Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление операционной логистической деятельностью (транспортировкой) в условиях цифровизации. Учебное пособие
.pdf
В таблице 2 показана структура постоянных и переменных издержек
Вид транспорта
Издержки
постоянные
переменные
Железнодорожный
Высокие расходы на
подвижной состав,
терминалы, рельсовые пути
и пр.
Низкий уровень
Автомобильный
Низкие издержки
(шоссе поддерживаются
из дорожных фондов)
Средний уровень (горючее,
техническое обслуживание
и пр.)
Водный
На среднем уровне (суда
и оборудование)
Низкий уровень (возможна
разовая перевозка большого
тоннажа)
Воздушный
Низкий уровень (самолеты,
ПРО, контейнеры)
Высокий уровень (горючее,
оплата труда, ТО и пр.)
Трубопроводный
Самый высокий уровень
(земля, строительство,
насосные станции, система
контроля и управления)
Самый низкий уровень
(затраты на оплату труда
крайне незначительны)
Вид транспорта
Грузооборот, %
Объем
перевозимых
грузов, %
Среднее
расстояние
перевозки, км
Железнодорожный
33,2
11,7
1067
Морской
4,3
77,1
24
Автомобильный
8,1
0,7
4512
Речной
2,46
1,59
640
Трубопроводный
51,9
8,9
2427
Воздушный
0,04
0,01
3532
каждого вида транспорта.
Таблица 2 – Структура издержек различных видов транспорта
Основные показатели, характеризующие место отдельных видов
транспорта в транспортной системе России, представлены в таблице 3.
Таблица 3 – Основные показатели, характеризующие место
отдельных видов транспорта в транспортной системе России
Каждый из перечисленных выше видов транспорта имеет свою
материально-техническую базу, документацию и техникоэксплуатационные показатели работы.
Определившись с выбором транспорта, необходимо не забывать и о
транспортном обслуживании. Оно включает в себя не только контроль за
порядком обслуживания транспортных средств с точки зрения
технической стороны, но и процесс предоставления клиентам или
11
сотрудникам предприятия транспортных услуг в соответствии с
установленными нормами и требованиями или договором.
Зачастую на всех крупных предприятиях существует такая услуга,
как «служебный транспорт». Чаще всего это автобус, который в
определенное время забирает сотрудников в назначенном месте и отвозит
их на рабочее предприятие, а по окончании рабочего дня, наоборот,
отвозит обратно. Можно также назвать транспортное обслуживание
транспортным сервисом. То есть каждая компания, имеющая в своем
распоряжении транспортную базу, не должна забывать, что качество
транспортного сервиса, эффективность транспортных услуг по
обслуживанию клиентов, грузоотправителей и грузополучателей,
перевозки грузов и предоставление дополнительных и сопутствующих
логистических услуг напрямую влияют на качество работы компании в
целом и на ее репутацию. Чем выше развит сервис транспортного
обслуживания, тем эффективнее работа целой транспортной системы.
Создание и функционирование
транспортного процесса предприятия
Организация работы внутреннего транспорта включает выбор
системы планирования перевозок, осуществление соответствующих
подготовительных работ, установление определенного порядка работы
транспортных средств и выполнение погрузо-разгрузочных работ.
В настоящее время предприятия применяют две разновидности
системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по
заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и
стабильных грузопотоках, вторая – при эпизодической потребности в
транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным
расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются
стандартные графики движения транспортных средств, определяются
порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение
мест погрузки и выгрузки.
Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов:
маятниковые, веерные, кольцевые.
При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет
перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном
маршруте перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один
или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании
транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления
и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или
иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.
Графиком работы транспортных средств определяется порядок
выполнения погрузо-разгрузочных работ.
При разработке графика работы транспортных средств
предусматривают выполнение подготовительных работ:
12
порядок обеспечения тарой;
оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами
механизации;
закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.
Планирование перевозок состоит из трех этапов:
1) технико-экономическое планирование;
2) календарное планирование;
3) диспетчирование.
Технико-экономическое планирование заключается в составлении
календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы
включают в себя производственную программу (план перевозок),
грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество
транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и
другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом
периоде.
Календарные планы перевозок составляются на более короткие
периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные
работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным
оперативным плановым документом является расписание движения
транспортных средств.
Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за
соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменносуточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного
хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный
учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных
подразделений.
Процесс планирования работы транспортных средств основывается
на рассчитанной потребности в материалах, которая дополнительно
конкретизируется по заявкам цехов. Планирование внутреннего
грузооборота МР по заявкам производственных подразделений начинается
с определения суммарного грузооборота за смену:
(1)
Все маршруты доставки материалов (комплектующих) выбираются
на основании заявок от i-го производственного подразделения, при этом
должно выполняться следующее условие:
В данном случае транспортное средство выполняет циклический
маршрут доставки грузов. Зная общий объем груза Qсм, который
13
необходимо доставить во все запланированные точки (цеха) по кольцевому
маршруту, и грузоподъёмность конкретного i-го вида транспортного
средства, можно рассчитать необходимое плановое количество рейсов за
смену ( ) для данного одного вида автотранспорта:
, (2)
На практике этот показатель рассчитывается исходя из времени
одного рейса i-го вида автотранспорта по j-му маршруту
, (3)
При этом в расчете общего количества рейсов учитывается
средневзвешенное время рейса ( i) i-го вида автотранспорта:
, (4)
где n – общее количество маршрутов на территории завода;
Lj – расстояние транспортировки по j-ту маршруту, км.
Следовательно, количество рейсов автотранспорта ( ), которые
выполняются одной единицей i-го вида транспорта за смену,
определяются:
(5)
i – среднее время рейса i-го вида автотранспорта.
Тогда необходимое общее количество транспортных средств i-го
вида ( ), выделяемых на смену, будет равно:
. (6)
Меняя значения грузоподъёмности и коэффициента использования
грузоподъёмности, можно в оперативном порядке менять одни
транспортные средства на другие. При этом вышеуказанная формула
автоматически будет пересчитывать необходимое количество
транспортных средств на разные их виды.
В этом случае количество единиц транспорта, необходимое для
замены i-го вида автотранспорта на d-й при совместной работе двух их
видов ( , можно определить:
k
-d=N
замi
14
машi/Nмашd
,
, (7)
N
машi
(N
) – количество машин i-го (d-го) вида, выделенных
машd
автоцехом в плановую смену, единиц; l-фактическое уменьшение плановой
потребности в машинах i-го вида (по технической готовности транспорта
или др.) на смену (l<N
), единиц [11].
машi
Одновременная работа автотранспорта трех типов ( ) в
транспортно-складской модели определяется по выражению
; (8)
Для того чтобы отдел транспортной логистики функционировал
должным образом, необходимо, помимо выбора рационального вида
транспорта, построения оптимального маршрута и обеспечения высокого
уровня транспортного обслуживания, создать целый транспортный
процесс. Транспортный процесс состоит из трех составляющих: погрузки,
движения и разгрузки.
Начнем с того, что, прежде чем погрузить груз и отправить его от
предприятия-грузоотправителя фирме-заказчику или потребителю,
необходимо наладить, так сказать, внешние логистические связи. К ним
относятся фирмы-перевозчики, экспедиторы, страховые и охранные
компании, компании по упаковке грузов и т.п. Конечно, если предприятие
имеет целый транспортный отдел в своем распоряжении, то ему не надо
находить перевозчиков и экспедиторов. Менеджеры по транспортировке
знают, что, когда, куда, кому и в каком количестве отправить, имея
необходимый транспорт, сформировавшуюся базу грузополучателей, а
также рабочий персонал, отвечающий за погрузку или разгрузку
необходимых грузов.
Итак, грузополучатель найден, транспорт технически подготовлен к
отправке, человек, отвечающий за доставку груза, имеется, теперь
необходимо совершить погрузку груза на транспортное средство. Погрузка
включает в себя подачу транспортного средства к определенному месту
его отправки грузополучателю, организацию работ по формированию и
сортировке груза, оформление документов, сопровождающих перевозку.
Самым главным документом при транспортировке груза, без которого
невозможна отправка транспортного средства, является товарнотранспортная накладная, в которой указано, какой груз будет доставлен,
когда, в каком количестве, кто его доставит, кто его должен будет принять.
В этом документе грузоотправитель списывает с себя всю материальную
ответственность за перевозимый груз, и временная ответственность при
перевозке теперь лежит на человеке, который этот груз доставляет.
15
Затем наступает второй этап транспортного процесса – это
движение. Оно является основной функцией транспорта. При движении
перевозчик груза, не являясь владельцем этого груза, несет за его
сохранность до места разгрузки полную ответственность и отвечает за него
материально. Этот этап требует внимательной и тщательной проработки
маршрута транспортировки, а также крайней бдительности и от
исполнителей перевозки для сокращения времени в пути и максимальной
сохранности груза при его доставке.
Завершающим этапом транспортного процесса является разгрузка.
Груз, посредством транспортного средства и перевозчика, доставлен
грузополучателю, товарно-транспортная накладная отдается
исполнительному лицу от грузополучателя при приемке груза и,
следовательно, дальнейшую ответственность за сохранность груза несет
уже грузополучатель. Разгрузочные работы выполняются либо персоналом
предприятия-грузополучателя, либо персоналом грузоотправителя для
сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы и общего
времени производственного процесса. Эти операции – наиболее сложные и
трудоемкие, влияющие на время задержки транспортного средства, а,
следовательно, на уменьшение его производительности.
В целом, транспортный процесс – очень сложная и требующая много
ответственности работа. Ведь организация и осуществление транспортного
процесса сопровождаются огромным потоком информации, заключенной в
множестве сопутствующих грузу и транспортному средству документов –
это путевые листы на транспортное средство с указанием маршрута и
груза, товарно-транспортная накладная, информация по организации
движения, информация при сбойных и критичных ситуациях.
Система взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности
путем оптимизации потоковых процессов является концепцией логистики.
Охарактеризуем ее основные положения.
Реализация принципа системного подхода. Оптимизация
материального потока возможна в пределах одного предприятия или его
подразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь
оптимизируя либо совокупный материальный поток на всем протяжении
от первичного источника сырья до конечного потребителя, либо
отдельные, значительные его участки. При этом все звенья
материалопроводящей цепи должны работать как единый слаженный
механизм. Для решения такой задачи необходимо с системных позиций
подходить к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных
технологических процессов на различных участках движения материалов и
к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков.
Отказ от выпуска универсального технического и подъемно-
транспортного оборудования. Использование оборудования,
соответствующего в основном конкретным условиям. Оптимизация
потоковых процессов за счет использования оборудования, отвечающего
16
конкретным условиям работы, возможна лишь в условиях выпуска и
массового использования широкой номенклатуры разнообразных средств
производства. Для того, чтобы применить логистический подход к
управлению материальными потоками, общество должно иметь
достаточно высокий уровень научно-технического развития.
Гуманизация технологических процессов, создание современных
условий труда. Одним из элементов логистических систем являются
кадры, способные с необходимой степенью ответственности выполнять
свои функции. Логистический подход, усиливая общественную значимость
деятельности в сфере управления материальными потоками, создает
объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих
более высоким трудовым потенциалом.
Учет логистических издержек на протяжении всей
логистической цепочки. Одна из основных задач логистики –
минимизация затрат по доведению материального потока от первичного
источника сырья до конечного потребления. Решение этой задачи
возможно лишь при условии, если система учета издержек производства и
обращения позволяет выделять затраты на логистику. Таким образом,
появляется важный критерий выбора оптимального варианта
логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении
всей логистической цепи.
Развитие услуг сервиса на современном уровне. Сегодня
возможности резкого повышения качества большинства производимой
продукции объективно ограничены. Поэтому все большее число
предпринимателей обращаются к логистическому сервису, как к средству
повышения конкурентоспособности.
Способность логистических систем к адаптации в условиях
неопределенности окружающей среды. Появление большого количества
разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределенности
спроса на них, обусловливает резкие колебания качественных и
количественных характеристик материальных потоков, проходящих через
логистические системы. В этих условиях способность логистических
систем к адаптации к изменениям внешней среды является существенным
фактором устойчивого положения на рынке.
Логистическая функция – это укрупненная группа логистических
операций, направленных на реализацию целей логистической системы. С
задачами логистики различают два вида функций: оперативные и
координационные. Оперативный характер функций связан с
непосредственным движением материальных ценностей в сфере
снабжения, производства и распределения.
К функциям в сфере снабжения относится управление движением
продукции от поставщика или пункта ее приобретения к
производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам. В
фазе производства функцией логистики становится управление запасами,
17
включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все
стадии производственного процесса, а также перемещение готовой
продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.
Функции управления распределением продукции охватывают
оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятияпроизводителя к потребителям. К числу функций логистической
координации относятся: выявление, анализ потребностей в материальных
ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых
действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников
этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей
клиентуры. Перечисленные функции логистики заключаются в
координации спроса и предложения на товар. В рамках координационных
функций логистики выделилось еще одно из ее направлений – оперативное
планирование, продиктованное стремлением сократить запасы, не снижая
эффективности производственной и сбытовой деятельности фирм. Суть
его состоит в том, что на основании прогноза спроса, корректируемого
позднее при поступлении реальных заказов, разрабатываются графики
перевозок и в целом порядок управления запасами готовой продукции,
которые в итоге и определяют планирование производства, разработку
программ снабжения его сырьем и комплектующими изделиями.
Вопросы для самопроверки
1. В чем заключается принцип системного подхода?
2. Чем характеризуются гуманизация технологических процессов,
создание современных условий труда?
3. Как происходит развитие услуг сервиса на современном уровне?
4. В чем заключается способность логистических систем к
адаптации в условиях неопределенности окружающей среды?
5. Учет логистических издержек на протяжении всей логистической
цепочки.
6. На какие три вида можно классифицировать грузы?
7. Что можно отнести к задачам транспортной логистики?
8. Как осуществляется перевозка грузов при маятниковом
маршруте?
9. Что такое кольцевой и веерный маршруты?
10. Опишите технико-экономическое планирование в логистике.
1.2 Понятие «логистическая операция» в цепях поставок
Функциональный цикл – основной объект планирования и
оперативного управления в логистике осуществляемый для
удовлетворения логистических потребностей. По сути дела,
функциональный цикл задает структурную основу интегрированной
18
логистики. Исследование параметров интеграции на основании
функциональных циклов позволяет определить динамику, взаимосвязи и
решения, в совокупности, образующие операционную систему логистики.
Динамику функциональным циклам придает необходимость
согласования потребностей в ресурсах «на входе» и «на выходе».
Потребности функционального цикла «на входе» определяются заказом на
конкретное количество конкретных продуктов и материалов.
Полномасштабная логистическая система, способная целиком исполнить
заказ любого объема, как правило, нуждается для этого в
«комбинированных» функциональных циклах, включающих в себя на
разных стадиях разные сделки и операции.
Потребности «на выходе» – это ожидаемые от логистической
системы результаты работы. В той мере, в какой удовлетворены эти
потребности, можно говорить об эффективности функционального
цикла в смысле исполнения его предназначения. Производительность
же функционального цикла напрямую связана с затратами ресурсов,
необходимых для плодотворной и качественной логистики.
Эффективность и производительность функционального цикла (цикла
исполнения заказа) – ключевые показатели в логистическом менеджменте.
Логистика «на входе» или логистика снабжения представляет
собой координацию и интеграцию видов логистической деятельности с
маркетинговой и коммерческой деятельностью при обеспечении
предприятия предметами снабжения для достижения целей бизнеса с
оптимальными затратами ресурсов. Логистика снабжения включает два
функционала: управление закупками и управление поставщиками.
Логистика производства (внутрипроизводственная логистика)
приобрела важное значение в связи с необходимостью обеспечить
гибкость и способность к быстрому обновлению ассортимента
выпускаемых продуктов и производственных технологий. Основная
задача логистической поддержки производства – формирование с
минимальными издержками регулярного потока материалов и
полуфабрикатов, обеспечивающего соблюдение производственного
графика. Перемещение продуктов, материалов, полуфабрикатов и
компонентов между производственными мощностями, а также их хранение
на промежуточных этапах составляют повседневную обязанность
логистической поддержки производства. Поэтому материальнотехническое обеспечение производства представляет собой наиболее
сложный элемент внутренней логистики.
Логистика «на выходе» или физическое распределение сводится к
обработке и исполнению заказов потребителей вплоть до
непосредственной поставки товаров. В рамках физического распределения
выполняется ряд функций: управление распределением, управление
заказами и логистическим сервисом.
19
Физическое распределение является неотъемлемым элементом
маркетинга и продаж, своевременно и экономично обеспечивая
доступность товаров. Всю деятельность, связанную с привлечением и
сохранением клиентов, можно грубо разделить на две составляющие:
заключение сделок и их реальное исполнение. Заключение сделок – это
функция рекламы и продаж. Физическое распределение ведает реальным
исполнением сделок и складывается из таких видов деятельности, как
передача, обработка, комплектование заказов, транспортировка заказанных
грузов, доставка потребителям.
Одно только то, что физическое распределение ведает
удовлетворением запросов потребителей, предопределяет относительно
более высокий риск этой деятельности по сравнению с материальнотехническим обеспечением производства и снабжением. Для сокращения
неопределенности, свойственной физическому распределению, и
облегчения операций и сделок в этой сфере очень важно следить за тем,
как потребители делают заказы. Во-первых, нужно прилагать все
возможные усилия к повышению точности прогнозов. Во-вторых, следует
разработать программу координации с потребителями, на основе которой
строить управление заказами; это тоже способствует сокращению
неопределенности. И, наконец, в-третьих, функциональный цикл
физического распределения следует планировать таким образом, чтобы
придать ему максимальную гибкость и приспособляемость к требованиям
рынка.
Реверсивная логистика или рециклинг связана с возвратом
бракованных товаров поставщикам по рекламациям, с управлением
возвратом оборотной тары, утилизацией (обезвреживанием) отходов
производства или упаковки и управлением другими возвратными
потоками.
В заключение следует подчеркнуть, что между функциональными
областями логистики существует тесная взаимосвязь, соответственно цель
логистики может быть достигнута лишь при полной согласованности
функционирования рассмотренных функциональных областей.
Процессная декомпозиция «Цепь поставок – ключевой бизнеспроцесс - логистический бизнес-процесс – логистическая функция –
логистическая операция». Под логистическим бизнес-процессом
понимают взаимосвязанную совокупность операций и функций,
трансформирующих ресурсы компании (при управлении товарными и
сопутствующими потоками) в результат, задаваемый логистической
стратегией фирмы (или потребителем). Этот результат обычно
определяется ключевыми факторами логистики: общими затратами,
временем исполнения заказа, качеством потребительского сервиса и др.
Ключевым в логистическом менеджменте является понятие
«логистическая операция», под которой понимается «любое действие
(или совокупность действий), связанное с возникновением или
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]