Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экологические аспекты судоходства. Учебное пособие
.pdf
Для судов с количеством людей на борту менее 10 человек и скоростных
судов (или с принципом динамического поддержания) допускается сброс
необработанных сточных вод в открытые водоемы при условии, что этот сброс
не будет носить «залповый» характер.
На судах, где предусмотрены станции ООСВ, объем цистерн должен
обеспечить прием СВ в часы пиковых расходов, а также возможность
остановки станции ООСВ на период профилактики, ремонта и т.д.; его следует
определять следующим образом:
- на пассажирских судах — не менее полусуточного накопления СВ;
- на грузовых судах, буксирах–толкачах, вспомогательных судах,
земснарядах - не менее суточного накопления СВ;
- на специализированных судах — не менее суточной
производительности станций ООСВ, установленных на судах.
Допускается применение специализированных судов, имеющих меньшие
объемы сборных цистерн СВ и НВ, в том случае, если технологией обработки
СВ и НВ данного судна предусмотрена работа от специальных накопительных
емкостей, установленных в конкретном пункте сбора.
Пропускная способность станций ООСВ и ОНВ на пассажирских,
грузовых судах, буксирах-толкачах, вспомогательных судах выбирается из
следующего расчета:
- обработка суточного накопления СВ не более, чем за 20 часов;
- обработка суточного накопления НВ не более чем за 8…12 часов (в
течение вахт механика, в ведении которого находится станция ОНВ).
Пропускная способность станций ООСВ и ОНВ на
специализированных судах выбирается из расчета обработки максимального
суточного накопления СВ и НВ в пункте сбора, для которого предназначены
эти суда.
Технологические схемы и конструктивные решения, принятые в
станциях ООСВ и ОНВ, предназначенные для судов, работающих на
внутренних водных путях должны обеспечивать:
- очистку и обеззараживание СВ и очистку НВ до установленных норм;
- возможность контроля за эффективностью обработки СВ и НВ;
- возможность доступа ко всем агрегатам, узлам и приборам для
наблюдения, обслуживания и ремонта;
- надежную работу в автоматическом и ручном режимах.
При установке станций ООСВ и ОНВ на судах, в центральном или местном
посту управления должна быть предусмотрена световая и звуковая сигнализация,
срабатывающая в случаях отключения станции, предусмотренных схемой автоматики
(неисправность насосов, озонатора, отсутствие реагента и т.д.)
Для визуального наблюдения за процессами очистки и с целью отбора
проб для лабораторного анализа, на трубопроводах перед станциями ООСВ и
ОНВ и после них, должны быть установлены пробоотборные устройства.
2. Порядок расчета автономности плавания судов по условиям
экологической безопасности
При ежегодном и классификационном освидетельствовании судна
инспектор Российского Речного Регистра проверяет расчеты автономности
судна по условиям экологической безопасности.
Автономность плавания (АП) по условиям экологической
безопасности — это длительность эксплуатации судна без необходимости
подхода к приемным устройствам для сдачи сточных вод, нефтесодержащих
вод, мусора, включая пищевые отходы.
Соответственно АП определяется по следующим видам загрязнений:
нефтесодержащие воды, сточные воды, мусор (включая пищевые отходы).
Расчет АП производится с учетом состава судового оборудования
экологической безопасности, под которым понимается совокупность судовых
устройств и систем, обеспечивающих экологическую безопасность в
соответствии с Правилами классификации судов и водных объектов.
АП для судов, имеющих на борту фильтрующее оборудование и
установки для обработки сточных вод, принимается неограниченной по этим
видам загрязнений.
АП по мусору для судов, имеющих на борту инсинераторы, принимается
неограниченной в части отходов, подлежащих уничтожению в инсинераторе.
Конкретный расчет автономности плавания по каждому из
перечисленных видов загрязнений осуществляется следующим образом [13].
Автономность плавания по сточным водам (СВ) определяется для
всех типов судов с количеством людей на борту 10 и более человек и
рассчитывается по формуле:
АП
СВ
= 09V
СВ
/ Q
n, сут.,
CВ
где VСВ — объем сборной цистерны для СВ, м3;
Q
— расчетное (удельное) значение накопления сточных вод для
CВ
различных типов судов, м3/чел. сут. (табл. 8.3);
n — количество людей на борту судна.
Автономность плавания по нефтесодержащим водам (НВ)
рассчитывается по формуле:
АПНВ = 0,9 V
НВ
/ Q
НВ,
сут.,
где VНВ — объем сборного цистерна для НВ, м3. (При отсутствии
специальной цистерны для НВ значение VНВ определяется как объем
пространства под сланью машинного отделения или объем переносных
емкостей);
QНВ — расчетное значение накопления НВ, зависящее от мощности
главных двигателей, м3/сут. (табл. 8.4).
Автономность плавания по мусору определяется как меньшее из
значений, рассчитанных по формуле:
АПМ = 0,9 VМ / QМ n cут.,
где VМ — объем устройства для сбора сухого мусора, пищевых отходов, м3;
QМ — расчетное значение суточного накопления сухого мусора и
пищевых отходов, м3/ чел. сут. (табл. 8. 5);
n — количество людей на борту судна.
Полученные в результате выполненных расчетов значения АП по каждому
виду судовых загрязнения сопоставляются с соответствующей экологической
характеристикой водного пути (ЭХВП, т. е. минимально допустимой
автономности плавания судна, определяемое количеством и дислокацией
приемных устройств в районе предполагаемой эксплуатации судна) бассейна, в
котором предполагается эксплуатация судна. ЭХВП устанавливается в начале
каждой навигации Российским Речным Регистром или признанной им
организацией.
Таблица 8.3
Расчетные значения суточного накопления сточных вод (QCВ)
N
п/п
1
2
N
п/п
Тип судна Номер проекта
Крупные пассажирские суда с
индивидуальными душевыми и
умывальниками в каютах
Крупные пассажирские суда с
умывальниками в каютах и общими
душевыми
Тип судна Номер проекта
301,302,92-16
Ky-040, Ky-056
588, 26-37 0,14
Значение
QСВ,м3/чел.сут
0,18
Значение
QСВ,м3/чел. сут
Средние пассажирские суда с
3
умывальниками в каютах
4 Крупные грузовые и буксирные суда
5 Средние грузовые и буксирные суда
6 Мелкие буксирные суда 1 гр.
Пассажирский внутригородской и
7
скоростной флот
8 Технический флот* 0,09
* Для землечерпательного каравана рассчитывается накопление, исходя из количества
людей, находящихся на всех судах, входящих в его состав.
305, 646, 785 0,12
507,1565,781,791,
613,1557,758,2-95
276, 866, Н3181,
Р 98 и др.
Мощность до 220кВт
(включительно)
ОМ, Метеор, Ракета
Восход и др.
0,12
0,09
0,07
0,003
Расчетные значения суточного накопления нефтесодержащих вод (QНВ)
N
п/п
1 74 – 220
Мощность главных
двигателей, КВт (л.с.)
(100 – 300)
Расчетные суточные накопления Q
НВ,
транспортные суда рейдовые, разъездные,
вспомогательные суда, суда
технического флота
0,05 – 0,12
0,03 – 0,08
Таблица 8.4
м3/сут.
2 220 – 440
(300 – 600)
3 440 – 660
(600 – 900)
4
660 – 890
(900 – 1200)
0,12 – 0,18
0,18 – 0,24
0,24 – 0,30
0,08 – 0,14
0,14 – 0,20
0,20 – 0,25
5 более 890 (1200) 0,32 0,27
Примечания:
1. Для судов с динамическим принципом поддержания (ДПП) и скоростных
водоизмещающих судов, независимо от мощности главных двигателей, QНВ принимается
0,07 м3/сут.;
2. Для земснарядов в качестве мощности главных двигателей учитывается мощность
двигателей, работающих на грунтовый насос или черпаковый привод;
3. Для судов с возрастом до 5 лет допускается вводить уточняющий коэффициент 0,8;
4. При определенных условиях эксплуатации, наряду с предлагаемыми в таблице
значениями Q
допускается применение методов, учитывающих специфику условий
НВ,
эксплуатации в бассейне или у конкретного судовладельца;
5. ля конкретного судна, у которого значение мощности главного двигателя находится
внутри одного из интервалов, указанных в таблице, QНВ определяется по формуле:
N
Q
QНВ = (Ni / N
где N
max
max
— мощность главного двигателя конкретного судна, кВт;
i
— наибольшая мощность главного двигателя в интервале, кВт;
— значение суточного накопления для наибольшей мощности главного двигателя в
max
) x Q
max
,
интервале, м3/сут.
Таблица 8.5
Расчетное значение суточного накопления сухого мусора и пищевых
отходов (QМ)
Вид загрязнений Расчетное накопление на одного человека
масса, кг/ чел. сут. объем, м3/ чел. сут.
Сухой бытовой мусор
Твердые пищевые отходы
Примечания:
1. QМ принято в соответствии с СанПиН 2.5.2-703-987;
2. На техническом флоте суточное накопление рассчитывается исходя из общего
количества людей на всех судах землечерпательного каравана.
0,6 0,002
0,3 0,0004
При условии ЭХВП<АП по каждому виду загрязнений судно признается
экологически безопасным для района предполагаемой эксплуатации судна,
сведения о котором вносятся в судовые документы. Судовым документом,
подтверждающим экологическую безопасность судна, является Свидетельство
о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором (форма
РР-1.8 или форма РР-1.9 для судов с длиной корпуса менее 25 м, мощностью
энергетической установки менее 220 кВт и с количеством людей на борту не
более 10 человек).
3. Экологический надзор и контроль при эксплуатации судов
В Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации
(КВВТ РФ) от 07.03.2001 N 24-ФЗ (Статья 40) определен следующий порядок
надзора и контроля за обеспечением экологической безопасности:
1. Контроль за обеспечением экологической безопасности при
эксплуатации судов осуществляется федеральным органом исполнительной
власти в области охраны окружающей среды;
2. Органами технического надзора и классификации судов Российской
Федерации осуществляется технический надзор за обеспечением экологической
безопасности при эксплуатации судов;
3. Бассейновые органы государственного управления на внутреннем
водном транспорте совместно с территориальными органами федерального
органа исполнительной власти в области охраны ОС осуществляют:
- контроль за размещением и функционированием объектов
природоохранного назначения на ВВП в зоне деятельности соответствующего
бассейнового органа государственного управления на внутреннем водном
транспорте;
- информационное обслуживание судовладельцев и капитанов судов по
вопросам экологической безопасности;
4. Федеральным органом исполнительной власти в области санитарноэпидемиологического надзора осуществляется надзор за соблюдением
организациями, деятельность которых связана с деятельностью на внутреннем
водном транспорте, санитарных правил и норм.
За предотвращением загрязнения ВВП при эксплуатации судов
производятся следующие виды надзора и контроля: государственный и
технический надзор, отраслевой и производственный контроль [12].
Государственный надзор за предотвращением загрязнений ВВП при
эксплуатации судов внутреннего и смешанного плавания осуществляют
региональные Центры Роспотребнадзора на транспорте Минздрава и
соцразвития России, территориальные органы МПР и экологии России в
соответствии с Федеральным законом «Об охране окружающей среды».
Региональные Центры Роспотребнадзора на транспорте руководствуются
также Законом РФ «О санитарно–эпидемиологическом благополучии
населения», «Положением о Государственной санитарно-эпидемиологической
службе РФ» и указаниями разд.4 СанПиН 2.5.2-703-98 [14].
Государственный надзор при эксплуатации судов может быть плановым
и неплановым.
Плановый надзор проводится региональными Центрами
Роспотребнадзора на транспорте одновременно с плановым текущим
санитарным контролем, предусмотренным СанПиН [14]. На судах внутреннего
плавания плановый надзор производится один раз в год при сдаче судна в
эксплуатацию после зимнего отстоя или ремонта, а на судах смешанного (река–
море) плавания, работающих круглогодично,— один раз в 2 года. Сроки
проведения планового надзора судовладелец согласовывает с региональным
Центром Роспотребнадзора на транспорте.
Неплановый надзор может проводиться в установленном порядке всеми
государственными надзорными органами на ходу судна (в рейсе), при стоянке у
причала, на рейде без предварительного согласования с судовладельцами и
капитанами судов и включает следующие виды:
выборочный контроль отдельных судов для проверки выполнения
экипажем требований по предотвращению загрязнения водной среды;
проверка эффективности работы судового водоохранного оборудования
(станций ОНВ, станций ООСВ, печей-инсинераторов) с отбором и без отбора
проб обработанной подсланевой нефтесодержащей и сточной воды;
контроль судов при наличии подозрения о загрязнении судном водной среды;
контроль судов по другим причинам, связанным с экологической
ситуацией и санитарно-эпидемиологической обстановкой на ВВП,
контролируемых региональными и территориальными органами
Государственного надзора.
Если при неплановом надзоре обнаружены нарушения, допущенные по
вине администрации судна, и капитану выдано предписание об их ликвидации
в установленные сроки, то последующая проверка выполнения предписания,
включая анализы проб сточной и подсланевой нефтесодержащей воды,
считается плановым надзором.
Плановый надзор проводится за счет судовладельца. Неплановый надзор
проводится за счет средств госбюджета, выделяемых контролирующим органам.
Технический надзор за судами и судовым оборудованием,
предназначенным для предотвращения загрязнения ВВП, осуществляет
Российский речной Регистр на основании «Правил экологической безопасности
судов внутреннего и смешанного (река–море) плавания», 1995. (ПЭБ РРР).
Отраслевой контроль осуществляется Государственными бассейновыми
управлениями водных путей и судоходства при лицензировании перевозной
деятельности и проведении контроля за расстановкой и функционированием
внесудовых водоохранных технических средств.
Проведение контроля за расстановкой и функционированием внесудовых
водоохранных технических средств производится на основании специального
Положения, утвержденного Службой речного флота («Росречфлот») Минтранса
России.
Производственный контроль за предотвращением загрязнения ВВП при
эксплуатации судов осуществляется перед началом и в течение навигации.
Перед началом навигации производственный контроль за готовностью
судна и судового экипажа к эксплуатации, обеспечивающей предотвращение
загрязнения ВВП, осуществляет судовладелец.
Перед началом навигации, в порядке проведения производственного
контроля, судовладелец обязан проверить следующее:
обучение и подготовку экипажей судов к эксплуатации, обеспечивающей
предотвращение загрязнения водной среды подсланевыми нефтесодержащими
водами, сточными водами, мусором, а также нефтепродуктами и другими
жидкими вредными веществами, являющимися грузом (в зависимости от
назначения судна);
- подготовку судна, судового водоохранного оборудования, а также
судовой документации;
- своевременное ежегодное предъявление судна Российскому Речному
Регистру для получения «Свидетельства о предотвращении загрязнения
нефтью, сточными водами и мусором»;
- своевременное заключение договора с региональными Центрами
Роспотребнадзора на транспорте о проведении планового надзора;
- подготовку судна к проведению ежегодного (на судах смешанного
плавания, работающих круглогодично,— один раз в два года) планового
надзора.
В течение навигации производственный контроль за проведением
технических и организационных мероприятий по предотвращению загрязнения
ВВП осуществляет судовладелец и капитан судна.
Судовладелец при периодическом посещении судна, а капитан постоянно
должны проверять следующее:
- наличие и порядок ведения судовой документации по предотвращению
загрязнения водной среды;
- наличие и состояние пломб на запорной арматуре согласно схеме
опломбирования;
- выполнение графиков осмотров и ремонтов оборудования, отказ
которого может привести к загрязнению водной среды;
- при отсутствии на судне водоохранных технических средств — наличие
справок о сдаче подсланевых нефтесодержащих вод, сточных вод, мусора;
- при наличии на судне водоохранных технических средств — записи в
судовом журнале о нештатных ситуациях, а также наблюдение за техническими
параметрами работы указанных средств по штатным приборам; наличие
реагентов, ЗИП и расходные материалы;
- проведение плановых учений и тренировок по предупреждению
загрязнений водной среды;
- на танкерах и танкерах–химовозах — наличие поддонов, заглушек,
сорбирующих материалов, а на танкерах, грузоподъемностью более 3000 т —
комплекта средств локализации и сбора нефти;
- зачистку сборных цистерн подсланевых нефтесодержащих вод и
сточных вод перед постановкой судна на межнавигационный отстой (ремонт);
- при постановке судна на отстой с топливом и маслом в цистернах —
запорную арматуру, через которую нефтепродукты могут попадать в водную
среду, наличие на ней пломб.
4. Перечень и основное содержание документов,
касающихся предотвращения загрязнения водной среды,
которые должны быть на судах
На всех судах, постоянно или периодически работающих на
внутренних водных путях, должны быть следующие документы:
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]