Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление операционной логистической деятельностью (транспортировкой) в условиях цифровизации. Учебное пособие
.pdf
Как правило, эти действия составляют единую процедуру, которая за
рубежом называется «order entry» (вход заказа). Указанная процедура
обязательно предшествует этапу планирования и выполнения заказа и
обеспечивает необходимую информационную (документированную и
электронную) и финансовую базу логистических активностей по
выполнению заказов.
Повышенное внимание в процессе определения источников
выполнения заказов должно быть уделено затратам, связанным с
последующей их реализацией, а именно: транспортным издержкам,
затратам на консолидацию, управление запасами, затратам на
информационные логистические активности (обработку, планирование,
мониторинг).
Выполнение заказов. После определения источников выполнения
заказов необходимо разработать план реализации каждого заказа из
соответствующего источника и доставки его потребителям. Если
источников выполнения заказов немного, то основная задача планирования
заключается в выборе соответствующего перевозчика, вида транспорта,
грузовых объемов и графиков отправки заказов потребителям.
План выполнения заказов обычно направлен на координацию всех
элементов доставки заказов потребителям. Этот план похож на план,
включающий полную схему (график) производства-доставки заказа в виде
соответствующей грузоотправки из определенного источника. Планграфик выполнения заказа может включать не только логистические
активности в сбыте (доставку, предпродажный сервис и др.), но и
собственно производство (сборку) ГП. В некоторых случаях план может
включать также обучение потребителя, послепродажный сервис или
послепродажное обеспечение запасными частями.
Планирование менеджмента заказов позволяет выделить главные
направления как в производстве, так и в системе распределения ГП, в
разрезе определения соответствующих объемных, пространственных и
временных параметров запасов. Это обеспечивает, в свою очередь,
сокращение времени доставки ГП потребителям, улучшение качества
логистического сервиса и в результате – упрочнение позиций фирмы на
рынке.
Разработка плана выполнения заказа включает коммуникационный
план пополнения запасов для тех источников, из которых запасы ГП были
взяты. При составлении коммуникационного плана пополнения запасов
учитываются прогнозы будущего спроса, необходимых объемов,
сопровождающего сервиса, потребных запасных частей и
эксплуатационных материалов.
Во многих случаях планирование менеджмента заказов позволяет
соответствующим ЗЛС принимать более эффективные решения по
реализации плана с позиций снижения затрат и улучшения логистического
сервиса. Например, имея план-график выполнения заказа, перевозчик
41
может оптимальным образом организовать экспедирование, подобрать
подвижной состав, обеспечивающий максимальное использование
грузоподъемности (вместимости) и надежность доставки и т.д., обеспечив
тем самым снижение как своих, так и общих логистических издержек.
Другим преимуществом планирования заказов является то, что
подобный план вскрывает существенные черты и особенности
интегрированного логистического плана, позволяя находить узкие места и
резервы снижения затрат и времени цикла выполнения заказа,
координировать функционирование отдельных источников и ЗЛС в
информационном, финансовом и дистрибутивном аспектах.
При составлении плана менеджмента заказов необходимо учитывать
следующие основные моменты.
1. План может инициировать производство путем размещения
заказов непосредственно на заводе-изготовителе в соответствии с
изменениями производственного расписания.
2. Если запасы ГП находятся на оптовом складе (базе), менеджмент
может направить заказ непосредственно на консолидацию (подборку),
минуя традиционные операции «order entry», которые занимают от
нескольких часов до дней, во время выполнения которых партия заказа
уже будет подготовлена к отправке.
3. В случае высокой оборачиваемости запасов на источнике
выполнения заказа менеджмент может разместить заказ до получения
необходимых документов и иметь готовую к отправке партию товара,
минуя операции хранения и подборки.
4. Для сервисных операций менеджмент заказов может организовать
непрерывное диспетчирование сервисной техники, потребных объемов
услуг и сопровождающих объемов МР.
5. Менеджмент заказов может обеспечить оптимальную
маршрутизацию перевозок и минимизацию времени доставки ГП
потребителям и в дистрибутивную сеть.
6. Кроме того, менеджмент-план заказов является принципиальным
средством удовлетворения потребностей покупателей, исходя из общей
стратегической миссии фирмы и исходным инструментом мониторинга
выполнения заказов.
Ключевым фактором менеджмента заказов является способность к
мониторингу и контролю за планом выполнения заказов,
обеспечивающему обратную связь для принятия логистическим
персоналом фирмы эффективных решений при возникновении
нестандартных ситуаций. Мониторинг должен охватывать весь процесс
управления заказом, однако наиболее важна его роль при организации
выполнения и доставки товара потребителю.
Контроль и мониторинг должны обеспечивать непрерывное
сравнение параметров плановых и фактических логистических операций
42
по формированию и доставке заказов потребителям. В этом смысле
система менеджмента заказов работает как «следящая» система.
Вопросы для самопроверки
1. Опишите функциональный цикл логистики или цикл исполнения
заказа.
2. Что представляет собой логистика снабжения?
3. Основная задача внутрипроизводственной логистики.
4. Две составляющие деятельности, связанной с привлечением и
сокращением клиентов.
5. Что понимается под «логистическим бизнес-процессом»?
6. Дайте определение понятия «логистическая операция».
7. Назовите факторы, от которых зависит степень детализации
логистической деятельности до конкретных операций.
8. Чем определяется эффективность планирования, контроля и
принятия управленческих решений в логистической структуре?
9. Назовите 10 компонентов управления цепью поставок.
10. Какие существуют основные требования к цепям поставок?
1.3 Анализ состояния, тенденции и противоречия в сфере транспорта
Логистическая отрасль – это нить, которая соединяет все остальные
отрасли. Транспорт играет высшую роль в глобальной логистике и
управлении цепочками поставок, что облегчает экономический прогресс
нации. Транспорт выступает мостом, является составной частью
инфраструктуры, обеспечивая потребности хозяйства и населения в
перевозках. За последние несколько лет индустрия снабжения претерпела
значительные изменения. Инновационные технологии в отрасли логистики
меняют глобальные деловые отношения. Постоянно растут требования
клиентов, изменяются запросы к покупке. Эволюция электронной
коммерции повлияла на глобальную логистическую систему. Логистика
часто определяется как управление цепочками поставок, сетью
организаций, связанных материальными и информационными потоками,
ограниченными жизненным циклом продукта (от заготовки сырья в
результате переработки и обращения продукции и конечного продукта до
распределения и продаж конечному потребителю и, наконец, утилизации
отходов).
Одним из значимых аспектов большинства цепей поставок является
организация операционной логистической деятельности, в частности
транспортировки. В настоящее время развитие и распространение
информационных технологий охватило практически все сферы социальноэкономической и производственно-хозяйственной деятельности, включая
образование, подготовку профессиональных специалистов по логистике и,
43
без сомнения, саму логистику в целом, ее системы, цепи поставок,
структурные элементы, потоки процессов преобразования и функции.
Одной из значимых современных тенденций в развитии транспортной
инфраструктуры является интернационализация хозяйства. Это находит
отражение в расширении кооперирования производства, которое, наряду
со специализацией, свидетельствует об углублении международного
разделения труда. Организация работы становится все более гибкой, более
адаптивной, подстроенной под человека, под его особенности. Происходит
переход к сети, что означает другой способ организации рабочей
деятельности.
Например, внутри работы все более важным оказывается то, что
называется самоорганизацией. Происходит переход от эффективной
системы управления транспортом до аналитики данных, облачных
вычислений, Интернета вещей и решений для мобильности предприятий.
Технологические достижения выведут логистику и цепочку поставок на
совершенно другой уровень. Технология используется для обеспечения
быстрой и надежной доставки. Для поставщиков услуг стало важным
использование технологических инноваций с максимальным
использованием пространства, рабочей силы, складов, транспортных
средств с контролем. Инвестиции предприятия в информационные
технологии являются важной составляющей его финансовой политики, так
как это повышает конкурентоспособность в текущем периоде, а при
грамотном планировании позволяют сократить расходы в будущем.
Основные тенденции в транспортной политике развитых стран:
1. Глобализация мирового рынка транспортных услуг.
2. Повышение требований к качеству транспортных услуг.
3. Изменения в сфере внутреннего регулирования, устранения
барьеров, доступа услуг на рынки; выравнивание условий конкуренции.
4. Усиление влияния на мировую экономику многостороннего
регулирования рынков товаров и услуг.
5. Повышение значимости социальных факторов в развитии
транспорта.
6. Рост влияния экологических факторов на развитие транспорта.
Анализ данных. Количество генерируемых данных в день
чрезвычайно велико и растет с быстрой скоростью. Big Data – это процесс
оценки большого количества данных для выявления скрытых моделей,
рыночных тенденций, предпочтений клиентов, идей конкурентов и других
полезных рыночных идей. Это реальная проблема любого бизнеса для
захвата и использования данных в оптимизированном виде. Возникает
возможность для дальновидных владельцев бизнеса. Самое большое
конкурентное преимущество компания может получить, если она в
состоянии извлечь выгоду из данных, проанализировать их и получить
представление для уточнения бизнес-стратегий. Сейчас большинство
44
логистических компаний используют технологии для извлечения данных
из базы данных с помощью программирования. Есть много проектов,
инициированных логистическими компаниями для правильного
использования больших данных. Инновационная технология позволила
логистическим компаниям реализовать стратегии обслуживания, которые
могут помочь им получить более быструю возможность обслуживания.
Система управления перевозками. Система управления
транспортом не является новым программным обеспечением, но
преобразуется каждый год с использованием передовых технологий.
Эволюция облачных вычислений, программного обеспечения как услуги
изменили способ работы логистических компаний. Управление складами,
управление трудом, управление товарами, управление топливом,
оптимизация маршрутов и использование мощностей являются одними из
наиболее важных модулей.
Автономные транспортные средства. Такие компании, как Google,
Intel и некоторые другие, работают в сотрудничестве с несколькими
автомобильными гигантами. Amazon уже объявила, что собирается
использовать дроны для доставки продуктов в течение часа, что
произойдет очень скоро. Если автономные транспортные средства
настроены на заботу о логистике, то несложно представить скорость
доставки. Хотя машины не могут сравниться с человеческим интеллектом,
но технические инновации в сочетании с человеческим интеллектом могут
привести к гораздо лучшим результатам.
Мобильность. Решения мобильности являются наиболее
используемыми и надежными технологическими инновациями последнего
десятилетия. Это помогает предприятиям контролировать операции и
получать данные в режиме реального времени. Мобильные приложения
позволили малым предприятиям осуществлять работу в гораздо большем
рыночном пространстве. Мобильные приложения сократили разрыв между
поставщиками услуг и потребителями и сделали связь очень простой.
Различные мобильные приложения были разработаны для расширения
своего бизнеса на мобильном устройстве. Эти приложения работают на
различных устройствах, таких как мобильные телефоны, планшеты, ПК и
т.д. Предлагаются функциональные возможности, такие как обмен
сообщениями в реальном времени, отправка заказов, отслеживание
маршрута, управление складом и т.д.
Интернет вещей (IoT). Одно вторичное исследование показывает,
что 24 % логистических компаний имеют планы IoT, 40 % уже
используют, 67 % планируют стратегию IoT. Логистическая индустрия –
одна из первых для принятия IoT. Умные логистические операции
показывают более быстрый ROI и уменьшают сложности управления.
Предприятие может подсоединить все приборы к централизованной сети
для того, чтобы захватить и поделить данные. IoT и Big Data всегда
работают вместе. IoT используется для управления парком, управления
45
складом, сквозной видимости процесса. Мы все создаем наш мир через
наше восприятие, и наше восприятие находится под влиянием реальности.
Дополненная реальность позволяет расширить представление о реальном
мире. Дополненная реальность (AR) – это живое, прямое или косвенное
представление о физической, реальной среде, элементы которой
дополняются сенсорным вводом компьютера, таким как звук, видео,
графика. Реальность, которая поддается цифровому управлению и
интерактивна.
Есть несколько технологий, которые собираются изменить и
улучшить логистику и цепочку поставок промышленности. Эти
технологии помогут отрасли преодолеть некоторые сложные проблемы,
такие как оптимизация затрат, более быстрое обслуживание, управление
повреждениями, оптимизация маршрутов, управление складами и многое
другое. Это принесет столь необходимую эффективность и высокий
уровень удовлетворенности клиентов. Поскольку спрос на поставки
становится все более требовательным, компании должны использовать все
средства, чтобы оставаться конкурентоспособными и прибыльными.
Автомобильный транспорт в современных условиях развивается
ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее
массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой
стоимости на короткие, средние и дальние расстояния. В некоторых
условиях он может быть единственным видом транспорта (сельские
регионы, малые населенные пункты и др.). Автотранспорт имеет самую
широкую сферу применения: начиная от внутригородских перевозок и
заканчивая международным сообщением. Используется как
самостоятельно, так и совместно с другими видами транспорта. В
последнем случае может использоваться только для подвоза-вывоза к
магистральным видам транспорта или с их помощью преодолевает
непроходимые препятствия (железнодорожное, паромное, авиационное
сообщение).
В России автомобильный транспорт осуществляет перевозку чуть
более 50 % грузов и пассажиров. Протяженность сети автодорог России
составляет 915,6 тыс. км (из них с твердым покрытием – 751 тыс. км). В
США эта величина – 6284 тыс. км.
Чуть ниже России - Канада и Франция. Вместе с тем, по плотности
дорог на единицу площади территории и на 1000 жителей Россия на одном
из последних мест, после США, Германии, Великобритании, Франции и
даже Финляндии. За последние годы грузовая производительность
автотранспорта в России очень упала. И если передовые страны
используют в доле производительных перевозок автотранспорт от 12 до
65 %, то Россия всего 3,8 %. К основным преимуществам автомобильного
транспорта относятся:
1) маневренность, большая подвижность, мобильность;
46
2) доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без
дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;
3) автономность движения транспортного средства от специальных
сложных путей и источников энергопотребления;
4) высокая скорость доставки;
5) широкая сфера применения по территориальному признаку (жара,
мороз; равнина, горная местность), видам грузов и системам сообщения;
6) более короткий путь следования по сравнению с естественными
путями водного транспорта.
В качестве недостатков можно отметить:
1) большую себестоимость;
2) большую топливоэнергоемкость, металлоемкость;
3) низкую производительность единицы подвижного состава;
4) наибольшую трудоемкость (на одно транспортное средство
требуется не менее одного водителя, а его режим работы самый
напряженный);
5) в наибольшей степени загрязняет окружающую среду.
В качестве основных проблем развития автомобильного транспорта
можно отнести целый ряд из них. В первую очередь существует реальная
необходимость повышения производительности автотранспорта за счет
уменьшения простоев, увеличения использования грузоподъемности и
увеличения скорости движения. Для тяжелых отраслей промышленности
необходимо создание новых автомобилей большей грузоподъемности и
грузовместимости. Соотношение стоимости автотранспорта и срока его
эксплуатации ставит перед учеными и разработчиками задачу повышения
рабочего ресурса автомобилей. Для сравнения, отечественный автомобиль
до капитального ремонта рассчитан на пробег до 130...300 тыс. км, тогда
как импортные автомобили рассчитаны до 500 тыс. км, но на российских
дорогах они пробегают и более 1 млн. км. Однако и высокий ресурс
импортных автомобилей не исключает проблему эффективности
двигателей внутреннего сгорания, КПД которых не превышает 36 % для
дизельных двигателей и 20...25 % – для легковых. Многие конструктивные
решения уже почти исчерпаны – это аэродинамика автомобиля,
электронный впрыск и турбонаддув. Но еще не решены проблемы
устранения трения деталей, полного и эффективного сгорания топлива,
надежности конструкции.
Рыночная экономика, диктуя свои правила, постепенно заставляет
переходить от ремонта автотранспорта к сервисному обслуживанию с
заблаговременным выявлением признаков неисправностей отдельных
агрегатов и узлов автомобилей. В некоторых отраслях требуются
разработка и внедрение специализированных автомобилей для снижения
трудоемкости процесса. В частности, в Японии разработано и внедрено
легковое такси без водителя. Низкая экологичность автомобильных
47
двигателей заставляет разрабатывать новые двигатели на альтернативном
топливе.
В условиях непрерывного увеличения транспорта на дорогах все
более актуальными становятся проблемы обеспечения организации и
безопасности движения. В этой связи ведутся разработки по
усовершенствованию конструкции автомобилей, их динамических и
скоростных характеристик, систем активной и пассивной безопасности,
электронных систем управления движением, совершенствуются и
внедряются технологии строительства дорог. Здесь следует отметить, что
если в европейских странах расход горючего составляет в среднем 8,3
л/100 км, то в России - 9,7 л/100 км, причем это для оптимальных
дорожных условий, которые для нас пока редкость. Более корректны
цифры в пределах 11...16 л/100 км. Статистика свидетельствует, что на
усовершенствованных дорогах себестоимость перевозок снижается в 2...3
раза, срок службы автомобиля выше на 30 %, расход горючего
сокращается на 30...50 %. Для сравнения: на грунтовых дорогах
производительность снижается в 3...4 раза. Поэтому острыми и
актуальными остаются проблемы развития автомобильных дорог с
твердым покрытием, в т.ч. дорог 1-й и 2-й категорий; развития
заправочных комплексов, автостоянок, развития систем внешнего
освещения в темное время суток, организации многоуровневых
пересечений и т.д.
Применение двигателей дизеля на грузовых и пассажирских
автомобилях в мире составляет 50...60 %, в России - 25 %. Они сокращают
расход топлива для крупнотоннажных перевозок на 25...30 % и более, чем
вдвое снижают степень экологического загрязнения окружающей среды.
Совершенствование улично-дорожной сети для обеспечения безопасности
участников движения состоит в необходимости выделения
самостоятельных путей движения всех участников движения, с
минимальным количеством пересечений в одном уровне.
Тенденции развития автомобильного транспорта:
повышение производительности путем увеличения скорости
движения;
создание новых автомобилей повышенной грузоподъёмности и
грузовместимости для обслуживания отраслей тяжёлой промышленности;
снижение трудоёмкости транспортного процесса, в том числе
путём создания специализированных автомобилей;
совершенствование систем диагностики и технического
обслуживания;
совершенствование конструкций и технических характеристик
автомобилей;
развитие системы дорог и повышение качества дорожного
покрытия;
48
проблема организации и безопасности движения должна
рассматриваться в системе автомобиль – водитель – дорога.
Преимущества и недостатки автомобильных перевозок
На сегодняшний день автомобильные перевозки пользуются
необыкновенным спросом, появляется все большее количество различных
транспортных компаний, оказывающих подобные услуги. Причиной такой
бурной популярности послужил тот факт, что автомобиль по
необходимости может в любое время изменить маршрут, что нельзя
сказать о железнодорожных перевозках. Чаще всего автомобильными
перевозками пользуются при перевозке грузов на небольшие расстояния. К
одним из ключевых преимуществ автомобильных перевозок относят
относительно короткий срок доставки груза. По скорости движения
автомобильный транспорт уступает лишь воздушному транспорту.
Однако, целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров
автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по
автомобильным дорогам меньше, чем по железной дороге. Для
автомобильных перевозок характерны манёвренность и подвижность.
Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта
производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного
складирования, т.е. «от двери до двери». Кроме того, в отличие от других
видов транспортных перевозок, перевозка груза с помощью автомобиля не
обязательно должна производиться по расписанию. Таким образом,
автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических
особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование
во всех отраслях хозяйства:
высокая скорость доставки грузов и пассажиров;
большая маневренность и подвижность;
автономность движения транспортного средства;
широкая сфера применения по территориальному признаку, видам
груза и системам сообщения.
Однако, как и любой другой вид перевозок, автомобильные
перевозки обладают определенными недостатками. Прежде всего, это
высокая стоимость перевозки и не очень высокая надежность транспорта.
Так, к примеру, автомобиль в пути может легко сломаться и не успеть
доставить груз в нужное время. Легковые автомобили – самый
расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в
пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира или
единицы груза. Высокий уровень себестоимости – результат малой
грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности
автомобильного подвижного состава. Кроме того, очень часто происходят
случаи, связанные с хищением машины вместе с товаром, что очень редко
случается с железнодорожным транспортом. Несмотря на все недостатки,
автомобильный транспорт по-прежнему остается очень востребованным
видом перевозок. И самым главным недостатком является загрязнение
49
окружающей среды. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете
связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб наносится
окружающей среде и обществу на всех стадиях производства,
эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек,
строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В
частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при
сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Величина ежегодного
экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса
РФ составляет 3,4 млрд долларов США, или примерно 1,5 % валового
национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от
автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн.
Итак, к недостаткам автомобильного транспорта относятся:
сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше,
чем на водном и железнодорожном транспорте;
относительно большая стоимость материально-технической базы
обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база
развита еще недостаточно;
недостаточная протяженность и плохое техническое состояние
имеющихся автомобильных дорог;
загрязнение окружающей среды.
Повышение экономической эффективности и
конкурентоспособности транспортной отрасли базируются на принципах
логистики. Логистика как организационное и научное направление
деятельности предприятия, связанное с разработкой рациональных
методов управления материальными, финансовыми и информационными
потоками в различных функциональных сферах и с необходимостью
перемещения товарных и других масс ресурсов, ориентирована на
максимальное удовлетворение потребителя транспортными услугами с
наименьшими затратами. Движение разнообразных потоков
рассматривается в интегрированных системах «производство-реализация».
В рыночных условиях это предполагает максимальное сокращение запасов
на всех уровнях и уменьшение рисков в деятельности АТП в том числе.
Анализ работы зарубежных компаний в сфере логистики показал
возможность снижения производственных площадей на 50 %, а запасов
готовой продукции на 80 % только за счет ускорения движения
материальных потоков на базе совершенствования технологий и прежде
всего доставки и перевозки.
Логистику часто рассматривают как науку о выборе техники и
технологии. Однако для транспорта ее основные аспекты должны быть
сведены к развитию логистических систем, в которых транспортным
предприятиям передается часть не свойственных им ранее функций и
операций, технологически принадлежащих к сферам производства или
обращения. В этих условиях транспортные предприятия берут на себя
создание и планирование единой технологии транспортирования с
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]