
географическая доступность.
Трубопроводный
Низкая себестоимость;
Высокая производительность;
Высокая сохранность груза;
Низкая капиталоемкость
Ограниченность видов груза (газ,
нефтепродукты и т.п.);
Недостаточная доступность малых
объемов транспортируемых
грузов.
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]