Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экологические аспекты судоходства. Учебное пособие
.pdf
Индекс
1 Открытые
2 Скально-
3 Мелкопесчаные
4 Крупнопесчаные
5 Песчано-
6 Гравийные и
7 Усыхающие
8 Закрытые
9 Защищенный
10 Зарастающие,
Тип берега Характеристика побережья
выходы
непроницаемых
коренных пород
глыбовые
развалы
пляжи
пляжи
гравийные
пляжи
щебнистые
пляжи
отмели
песчаные,
песчаногалечные,
галечные пляжи,
скальноглыбовые
развалы и
антропогенные
сооружения
усыхающий
берег
заболоченные
земли
4. Природные ресурсы морской акватории и побережья,
Грунт непроницаем и нефть остается на поверхности, где
естественные процессы способствуют ее быстрому удалению.
Уборка нефти не требуется и не рекомендуется
Нефть удаляется с побережья естественным путем. В уборке
нет необходимости, за исключением загрязненных обломков и
нефтяной полосы на уровне высокой воды
Степень проникновения нефти не высокая, т.к. побережье
сложено полупроницаемыми осадками, однородными и
уплотненными. Уборка упрощена наличием плотного грунта.
Уборка затруднена в связи с большой подвижностью осадка,
механизмы вязнут в сыпучем песке. Высокая степень
проникновения и захоронения нефти
Высокая проницаемость грунта позволяет нефти проникать
глубоко в песок, что приводит к разрушению поверхностного
слоя во время уборки. Берега подвергаются естественному
перемешиванию осадка
Породы позволяют нефти просачиваться довольно глубоко,
а низкий уровень естественной ротации замедляет
естественные процессы удаления нефти. Медленный процесс
накопления гравия делает удаление загрязненного грунта
крайне нежелательным
Осадки насыщены водой, что приводит к низкой степени
проникновения нефти вглубь. Если побережье сухое, то
степень проникновения нефти высока. Нефть плохо
закрепляется или просачивается, попадая, на плотные,
водонасыщенные отложения песка. Приливное течение может
смыть нефть и перенести вдоль берега. Уборка нефти
затруднена из-за возможности смешивания нефти с песком во
время этих мероприятий
Разлитая нефть покрывает поверхности горной породы в
защищенных местах и может сохраняться на них долгое
время. Уборка этих береговых линий всегда трудоемкая и
может оказать негативное воздействие на биологические
сообщества
Отложения насыщены водой, что не позволяет глубоко
проникать нефти. Обычны заросли морских трав. Высокая
концентрация. Степень естественной очистки низкая. Любые
попытки уборки нефти приводят к перемешиванию нефти с
илом и еще большим ее углублением
Уборка нефти здесь затруднена не только из-за
труднопроходимости, но и вследствие высокой степени
проникновения нефти вглубь болот
чувствительные к воздействию нефтяного загрязнения
Водная среда — важнейший источник для жизни, хозяйственной
деятельности и отдыха человека. Это — водный (питьевой) источник для населения
флоры и фауны, источник самого дешевого вида транспорта — водного, регулятор
климата, источник кислорода и т.д. В тоже время водная среда вместе с ее
многочисленной флорой и фауной является одним из самых уязвимых компонентов
природной среды от различного рода загрязнителей, в том числе нефти (табл. 6.3).
Относительная уязвимость различных компонентов экосистем к
прогнозируемым воздействиям задается исходя из накопленных знаний (табл.
6.3) и корректируется специалистами с учетом местной специфики. Изменения
уязвимости отдельных групп организмов на протяжении года характеризуются
путем построения сезонных карт распределения.
Относительная уязвимость различных компонентов водной экосистем к
воздействию нефти [интернет-сайт
http://www.ecopro.spb.ru/publ/map.html]
Наименование компонента
экосистемы
Фитопланктон 1 1
Зоопланктон 2 2
Макроводоросли 4 5
Сосудистые растения 4 4
Донные беспозвоночные 2 4
Рыбы (икра, мальки) 4 5
Рыбы (взрослые особи) 3 3
Птицы 5 4
Китообразные 4 3
Ластоногие 5 4
Коэффициент относительной уязвимости
Нефтяная пленка Диспергированная нефть
Побережье состоит из зон, расположенных между высокими и низкими
Таблица 6.3
водами, примыкающих участков земли, на которых обитают животные и
растения, относящиеся к морской среде. К этой среде относятся: скалистые
утесы, песчаные пляжи, галечники, скалы, илистые отмели, болота, мангровые
леса и участки примыкающих нагорий. Подверженность разливам нефти
прибрежной среды возрастает с увеличением пористости нижнего слоя почвы
(субстрата) и уменьшением силы волн.
Тип берега и местные климатические условия определяют поведение
нефтяного пятна и степень его воздействия на окружающую территорию. В
результате многолетних исследований были определены признаки, по которым
производится ранжирование прибрежной полосы по степени её
чувствительности к нефтяному загрязнению. Впервые система ранжирования
участков побережья и прибрежных акваторий по степени их относительной
чувствительности к нефтяному загрязнению была применена американскими
специалистами в 1976 году для бухт острова Кука.
В основе индексации при определении побережья на степень
чувствительности к нефтяному загрязнению лежит качественная и
количественная характеристика побережья, т.е. связь между строением и
структурой берега, и физическими процессами, происходящими при попадании
нефти на берег, концентрацией ресурсов чувствительных к нефтяному
загрязнению. Такая классификация побережий позволяет определить наиболее
ранимые или более устойчивые к загрязнению реципиенты.
Наиболее подвержена нефтяному загрязнению литораль (зона океана,
занимающая прибрежную часть мелководья, между самым высоким приливом
и самым низким отливом) и супралитораль (область на границе моря и суши,
располагающаяся выше уровня максимального прилива, куда достигают самые
высокие заплески морских волн в шторм). Именно здесь оседает плавающая на
поверхности воды нефть при достижении пятном береговой черты. При этом
тип берега во многом определяет дальнейшее поведение нефти, степень его
воздействия на все компоненты природы и методы ликвидации загрязнения.
Индекс уязвимости морской прибрежной ОС от разливов нефти с учетом
ее влияния на биологию по данным из интернет–сайта
http://www.npacific.ru/np/sovproblem/oil_sea/vozdeistvie/razliv/public1.htm
следующий:
- подверженные воздействию, глубоко погруженные или же крутые
скалистые мысы;
- подвергающиеся эрозии морские платформы;
- песчаные пляжи с ровной поверхностью;
- затопляемые пляжи из среднего и крупнозернистого песка;
- подверженные воздействию плотные приливо–отливные поверхности;
- пляжи со смешанной структурой из песка и галечника;
- укрытые скалистые берега;
- укрытые соленые, болотистые и мангровые побережья.
В некоторых местах побережья располагаются плотно населенные
гнездовья птиц в брачный период и большое количество птиц в период
миграции. Скрытые от ветра участки также защищают от хищников,
поедающих рыбу и большое количество птиц на берегу. Поэтому в этот период
нефть на побережье представляет огромную опасность. Она также несет
опасность для тюленей в брачный период, когда маленькие тюлени двигаются к
кромке воды.
Пляжи, залитые нефтью, представляют опасность для морских черепах, в
период кладки яиц в песок, подвергшийся недавнему загрязнению нефти, либо
в песок, подвергавшийся загрязнению в период насиживания яиц и во время
движения молоди к океану. Живые организмы мелководья могут серьезно
пострадать от разливов нефти вдоль береговой линии.
Таким образом, при оценке экологического ущерба от загрязнения
нефтью в составе морской акватории и побережья выделяют следующие
чувствительные к этому загрязнению реципиенты: транспортный, водный,
биологический и рекреационный ресурсы (рис. 6.1).
Природные ресурсы акватории и побережья
Нефтяное загрязнение
Водный
Рис. 6.1. Природные ресурсы водной акватории и морского побережья,
чувствительные к нефтяному загрязнению
Биологический Транспортный Рекреационный
Естественно, что каждый из этих природных ресурсов имеет различную
чувствительность к нефтяному загрязнению и соответственно различные
последствия от этого загрязнения.
Так, применительно к транспортному ресурсу, хотя само по себе
нефтяное загрязнение морской акватории не оказывает воздействие на
функционирование морского транспорта, но аварийные разливы могут стать
причиной простоев судов в ожидании ликвидации образовавшегося нефтяного
пятна или его обхода по более длинным путям, что в конечном итоге приведет к
соответствующим убыткам для судовладельцев обусловленные следующими
обстоятельствами:
- нарушением навигационных работ;
- задержкой (простоем) судов из-за нецелесообразности преодоления
загрязненной морской акватории;
- изменением навигационных путей в обход загрязненной морской акватории.
Ущерб водному ресурсу будет обусловлен:
- лишением источника биологической продукции;
- снижением уровня поддержания газового состава атмосферы;
- снижением степени участия водной среды в круговороте тепла и влаги;
- нарушением систем течения;
- снижением степени влияния водной среды на формирование погоды и климата;
- снижением химического сырьевого ресурса водной среды для
промышленности; изменение химического состава воды;
- снижением ассимиляционного потенциала воды, т.е. способности воды
к самоочищению от различных антропогенных загрязнителей, что в конечном
итоге приводит к нарушению равновесия морской системы.
Ущерб биологическому ресурсу — живому ресурсу водной экосистемы
(растениям, животным микроорганизмам) в результате нефтяного загрязнения
проявиться в:
- уменьшении источников продовольствия для населения (рыбы,
беспозвоночные, млекопитающие, водоросли);
- снижении источников органического сырья для приготовления
сырьевой (мука для животных) и технической продукции (жир, удобрения);
- разрыве пищевых цепей, разрушении экологического равновесия,
приводящие к нарушению промысла биоресурсов;
- ухудшении жизнедеятельности фитопланктонов из-за препятствия
нефтяной пленки проникания света, что приводит к уменьшению исходного
пищевого звена в воде и снижению кислородного снабжения атмосферы;
- приведении к гибели морских организмов;
- приведении к гибели птиц при контакте с нефтяной пленкой;
- нарушении рыбного промысла (снижение улова).
Ущерб рекреационному ресурсу будет заключаться в нарушении
рекреационной индустрии приводящей к:
- снижению степени привлекательности экосистемы моря и побережья;
- нарушению природно–ресурсного потенциала моря и природноклиматических условий его береговой зоны, используемых для санитарнокурортного лечения населения, отдыха и туризма;
- оттоку клиентов из-за ухудшения эстетических показателей побережья в
результате нефтяного загрязнения.
5. Организация работ по ликвидации разливов нефти
В Российской Федерации принято, что организация ликвидации
последствий аварийных разливов нефти (нефтепродуктов) определяется:
классификацией аварийных разливов; требованиями к системе управления;
организацией работ по локализации и ликвидации аварийных разливов нефти;
требованиями к технологиям и программам выполнения этих работ [1].
В развитие постановления Правительства РФ от 21.06.2000 № 613 «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и
нефтепродуктов» разработано Положение, в котором изложены требования к
планам по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и
нефтепродуктов (ЛРН) и организациям, осуществляющим добычу, переработку,
транспортировку и хранение нефти и ответственным за локализацию и
ликвидацию аварийных разливов нефти.
Как в отечественной практике применяются разные организационные
способы ЛРН в зависимости от величины разлива, но во всех случаях общими
принципами организации является наличие оперативной службы ЛРН, которая
должна [1]:
- обеспечивать постоянное слежение за состоянием водной поверхности
определенной акватории с целью получения своевременной информации о
загрязнении и иметь отлаженную систему оповещения для срочного принятия
мер защиты;
- обеспечивать незамедлительные действия по предотвращению
расширения нефтяного пятна (локализации) и его ликвидации преимущественно
силами специализированных служб;
- обеспечивать прогноз гидрометеорологической обстановки при
развитии ситуации;
- заблаговременно определять зоны локализации нефтяного разлива для
направления в них технических средств;
- обеспечивать безопасное проведение операций по ЛРН для ее участников;
- определять ущерб и убытки, нанесенные нефтяным разливом;
- решать финансовые проблемы, связанные с выполнением работ по
ликвидации и уборке загрязнения: возмещение убытков виновником загрязнения,
определение соответствующих штрафных санкций, финансирование
профилактических работ с целью приобретения технических средств и
поддержания их готовности;
- обеспечивать дежурства аварийных бригад, обучение и тренировки
обслуживающего персонала, проведение профилактических мероприятий по
предупреждению загрязнения и выполнение работ по ЛРН в случае аварий.
В случае аварии судна в первую очередь необходимо сделать все
возможное для предотвращения разлива нефти. Ликвидация разлива будет
проведена тем успешнее, чем быстрее удастся остановить его перемещение или
ограничить распространение. Наиболее эффективным при этом считается
перекачка нефти из поврежденного танка (отсека) судна в другой танк (отсек)
или другой танкер (судно).
Поскольку наиболее частые аварийные ситуации создаются в ходе перевозки
нефти водным транспортом, то соответственно должна быть организовано аварийно спасательное обеспечение в целях оказания помощи судам, терпящим бедствие на
море, проведения судоподъемных и подводно-технических работ, ликвидации
аварийных разливов нефти и других вредных химических веществ в море.
В целях совершенствования аварийно-спасательного обеспечения на
морском транспорте Приказом Минтранса РФ № 32 от 7.06.1999 г.введено в
действие «Положение об организации аварийно–спасательного обеспечения на
морском транспорте». В Зоне ответственности РФ ликвидация разливов нефти в
море возложена на Госморспасслужбу России, состоящую из центрального
управления в Москве и восьми бассейновых аварийно-спасательных
управлений (БАСУ) [1].
Операции по ЛРН на трассах Северного морского пути организует
Администрация Северного морского пути через штабы морских операций.
Госморспасслужба России, БАСУ, а также спасательно–координаци-
онные центры (СКЦ):
- формируют систему сил и средств для организации и координации
действий спасательных служб на море, проведения работ по ликвидации
аварийных разливов нефти, нефтепродуктов и других вредных химических
веществ, включая проведение работ, вытекающих из международных
обязательств РФ;
- организуют несение аварийно–спасательной готовности сил и средств
(АСГ) на морских бассейнах РФ совместно с морскими администрациями
портов (МАП).
Задачей АСГ является поддержание установленной готовности сил и
средств для ликвидации последствий морских аварий.
Принято, что в состав дежурных сил и средств АСГ БАСУ включаются:
- многоцелевые спасательные и спасательно–буксирные суда;
- суда всепогодные спасательные, бонопостановщики и водолазные боты;
- морспецподразделения;
- аварийные партии БАСУ и их подразделения;
- аварийно–спасательное имущество и оборудование для ЛАРН должно
храниться на дежурном судне или на берегу в готовности к немедленной погрузке.
Несение АСГ в морских портах и поддержание установленной готовности
организуют МАПы силами и средствами портов (а где нет МАП капитан порта), а
также на основе заключения договоров МАП с БАСУ на оказание услуг
специализированными судами и оборудованием для ликвидации аварийных разливов
нефти. Дежурное судно должно иметь запасы топлива и воды и провизии, на борту
должен находиться экипаж, способный обеспечить безопасное выполнение работ.
Для дежурного судна устанавливаются следующие степени готовности к
выходу в море [1]:
- двухчасовая готовность, при которой вахтенная служба судна должна
поддерживать энергетическую установку и другие судовые технические средства
в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в
течение двух часов;
- 30-минутная готовность, при которой вахтенная служба судна
должна поддерживать энергетическую установку и другие судовые технические
средства в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть
обеспечен в течение 30 мин;
- постоянная готовность, при которой вахтенная служба судна должна
поддерживать энергетическую установку и другие судовые технические средства
в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в
минимально возможное время, но не более 10 мин.
Государственная морская аварийная и спасательно-координационная
служба (Госморспасслужба) при министерстве транспорта РФ несет полную
ответственность за ликвидацию разливов нефти в открытом морском
пространстве РФ. Официальными представителями Госморспасслужбы РФ
являются БАСУ (Бассейновое аварийно–спасательное управление) [1]:
Балтийское БАСУ — Балтийский бассейн;
Мурманское БАСУ и Архангельское БАСУ — Северный бассейн;
Астраханское БАСУ — Каспийский бассейн;
Новороссийское БАСУ — Черноморский бассейн;
Сахалинское, Камчатское и Дальневосточное БАСУ — Дальневосточный
бассейн.
Основными задачами БАСУ является несение аварийно-спасательной
службы и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов и зоне
ответственности своего бассейна.
Планы по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и
нефтепродуктов должны разрабатываться:
- организациями, осуществляющими добычу, транспортировку,
переработку и хранение нефти с последующим согласованием с
соответствующими органами по предупреждению и ликвидации ЧС на основе
анализа существующих ситуаций и организационно–технических мероприятий
по локализации и ликвидации нефтяного загрязнения;
- государственной морской аварийной и спасательно-координационной
службой РФ в соответствии с действующими нормативными правовыми актами
с учетом максимально возможного объема разлившихся нефти и
нефтепродуктов, который определяется для следующих объектов:
- нефтеналивное судно — 2 танка;
- нефтеналивная баржа — 50 % ее общей грузоподъемности;
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]