Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экологические аспекты судоходства. Учебное пособие
.pdf
- стационарные и плавучие добывающие морские станции и нефтяные
терминалы — 1500 тонн;
- трубопровод при порыве — 25 % максимального объема прокачки в
течение 6 ч и объем нефти между запорными задвижками на порванном участке
трубопровода;
- трубопровод при проколе — 2 % максимального объема прокачки в течение 14 дней.
В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 21.08.2000 № 613
«О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов
нефти и нефтепродуктов»; Приказом МЧС России от 28.12.2004 №621 «Об
утверждении Правил разработки и согласования планов по предупреждению и
ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории РФ» план ЛРН
должен предусматривать:
- прогнозирование возможных разливов нефти и нефтепродуктов;
- количество сил и средств, достаточное для ликвидации ЧС, связанных с
разливом нефти и нефтепродуктов, соответствие имеющихся на объекте сил и
средств задачам ликвидации и необходимость привлечения профессиональных
аварийно-спасательных формирований;
- организацию взаимодействия сил и средств их состав и дислокацию,
управления, связи и оповещения;
- порядок обеспечения постоянной готовности сил и средств с указанием
организаций, которые несут ответственность за их поддержание в установленной
степени готовности;
- систему взаимного обмена информацией между организациями участниками ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов, их первоочередные
действия при получении сигнала о ЧС;
- географические, навигационно-гидрографические,
гидрометеорологические и другие особенности района разлива нефти и
нефтепродуктов;
- обеспечение безопасности населения и оказание медицинской помощи;
- график проведения операций по ликвидации разливов нефти и
нефтепродуктов;
- организация материально-технического, инженерного и финансового
обеспечения.
6. Технические средства для ликвидации разливов нефти
в водной среде
При выборе (обосновании) технологии и специальных технических
средств для локализации разливов нефти, должны обеспечивать надежное
удержание нефтяного пятна в минимально возможных границах. Применение
любых сорбирующих материалов в виде крошки рекомендуется только при
наличии техники и технологий по их дальнейшему эффективному сбору и
утилизации. При этом основными требованиями к оборудованию для сбора
нефти с водной поверхности являются [1]:
- направляющие, ограждающие и сорбирующие боновые ограждения
должны быть изготовлены из материалов стойких к воздействию нефти и воды,
выдерживать нагрузки такое количество времени, которое необходимо для
выполнения сбора нефти;
- достижение максимальной производительности сбора разлитой нефти
при минимальном содержании воды в собранной смеси;
- технологии механического сбора нефти должны быть применимы в
достаточно широком диапазоне температур ОС, а так же пожаробезопасны.
В зависимости от степени разлива нефти применяются следующие
разновидности оборудования:
- портативные нефтесборщики для сбора небольших количеств разлитых
нефтепродуктов на палубе судна или нефтяного терминала;
- нефтесборщики для сбора нефти в местах, где затруднено использование
оборудования больших габаритов;
- нефтесборщики (скиммеры) с производительностью сбора до 200 м3/ч и выше
для использования в открытом море в комплекте с ограждающими бонами;
- ограждающие боны;
3
- временные хранилища для собранной нефти (от 10 до 1000 м3);
- машины для мойки бонов;
- распылители сорбентов.
При разливе нефти более 50 тонн необходимо привлекать специали-
зированные силы ЛРН, имеющиеся в регионе.
Примерный рекомендуемый состав оборудования ЛРН для морского
нефтяного терминала может быть следующим (табл. 6.4).
Во многих странах при ликвидации разливов нефти практикуется
использование крупных специализированных судов – нефтесборщиков. К
достоинствам этого варианта относятся следующие факторы:
- суда используются в качестве центра управления операциями при
ликвидации разливов нефти;
- при долговременных операциях с удалением от порта-убежища эти суда
могут служить базой приема нефти, собираемой вспомогательными судами и
непосредственно нефтесборщиками, а также базой снабжения топливом, водой,
расходными материалами, базой отдыха экипажей;
- суда могут находиться длительное время в зоне разлива при любых
погодных условиях;
- наличие большой вместимости танков не требует перекачек собранней
нефти на другие суда в условиях открытого моря;
- наличие на судне вертолета обеспечивает оперативность работ.
Таблица 6.4
Пример рекомендуемого состава оборудования ЛРН для
морского нефтяного терминала [1]
Легкие боны (длина секции 25…50 м) 400 м
Ручной нефтесборщик производительностью 2…12 м3/ч
Нефтесборщик (скиммер)
производительностью
Емкости для собирания нефти
Временное хранилище для собранной нефти Типа UOB 10 м
Биосорбент 500 кг
70 м3/ч
Устройство для распыления диспергентов
Высота бонов, мм: надводная
подводная
Воздушный компрессор для накачки бонов
Катер для постановки бонов Типа KML
Для локализации нефтяного загрязнения на водной поверхности
используются боновые ограждения, которые должны отвечать следующим
требованиям:
- надежно удерживать нефтепродукты в условиях высоты волны до 1 м;
- способность устойчиво держаться на водной поверхности;
- быстрое развертывание ограждения;
- компактность конструкции, прочность;
- невысокая стоимость.
Обычно конструктивно боновые ограждения состоят из:
- надводной части, препятствующей перетеканию нефтяной пленки через
ограждение;
- подводной части (юбки), препятствующей проникновению нефтяного
загрязнения под ограждением;
- груза (балласта), обеспечивающего устойчивое вертикальное положение бона;
- соединительных узлов, для сборки и формирования заграждения из
отдельных боновых секций.
В зависимости от области применения боновые ограждения могут быть
условно разделены на три класса (табл. 6.5):
1 класс — боны для защищенных акваторий;
2 класс — боны для защиты от нефтяных разливов прибрежных зон,
ограждения входа в порт или акваторий судоремонтных заводов;
3 класс — боны для открытого моря.
Основные характеристики классов боновых ограждений [1]
Таблица 6.5
Характеристики 1 класс 2 класс 3 класс
Предельное усилие на разрыв, кг
100…150 200…300 500…800
200…300 350…500 1000 и более
1000…2500
5000…15000
15000…30000
Расчет достаточности привлекаемого оборудования ЛРН может быть
произведен в соответствии с рекомендацией Хелком (Раздел 4, рекомендация
20/5
«Минимально необходимые средства для реагирования на нефтяные разливы в
нефтяных терминалах») и основываться на заданной готовности к реагированию на
аварийный разлив и на объемы вероятных выливав нефти локального значения.
Исходя из существующих требований и практического опыта работ принято
[6], что при расчёте необходимого количества скиммеров учитывается, что в
реальных условиях эффективность механического сбора не превышает 10…15 %.
Организации, осуществляющие операции с нефтью, должны иметь в своем
распоряжении силы и средства достаточные для ликвидации разлива локального
значения — до 100 т нефтепродукта. Готовность этих средств должна
обеспечивать их развертывание и начало работ не более чем через 2 ч с момента
разлива. Время локализации разлива на акватории не должно превышать 4 ч,
при этом должна быть обеспечена производительность сбора не менее 80 м3 /ч
через 2 ч после начала работ.
По результатам оценки разлива определяются качественный состав
технических средств, их необходимое и достаточное количество для ликвидации
собственными силами и средствами привлекаемых организаций и проводится
сопоставление расчетных и фактически имеющихся сил и средств.
Для сбора нефтепродуктов могут использоваться передвижные
скиммеры, щёточные и нефтемусоросборщики.
Отечественным Речным Регистром в целях снижения риска загрязнения
водной среды в результате аварийных разливов нефтепродуктов разработано и
введено в действие с 20.03.2008 г. дополнение к Правилам экологической
безопасности Руководство «Требования к конструкции и оборудованию судов
для борьбы с разливами нефти» (Р. 026 – 2008). В Руководстве изложены
требования к палубным конструкциям, системам и оборудованию,
предотвращающим попадание нефти за борт при разливах на палубе, и к
судовому оборудованию для ограничения растекания и сбора нефти, разлитой
за бортом судна.
Требования Руководства распространяется как на нефтеналивные суда,
так и на суда, не являющиеся нефтеналивными, у которых на борту имеются
помещения для транспортировки или хранения нефти, включая самоходные и
несамоходные бункеровщики, нефтеперекачивающие станции, станции по
зачистке трюмов и цистерны после нефтепродуктов, суда для сбора, хранения,
обезвреживания и утилизации нефтесодержащих вод и нефтепродуктов.
Для ликвидации разливов нефти на палубе при грузовых и
бункеровочных операциях с нефтью на перечисленных судах согласно
Руководству должны быть предусмотрены палубные нефтесборные
комплекты, обеспечивающие ограничение растекания и эффективный сбор
нефти на палубе при разливе массой не менее 10 кг [7].
В состав палубного нефтесборного комплекта входят: заградительный
сорбирующий бон длиной не менее 3 м, сорбент объемом не менее 0,15 м3,
швабра сорбирующая, три сорбирующих салфетки, совок, респираторы, две
пары перчаток из маслостойкой резины, одноразовые мешки.
Эти комплекты должны храниться на палубе вблизи мест присоединения
грузовых и бункеровочных шлангов в контейнерах, которые крепятся к корпусу
судна, обладают плавучестью, имеют брызгонепроницаемое закрытие и
окрашены ярко–зеленой водостойкой краской.
Для обеспечения эффективной борьбы с разливами нефти на водной
поверхности массой мене 1,5 т на транспортных нефтеналивных судах и
несамоходных бункеровщиках, перекачивающих нефтестанциях, станциях
зачистки трюмов и цистерн после нефтепродуктов, на судах для сбора,
хранения, обеззараживания и утилизации нефтесодержащих вод и
нефтеостатков должен иметься судовой комплект по борьбе с разливами нефти
в следующем составе:
- плавучее боновое ограждение, длина которого устанавливается в
зависимости от района эксплуатации судна и технологии ликвидации разлива нефти;
- плавучий якорный буй;
- якорь массой не менее 10 кг;
- якорные и швартовые канаты;
- сорбент, водопоглощение которого должно превышать 10 кг/кг;
- устройство для подачи сорбента производительностью не менее 0,6 м3/ч;
- устройство для сбора нефти и отработанного сорбента;
- контейнер для сбора, хранения и транспортировки отработанного сорбента;
- комплект спецодежды из водо- и нефтенепроницаемого материала
состоящий (куртка, брюки или комбинезон, специальные сапоги, рукавицы,
защитные очки, респиратор, и защитный головной убор);
- инструкция по эксплуатации судового комплекта.
Сведения о наличии на судне комплекта по борьбе с разливами нефти
вносятся в Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными
водами и мусором.
Основные положения для оценки необходимого количества сил и
технических средств ЛРН при разливах нефти должны соответствовать
имеющимся на объекте силам и средствам для выполнения задач по ликвидации
и необходимости привлечения профессиональных аварийно-спасательных
формирований.
Тема 7. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОДНОЙ СРЕДЫ НЕФТЬЮ И ДРУГИМИ
НАЛИВНЫМИ ГРУЗАМИ
1. Предотвращение загрязнения водной среды нефтью и другими
наливными грузами (жидкими вредными веществами)
при операциях на танкерах
К категории наливных грузов относятся нефть и нефтепродукты,
химические грузы, перевозимые наливом, сжиженные газы и пищевые
продукты. Доля наливных грузов в международных морских перевозках
составляет около 50%, из них свыше 80% приходится на нефть и
нефтепродукты, около 6% мирового объема перевозок наливных грузов
приходится на Россию [9]. При этом, естественно, особую озабоченность
экологов вызывает организация и технология перевозки нефти и
нефтепродуктов, приводящая к массовому загрязнению мирового океана.
Операции с нефтью на танкерах по своему объему являются довольно
сложными, емкими и во многом чреватыми своими экологическими
последствиями для ОС, поэтому их планирование и осуществление должны
выполняться с учетом строго определенных мероприятий, исключающих
попадание нефтепродуктов в воду. Сущность этих мероприятий в зависимости
от операций на танкерах в соответствии с требованиями Наставления по
предотвращению загрязнения ВВП при эксплуатации судов [12], сводится к
следующему.
Общие требования и ответственные лица. При проведении грузовых,
балластных и др. операций на танкерах могут возникнуть нештатные ситуации,
при которых возможно загрязнение водной среды нефтепродуктами. В связи с
этим на борту каждого танкера должны быть документы, позволяющие быстро
оценивать складывающуюся обстановку, принимать правильные решения и
осуществлять наиболее целесообразные действия. Такими документами,
которые утверждает судовладелец, являются следующие:
- Инструкция по грузовым операциям с указанием обязанностей
участвующих в них членов экипажа;
- Инструкция по выполнению балластных операций;
- Судовой план чрезвычайных мер по предупреждению загрязнения
водной среды нефтепродуктами (для танкеров, грузоподъемностью более 1000
т).
На каждом танкере распоряжением капитана должно быть назначено
ответственное лицо из числа комсостава за проведение грузовых и балластных
операций.
Ответственное лицо и подчиненный ему персонал должны быть обучены
методам и приемам предотвращения загрязнения и борьбы с разливом
нефтепродуктов. Навыки и знания по этим вопросам должны отрабатываться во
время плановых тренировок, проводимых на судне в процессе эксплуатации.
Комсостав танкера в процессе эксплуатации должен обеспечить строгое
соблюдение графиков осмотра и ремонта оборудования и систем,
неисправность которых может привести к загрязнению водной среды
нефтепродуктами.
Готовность танкера, его механизмов и систем к проведению грузовых и
балластных операций должна каждый раз проверяться ответственным лицом и
эти операции могут быть начаты только по его указанию.
Вахтенный начальник, в течение вахты которого будут производиться
грузовые или балластные операции, должен получить у ответственного лица
исчерпывающую информацию о запланированной последовательности
проведения грузовых или балластных операций, о расстановке членов экипажа,
о способах поддержания связи с ответственными дежурными на нефтебазе,
подающей или принимающей нефтепродукты, а также с постами экстренной
остановки операций.
В случае даже незначительного сброса за борт нефтепродуктов с танкера
вахтенный начальник обязан немедленно остановить работы, при которых
произошел сброс, и сообщить о произведенном сбросе дежурному по
нефтебазе, в диспетчерский пункт ближайшего порта и принять меры по
локализации и сбору нефтепродукта. Работы могут быть возобновлены только
после устранения причин, вызвавших сброс.
О произведенном сбросе и принятых мерах вахтенный начальник обязан
сделать запись: на судах внутреннего плавания — в вахтенном журнале, на
судах смешанного плавания — в Журнале нефтяных операций, ч. II «Грузовые
и балластные операции».
Требования по подготовке и проведению грузовых операций,
обеспечивающих предотвращение загрязнения ВВП нефтепродуктами,
относятся также к наливным баржам, обслуживаемым командами и
работающим без команд.
На наливных баржах с командами ответственность за подготовку и
проведение грузовых операций несет шкипер. На наливных баржах,
работающих без команд, ответственность несет один из членов комсостава,
назначенный капитаном буксира-толкача, к которому прикреплена баржа.
Балластные операции. На судах внутреннего и смешанного (река-море)
плавания, согласно ПЭБ РРР, использование грузовых танков и топливных
цистерн в качестве балластных не допускается. Балластная вода, принимаемая
этими судами при порожнем переходу в отсеки, изолированные от грузовых
танков и топливных цистерн, является изолированным балластом, который
может быть слит в любом районе ВВП, если не имеется специального запрета
территориальных органов государственного надзора. При этом, если на судне
смешанного плавания изолированный балласт представляет собой морскую
соленую воду, то при входе судна во внутренние пресноводные объекты, по
требованию органов государственного надзора, изложенному в специальном
предписании, изолированный балласт должен быть заменен на пресную воду.
За герметичность переборок балластных отсеков необходим постоянный
контроль. В случае обнаружения следов нефтепродуктов в воде, откачиваемой
из балластных отсеков, откачка балласта должна быть прекращена до
выяснения причины и ее устранения.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]