Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Воспоминания русского путешественника о Вест-Индии, Калифорнии и Ост-Индии
.pdf
ВОСПОМИНАНИЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКА
Вот почему я утверждаю, что по С.-Хуану могут ходить только небольшие пароходы, и то если не пожалеть
денег и хлопот.
Иные говорят, что воды С.-Хуана должны быть употреблены для канала, который следует прорыть от Атлантического океана до озера Никарагуа.
Озеро это, как я узнал, лежит выше уровня Тихого
океана на 128 футов и на 121 фут выше Атлантического
океана, следственно, один океан ниже другого на 7 футов. Сколько шлюзов потребовалось бы, чтоб поднять корабли на эту высоту? Самое озеро, беспрестанно волнуемое шквалами, с берегами очень неприветливыми,
представляет плаванию большие неудобства и опасности. Сверх других расходов потребовался бы значительный капитал на устройство гаваней в этом внутреннем
море, длиною с лишком в двести верст да шириною во
сто. Эти гавани необходимы для кораблей, подвергшихся аварии и требующих необходимых исправлений.
Теперь: каким путем провести канал от озера до Тихого океана? — вопрос мудреный! Самый короткий
путь от озера до моря, по речке Лахас в порт С.-Хуан
дель- Сур. Здесь промежуток в 28 верст только; но на
этом пути горный хребет, который потребовал бы возвышения канала над уровнем океана на 615 футов да над
уровнем озера на 477 футов; сверх того, по исчислению
инженера Бейли, явилась бы необходимость просечь
туннель длиною в 3833 ярда, то есть почти на четыре версты! Такие затруднения говорят сами за себя весьма красноречиво!.. Сколько шлюзов понадобилось бы, чтоб дать
81
А . Г . РОТЧЕВ
каналу надлежащее падение! Каких гигантских размеров должен быть туннель, под которым пойдут корабли
в 1200 тонн, не говорю уж о колоссальных клиперах
в 3000 тонн! А это еще не все. Воды озера в реке Лахас недостаточно для канала. Бейль, в страшной тревоге и хлопотах о воде, предлагает устроить водохранилища, употребив в дело несколько тощих ручьев, то есть отведя их,
а сверх того предлагает артезианские колодези.
Допустим, что хватило бы и денег и искусства на
преодоление всех указанных трудностей; но и тогда что
бы вышло? Водная линия прошла бы в порт С.-Хуан
дель- Сур. А что это за порт? Тесная якорная стоянка,
пригодная только для нескольких гребных судов, плохо закрытая от ветров, известных здесь под названием
Верховых (Papagayos)
1
.
За сим предлагалось устроить сообщительную линию в двух других пунктах: одна назначалась от впадения в океан реки Саной до Соленого озера на протяжении 25–26 верст. Говорят, будто это озеро только на
130 ф. выше уровня моря, что по речке можно подниматься до половины сказанного пространства и что только на 12–13 верст нужно будет прорыть канал; говорят
также, что якорная стоянка здесь едва ли не лучшая на
всем берегу Центральной Америки. Эти сведения даны
в 1848 году одним датским путешественником. Ни опро-
1
Верховой ветер действует только в верхних слоях воздуха,
иногда с большою силою, так что сносит верхние мачты судов.
Эти ветры дуют с непостоянною силою в здешние берега вдоль
озера Никарагуа.
82
ВОСПОМИНАНИЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКА
вергать, ни утверждать их не могу за неимением других
исследований этой местности.
Другая линия, еще менее известная, должна соединить великолепное озеро Никоя с озером Никарагуа или
с руслом реки Сан- Хуана рекою С.- Карлоса. Но здесь
предстоит прорыть канал слишком на сто верст по гористой почве.
На озере Манага можно бы избрать три соединительные линии: первая проходит к порту Тамаринда,
вторая в Реалехос и третья в залив Фонзека, или Кантага.
Здесь не нужна работа титанов, потому что все эти линии проходят по незначительно- возвышенным долинам
и отлогими покатостями спускаются в море.
От озера Манага до порта Тамаринда считается
28–30 верст. Эта линия прямее прочих, но тесный порт,
к которому она приводит, не соответствует величию
предпринятого дела.
Зато порт Реалехос, при впадении двух рек и защищенный с океана двумя островами, весьма удобен. Здесь
могут стоять на якоре совершенно безопасно многие сотни судов; самые большие корабли могут швартоваться
прямо к берегу; выход и вход незатруднителен и едва ли
где в другом месте можно найти большее обилие строительных материалов.
Кроме того, что канал, назначенный для соединения
океана с озером Манага, получит исход в благонадежную гавань Реалехо, он пройдет еще по самым обитаемым и плодоносным местностям Центральной Америки.
Он прорежет великолепную долину Леона, на которой
83
А . Г . РОТЧЕВ
стоит древний город того же имени: Кордильеры здесь
совершенно исчезают и местность не представляет даже
и малых возвышенностей. Вот на этот путь указывает Лудовик Наполеон, основываясь на изысканиях Гареллы.
Собственно говоря, здесь одно неудобство: протяжение
канала на 80 верст. Не только все это пространство должно быть прорыто, но для истока вод озера нужно углубиться от 70 до 80 футов.
Расстояние между озером Манага и заливом Фонзека еще значительнее; но здесь канал был бы короче, и вот
почему эта линия представляет более удобств. Залив
Фонзека имеет 120 верст в длину и 70 в ширину. Флоты
всей вселенной, как в заливе С.- Франциско, могут вместиться в нем. Три области Центральной Америки имеют здесь гавани: С.- Сальвадор, Никарагуа и Гондурас.
На этом заливе есть много островов, к которым корабли
могут подходить на самое близкое расстояние и даже закреплять швартовы на берегах. Должно ко всему сказанному прибавить, что и ста верстах от лучшей якорной
стоянки Ла- Унион, есть богатые залегания каменного
угля на берегах Рио- Лемо, по которой идет весьма удобная дорога.
Плес залива Фонзека, Эстеро- Рояль, тянется весьма
кстати по направлению озера Манагуа. Капитан Бичи
в 1838 году промерял его и нашел, что суда, сидящие
10 фут. в воде, могут плыть по этому плесу на 50 верст.
Таким образом, для соединения этого плеса с водами озера следует прорыть канал не более как на сорок верст,
и здесь, при сравнительно легчайших условиях для пред-
84
ВОСПОМИНАНИЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКА
положенных работ, не нужно было бы неимоверных
и непреоборимых усилий, о которых я говорил выше.
Без всякого сомнения, линия, выводящая к заливу
Фонзеко, будет предпочтена всем прочим, если перешейку Никарагуа суждено сочетать два океана. Но, проходя памятью путь, по которому пролегает это сочетание, невольно сознаюсь в неисполнимости сложных
и громадных работ: по несудоходности реки С.- Хуана,
должно прорезать канал в 125 верст от берегов атлантических до озера Никарагуа и устроить множество шлюзов на этом протяжении; прорыть другой канал от 9 до
18 верст длиною, чтоб выйти в Манага, и наконец от этого озера в Тихий океан понадобится канал в 35 верст.
Сверх того на озерах необходимо устроить якорные стоянки и даже доки.
Сколько трудностей следовало бы победить для исполнения этих работ! Порт С.- Хуан дель- Норте, который
покровители короля москитосов называют Грей- Тауном,
усеян отмелями, беспрестанно изменяющимися от песков, приносимых потоками, здесь впадающими. Дело
не в том, чтоб уничтожать эти отмели, но в том, чтоб воспрепятствовать их беспрестанному возрождению. Не
явилась ли бы здесь беспрестанная борьба человека с волею природы? Дело не в том, что перешеек Никарагуа
представляет столь неудобную гавань со стороны Атлантического океана, затем, что, кроме С.- Хуан дель- Норте,
или так называемого Грей- Тауна, нет другого исхода для
канала; но в том, что путь этот в два с половиною раза
длиннее пути Текоантепека и вшестеро длиннее перехо-
85
А . Г . РОТЧЕВ
да чрез Панаму. Залив Фонзека разделен от устья
С.- Хуана пространством в 612 верст. Как продолжительно и утомительно было бы такое плавание то из канала
в озеро, то из озера в канал и снова в океан! Сколько хлопот и времени потребовалось бы на эти переходы! И при
таких неудобствах какие выгоды могли бы явиться для
путешественников и для торговли?
Прорез перешейка Никарагуа стоил бы, по приблизительной смете, от 100 до 125 миллионов рублей серебром! Текоантепек потребовал бы не более
25–30 миллион рублей серебром. Нужно ли говорить
о преимуществах последней линии? Правда, что Никарагуа лежит ближе к центру торговой всемирной деятельности, нежели Текоантепек. Никарагуа, так сказать, на полпути между Австралией, Южною Америкой
и Калифорнией; но преимущество это у него победно
отнимает Панамский перешеек.
3. Панамский перешеек
В первые времена открытий Тихого океана этот перешеек назван Дариэнским. Впоследствии он получил
название Панамского, когда был основан город этого
имени. Тождество перешейка основано на одном обширном плёсе панамском, в который вдался залив
С.- Мигуэль; но его разделение заметно в 79º долготы,
где начинается сечение этого полукруга: восточный
склон принимается за Дариенский перешеек, запад-
86
ВОСПОМИНАНИЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКА
ный — за Панамский. Приняв за целое этот плёс, образующий подкову, оба перешейка сливаются; но, проведя
посредине этой подковы линию от Тихого к Атлантическому океану, полукруг делится на двое. Я принимаю
эту полосу земли за один перешеек; он лежит в параллель с Никарагуа и Текоантепеком; но чтобы показать
планы сочетания океанов, подразделяю его на две части.
1. Собственно Панамский перешеек. Материк Америки
представляет самое узкое пространство между рекою
Чагресом и городом Панамою; эта река решительно не
годится для канала: она никогда не может быть углублена настолько, чтобы поднять корабли, идущие в Индию,
в Китай и в Калифорнию. О порте Чагрес, на устье реки,
и говорить не стоит с той поры, что не несколько пониже Неви- бей или Аспенвиль
1
-гавань, от которой идет
каменная дорога чрез Панамский перешеек, представляет каналу довольно удобный исход со стороны Атлантического океана. Пространство в 60 верст отделяет эту
местность от Панамы. В этом промежутке виденные
мною Кордильеры представляют холмистые возвышенности, а не крутостоящие хребты. Без больших затруднений их можно прорезать и воду провести из близтекущих рек.
По изысканиям инженера Гарелла, здесь самое
большое возвышение местности 150 футов. По словам
Мореля, между реками Тринидад и Каймито местность
возвышается только на 40 футов. Первый предлагает
туннель в 125 футов вышиной и 97 футов шириною, на
1
Puerto de Naos.
87
А . Г . РОТЧЕВ
протяжении 5 1/4 верст. Второй, не углубляясь в недра
земли, говорит, что можно даже обойтись без шлюзов
на всем протяжении канала, предполагая устроить
только по одному шлюзу с каждого конца канала для
уравновешения действий прилива и отлива океанского
посредством ворот, обыкновенно существующих при
каждом шлюзе.
По предложению некоторых инженеров, канал должен принять направление к селению Хорера на восток
от Панамы; в этом селении ныне 4000 жителей. По мнению других и по моему собственному взгляду, он должен пройти прямо в Панаму. В настоящее время этот
знаменитый пункт представляет рейд, а не гавань.
Корабли не могут подойти ближе к городу как на
4 версты по причине мелководия у берегов. Такое неудобство легко исправить устроением доков, для которого панамский рейд чрезвычайно удобен. Целая небольшая группа островов лежит веред Панамою, и в этом
архипелаге представляется весьма удобная якорная стоянка. Остров Табога, прозванный флибустьерами Очаро-
вательным, представляет все удобства для кораблей, посещающих Панаму. Здесь устроены магазины для
каменного угля, которым запасаются пароходы. Близость острова Табога заменила бы устройство доков в Панаме, если б их построение не представлялось необходимостью, потому что разгрузка товаров всегда происходит
здесь на мелких гребных судах.
Мне кажется, это важное обстоятельство было часто
упускаемо из виду при исследованиях для проведения
88
ВОСПОМИНАНИЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКА
канала. Железная дорога, пересекающая ныне Панамский перешеек, представляет сомнения удобства; но для
полного успеха бесполезно делать сметы на прорытие
канала, по которому будут в состоянии ходить только
мелкие суда да ладьи туземцев. При дознанной несудоходности Чагреса достаточно убеждений, что почва Панамского перешейка, представляющая столько выгод по
своему географическому положению, гораздо легче может быть прорезана каналом, нежели залив Никарагуа
или Текоантепек. Достаточно убеждения, что канал,
здесь прорытый, будет примыкать к благонадежным гаваням у обоих океанов; достаточно, говорю, убеждений,
что прорытие Панамского перешейка потребует сравнительно меньших издержек и времени.
Линия инженера Гюгса, но которой ныне проведена
железная дорога, не столь выгодна для канала, как проведенная Морелем (если его исследования верны), затем,
что она проходит по возвышенности в 300 ф. над уровнем моря. Вероятно, отклонившись несколько от этой
приблизительно прямо проведенной линии, найдется
возможность избежать такого затруднения. Соприкосновение канала с железной дорогой представило бы
огромные выгоды: быстрое размножение народонаселения, успехи в возделывании земель, исчезновение вредных условий климата и, наконец, экономию в содержании этого канала. А сколько удобств явилось бы для
путешественников, которые всегда рады бросить плавучие тюрьмы свои и упредить по железной дороге их приносящие корабли!
89
А . Г . РОТЧЕВ
Мне кажется, что дальше ходить нечего; что с того
дня, как компания Аспенваля, вследствие изысканий
ученого путешественника Стефенса, провела линию железной дороги, настоящее место для размера перешейка
указано. От добра добра не ищут! Да и к чему добиваться
исполнения в других местах того, что весьма удобоисполнимо здесь? Как не согласиться, что линия, указанная Стефенсом, от Неви- бай до Панамы — кратчайшая,
представляет незначительные возвышения над уровнем
моря, сравнительно меньшие затруднения и исходы
1
в благонадежные гавани
.
Допустив все, что я сказал, все остальные предложения только затемняют вопрос, который, по возможности своей, уж давно пора разрешить. Эта задача, по моему мнению, разрешится при добросовестном взгляде на
2- й перешеек Дариэнский. Знаменитое имя Гумбольдта обратило внимание на линию, им проложенную между заливами Дариэнским и Куника. Но Гумбольдт делал только призыв на отправление экспедиция для исследования
этой линия, а специально никогда не предлагал ее. Сам
он на местах не был, а говорит по слухам. Гумбольдта
уверили, что здесь Кордильерский хребет исчезает совершенно, что реки судоходны, и вот причина, почему
он высказывает желание видеть в этом месте сочетание
2
океанов
.
Ученое точное исследование линии, предлагаемой
Гумбольдтом, еще не сделано; но известно, что Гум-
1
Notice on the isthmus of Panama. 1852.
2
Essai sur la Nouvelle Espagne. 1803.
90
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]