Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление операционной логистической деятельностью (транспортировкой) в условиях цифровизации. Учебное пособие
.pdf
привлечением множества участников к ее реализации. Подобные фирмы
снижают конкуренцию на РТУ, сводя ее в область видовой
взаимодополняемости.
В технологическом аспекте – это развитие таких технологий и
процессов, как единая технология транспортирования; контейнеризация,
пакетирование, создание унифицированной и стандартизированной тары,
упаковки, маркировки; консолидация и разукрупнение партий грузов бесперегрузочное сообщение, прямая перегрузка и др.
В техническом аспекте – это новая типизация транспортных средств
и их унификация для перевозки практически всей номенклатуры грузов;
стандартизация весогабаритных размеров и параметров транспортных
средств на различных видах транспорта и обслуживающего оборудования;
формирование крупных перегрузочных комплексов, терминалов,
современных автоматизированных складов; развитие информационных и
телекоммуникационных систем слежения за грузами и транспортными
средствами в пути, а также при выполнении других технологических
операций доставки.
В экономическом аспекте – это общая методология исследования
конъюнктуры РТУ, построения единой системы тарифов и использования
методов добросовестной конкуренции; формирование системы методов и
инструментов поиска резервов затрат на логистику и транспортировку,
эффективных методов организаций труда в отрасли и т.д.
Логистика позволила сформировать цели и условия работы
транспорта в связке с другими отраслями, предложила транспорту единую
технологию управления производственно-транспортными и процессами
обращения.
Инновационное развитие
Инновационному развитию транспорта в последнее время уделяется
серьезное внимание, более того, государство отмечает необходимость
инноваций на транспорте.
Единая технология транспортирования предполагает
непрерывность транспортного обслуживания с минимизацией возможных
рисковых ситуаций, требует детального расчета потребности в типах и
количествах транспортных средств, перегрузочной техники, согласования
операций по видам транспорта и видам работ в соответствии с графиками
производственного процесса и организацией обращения товаров.
Примерами могут служить графики работы морских портов,
сложных транспортных узлов на железной дороге, аэропортов, где
выполнение различных технологических операций ложится на плечи
множества участников этого процесса: автомобильного или другого
перевозчика, экспедитора и др.
Обеспечение непрерывности процесса транспортного обслуживания
возможно на основе организации бесперегрузочного сообщения,
51
мультимодальной и интермодальной перевозки, доставки точно вовремя,
доставки от двери до двери и др.
Технологию перевозок, при которой в роли экспедитора выступает
один из видов транспорта, а взаимодействующие с ним виды транспорта
являются его клиентами, называют мультимодальной. Чаще других в роли
координатора здесь выступают морской или автомобильный транспорт в
силу сложившегося международного транспортного законодательства и в
силу преобладающего значения этих видов транспорта.
Под интермодальной перевозкой по терминологии, принятой
Европейской комиссией министров транспорта ЕКМТ, понимают
последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта (в
одной и той же грузовой единице или транспортном средстве) без
перегрузки самого груза при его перевалке на другие виды транспорта.
Разработка интермодальной перевозки потребовала разработки системы
технологических решений для использования разных видов транспорта в
одной доставке:
Трейлерные перевозки – системы перемещения железнодорожного
вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного транспорта;
Контрейлерные перевозки – системы перевозки автотранспортных
средств по железной дороге на вагоне-платформе, имеющем пониженную
высоту;
Роудрейлерные – системы перевозки полуприцепов автомобилей на
железнодорожных тележках с помощью седельного тягача;
Ролкерные – системы перевозки автотранспортных средств
(автомобилей и полуприцепов) на морских судах специального типа и
паромах и др.
Эффект от применения прямой доставки обусловлен ускорением
доставки грузов, высвобождением оборотных средств, снижением затрат,
сокращением площадей складских помещений, числа перегрузочных
механизмов и многими другими факторами.
Контейнеры и пакеты получили широкое распространение как
укрупненные грузовые единицы, позволяющие совершенствовать
технологию. Эффективность применения контейнеров основана на
уменьшении времени на перегрузочные операции, их стоимости, затрат на
тару, упаковку и маркировку, использовании контейнера как склада
временного хранения, повышении сохранности груза и целом ряде других
факторов. Именно использование контейнеров на АТ во многом повлияло
на повышение надежности перевозок, а также на экономию времени на
ожидание погрузки-выгрузки, так как в связи с использованием
контейнеров многие экспедиторы и перевозчики обзавелись оборотным
парком полуприцепов, а между странами был создан оборотный парк
поддонов, имеющий маркировку страны происхождения. Существенным
недостатком контейнерных перевозок является необходимость возврата
52
контейнера после доставки владельцу, что создает целый ряд трудностей
Характеристика эффективности транспортного процесса
Показатели эффективности
отдельных процессов
Показатели интегральной
эффективности функционирования
системы «производство-
транспортировка-потребление»
Своевременность доставки грузов
Продолжительность доставки грузов
Потери продуктов в процессе транспортировки
Производительность транспортных средств
Производительность погрузочно-разгрузочных машин
Энергоемкость перевозок
Затраты отдельных материальных ресурсов (топлива,
металла, лесоматериалов и др.)
Экологические факторы, безопасность движения
Стоимостные
Натуральные
Приведенные народно-
хозяйственные затраты
Удельная трудоемкость
комплекса транспортно-
технологических
операций
Энергоемкость комплекса
транспортно-технологических
операций
технического и технологического характера.
При осуществлении интермодальных перевозок укрупненные
грузовые единицы (контейнеры или пакеты) доставляются по
согласованному расписанию движения участвующих видов транспорта под
контролем экспедитора, который несет ответственность за выполнение
условий перевозки, координирует транспортный процесс, оформляет
документы, проводит расчетные и информационные операции. Такая
форма организации и координации работы участников доставки
обеспечивает высокую надежность транспортного процесса, снижение
затрат прежде всего в связи с непрерывностью движения груза, а также
более высоким качеством обслуживания. Характеристика эффективности
транспортного процесса представлена на рисунке 6.
Рисунок 6 – Характеристика эффективности транспортного процесса
53
Развитие технологий транспортирования обусловило необходимость
хорошей организации всех участников одного технологического процесса
доставки, в основе которой лежало требование экономической
эффективности. Так, например, развитие разнообразия систем перевозок
было вызвано необходимостью сократить контейнерные перевозки из-за
их большой стоимости, занятости территорий транспортных узлов
терминальными системами и площадками для хранения, громоздкости и
дороговизны изготовления и эксплуатации контейнеров. В настоящее
время эти вопросы решены на основе развития индустрии новых
материалов для изготовления контейнеров и единой политики
стандартизации их типоразмеров в мире, что существенно ограничило
области распространения перечисленных систем. В зарубежной практике в
совершенствование технологий серьезный вклад внесли экспедиторы.
Обслуживая перевозки как посредники в продаже транспортных услуг,
экспедиторы в настоящее время выполняют и роль координаторов
процесса доставки, способствуют выстраиванию сложных, но наиболее
экономических для клиента маршрутов и цепей поставок, в которых может
участвовать множество фирм разного профиля и перевозчиков различными
видами транспорта.
В основу организации работы крупного транспортного узла
положены следующие принципы: рациональное размещение узла
относительно обслуживаемой клиентуры; оснащенность погрузочноразгрузочных фронтов и мест временного складирования
высокопроизводительными перегрузочными средствами и механизмами;
наличие информационной и коммуникационной систем; соответствие
пропускной способности техники и мощностей транспортных узлов с
учетом перспектив развития транспорта и производства товаров,
составляющих основной грузопоток. Организация работы в транспортных
узлах происходит только при условии согласования, координации
технической политики, в частности параметров подвижного состава и
перегрузочной техники, организации движения транспортных средств на
территории узла по единой технологии, организации завоза-вывоза грузов
с использованием избранных клиентом технологий. Для того чтобы
достичь высокой экономической эффективности эксплуатации транспорта
в условиях столь сложной организации работы многих участников,
требуется не просто закрепленная в документах, прогрессивная и гибкая
технология работы внутри узла, но и координация работы всех участников
транспортного обслуживания.
Роль и место автомобильного транспорта
в транспортном комплексе страны
На этапе становления рыночных отношений в России грузовой
автомобильный транспорт стал ключевым звеном транспортного
комплекса. На долю автомобильного транспорта приходится около 75 % от
54
общего объема перевозок грузов транспортного комплекса страны. По
объемам перевозок грузов автомобильный транспорт превосходит
железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз.
Социально-экономические реформы обусловили радикальные
структурные изменения автомобильного транспорта как отрасли, место и
роль которой в стратегии экономического роста и развитии социальной
сферы обусловлены следующими особенностями и преимуществами по
сравнению с другими видами транспорта:
1) наибольшей адаптированностью автомобильного транспорта
относительно других видов транспорта к рыночным преобразованиям
(разгосударствлению, формированию конкурентной среды,
интеграционным процессам);
2) эксплуатационной и коммерческой маневренностью
автомобильного транспорта в части обеспечения им бесперевалочной
доставки грузов в пределах значительного интервала партионности;
3) высокой технологической приспособляемостью
автотранспортных средств к взаимодействию с другими видами
транспорта (при организации перевозок груза);
4) отсутствием у почти 60 % населенных пунктов России внешних
путей сообщения, кроме автомобильных дорог;
5) высокой маневренностью и гибкостью транспортного
обслуживания.
Стратегия развития транспорта в России. Определяет
приоритетные задачи развития отрасли и представляет собой систему
взаимоувязанных по задачам, срокам осуществления и ресурсам целевых
программ, отдельных проектов и мероприятий, обеспечивающую
эффективное решение системных социально – экономических проблем.
В основу разработки Стратегии положены следующие приоритетные
задачи:
1) обеспечение наиболее эффективного решения структурных
проблем транспортного комплекса, препятствующих ускорению социально
- экономического развития России;
2) повышение эффективности работы транспорта с целью снижения
доли транспортных издержек в себестоимости товаров;
3) создание условий, стимулирующих применение современных
транспортных технологий и повышение технического уровня
транспортных средств и оборудования;
4) скоординированное развитие различных видов транспорта,
направленное на реализацию объективных достоинств каждого из них;
5) максимальный учет и отражение региональных особенностей
развития транспортной отрасли;
6) максимальная реализация конкурентного преимущества России,
обусловленного ее географическим положением как транзитной державы.
55
Вопросы для самопроверки
1. Назовите роль транспорта в глобальной логистике.
2. Что представляет собой интернационализация хозяйства?
3. Что понимается под интермодальной перевозкой?
4. Сущность Интернета вещей (IoT).
5. В чем заключается мобильность?
6. Сферы применения автомобильного транспорта.
7. Основные преимущества и недостатки автомобильного
транспорта.
8. Назовите основные тенденции развития автомобильного
транспорта.
9. Опишите основные элементы повышения экономической
эффективности и конкурентоспособности транспортной отрасли в
технологическом, техническом и экономическом аспектах.
10. Что представляет собой единая технология транспортирования?
56
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ОБЪЕКТНОЙ ДЕКОМПОЗИЦИИ
В ЛОГИСТИКЕ И ЦЕПЯХ ПОСТАВОК
2.1 Цель и задачи декомпозиции в логистике
Логистическая система – относительно устойчивая совокупность
звеньев (структурных/функциональных подразделений компании, а также
поставщиков, потребителей и логистических посредников),
взаимосвязанных и объединенных единым управлением логистическим
процессом для реализации корпоративной стратегии организации бизнеса.
Существует много способов классификации ЛС, предлагаемых
отечественными исследователями. Однако исходя из потребностей
бизнеса, на наш взгляд, все ЛС можно классифицировать по таким
признакам, как:
• объект управления;
• отраслевая специализация компании;
• сектор (платформа) бизнеса;
• уровень бизнеса (концентрации капитала и мощности фирмы).
По признаку «объект управления» все ЛС можно разделить на
следующие группы:
• материальные (товарные) потоки: ЛС производственных
(промышленных) фирм, оптовых торговых компаний, оптово-розничных
компаний;
• сервисный поток: ЛС фирм, оказывающих услуги;
• смешанные ЛС, в которых присутствуют основные потоки двух
типов.
В зависимости от отраслевой специализации промышленных
компаний существуют ЛС машиностроительных предприятий,
металлургических заводов, строительных предприятий, предприятий
химической промышленности и т.д. Для предприятий оптовой торговли
можно выделить, например, ЛС промышленных дистрибьюторов,
дистрибьюторов фармацевтической продукции, дистрибьюторов
продовольственных товаров и т.п. Фирмы, которые предоставляют услуги,
также могут создавать свои логистические системы, например, туристские
компании (туроператоры), рекламные агентства, экспедиторские или
транспортные компании, банки и т.д.
Большое значение для построения ЛС имеет сектор бизнеса (бизнесплатформа), в котором работает компания. В настоящее время (в
электронной коммерции) выделяют в основном два сектора: business to
business (В2В) и business to customer (B2C). В зависимости от сектора
бизнеса (т.е. того, кто является конечным потребителем продукции или
услуг компании, – другая организация бизнеса или индивидуальный
потребитель) формируются разные приоритеты, ключевые факторы,
логистические стратегии, концепции и технологии. Сектор бизнеса
57
оказывает существенное влияние на используемую компанией КИС и
информационно-компьютерную поддержку логистики.
Наконец, в зависимости от мощности компании, концентрации
капитала и выхода на международные рынки и ресурсов различают
глобальные ЛС, формируемые в основном транснациональными
корпорациями (ТНК) и финансово-промышленными группами (ФПГ).
Наряду с объектной декомпозицией ЛС в теории и практике логистики и
SCM эффективно применяется процессный подход, когда ЛС (цепь
поставок) исследуется и проектируется в виде последовательности потоков
и процессов. 4PL – этапы развития интегрированной логистики SCM
представлены на рисунке 7.
Рисунок 7 – 4PL – этапы развития интегрированной логистики SCM
Для улучшения эффективности функционирования компания должна
рассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как система
взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение
стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса.
Организация бизнеса на этой основе позволяет решить ряд
важнейших задач – от сокращения непроизводственных расходов и
оптимизации использования ресурсов до достижения стратегического
соответствия требованиям потребителей определенного сегмента рынка. С
помощью моделирования бизнес-процессов и последующего контроля их
параметров в информационной системе компания может точнее описать
свои действия и оперативно реагировать на изменения внешней и
внутренней окружающей среды.
Логистический процесс – это определенным образом
организованная во времени последовательность выполнения
58
логистических операций/функций, реализующая заданные на плановом
периоде цели ЛС или ее сетевых (функциональных) подразделений.
Процессная декомпозиция в логистике и SCM может строиться в
двух основных вариантах:
1. ЛС – функциональная область логистики – логистическая
функция – логистическая операция.
2. Цепь поставок – ключевой бизнес-процесс – логистический
бизнес-процесс – логистическая функция – логистическая операция.
При формировании в компании службы логистики, построении
соответствующей ЛС на уровне организации бизнеса конструктивное
значение имеет выделение функциональных сфер (областей) приложения
логистических действий: операций и функций. Эти сферы традиционно
задаются дифференциацией отдельных сторон бизнеса компании и ее
партнеров: поставщиков, потребителей, логистических посредников.
Исторически, например, для производственного предприятия принято
выделять области снабжения производственных подразделений МР,
собственно производства и сбыта ГП. Для оптовой торговой компании
такими областями, соответственно, являются закупки и распределение
(дистрибьюция, организация продаж) товаров. В этих сферах выполняются
однотипные логистические функции и операции, например,
транспортировка, складирование, грузопереработка и т.д.
Выделение функциональных областей привело к появлению
понятий: логистика снабжения (закупочная логистика), логистика
производства, логистика распределения, реверсивная логистика.
В зарубежном логистическом менеджменте часто встречаются
термины «логистика на входе», относящаяся к логистическим функциям в
снабжении (закупках), и «логистика на выходе», ориентированная на
выполнение и координацию логистических операций и функций в
распределении.
Кратко охарактеризуем функциональные области логистики.
Логистика снабжения представляет собой координацию и
интеграцию видов логистической деятельности с маркетинговой и
коммерческой деятельностью при обеспечении компании предметами
снабжения для достижения целей организации бизнеса с оптимальными
затратами ресурсов. Основными целями логистики снабжения являются:
• обеспечение производственных/сбытовых подразделений компании
предметами снабжения и услугами в соответствии с их потребностями;
• создание условий для нормального функционирования компании за
счет бесперебойного снабжения ее ресурсами жизнедеятельности;
• оптимизация затрат на закупки предметов снабжения в составе
себестоимости/цены продукции;
• обеспечение закупки предметов снабжения и услуг,
соответствующих установленным стандартам качества;
• осуществление эффективного управления поставщиками и др.
59
Логистика снабжения включает два функционала: управление
закупками и управление поставщиками. Если в управлении закупками
акцент делается на интеграцию логистической деятельности и поиск
резервов снижения общих затрат, то в управлении поставщиками главную
роль играют логистическая координация и развитие базы поставщиков.
Особо следует остановиться на логистике производства,
приобретающей сейчас особое значение в связи с широким
распространением гибких производственных процессов и выпуском
продукции под конкретный заказ. Сегодня на первое место выдвигаются
такие критерии, как гибкость и способность к быстрому обновлению
ассортимента выпускаемых продуктов и производственных технологий.
Логистика производства как раз и призвана содействовать реализации
подобных стратегий. Деятельность по обеспечению производства, в
отличие от распределения и снабжения, не выходит из сферы внутреннего
контроля менеджеров фирмы. По этой причине неопределенность,
порождаемая поступлением случайных заказов или сбоями в деятельности
поставщиков, в логистике, связанной с поддержкой производственных
процессов, поддается контролю и управлению, что позволяет выполнять
операции более равномерно и своевременно, а также ведет к общему
сокращению буферных запасов МР и НП.
В рамках логистики распределения есть много видов логистической
деятельности, эффективное управление которыми возможно лишь при
обеспечении координации со смежными службами компании:
маркетингом, продажами, закупками и производством. Если операционная
логистическая деятельность (транспортировка, складирование и
грузопереработка) выполняется во всех функциональных областях
логистики компании, то такие функции, как управление распределением,
управление заказами и логистическим сервисом (обслуживание конечных
потребителей) реализуются только в области логистики распределения.
Основные задачи логистики распределения следующие:
• определение стратегии складирования запасов, структуры сети
распределения;
• оптимизация товарных запасов в сети (каналах) распределения;
• установление стандартов обслуживания клиентов с учетом
логистических затрат (тарифной сетки на услуги);
• обработка, выполнение и доставка заказа клиенту с целью
сокращения полного цикла выполнения заказа.
В зарубежной логистической практике и в университетских курсах
(преимущественно в США) часто используются понятия материального
менеджмента и физического распределения как сфер приложения
логистических действий.
В частности, в словаре APICS материальный менеджмент (materials
management) определяется как группирование управленческих функций,
поддерживающих полный цикл материального потока, от закупок и
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]