Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экологические аспекты судоходства. Учебное пособие
.pdf
мость, необходимую для сохранения в них смывок, образовавшихся при мойке
Водоизмещение
нефтесодержащих
вод
,
Пропускная
Минимальная
танков, нефтяных остатков и остатков грязного балласта. Общая вместимость
отстойных танков должна быть не менее 3 % от грузоподъемности судна по
нефти (Правило 15, Приложение IМАРПОЛ-73/78). Сбрасывать за борт можно
только отстоявшуюся (не менее 36 ч) от нефти воду после проверки ее на
нефтесодержание (не более 15 ррm).
Требуемая вместимость танка (VHB, м3) для сбора нефтесодержащих
остатков определяется по следующему выражению:
VHB = k·v·t,
где к = 1,25 — коэффициент, учитывающий заполнение танков не более чем на 80 %;
vHB — среднесуточное накопление нефтесодержащих вод, м3/сут (значения v
можно принимать с учетом данных, приведенных в табл. 3.3);
t — максимальное время, в течение которого судно может находиться в
районах, где запрещен сброс нефтесодержащих вод, сут.
В случае, когда судно в соответствии с положениями МАРПОЛ-73/78
освобождено от необходимости установки оборудования для очистки НВ, то на
нем должны быть установлены танки для накопления таких вод с последующей
сдачей их в портовые приемные сооружения.
Таблица 3.3
Рекомендации по выбору емкости танка для сбора нефтесодержащих вод [1]
судна, т
300 0,3…1 1 … 1 , 6 1,2
300…500 1…2 1… 1,6 1,2
500…1000 2…5 1…1,6 1,2
1000…500 5…7 1…1,6 1,2
Среднесуточное
накопление
способность
сепаратора, м3/ч
рекомендуемая емкость
для сбора НВ, м3
1500…4000 7…10 1,6…2,5 3
4000…10000 10…12 2,5…4 4,5
10000…25000 20…30 4…6,3 7,5
25000…100000 . 6,3…10 9
> 100000 . 16…25 .
Сборные (шламовые) танки. Судно валовой вместимостью 400 и более, с
учетом типа его силовой установки и продолжительности рейса, оборудуется
танком или танками достаточной вместимости для сбора нефтесодержащих
остатков (шлама), которые образуются при [1]:
- удалении из грузовых танков остатков грязного балласта, льяльных и
промывочных вод;
- сепарации и фильтрации топлива и масла при их подготовке к
использованию в судовых механизмах;
- мойке грузовых и топливных танков;
- промывке грузовых и зачистных трубопроводов после окончания
операций с нефтепродуктами; утечке нефти в машинном отделении;
- зачистке льял грузового насосного отделения.
Минимальная вместимость танка для сбора шлама на судах (V1 м3), на
которых отсутствует оборудование для его обработки, определяется по
формуле:
V1 = к С t,
где к — коэффициент, учитывающий технологию подготовки топлива (к = 0,01
— для судов, на которых тяжелое топливо подвергается
сепарироианию и к1 = 0,005 для судов, на которых отсутствует
оборудование для сепарации топлива);
С — суточное потребление топлива, т;
t — максимальная продолжительность рейса между портами, где шлам
может быть сдан в портовое приемное сооружение, сутки.
Минимальная вместимость сборных танков на судах, на которых
установлено оборудование для утилизации или обработки шлама, должна быть
следующей:
V 1 = 1 м3 — для судов валовой вместимостью от 400 до 4000;
V
= 2 м3 — для судов валовой вместимостью 4000 и более.
1
3. Порядок замера, регистрации и управления
сбросом с судов нефтесодержащих вод
В соответствии с требованиями резолюций ИМО А.496(ХП)
«Руководство и спецификации по системам автоматического замера,
регистрации и управления сбросом нефти для нефтяных танкеров» и А.586(14)
«Пересмотренное руководство и технические требования по системам
автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти для
нефтяных танкеров» на судах валовой вместимостью 400 и более, но менее
10000 и более устанавливается система автоматического замера, регистрации и
управления сбросом (САЗРИУС). Система обеспечивает сигнализацию и
автоматическое прекращение любого сброса нефтесодержащей смеси, когда
содержание нефти в стоке превышает 15 ppm САЗРИУС необходимо включать
при каждом сливе за борт любой нефтеводяной смеси.
Система может не устанавливаться на судах в случаях, если [1]:
- судно оборудовано сборным танком достаточной вместимости для
полного сохранения на борту нефтесодержащих льяльных вод в период между
опорожнениями сборного танка в порту;
- международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью,
если оно требуется, содержит запись о том, что судно выполняет
исключительно рейсы в пределах особых районов;
Сброшенное количество нефтесодержащих вод, время и порт, в котором
был произведен сброс, регистрируются в Журнале нефтяных операций.
На судах устанавливаются системы и устройства САЗРИУС следующего
назначения [1]:
- для балластных и промывочных вод с танкеров;
- для судов, оборудованных сепараторами, обеспечивающими очистку
нефтесодержащих вод до 100 ррm;
- системы, контролирующие сброс нефтесодержащих вод с судов,
оборудованных сепараторами и фильтрующими устройствами,
обеспечивающими очистку нефтесодержащих вод до 15 ррm;
- устройства для определения границы раздела «нефть-вода» в отстойных
танках танкеров.
При включении в состав оборудования для очистки нефтесодержащих
вод системы САЗРИУС обеспечивается:
- непрерывное измерение нефтесодержания в сбрасываемой за борт
очищенной НВ;
- автоматическая запись результатов измерений содержания нефти в
сбрасываемой за борт воде и подача сигнала на исполнительное устройство,
прекращающее сброс в случае, если содержание превышает допустимое значение;
- автоматическая запись результатов измерений, общего количества сброса
и количественного содержания нефти.
Важнейшим узлом системы САЗРИУС является прибор для измерения
концентрации нефти в воде — концентратомер. Наиболее широкое
применение получили методы измерения концентрации нефти в воде следующие
[1]:
турбидиметрический метод, основанный на способности не-
фтепродуктов поглощать свет. Прибор регистрирует интенсивность затухания
светового потока, прошедшего через эмульсию нефти в воде и позволяет вести
постоянный контроль уровня загрязнения. Для устранения влияния взвеси
возможных механических примесей (ржавчины и пр.) испытуемая жидкость
подвергается предварительной очистке в специально встроенном в систему
высокооборотном центробежном сепараторе;
люминесцентный метод, основанный на способности некоторых
фракций нефти люминесцировать в видимой области спектра под воздействием
электрического тока. Прибор измеряет интенсивность люминесценции;
флуориметрический метод основан на измерении интенсивности
флуоресценции нефтепродуктов при воздействии ультрафиолетового
облучения в диапазоне длин волн от 200 до 340 нм (интенсивность
флуоресценции зависит от концентрации углерода в нефтепродукте).
Достоинством метода является то, что флуоресценция происходит в любой фазе
существования нефти в воде - диспергированной или растворенной;
метод поглощения инфракрасного излучения (ИК-метод), основанный на
свойстве углеводородов независимо от их природы, состояния, свойств
избирательно поглощать инфракрасное излучение с длиной волны 3,4…3,5 мкм.
Метод используется при разовых (контрольных) измерениях и калибровке.
Принцип действия приборов основан на явлении рассеяния пучка света
водой, проходящей через измерительную ячейку. Достоинством прочных
оптических мониторов является их быстродействие, высокая скорость прокачки
анализируемой воды, нечувствительность к сортам нефтепродуктов. Недостатком
является малая пороговая чувствительность и невозможность учета
растворенных в воде нефтепродуктов и влияние примесей (глины, песка и пр.)
Резолюциями ИМО с учетом специфики морского исполнения
устанавливаются технические требования к судовым приборам для измерения
концентрации нефти в воде. Точность показаний прибора при широком диапазоне
измерений нефтесодержания должна быть в пределах ±10 или +20 ррm
фактического содержания нефти в испытываемой пробе, причем точность
показаний не должна зависеть от наличия механических примесей в контролируемой
жидкости, а также от ее цвета, солености. Точность срабатывания сигнализатора при
превышении нефтесодержания 15 ppm должна составлять ±5 ppm. Желательно,
чтобы показания прибора не зависели от сорта нефтепродукта, в противном случае
требуется дополнительная калибровка. Задержка срабатывания прибора по
времени (время, прошедшее от начала изменения в составе пробы, направляемой
в прибор, до показания прибором окончательного результата) не должно
превышать 20 с [1].
Непосредственная установка системы САЗРИУС на судах и ее испытание
должны проводиться под наблюдением соответствующего классификационного
общества. При этом выдается Свидетельство о соответствии ее требованиям
МАРПОЛ-73/78.
Установленные на судне система и приборы должны проходить
освидетельствования в сроки, указанные в Международном свидетельстве о
предотвращении загрязнения нефтью. Ответственность за своевременное
предъявление системы к освидетельствованию лежит на администрации судна.
Ленты с записями самописца САЗРИУС должны храниться на судне, считая с
момента последней сделанной на них записи, в течение трех лет.
4. Балластные воды — источник распространения
вредных водных организмов
Водяной балласт — это вода и взвешенные в ней вещества, принятые на
борт судна для обеспечения требуемого дифферента, крена, осадки,
остойчивости судна. По оценкам ИМО, на судах, плавающих во всех регионах
Мирового океана, ежегодно перемещается в качестве балласта около 12 млрд.
тонн водяного балласта [1,2].
При балластном переходе для обеспечения безопасности плавания
танкеры принимают забортную воду в качестве балласта в свободные от нефти
«грязные» грузовые танки. Чистые танки забортной вода заполняются
непосредственно, без их предварительной подготовки. Перед заполнением
«грязны» грузовых танков забортной водой они должны быть очищены от
имеющихся в них нефтесодержащих вод (НВ) установленным порядком.
Имеющиеся результаты исследований показывают [1], что в водяном
балласте и осадках, перевозимых на судах, даже после рейсов
продолжительностью несколько недель многие виды бактерий, растений и
живых организмов могут выжить и сохраняться в устойчивой форме. Сброс
загрязненного балласта или осадков в воды государства порта может привести
к появлению в этих водах нежелательных видов патогенных организмов,
нарушающих экологическое равновесие, причинить ущерб зонам отдыха,
создать угрозу здоровью и жизни местного населения, животных и растений.
Возникновение заболеваний также может быть результатом попадания в воды
государства порта больших количеств балластных вод (БВ), содержащих
вирусы или бактерии.
Наиболее распространенными видами микроорганизмов (определенными
как патогенные или условно патогенные) являются кишечные палочки,
стафилококк и сальмонелла. Временами наблюдается присутствие кишечных
бацилл. По оценкам ИМО 4,5 тысячи различных видов переносится по всему миру
за один раз в балластных танках. Поэтому сброс БВ считается потенциально
опасным не только ИМО, но также и ВОЗ, которая озабочена вопросом
недопущения распространения болезнетворных эпидемиологических бактерий с
БВ.
Балластом служит вода, взятая прямо из-за борта. Вместе с водой насосы
закачивают не только несметные количества микроорганизмов, но и с крупную
живность: крабов, моллюсков, мелких рачков. Подсчитано, что в среднем в
балластных водах присутствует свыше 400 разновидностей животных,
микроорганизмов и растений. Если ее сбрасывают там, где соленость, температура,
питательная среда устраивают вновь прибывших гостей, они начинают борьбу с
местными обитателями за право здесь жить. В бухте Сан–Франциско, например, 99
% биомассы состоит из организмов, ранее никогда здесь не живших. При
сбрасывании балласта в портах захода, чужеродные организмы, не встречая особого
сопротивления, быстро размножаются и начинают угрожать существованию других
постоянно живущих там организмов. Однако опасность, которую несут с собой
микроорганизмы, оказалась еще большей, чем в случае крупных организмов. Во
всяком случае, узнав о результатах этих исследований, некоторые правительства
уже задумалась об ужесточении борьбы со сливом балластной воды в прибрежной
зоне. К такому выводу пришли американские ученые, которые провели
бактериологическое исследование воды, используемой в качестве балласта на
пришедших из иностранных портов судах. Ими было обнаружено, что болезнетворные микробы могут путешествовать на огромные расстояния внутри
судов, куда они попадают вместе с балластной водой, а после прихода в порт они
вместе с бактериями могут оказаться за бортом и стать причиной массовых
заболеваний у жителей побережья. Например, холероподобные бактерии вызвали
заражение устриц у побережья Северной Америки. В результате тяжелые
отравления получили сотни людей.
Кроме того, загрязнения, принятые с БВ, оседая в балластных танках,
увеличиваются в объеме после каждой балластировки, что приводит к снижению
провозоспособности судна. Удаление осадков из балластных емкостей — сложный,
трудоемкий технологический процесс, который способствует увеличению простоя
и стоимости ремонта судов. Трудоемкость его вызвана тем, что балластные танки
расположены, как правило, во втором дне, в носовых и кормовых частях судна со
сложным конструктивным набором.
Например, ежегодно суда перед заходом в порты США сливают в целом
миллионы тонн воды, закачанной в балластные танки в других районах
Мирового океана. Группа ученых из Смитсоновского центра исследований ОС
(штат Мэриленд) проанализировала состав балластных вод в судах, прибывших
главным образом из стран Европы и Средиземноморья, обнаружила, что в них
содержатся бактерии (в том числе холерный вибрион) и вирусы. Концентрация
бактериальных клеток в литре воды достигала почти 1 млрд., а вирусных частиц
— более 7 млрд. Многие микробы остались неопознанными, но наверняка среди
них были такие, которые могут принести вред местным морским экосистемам.
Америка, в свою очередь, одарила Старый Свет посланцами, обитающими
в ее прибрежных водах. Какое-то судно, вероятно, где-то в районе Атлантике
набрало с балластной водой беспозвоночных животных — гребневиков. У
гребневика, как у медузы, прозрачное, студенистое тело, по форме
напоминающее короткий толстый огурец, обрезанный с одного конца.
Гребневик — это хищник. Он питается планктоном, мелкими водными
организмами, мальками рыб и их икрой. Лет пятнадцать назад он попал в Черное
море, нашел там благоприятные для себя условия и настолько размножился, что,
по сути, нанес ущерб местному рыболовству.
Поучительный пример преподнес Океанографический музей в Монако в
1984 году. Там ополоснули контейнер, в котором были привезены водоросли из
южных морей. По невнимательности или по незнанию, эту воду с
растительными остатками выплеснули в море. Сегодня на дне Средиземного
моря водоросль-новосел занимает 3 тысячи гектаров. Она полностью изгнала
коренную растительность.
Для судов рыбопромыслового флота РФ было проведено изучение
фактического состояния и использования водяного балласта на рыбопромысловых судах, находящихся в эксплуатации. Практически на всех таких судах
имеются цистерны водяного балласта. Их общий объем составляет порядка 12
% от дедвейта судов, а на танкерах и сухогрузах 35…40 %. Согласно
предварительной оценке, использование балластных цистерн на
рыбопромысловых судах в процессе их эксплуатации составляет около одной
трети общего промыслового времени, поэтому, несмотря на сравнительно
небольшие объемы перевозимой балластной воды (по сравнению с
транспортными судами) рыбопромысловые суда могут осуществлять перенос
жизнеспособных организмов из одной среды их обитания в другую.
5. Нормативно–законодательная база управления
водяным балластом
Нормативно-законодательная база. В статье 196 Конвенции ООН по
морскому праву 1982 г. записано, что «необходимо принять меры для
предотвращения и сохранения под контролем загрязнение морской среды в
результате преднамеренного или случайного введения организмов, чуждых или
новых для морской среды, которые могут вызвать в ней значительные и вредные
изменения».
В 1997 г. была принята Резолюция ИМО А.868(20) «Руководство по
контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к
минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов». Резолюция
предоставила Администрациям и властям государства порта нормативы
процедур, которые должны свести к минимуму риск внесения нежелательных
водных и патогенных организмов из водяного балласта и осадков судов.
Сущность рекомендуемых Руководством вариантов решения проблемы
управления и контроля заключается в следующем:
- в целях уменьшения вероятности захвата водных организмов при
приеме балласта следует избегать таких районов портовых акваторий, которые
известны, как места существования популяций опасных организмов или как
очаги вспышек эпидемий, на мелководье и в темное время суток, когда
придонные организмы поднимаются в верхние слои толщи воды;
- постоянно и регулярно очищать балластные танки от осадков, которые
являются местом обитания многих опасных видов;
- избегать замены балласта, когда в этом нет необходимости;
- принимать меры по управлению БВ, к которым относятся: замену перед
приходом судна в порт водяного балласта, принятого в порту, на морскую воду,
принятую в открытом море, так как морские организмы, обитающие в портовых
водах, менее приспособлены к выживанию в открытом море;
- не сбрасывать или свести к минимуму сброс балластных вод;
- сброс балластных вод в портовые приемные сооружения;
- проведение исследований и разработка дополнительных мер
безопасности, особенно по мере поступления новой информации о водных
организмах и возбудителях патогенных заболеваний.
Для защиты своих морских биоресурсов ряд стран (США, Австралии,
Канады, Израиля, Чили, Панамы, Аргентины, Новой Зеландии) в соответствии с
резолюцией А.868 (20) принял законодательные акты, регламентирующие
операции с водяным балластом в национальных водах и портах. При этом на
судах должны выполняться операции по смене балласта в открытом море вне
зоны шельфа, обработка его гипохлоритами натрия или кальция и
предоставление сертификата об отсутствии в балластных водах токсичных
водорослей или свидетельства о дезинфекции балластной воды.
Судоходная промышленность достаточно активно занимается поиском
решения проблемы переноса чужеродных организмов. Процедуры сброса
водного балласта и осадков в целях сведения к минимуму риска ввоза
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]