Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Таможенные процедуры в Евразийском экономическом союзе. Монография
.pdf
«не производится» или «целесообразно не производить». Отнесение к одному из
типов обосновывается путем определения наиболее востребованных типов судов
и наличие предприятий, выпускающих данные типы судов. В первую очередь,
к ним относятся сухогрузы, используемые при коммерческих перевозках товаров,
особенно контейнеровозы и балкеры [79, с. 43] (их производят ОАО «ССЗ «Красные Баррикады»», ОАО «Красное Сормово», ОАО «Лотос»). Данный тип судна
относится к категории «производится на территории страны», следовательно, есть
основа для стимулирования поддержки их производства. Далее выделить менее
востребованные, например, комбинированные грузовые суда, не выпускаемые на
территории России с отсутствием предприятий, имеющих технологическое оборудование по производству комбинированных типов судов, они относятся к категории «целесообразно не производить», в связи с тем, что практика выпуска судов
смешанного типа не позволяет предприятиям устанавливать современное оборудование по производству каждого типа в отдельности и приводит к неконкурентоспособности продукции из-за отсутствия специализации. При отнесении продукции
к типам, производство которых требуется поддерживать на территории страны,
следует переходить к определению соответствующего круга мер поддержки.
При сопоставлении уровня дифференциации товарных позиций в ТН ВЭД
Китая, России и США, следует отметить, что в Китае он значительно выше, как
и уровень развития судостроения. Товарная позиция 8901 товарной номенклатуры
Китая подразделяется на 24 подсубпозиции с варьированием ставок таможенных
пошлин от 5 до 9%, в отличие от США – на 4 субпозиции с беспошлинным ввозом, и России – на 7 подсубпозиций с унифицированной 5% ставкой таможенной
пошлины, что не дает возможности защищать отечественных производителей судов различных типов. В периоды поддержки судостроительной отрасли в Китае
и до настоящего времени сохраняется более высокий уровень ставок таможенной
пошлины на ввоз судов (почти в 2 раза больше, чем в России и США).
В рамках ретроспективного анализа ставок таможенной пошлины в России важно акцентировать внимание на том, что в XIX в. в России прослеживалась тенденция глубокой дифференциации в тарифе, благодаря чему стимулировалось развитие
производства современных на тот момент судов из железа, а не из дерева, преобладавшего в России. Ставки устанавливались таким образом, чтобы судовладельцу
было выгоднее производить судно в стране, а не ввозить его по частям и собирать
внутри страны из зарубежных комплектующих, что в настоящее время, наоборот,
стимулируется, и не только в рамках судостроительной отрасли, но и в других отраслях промышленности, и является отрицательной тенденцией для страны.
Детализация товарных позиций и дифференциация ставок таможенных пошлин, связанные с различиями в потребительной стоимости судов в зависимости
от его типа, осуществляются на основе анализа: соотношения перевозок различных видов товаров и требуемых для них типов судов; стоимости перевозки одного
вида товаров различными типами судов; наличия водных путей для эксплуатации
в стране определенных типов судов и перевозки определенных видов грузов.
141
На продукцию с высоким уровнем добавленной стоимостью и востребованную со стороны заказчика предлагается устанавливать экономически обоснованный уровень ставок таможенных пошлин. Ставки на суда и судовое оборудование
должны выстраиваться по принципу тарифной эскалации (которая на сегодняшний день по отрасли судостроения отсутствует, на суда и большинство видов судового оборудования установлена ставка – 5% от таможенной стоимости). В соответствии с принципом тарифной эскалации устанавливается более низкая ставка
таможенной пошлины на сырье и материалы, необходимые для постройки судна
и при производстве которых получают незначительный уровень добавленной стоимости, чем на готовую продукцию. В проведенных исследованиях по необходимому уровню защиты отрасли машиностроения рассчитанный уровень ставок
таможенных пошлин достигает 115% [61, с. 17].
На заключительном этапе проводится анализ полученных результатов оценки
вышеперечисленных критериев и определяются: во-первых, слабые стороны предприятий по производству анализируемого типа продукции в стране по сравнению
с зарубежными предприятиями; во-вторых, возможности содействия со стороны
государства развитию производства анализируемого типа продукции; в-третьих,
уровень поддержки мерами таможенного регулирования, в том числе путем расчета ставок таможенных пошлин в зависимости от уровня добавленной стоимости продукции судостроения, и последовательность действий для введения и применения рассчитанных ставок таможенных пошлин, а также определения условий
помещения под таможенные процедуры. Стимулируя развитие судостроительных
предприятий, предлагается параллельно поддерживать смежные отрасли.
Субъектами реализации разработанного алгоритма выступают государственные органы, деятельность которых напрямую связана с разработкой мер таможенного регулирования и развитием судостроительной отрасли промышленности.
Поэтому с целью повышения качества и эффективности государственной услуги в данной сфере, а именно мер таможенного регулирования, конкретизируется
процесс взаимодействия органов государственной власти и производителей и потребителей судостроительной продукции (рис. 3.4.3).
На этапе (1) осуществляется анализ и мониторинг состояния судостроительной промышленности Департаментом судостроительной промышленности и морской техники с целью подготовки предложений по формированию государственной политики и нормативно-правовому регулированию отрасли. Также на данном
этапе проводится оценка потребностей в продукции судостроения для дальнейшего сопоставления с возможностями по его производству внутри страны, с этой
целью Федеральное агентство морского и речного транспорта определяет направления повышения конкурентоспособности транспортной системы России
и развития транспортной инфраструктуры путем определения типов и количества
судов для пополнения транспортного, ледокольного, обслуживающего и аварийно-спасательного флота. В свою очередь Департамент государственной политики
в области морского и речного транспорта на основе потребностей судовладельцев
142
готовит предложения по мерам и механизмам экономического стимулирования
ɪ
ɪ
и развития деятельности морского и внутреннего водного транспорта.
ȿɗɄ
ɉɪɨɢɡɜɨɞɢɬɟɥɢ
ɫɭɞɨɫɬɪɨɢɬɟɥɶɧɵɟ
ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɹ
ɈɋɄɢɞɪ
ɉɨɬɪɟɛɢɬɟɥɢ
Ɋɨɫɫɢɣɫɤɚɹɩɚɥɚɬɚ
ɫɭɞɨɯɨɞɫɬɜɚ
Источник: составлено автором.
ɉɪɚɜɢɬɟɥɶɫɬɜɨɊɎ
Ɇɨɪɫɤɚɹɤɨɥɥɟɝɢɹ
ɆɢɧɮɢɧɊɨɫɫɢɢ
ɎɌɋɊɨɫɫɢɢ
ϭ
ȾɟɩɚɪɬɚɦɟɧɬɪɚɡɜɢɬɢɹɢɪɟɝɭɥɢɪɨɜɚɧɢɹȼɗȾ
ɫɭɞɨɫɬɪɨɢɬɟɥɶɧɨɣ
ɩɪɨɦɵɲɥɟɧɧɨɫɬɢ
ɆɢɧɷɤɨɧɨɦɪɚɡɜɢɬɢɹɊɨɫɫɢɢ
ɉɪɚɜɢɬɟɥɶɫɬɜɟɧɧɚɹɤɨɦɢɫɫɢɹɩɨ
ɷɤɨɧɨɦɢɱɟɫɤɨɦɭɪɚɡɜɢɬɢɸɢɢɧɬɟɝɪɚɰɢɢ
ɉɨɞɤɨɦɢɫɫɢɹɩɨɬɚɦɨɠɟɧɧɨɬɚɪɢɮɧɨɦɭ
ɢɧɟɬɚɪɢɮɧɨɦɭɪɟɝɭɥɢɪɨɜɚɧɢɸɡɚɳɢɬɧɵɦ
ɦɟɪɚɦɜɨɜɧɟɲɧɟɣɬɨɪɝɨɜɥɟ
Ɇɢɧɩɪɨɦɬɨɪɝ
Ɋɨɫɫɢɢ
Ⱦɟɩɚɪɬɚɦɟɧɬ
ɢɦɨɪɫɤɨɣ
ɬɟɯɧɢɤɢ
ɆɢɧɬɪɚɧɫɊɨɫɫɢɢ
Ⱦɟɩɚɪɬɚɦɟɧɬɝɨɫ
ɩɨɥɢɬɢɤɢɜɨɛɥɚɫɬɢ
ɦɨɪɫɤɨɝɨɢ
ɚɧɫɩɨɪɬɚ
ɬ
Ɏɟɞɟɪɚɥɶɧɨɟ
ɚɝɟɧɬɫɬɜɨ
ɦɨɪɫɤɨɝɨɢɪɟɱɧɨɝɨ
ɬ
ɚɧɫɩɨɪɬɚ
Рис. 3.4.3. Взаимодействие органов государственной власти,
направленное на повышение качества и эффективности государственной услуги
в сфере таможенного регулирования перемещения судов
и их компонентов через таможенную границу
ɪɟɱɧɨɝɨ
На этапе (2) предложения, сформулированные на основе анализа рынка судостроительной продукции, существующего спроса и предложения данной продукции, направляются в Департамент развития и регулирования внешнеэкономической деятельности для определения мер таможенного регулирования для
защиты внутреннего рынка. При необходимости отправляются запросы на предоставление дополнительной информации (3). Для разработки таможенно-тарифных и нетарифных мер Федеральная таможенная служба (далее – ФТС России)
предоставляет информацию по таможенной статистике перемещения продукции судостроения через таможенную границу и особенностям применяемых декларантами таможенных процедур (4). Подкомиссия по таможенно-тарифному
и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле проводит
оценку влияния применяемых защитных мер, а также мер таможенно-тарифного
регулирования на состояние соответствующих товарных рынков, рассматривает
143
и готовит предложения по установлению и применению ставок таможенных пошлин, внесению изменений в ТН ВЭД, особенностям применения таможенных
процедур для их рассмотрения на заседании Евразийской экономической комиссии (далее – ЕЭК).
Правительственная комиссия по экономическому развитию и интеграции (5)
представляет Правительству в установленном порядке доклады и предложения
по вопросам применения разработанных инструментов таможенно-тарифного
и нетарифного регулирования ввоза/вывоза продукции судостроения. Если требуется доработка, то данные предложения не принимаются (6). При принятии
предложений Морская коллегия учитывает их при формировании и реализации
государственных программ в области развития морской деятельности, строительства, модернизации и ремонта судов и морской техники гражданского назначения,
и Правительство РФ их выносит на рассмотрение на заседании ЕЭК (7). В случае
несогласия членов ЕАЭС формируется мотивированный отказ (8). При согласовании предложений вносятся изменения в соответствующие нормативные акты,
которые направляются в ФТС России для их реализации (9).
Таким образом, в рамках разработанного алгоритма установления мер таможенного регулирования перемещения судов и их компонентов через таможенную
границу сравниваются отрасли, производящие продукцию для судостроительных
предприятий, по уровню добавленной стоимости и определяются те отрасли отечественной промышленности, которые нуждаются в поддержке. При выборе
отраслей для оказания поддержки мерами таможенного регулирования особое
внимание уделяется сохранению заказчиков для отечественных верфей, чтобы
повышение ставок пошлин на импортируемое оборудование или установления
ограничивающих условий по применению таможенных процедур не привело
к осуществлению завершающего цикла постройки судна за рубежом. Для этого определяются потребительские свойства оборудования при его производстве
внутри страны с целью получения качественной конкурентоспособной продукции. Представленный алгоритм предполагает детализацию товарных позиции
ТН ВЭД, экономическое обоснование уровня ставок таможенных пошлин в отношении продукции судостроения и определение особенностей использования
отдельных таможенных процедур, а также налаженное взаимодействие между
субъектами государственной услуги в сфере таможенного регулирования в процессе разработки, согласования, введения и применения мер поддержки отраслей
промышленности, повышающие качество и эффективность государственной услуги в сфере таможенного регулирования.
144
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Совершенствование применения таможенных процедур направлено на повышение качества и эффективности государственной услуги в сфере таможенного
регулирования и заключается в развитии теоретических основ и методики учета
в таможенном регулировании добавленной стоимости. Результаты исследования,
представленные в монографии, углубляют научно-методический аппарат в области установления и применения таможенных процедур как мер таможенного регулирования и содержат практические рекомендации по применению таможенных
процедур для поддержки судостроения и смежных отраслей промышленности.
Проанализирована экономическая сущность таможенного регулирования
внешнеторговой деятельности, сформулированы выводы по результатам сравнения понятий
«таможенные операции» и «таможенные процедуры», анализа прак-
тики применения таможенных процедур как элемента таможенного регулирования и предложений по расширению методики проведения данного анализа.
Исследовано совершение таможенных операций при помещении товаров под
таможенные процедуры при ввозе, вывозе и транзите, а также выделены особенности порядка совершения таможенных операций при помещении товаров под таможенные процедуры, связанные с переработкой товаров, определены проблемные
вопросы их применения и предложены пути их решения.
Предложены пути развития методических основ установления и применения
таможенных процедур как мер таможенного регулирования на примере судостроительной отрасли промышленности и сформулированы практические рекомендации по внедрению предложенных изменений, в частности, обоснован учет
организационно-экономических особенностей отраслей промышленности при
установлении условий применения таможенных процедур, представлены методики детализации товарных позиций ТН ВЭД, дифференциации ставок таможенных
пошлин как основного регулятора в рамках применения таможенных процедур
и определения приоритетных путей использования таможенных процедур с целью
максимизации добавленной стоимости при производстве товаров в Российской
Федерации и сформулированы рекомендации по их практическому применению
в рамках комплексной государственной поддержки отрасли промышленности.
Научно-методический аппарат, разработанный в рамках проведенного исследования, позволяет формировать меры таможенного регулирования на примере
перемещения через таможенную границу ЕАЭС продукции судостроения с учетом критерия максимизации добавленной стоимости внутри страны.
Проведенные исследования направлены на развитие таможенного регулирования в части применения таможенных процедур с целью обеспечения экономической безопасности государства путем формирования условий и требований к перемещению товаров через таможенную границу ЕАЭС для укрепления отраслей
промышленности и повышения конкурентоспособности их продукции.
145
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Официальные нормативные документы
1. Договор о Евразийском экономическом союзе, подписанный в г. Астане 29.05.2014
(ред. от 01.10.2019). СПС «КосультантПлюс».
2. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (приложение № 1 к Договору о Таможенном кодексе ЕАЭС, г. Москва, 11.04.2017) (ред. 29.05.2019) // СПС
«КонсультантПлюс».
3. Решение Совета ЕЭК от 16.07.2012 № 54 (ред. от 14.07.2021) «Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единого таможенного тарифа Евразийского экономического
союза». СПС «КосультантПлюс».
4. Решение Коллегии ЕЭК от 07.02.2018 № 25 (ред. от 14.10.2019) «О Порядке подтверждения таможенными органами государств-членов Евразийского экономического союза фактического вывоза товаров с таможенной территории Союза» // СПС
«КонсультантПлюс».
5. Решение Коллегии ЕЭК от 10.04.2018 № 52 «О порядке регистрации предварительной информации о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию Евразийского экономического союза» // СПС «Консультант Плюс».
6. Решение Коллегии ЕЭК от 25.12.2018 № 214 «Об использовании предварительной
информации, представленной в виде электронного документа» // СПС «КонсультантПлюс».
7. Решение КТС от 14.10.2010 № 413 (ред. от 11.07.2017) «Об условиях помещения товаров Евразийского экономического союза под таможенную процедуру таможенного
транзита» // СПС «КонсультантПлюс».
8. Решение КТС от 20.05.2010 № 257 (ред. 23.03.2021) «Об Инструкциях по заполнению таможенных деклараций и формах таможенных деклараций» // СПС «Консультант Плюс».
9. Федерального закона от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (ред. от 02.07.2021) // СПС «КосультантПлюс».
10. Федеральный закон от 08.12.2003 № 164-ФЗ (ред. от 22.12.2020) «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности». СПС «КосультантПлюс».
11. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред.
от 11.06.2021). СПС «КосультантПлюс».
12. Указ Президента РФ от 09.03.2004 № 314 (ред. от 20.11.2020) «О системе и структуре
федеральных органов исполнительной власти». СПС «КосультантПлюс».
13. Постановление Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 № 330 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие внешнеэкономической деятельности»» (ред. 31.03.2021) // СПС «Консультант Плюс».
14. Постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 (ред. от 03.09.2021) «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации». СПС «КосультантПлюс».
15. Постановление Правительства РФ от 23.04.2021 № 636 (ред. от 19.06.2021) «Об утверждении Положения о Федеральной таможенной службе, внесении изменений
146
в Положение о Министерстве финансов Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых актов и отдельных положений некоторых актов Правительства Российской Федерации». СПС «КосультантПлюс».
16. Распоряжение Правительства РФ от 23.05.2020 № 1388-р «Стратегия развития таможенной службы Российской Федерации до 2030 года» // СПС «Консультант Плюс».
17. Приказ Росстандарта от 31.01.2014 № 14-ст «ОК 029-2014 (КДЕС Ред. 2). Общероссийский классификатор видов экономической деятельности» (ред. от 10.06.2021).
СПС «КосультантПлюс».
Научные и учебные издания
18. Азгальдов Г.Г. Потребительная стоимость и ее измерение: монография. М.: Эконо-
мика, 1971. 167 с.
19. Аксенов И.А. Механизм оказания государственных услуг в области таможенного
дела: проблемы и принципы совершенствования: монография. СПб.: Свое издательство, 2016. 99 с.
20. Актуальные вопросы деятельности таможенных органов в условиях цифровой экономики: монография / Г.И. Немирова, Ф.Н. Валиев, Т.М. Воротынцева, А.А. Зыков,
Е.А. Лысенко, И.Р. Магомедов, С.В. Новиков; под общ. ред. д-ра экон. наук Г.И. Немировой. М.: РИО Российской таможенной академии, 2021. 168 с.
21. Арабян М.С., Гильманова К.М. Цифровизация как приоритетный инструмент совер-
шенствования таможенного администрирования на примере ЕАЭС // Таможенное
дело. 2019. № 4. С. 17–21.
22. Бабичев Н.В. Совершенствование процедур применения таможенного режима пере-
работки на таможенной территории: дис. ... канд. экон. наук. М., 2006. 162 с.
23. Бабкин К.А. Разумная промышленная политика необходима и возможна // Экономика для человека: социально-ориентированное развитие на основе прогресса
реального сектора. Материалы Московского экономического форума 20–21 марта
2013 г. / под ред. Р.С. Гринберга, К.А. Бабкина, А.В. Бузгалина. М.: Культурная
революция, 2014. 752 с.
24. Багудина Е.Г., Большаков А.К. и др. Экономический словарь / отв. ред. А.И. Архипов.
М.: ТК Велби; Проспект, 2004. 624 с.
25. Березникова А.Г. О проблемах таможенного регулирования в свободном порту Вла-
дивосток // Таможенное регулирование. Таможенный контроль. 2021. № 1. С. 34–39.
26. Бойкова М.В. Зарубежный опыт таможенного администрирования / под общ. ред.
В.В. Макрусева. М.: РИО Российской таможенной академии, 2017. 130 с.
27. Бузгалин А.В., Колганов А.И. Глобальный капитал: в 2 т. Т. 1. Методология: по ту сто-
рону позитивизма, постмодернизма и экономического империализма: монография.
М.: ЛЕНАНД, 2015. 640 с.
28. Бузгалин А.В., Колганов А.И. Глобальный капитал: в 2 т. Т. 2 Теория. Глобальная геге-
мония капитала и ее пределы: монография. М.: ЛЕНАНД, 2015. 904 с.
29. Бузгалин А.В., Колганов А.И. Трудовая теория стоимости и теория предельной полез-
ности от исследования содержания к апологии превратных форм // Политэкономия:
социальные приоритеты. Материалы Первого международного политэкономического конгресса. Т. 1: От кризиса к социально ориентированному развитию: реактуализация политической экономии / под общ. ред. А.В. Бузгалина, М.И. Войкова,
О.Ю. Мамедова, В.Т. Рязанцева. М.: ЛЕНАНД, 2013. 480 с.
147
30. Васякина Е.В. Интеграционные процессы в Евразийском экономическом союзе: осо-
бенности, проблемы, перспективы // Российская юстиция. 2020. № 11. С. 15-17.
31. Вачнадзе Г.Н. Судостроение, машиностроение за рубежом. Т. 3–4. Экономика и связи
с Россией в 2004–2008 гг. М.: Справочники ПОЛПРЕД; Совет ветеранов МИД РФ,
2008. 168 с.
32. Гацалов М.М. Современный экономический словарь-справочник. Ухта: УГТУ, 2002.
371 с.
33. Глушак Н.В., Глушак О.В. Таможенные операции: учеб. пособие. СПб.: Интермедия,
2020. 408 с.
34. Гукова Е.А. Герасименко О.А. Маркетинг таможенных услуг: учебное пособие. Белгород: ИД «Белгород» НИУ «БелГУ», 2016. 61 с.
35. Гупанова Ю.Е. Методический подход к формированию показателей оценки качества та-
моженных услуг // Вестник Российской таможенной академии. 2015. № 2. С. 123–130.
36. Гупанова Ю.Е. Методология управления качеством таможенных услуг: монография.
М.: РИО Российской таможенной академии, 2017. 152 с.
37. Гупанова Ю.Е. О сущности и содержании понятия «качество таможенных услуг» //
Вопросы новой экономики. 2012. № 1 (21). С. 73.
38. Данилов А.Т., Середохо В.А. Современное морское судно: учебник. СПб.: Судостро-
ение, 2011. 488 с.
39. Джабиев А.П. Особенности и практика применения таможенной процедуры переработки товаров на таможенной территории ЕАЭС // Таможенное дело. 2018. № 1.
С. 3–6.
40. Дианова В.Ю. Создание благоприятных условий осуществления внешнеэкономической деятельности в рамках ЕАЭС путем совершенствования таможенного администрирования // Таможенное дело. 2019. № 2. С. 18–21.
41. Дианова В.Ю. Макрусев В.В. Маркетинг в сфере таможенных услуг: учебник. М.:
РИО Российской таможенной академии, 2005. 292 с.
42. Долгих О.Н. Цифровизация на практике // Таможенное регулирование. Таможенный
контроль. 2020. № 3. С. 52–56.
43. Есть ли место политэкономии в современной экономической науке? Материалы научной конференции Института экономики РАН и Новой экономической ассоциации /
под ред. М.И. Воейкова. М.: ИЭ РАН, 2013. 208 с.
44. Заветы Д.И. Менделеева. Россия и что ей надо. Берлин: Русское творчество, 1906.
47 с.
45. Кожуханов Н.М. Проблемы функционирования таможенных органов Российской
Федерации в условиях внедрения новых информационных технологий // Вестник
Российской таможенной академии. 2020. № 1. С. 41 – 50.
46. Кораблева М.С. Методология оценки стоимости работ по проектированию средств
океанотехники: дис. ... канд. экон. наук. СПб.: ФГУП Крыловский государственный
научный центр, 2014. 167 с.
47. Колпаков А.Ф., Фукс Е.Н., Шишкина О.В. Таможенные процедуры в системе тамо-
женного регулирования внешнеторговой деятельности Евразийского экономического союза: учебное пособие. Владивосток: РИО Владивостокского филиала Российской таможенной академии, 2019. 122 с.
48. Летюхин И.Д. Прохорович В.Г. Обеспечение конкурентоспособности российского
судостроения. Ч. 2 // Стандарты и качество. 2015. № 8 (938). С. 88–90.
148
49. Лысенко Е.А. Государственная услуга в сфере таможенного регулирования // Вест-
ник Российской таможенной академии. М.: РИО Российской таможенной академии,
2019. № 4. С. 108–113.
50. Лысенко Е.А. Особенности совершения таможенных операций при ввозе товаров на
таможенную территорию ЕАЭС // Зеленый коридор. Наука и образование в таможенном деле. 2020. № 3 (13). С. 47–54.
51. Лысенко Е.А. Перспективные информационные технологии, используемые таможен-
ными органами // Зеленый коридор. Наука и образование в таможенном деле. 2021.
№ 1 (15). С. 73–80.
52. Лысенко Е.А. Совершенствование таможенного регулирования как фактор развития
российского судостроения: дис. ... канд. экон. наук. М., 2019. 219 с.
53. Лысенко Е.А. Совершение таможенных операций при помещении товаров под тамо-
женную процедуру таможенного транзита // Зеленый коридор. Наука и образование
в таможенном деле. 2021. № 3 (17). С. 45–54.
54. Лысенко Е.А. Таможенное регулирование как фактор импортозамещения в судостро-
ительной и смежных отраслях промышленности // Вестник Российской таможенной
академии. 2017. № 1. С. 144–151.
55. Лысенко Е.А. Экономико-статистический анализ результатов применения таможен-
ных процедур // Вестник Российской таможенной академии. 2021. № 4. С. 117–131.
56. Маркс К. Капитал. Книга 1. Процесс производства капитала. Отдел 1. Товар и деньги.
Глава 1. Товар. 1. Два фактора товара: потребительная стоимость и стоимость (субстанция стоимости, величина стоимости). Т. 1. Маркс. М., 1867. 655 с.
57. Матвеева О.П. Организация внешнеторговой деятельности: учебное пособие. СПб.:
Троицкий мост, 2016. 240 с.
58. Менделеев Д.И. Толковый тариф или исследование о развитии промышленности Рос-
сии в связи с ее общим таможенным тарифом 1891 года. СПб.: Тип. В. Демакова,
1892. 782 с.
59. Механизм управления государственными функциями и услугами в таможенных органах: монография / С.Л. Блау, Ю.В. Малевич, А.Е. Суглобов; под ред. С.Л. Блау. М.:
РИОР; ИНФРА-М, 2017. 160 с.
60. Навигационные пломбы: передовой опыт // Таможня. 2021. № 3. С. 15–16.
61. Народнохозяйственные последствия присоединения России к ВТО. РАН Институт
народнохозяйственного прогнозирования. Количественный анализ последствий
вступления России в ВТО: методика и результаты расчетов. М.: РАН, 2002. 116 с.
62. Nemirova G.I., Vorotyntseva T., Vinichenko A. Problems of application of digital technolo-
gies in international trade // Сборник материалов Международной научной конференции «New Silk Road: Business Cooperation and Prospective of Economic Development –
2019» (NSRBCPED 2019), р. 452–456.
63. Новиков В.Е. Проблемы учета взаимозаменяемости сырья и материалов в противоза-
тратном механизме ценообразования. М.: НИИ по ценообразованию Государственного комитета СССР по ценам, 1988. Депонировано ВИНИТИ № 271 Д.Р. 128 с.
64. Новиков В.Е., Крайнова М.В., Круглова О.В., Чернышевская Е.А. Теоретические и ме-
тодологические основы формирования таможенного тарифа: монография. М.: Издво Российской таможенной академии, 2015. 208 с.
65. Новиков В.Е., Ревин В.Н., Цветинский М.П. Таможенно-тарифное регулирование
внешнеэкономической деятельности и таможенная стоимость: учебник. 2-е изд. М.:
Лаборатория знаний, 2016. 349 с.
149
66. Перспективы развития таможенного контроля и таможенного регулирования в условиях функционирования Евразийского экономического союза: монография / под
общ. ред. д-ра экон. наук Г.И. Немировой. М.: РИО Российской таможенной академии. 2018. 160 с.
67. Петухов Р.М., Бронников И.А. Качество и потребительная стоимость судостроитель-
ной продукции: учебное пособие. СПб.: ЛКИ, 1988. 58 с.
68. Пономаренко А.Н., Муранов К.Ю. Новая статистика движения добавленной стоимо-
сти в международной торговле // Экономический журнал Высшей школы экономики.
2014. Т. 18. № 1. С. 43–73.
69. Попова Е.В. Особенности применения таможенных процедур временного вывоза
и переработки вне таможенной территории при вывозе товаров на ремонт // Таможенное регулирование. Таможенный контроль. 2020. № 7. С. 63–68.
70. Портер М. Международная конкуренция: Конкурентные преимущества стран. М.:
Международные отношения, 1993. 895 с.
71. Рикардо Д. Начала политической экономии и налогового обложения / пер. с англ.
П.М. Сраффа: Эксмо, 2007. 953 с.
72. Россия в цифрах. Крат. стат. сб. M.: Август Борг, 2016 . 543 с.
73. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш. Словарь современных экономических терминов.
4-е изд. М.: Айрис-пресс, 2008. 480 с.
74. Сайфиева С., Ермилина Д. Машиностроение: состояние и тенденции // Экономист.
2012. № 2. С. 32–43.
75. Система национальных счетов 2008. Европейская комиссия, Международный валютный фонд, Организация экономического сотрудничества и развития, Организация
Объединенных Наций и Всемирный банк. Нью-Йорк, 2012. 764 с.
76. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов / пер. с англ. М.:
Изд-во социально-экономической литературы, 1962. 684 с.
77. Соколов С.М., Боброва О.Г. Проставление отметок таможенных органов на транспорт-
ных (перевозочных) документах в Евразийском экономическом союзе: проблемы и перспективы // Таможенное регулирование. Таможенный контроль. 2020. № 7. С. 37–44.
78. Сорокин В.А., Иванов М.Ю. Технико-эксплуатационные характеристики отечественных и зарубежных судовых дизелей мощностью до 3 МВт // Наука и транспорт. Морской и речной транспорт. 2013. № 1(5). С. 70–77.
79. Судникова А. Российское судостроение – есть ли перспективы? (по итогам между-
народной конференции 10.06.2014) // Информационный морской журнал «WWW.
KORABEL.RU». 2014. № 2(24). С. 43–51.
80. Тhe U.S. Shipbuilding industry: past, present and future / by Clinton H. Whitehurst, Jr.
Naval Institute press. Annapolis, Maryland, 1986. 289 c.
81. Толикова Е.Э. Синельников Б.А. Когнитивный подход к анализу содержания понятия «та-
моженная услуга» // Вестник Российской таможенной академии. 2018. № 2. С.68–75.
82. Толкачев С. Промышленная политика и «мейнстрим»: причины несовместимости //
Экономист. 2014. № 4. С. 70–79.
83. Тонконог В.В., Филатова Е.В., Головань Т.В. Комплекс программных средств «Пор-
тал «Морской порт»» как функциональный элемент механизма «единого окна» //
Вестник Российской таможенной академии. 2019. № 2. С. 49–56.
84. Учимся не делать ошибок. По материалам ФТС России // Таможенные новости. 2019.
№ 4. С. 28.
150
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]